蔚来CEO李斌:我没那么惨 也没花钱买私人飞机和豪宅

2019年12月07日 09:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 09:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“醋省”醋不够“酸” 山西2批次醋被通报点名

90%;    4 电池包定位锁紧技术怖坊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位溃、锁紧送。    与会专家认为蒂攀禽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求护,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啥糠、热稳定菏谜、无热管理循环深筒、热冲击循环屠、被动传播电阻)缸,电性测试(短路涣潘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击失购繁、掉落粟常、穿刺然弘屠、翻滚潦、浸入喉、压碎)的安全要求堆痘。但是讳陶驼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挺佛。安全无止境隶卫呸,提高电动汽车安全性此佩瓜,还需要国家避绒、科研机构伦辣情、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甘,也曾不断出现事故受飞,遇到挫折是任何事情发展的规律落渭唐。因此扩胁祟,对于各类事故咕石,电动汽车各产业链不应止步不前鼎乏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怕陛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贪,要让安全成为满足一切功能的首要条件比末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热哗:李芳" "   上海车展开幕前一天庆狈怕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会譬末,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闲慕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌氦?北京现代副总经理茬陷、销售本部副本部长吴周涛表示浑凭快,目前北京现代47%的客户是80后和90后仙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壳钉。“他们对于服务有着完全不同的需求蓄。比如服务要定制化睛狄深,手段要智能化绢兄摔、科技化龄胖。同时慧,还要预见到他们的需求并满足耿犀。”    如果说此前窗芥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恃,是厂家产能的竞争搁艇吕,那么未来则是客户的竞争蹦。因此恰对靖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”导芦。“意思就是享受你还没有想到的服务囊蟹。”吴周涛如此解释藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疏?据了解境剔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垄,升级为对客户用车生态的全面服务啥萄,基于互联网科技的进步抖,先于消费者预见需求凉坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”船,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膜、智能铰、共享筷闹弯,以及个性化定制的智慧服务体验享随。    具体来看嚼,北京现代将率先整合官网翘漆涸、呼叫中心灭持夸、4S店透明车间孝、服务App团呜、娱乐邪、地图将、语音控制痛能池、智能搜索等服务功能胖眠,并将其聚合到车机上搓届,成为用户的车载生活服务平台纲疯色。它就像一艘移动的生活航母和驳,无论是餐饮便、娱乐漏氢、购物的生活需求签傲,还是维修绍俺撂、保养的汽车服务痪刊相,都将以车为桥梁窗掏户,实现信息互通齐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凰婆痪,还能够通过在线直播的方式柔散倡,对接车攘、检测介、派工啦、维修署撤、洗车巩、交车等服务的全程进行智能监控涧,实现人车分离式的售后服务嫌吩溪,把客户彻底从4S店里解放出来碳,为他们创造更多自由生活的空间施曹。    值得一提的是卵,在“汽车共享”大火的当下蒙辑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嵌胃斗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者密,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蕊。“如果只有5%参加到共享汽车当中度,那也有40万辆的规模蹋峰词,这是目前任何第三方平台都实现不了的脸客。”陈静表示茶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忻撂、售后代步车卤限吐、公务用车也会参与进来焦惊倦。“我们希望融入大潮僧腊,积极参与这种尝试唱。”    除了全新服务品牌的发布枷舒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点模。据了解下须默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肮,通过平直且富有张力的线条漂脚烯,充满力量感的车身轮廓既锑谅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茸。同时弄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梧崩,匹配7速双离合变速箱匠告,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憾是。    “新一代ix35上市之后句仇都,北京现代有全新胜达示肮妮、全新途胜塑叹锨、新一代ix35即姐邵、ix25四款SUV产品尚。通过这样的产品布局反,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓤程。”吴周涛介绍说读倘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车取,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欣妊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劲,本届车展除了新一代ix35级晒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贿彪蕉。新车延续流体雕塑2.0设计风格俩叔,对进气格栅舍贰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狠权,以DAW驾驶员注意力警示违嗓党、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苇惭途,为消费者带来更安全的驾驶体验狙扔。    除了两款新车外董,北京现代还设置了技术展示区轰贰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亥醇拍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馆贫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天女匡伦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗓。    2016年筏撩峡,北京现代实现产销114万辆蚂,超额完成目标娇促,保持了行业第四的市场地位辨逗。今年北京现代即将迎来成立15周年媚,也是北京现代从800万用户基锤椤,迈向千万用户级别的重要一年悸潘。业内人士分析沦动,在后百万辆时代到来之时舜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驼,也在不断践行本土化政策笛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬爱:李芳" "  5月10日孙鬼鼻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赣比,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奋卯,人们的关注度更高悍。在今天雹隘,汽车产业主管部门汾渺负、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掀顷,其中指出递瞥焦:“中国企业幂莫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秽诫密。   目前在中国汽车领域版剩桂,舆论将中国品牌分为三类藤,一种是例如长安剔罗擒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业法蛔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”堆伺,而且成果显著诚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尺檬,这些企业通过内部的改革伍身力,已经形成了正确的发展思路宝说沟,尽管在终端销量上尚未展现成果沁陪浆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臀赖,始终有一种“捞一把就走”的心态泵书牡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型财河,在市场赚取短期的效益喷。   苗圩在撰文中指出播惨捕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔。企业投入资源痛拣,通过设计开发哇贰兴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧,包括物质价值和精神价值办憨。但是弦琅谦,这个价值需要在市场交换中转化为货币莱,才能完成“惊险的跳跃”举贬溪,成为企业的收益两。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姓拣,中国汽车很兴奋敦宋,但正如苗圩在文章中强调锣璃娜,品牌建设是长期而艰巨的任务跨线坦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”帕醚夕。这同样是中国汽车品牌需要思考的穆赋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬,通过仔细研读妇,将其中核心思想与观点标明拷莲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羡僵承,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筐槽,党中央车评、国务院就振兴实体经济媚、做大做强制造业做出一系列重大部署吴累逗,对加快质量品牌建设提出明确要求驴推淬。习近平总书记强调里,“推动中国制造向中国创造转变沮、中国速度向中国质量转变现爱晒、中国产品向中国品牌转变”罕墒葡。   2016年奢啦憋,国务院部署了消费品“三品”专项行动船轻落,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力榷,提高有效供给质量尘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚀水。   近日卑芦式,国务院同意设立“中国品牌日”形,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用画锚缎,体现了全社会对中国品牌的期望丢番,为建设制造强国指明了努力方向逞嫩仙。      一奸土、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曙涛,代表着国家的信誉和形象骆坞。品牌发展是一国由大变强的必由之路示,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使。   品牌建设助力制造强国战略跺悉。 我国是名副其实的制造大国霜虐逃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务涎扮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拟鹃领,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淘拭肝,产业转型升级势在必行监,迫切需要加快新旧动能转换羡巩没,培育面向产业中高端的竞争新优势苏挟泌。经济发展规律抄郎密、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癸淑储,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饶涝牛。   品牌建设推动供需结构升级汤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伦戳清,重点任务是提升供给体系质量咸构,提高供给结构对需求结构的适应性乓矾绷。品牌是连接供给与需求的纽带焙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸台空,引导需求侧消费升级府响嫉,提高供需两侧对接的效率牧摧驶。   品牌建设促进实体经济振兴期。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吵博,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翔芬栓。企业投入资源壬壤,通过设计开发炊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苦弧,包括物质价值和精神价值目。但是棋本,这个价值需要在市场交换中转化为货币吨,才能完成“惊险的跳跃”扛棱,成为企业的收益惨狄。能不能跳得高噬辞、跳得远徐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舜弄。品牌是价值和信誉的载体疚桂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力官盒。      二困套、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柏贝,科学地阐明了创新里谋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慨湍。从品牌建设的角度看膊勾舶,品牌需要“中国创造”憋角沸,没有创新困,品牌就没有差异化的魅力冬。品牌需要“中国质量”泻,没有高质量舷,品牌就丧失了价值的基础阂。 近年来椿馆,面对国内外严峻复杂的经济形势通纱把,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央殊闷挛、国务院重大决策部署阜衫韧,认真研究我国工业发展的阶段和特点冲番,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侈金。   把握规律邦,找准抓手半。要坚持质量品牌工作整体推进菊轻,引导企业在设计开发凭、生产制造和营销服务的全过程建立全员仓兴衅、全方位的质量管理体系尘、诚信体系和品牌培育管理体系朽稳,以培育有竞争力的品牌为标志彪梳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念形。   积极履职慰,统筹部署痹扁。2011年饶,工业和信息化部会同发展改革委揽脯合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》弄厢诉,进一步推进品牌建设到抡。2015年际,推动出台了《中国制造2025》沪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芒。去年煤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逞,部署了全产业链质量品牌协同行动沤、优势和战略产业质量品牌护航行动孪耻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藐低。   持之以恒泵完,扎实推进港。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筐摩休。   经过多年的不懈努力缸皇,我国品牌建设工作进展顺利胎淳,取得了初步成效哺阿。目前密,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弟,涌现出251家示范企业歇旱。根据对示范企业的调查曙坷夏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晶次膘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碴茎,企业经营的质量和效益得到明显改善盒。同时昂,重点消费品的定制化熬、中高端产品供给比重显著提升惭泄方,定制化服装消费增速超过30%木巴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致导。      三充盆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务城,需要社会各界齐抓共管聚毙,合力推进颠。下一步水曙,工业和信息化部将发挥行业优势尾洞,深化推进品牌建设苹,加强与有关部门密切合作居假洛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妥肯,努力开创工业品牌建设的新局面慷位并。   坚持企业主体泥,增强品牌培育能力抡收。 引导企业增强质量品牌意识狙妥劣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钎局负。坚持试点先行熔对、示范引领篙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舞,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞吾。加快制定品牌管理体系标准侠购,组织贯标推广烹。加强质量品牌宣传盗,弘扬精益求精的工匠精神愁粗,扩大自主品牌社会影响表,激发企业培育品牌的内生动力丧赁。   落实质量为先楔粹,加大支持引导力度肯香通。 贯彻实施《中国制造2025》泛操哼,落实质量为先的基本方针翘,加快推进质量品牌提升行动乒板矮。发挥制造业创新中心建设肮、智能制造蓉剁、工业强基等重大工程的支持作用潭活刚,引导企业加快工业化与信息化深度融合先,运用“互联网+”爱、大数据等新一代信息技术涩,把握智能制造篙、绿色制造呜、柔性制造等产业和技术发展方向犀壁痊,加快培育自主品牌溜琳。   鼓励创新设计惩,丰富品牌差异化定位形渴码。 完善制造业创新体系测斡涧,加强关键核心技术研发瓶碍,推进企业技术中心建设吹。在重点领域推广应用以绿色旅矗滥、智能白墨淬、协同为特征的先进设计技术孤施俏。建设具有世界影响力的创新设计集群师夕伞,培育一批专业化的工业设计企业克,鼓励代工企业建立研究设计中心堆裤袖,加快培育自主品牌阜操。   实施重点行动破,促进关键领域发展盼瞳显。 落实消费品“三品”专项行动讽人,支持消费品工业向智能纤、绿色垮、柔性和高效制造发展侵赏。增加中高端消费品供给宏,促进产品向高性价比优势转变炯。大力发展智能斗魏卡、健康消费品猫晒亭,支持发展民族特色消费品匠窗忻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动境累籍,加强产业市场研究和需求预测俯,科学规划产业布局温菠、供给定位和品种结构的。 实施中国品牌“走出去”行动飞,贯彻落实国家“一带一路”战略畅,推进国际品牌共建共享蛇。   完善公共服务答,支持质量品牌进步剐。 建设质量品牌专业化服务平台估,依托中小企业服务体系济逼毁,提升服务平台的质量品牌服务能力纬。构建质量品牌信息共享平台康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歌措。完善知识与人才开放共享平台衡,依托企业经营管理人才素质提升蒙场乏、专业技术人员知识更新等工程趟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舍固僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒙,促进科技创新袒、成果转化和推广应用推。   加强技术保障懒,夯实质量品牌基础艇。 完善产业标准街汕、产业计量沸仿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设身父。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窃,推动质量升级妻掇啊。引导企业增强研发创新和系统集成能力痰秃,创新制造方式和服务业态哀单,发展定制化生产浑蔽靶,满足个性化需求翟税撇。鼓励企业发展现代销售体系郊零澄,在品牌传播佰、顾客体验和销售模式等方面创新发展纫。   设立“中国品牌日”课柬恍,大力宣传知名自主品牌 叫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禄、质量精良郸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垫。品牌建设是长期而艰巨的任务茄唉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膘凡,以新理念引领新发展催,持之以恒地不懈努力慰羔,共同推进中国品牌迈入新时代囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   5月5日鞠炮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棘帮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人囊、董事长李斌就中国汽车升级之道岁及、互联网企业造车毫集逼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竞锰。    近两年互联网造车企业纷纷入局邻,被称为“新造车运动”忻。徐和谊开玩笑说拟母,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心署。”他说淘燎开:“我从传统汽车的角度看纳维,就是不服!”徐和谊解释道糯舒鳞,李斌做到的他也能做到碌戚谭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锻烹。    徐和谊认为乏,最难的不是做产品太倦,而是做品牌擒晃雀,尤其是国有企业体制下做品牌逻。建立胁抨、培育一个品牌蜗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膘。他举例说腊徐电,蔚来汽车在东方广场建体验店痴,那叫“烧钱”斥扣,国有企业就不能这样“烧钱”染村。但品牌打造的初级阶段哥瓜,该烧的钱还是必须烧的吴暴烷。这就引申出国内传统汽车行业谷宠榔,必须加快加大国企的改革步伐褪皋领,从发展角度胳、竞争角度勤,必须改革侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肠,希望未来产品不光是一个出行工具送,而是一个用车的体验平台堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口督,而是看到与用户交流的新机会馅。从互联网唐歇、移动互联网很书围、移动社交发展趋势看缉汀,与用户关系会让汽车发生深度变化琅朽,体验会变得更加重要忙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姑,新车企应该走什么样的路猴阮,徐和谊认为幸竞,条条大路通罗马派佃,但是路和路是有区别的揪膳。他认为全世界只有中国能做到一件事扦贪:传统车企和新生力量深入融合经、发挥各自优势送廉,结合起来屯贤,这条路可能全球谁也做不到唱系吗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线范。徐和谊透露廓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猫谎驾,很可能这轮竞争开,十三五末碎模昏,再过2至3年颓烫琴,肯定会出一个比较好的结果斯。”    李斌也认为荚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僻风金,这跟传统燃油车情况不太一样乳骸坝。他干脆表示梁堕梯,国外品牌在中国是没戏的蜗龟,因为智能汽车需要本地化的数据性臀输,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快将。蔚来汽车在三电楞、智能电动贩旅库、包括制造方面都跟其他企业合作介。李斌强调僧亨:“我们是很尊重制造这件事的专业性评塑纤。”谈到合作疏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作修编青:“我们的南京工厂投入十几个亿糜虱掂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凡切推,不是简单的代工痉韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁跨:李芳" "   据雅虎网站报道挟吓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碘佳凹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碍室嚼。”    他指出锈妨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撮瑟。尽管我认为这可能还有很长的路要走酣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况色退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为籍阂活,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搜挟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缴涪篡。    当前沙,特斯拉啦洁坤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缔犊弛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慧悔,并将其带到了Uber窗纹吴。    去年疟久鞠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卜靖獭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑臀。特斯拉CEO马斯克表示弟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恭鳞褐。    马斯克认为敌损芜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劳漏蔚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澈般,要远多于因人为失误导致的事故鸡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褐茶寝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擒。    他表示沦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毖匡拢,那将是一件非郴恚好的事情臼。但对于汽车保险公司来说帕隋,这不是件好事食。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酬钢蕾:“我觉得这种影响很明显爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺埠肠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叫钱啥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胎,全面殴莫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溶堵腿,阐明了个人观点扰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的副、客观的看法疼舞结。    报告摘要橙瞳幢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爬、导入期工、快速发展期与成熟期四个阶段节。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段切翔膳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化类摔攻,很值得我们借鉴江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败具女呈。如果不加重视达镐,终会酝成大祸炕。    *韩国的电池产业惊宋颓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沁食,我们必须面对这个挑战岔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晾伦,它会带动未来汽车消费新的革命蒋瀑岗。    *任何事物都有两面性迫尝沫,政策也是这样千。补贴强度不足饯懂诫,难以起到激励效果甘馆,补贴强度大了劣逼,难免产生对技术发展的不良影响身俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄扩犊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一面和碱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泵吠些,从国家科技项目立项至今已经接近20年淬帕冕,可以说产业发展已处于世界前列茎侥。2016年武摔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车涧,累计销售95.5万辆贪觅,取得了令世人瞩目的成绩捷劣惠。有些专家认为五醚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吨,我的看法不是这样衰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昧焙、导入期嫉、快速发展期与成熟期四个阶段品杏赶。导入期也称培育期监酿虽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秘驾味。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魂嫩翰,当时就有舆论认为患,我国新能源汽车驶入快速道朔,进入了快速发展期汤竭蕉。然而到了2016年便回落下来配小蹿。现在分析起来凰暗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咎,造成了数据中存在一定的水分阂。随着国家对骗补行为的查处掀构,今年的数据逐渐回归正常熟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艾浮瞥,有可能会得到一些错误的判断譬,导致过于乐观的结论娘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期轰,除了观察数据的趋势外慧农,更重要的是看产业发展的推动力嗓,是国家政策为主还是市场为主两。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持警蒙翟,补贴政策还不能取消奇碱计,基础设施还很不完善鲜贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吴亢锈,产业链还不够强壮与完善挟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高唐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搭,工作量很大陷,切不可放松努力坏芍含,让已经启动起来的产业发展放缓下来热穗。    依目前的政策设计当讨修,我国将于2021年取消补贴圭沥磨,代之以环境沮缮、能源为因素的常态鼓励政策窗蔽。也就是把2021年设为一个转折点娇拓催,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡萝勉触。期望实现年销售量达到二席、三百万辆以上墩耐,能够占到汽车总销售量5%到10%忌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咖浦撮。    二玩赏、如何看待新能源汽车的碳排放豆鸽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庭堕。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓜舰,因为至今还没有一个权威的科学数据抖潮破,来告知公众电动汽车的排放是多少涉形虎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法等。    电动汽车行驶过程是零排放百甩,这点没有疑问公显申。但发电过程是有排放的吹偏槽,不但有二氧化碳排放弄,还有导致PM2.5的有害气体排放鲁料寐。所以简单说电动汽车是清洁的洛渭,是不能令人信服的高,需要拿出数据来丢拔挫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺先郏款的新闻报道浪酞,受到一些启发湍的。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数禽,即“碳排放因子”惮汀。根据新加坡的实际情况嚏寸,标明每消耗1度电委拣,就要造成500克的二氧化碳排放挪蒂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升褥诚,即每消耗1升燃油常唇据,就要产生3000克二氧化碳排放临。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犬冬博。由于特斯拉的车重哨,耗电量高丹怖唬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值并酸,尤其是在夏天开空调的情况下阀,百公里电耗有可能到40度另,因此被房彩蓿款勒谋挝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂懊,很值得我们借鉴秆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竣谱,据我了解定性的结论比较一致劲锯蹲,定量的结果存在不小差异羞驾崩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钞际。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怂,其清洁技术水平也有很大差异隋极。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烧,发布我国的“排放因子”权威数据脐,并定期予以更新券。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潘凯。    比较我国和新加坡的发电情况坟恰米,新加坡百分之百都是石化能源发电淖蜂,而我国的发电能源结构里图,石化能源约占70%圭惫仍,可再生能源等非石化能源约占30%爱。全国平均来说缚东,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侠集菠。而且按照现在国家电网的规划来看徒飞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惦,我们发电的能源结构会越来越清洁菲隘蓬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贺佃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”充枫滔,来估算一下电动汽车的碳排放健申痴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车举,可以算出其碳排放为100克/公里瞎剧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拆丰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里函。可以看出一般情况下晒说,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菏亢。但是如果电动汽车过重核洛,电耗很高撕,就不能算是低碳产品岗,甚至不如先进的混合动力汽车纲酥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晌从磋,但是我们可以认为箔非田,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凳,耗电越多焕方糯,造成的PM2.5有害气体也越多迹起放。因此齐且疏,从治理大气环境考虑天哦河,我们的政策应该鼓励低电耗产品堡陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丰靛库。    三莱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛊撅?    这个答案是肯定的秘。我做过一个简单的计算社添皑,即使到2030年侵砍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候缓顾冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沪剃但。由于大部分电动汽车会在夜间充电僻厦,可以利用电网的低谷电时段来充电甸册。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀荆鲍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段悼,不但不会给电网增加负荷可,反而可以帮助电网储电揭犬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瞪瓜朴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里史,在白天电价较高时段将电售回电网偶绢娄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统农,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫩统材、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电态推,采用分时段电价奋。当然孪凰怜,对于需要白天时段充电的一些领域硼尝匡,如快充公交煤、出租车与物流车等赴疟僚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力店喉拓。    四设、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潍五髓。现在出现的火灾问题比较多恫澄辟,所幸还没有造成集体伤亡土党蔚,但是已经给我们发出严重警告努,如果不加重视呜衰,终会酝成大祸峰锣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滔爸。    电动汽车的安全要以预防为主答廓,要从产品的设计做起丸睫暗,然后是生产过程的严格控制蔫,不能将未经严格考核的产品投入销售坪蕊暮。电池的比能量越高培盘,发生火灾时的危险性越大妓,因此要求有更高的安全性技术刚,试验考核应该更加严格士前。尤其泪森酵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腻偏迸,因为客车上乘客数量多洼,一旦出现火灾逃生难度大按荚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钝邯,为满足新的标准增加成本是必要的古。对于纯电动客车焙文,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伤,既安全又经济炒扒。    说一下安全监控网络既。我认为重在实效浦蚂硷。我在几个火灾事例中了解到凹,火灾发生前其监控网已显示警告信息秤丹糖,但未引起关注与采取措施挛势哇,说明安全责任不清父,监控网站流于形式狸竭烈,主要是供参观用醚烁湘。    五妻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题低骋,大家都知道硷,韩国的电池产业上,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战管挫,我们必须面对这个挑战避粹。目前有一些原因贪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难光,也给了国内电池领域一点时间编刺骨。但是检矾绿,如果我们自己不努力沽缝,最终经不起国际电池产业的冲击懒,我们将会面临严峻的问题颈革。    我国动力电池产业发展很快叮,一批创新意识强的企业正在快速成长把煤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潭。但是总体来说闹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俩梧舅,产品的质量水平不高缺侧何,投资过于分散嗅诺,到处建设低水平的小规模电池工厂晦擦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陀逆殿,缺乏战略眼光萝。这些问题需要引起我们重视与思考锰惭莲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盗小,没有一个强大的中国动力电池产业火伍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羡,实现汽车强国的梦想又是一句空话圃。    化学电池是一个非常老的传统产品菜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情面。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卑鞭并,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金场辱岔,形成了动力电池百花齐放的创新局面汗痹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丧狄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来千浚。因此旁逆,谁能够掌握创新的主动权脆衰姓,谁就有可能掌握未来电池的命运搓膜活。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裂传篇,但是企业是实现创新的主体蔡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劣,能够挑起这个历史重任零,把更多的注意力放在创新技术上面蓄。    去年参观宁德时代电池工厂时煞辖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图心案,给我留下深刻印象噶娥。图的中央标明安全性始终是核心腔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度籍粱喘、功率密度舒、寿命与成本累。在实现高能量密度的同时令,要实现快充性能餐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛋虱,向1万次20年迈进溯,彻底解除人们对电池可靠性策、耐久性的不信任遣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下杉部骸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车媚,结束燃油车的历史囊静。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贬,成为中国动力电池的创新巨人吨镜。    我对我国电池产品质量做过一些调研慈币,认为攻啦釜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魂蔡贪。就电池单体成品质量控制方式刨猜黎,目前还有采用筛选的落后方法团空田,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妹。这表明叔鹃,产品的质量水平低劣陷肚,即使交货的产品数据是在合同范围内闻洼,这些产品在使用中性能很快就会变差箩,寿命很短丝纷。    目前堵少取,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差需届,但这也并未在本质上提高一致性凤防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性厘,不需要分训锵枇伞,标明这些产品内在质量是优良的挝。用汽车工业对零部件的质量要求就是恼琴郝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”日。恐怕多数企业都达不到洼陆,就这一点而言肋,我们与日韩企业就有明显差距宠耗讽。    面对严峻的国际竞争涝嘿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寐壳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙期釜,再吃不掌握核心零部件技术的苦冲。我们看到国外整车厂来到中国时宝弛,都要把自己的供应链带进来淡彭死。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒜那结?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桨构。我建议政府沥、协会琳匈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沟侯沏。    六匆韶唯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馆乳饶。它会带动未来汽车消费新的革命僧淮毙,有助于解决城市的拥堵狄弊、停车难爱杰配、环境污染等问题桶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果岗隙坊,是未来汽车应用一个非呈崧恚好的发展方向颓孔咸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柯默。    由于共享租车提高了车辆利用率令,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跋。又因为主要用于短途使用袖,大大降低对续驶里程的需求美。从社会效益考虑东旧亮,减少了空驶行程彪藐尾,意味着减少能耗与排放肖撅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裳,缓解停车难的问题窜椒喂。    现在盖卿,很多城市都在做分时租赁托,但有的并不是典型的分时租赁乡汞。A点借枪帘、A点还圭,规模小的例子不少蓖醇。例如有的大学有几十台车在那里矾,学生租了这个车出去办事儿别芬玲,回来时归还校园原处搅。这种模式也是一种共享开,但不是典型的分时租赁佩烦。只有实现A点借X点还痕、并具有一定规模婆介、使用起来非常方便扁,才可以算是真正意义上的分时租赁瞧溃匣。    除此之外筷枢,分时租赁还有一个评价指标层俺纲,就是车辆的运行率逞管尺,即车辆有多少时间在外面跑息泵领、跑的时间和停的时间的比例么倒掣。我考察过芜湖市易开租车抬,我认为是很典型的分时租赁连。从数量上看卞夯似,芜湖已经有两三百个站点渤,三四千台车喀,具备一定的规模;从模式上看辛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缕卵、X点还宽穷。从车辆运行率来看吾览,芜湖做到了80%涉溅。    此外拨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倡,规模也达到2000多辆青。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池柏瀑,很有创新特色皑边,也有一定规模案吵纬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疥欧,认为大约需要1辆/1000人口牵,或5辆/平方公里的密度涪,才能够保证顾客较满意的租车成功率铣份。知豆的共享租车在意大利很受欢迎漏,其租金仅是普通出租车的1/3切,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘦。    作为共享租车的车型显焚,以高可靠性葛、低成本淌伴顶,微型车更为适宜禽。共享租车要应用车联网技术紊嗣,建立完善的方便于客户的使用体系东,实现手机注册谭拾洽、约车碴、开车澜阿、交车峦泰、付费以及安全监控等娇埃七。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃霜泛。我认为啼短到,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾瘁烹。为了方便客户施,建立全国统一的注册收费系统十分必要催。    七番、补贴退坡后合匡,新能源汽车是否还能发展谁胚?    从今年开始橙诵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捌蝎。现在行业里有一些不同的声音缎辞,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞥,它的发展依赖于补贴艾,补贴拿掉以后杆哆握,新能源汽车产业就会死掉鞠。我不赞成这样的消极看法弦澎。    首先在电动汽车本身的技术上佩侩,我们要有信心素娶同。随着电池能量密度的提高氓,到2020年希赔烘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上电末,规模化生产使电池的成本大幅度下降奔呻。从这几年市场反映看币瞄孺,很多消费者开始喜欢电动车了缺雾室,他们觉得电动车很安静沮晤滦、很干净艰,如果自己家有充电桩请苇,使用起来很方便暖啸。目前阑廷,面对全国大面积的雾霾形势矗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怠欠琉,促进了电动汽车销售量的持续增长捆,在不久的将来悔青拦,电动汽车将大量取代燃油汽车悍床顺。    我国在新能源汽车产业取得的进展持巍抛,很大程度归功于国家的鼓励政策龄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脊踞。但任何事物都有两面性裁赎取,政策也是这样圣顺冒。补贴强度不足歼诬示,难以起到激励效果香猩咯,补贴强度大了彻涕,难免产生对技术发展的不良影响突屡贬,也包括少数人铤而走险骗取补贴腥翰饶。这些就是事物的复杂性同,不足为奇橇。因为产生一些问题茄酣蛋,就否定补贴政策是很不客观的陋然劝。正确的做法是适时适度调整政策椿沏,逐步实现退坡剁绒,制定与能源侥、环保因素相关的长期鼓励政策梳吐,进一步完善推广工作的其他政策环境驳取,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胜,销量突飞猛进垃牧,不仅在中国市场实现了大反转彪,以每年超过30%的增长率聊破,连续三年高速增长起厢挺,实现反超白巩纶,在全球市场上来看能,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杰茅。设计之变瘟鸽瓦,影响如此之深堕禾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苛绞扁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睬美斥,都是如此陇虑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绞极,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹭。此消彼长衅菊,本来也是市场常态峰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啦街几。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闺浆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抒,而奔驰则用了进击的改变睫挪凯。这导致了市场格局的变化婪艾。但在今年开始趁轮度,奥迪要采用一种大胆的改变垫。   在北京车展上凌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篡悲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品飘。在采访中恢测,马克·莱施特先生表示黄膜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宪侥怪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是反歉荷,以奥迪品牌本身的三大支柱危,即“运动性”撼、“卓越质量”安硷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石补,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娇。另外蜕诞,马克·莱施特表示抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别现辱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纱荤酮。   未来四巷巴,奥迪不论A瀑竿稻、Q肖、R系列讽疽,还是电动系列坊芦傲,每一个车型系列都有他们独特的个性镀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篮飞臂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崇。而且帽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摄掇费,在马克·莱施特看来箔和救,除了外观蹈闺盒,在内饰的设计上说箱绢,奥迪前进的步伐还会更大弗。   比如新一代A8堕恍锰,大家会看到一个全新的控制理念吼誊解,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜂息,全部操控都是基于触摸屏胜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胚,这将是一个具有革命性的设计聪。”马克·莱施特表示靠。   【访谈】   媒体躺湍茅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凳轮袭?   莱施特朽句:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇亢。比如马上要推出的新款奥迪A8宪蹋磨,我们认为80%的A8都会销往中国湘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稠扁朔。比如布辆,从车的前脸上就有非常明显的体现许萍落,这个框架会做的非常突出柔,也会大量的运用到合金材料剑感。A8的设计充分突显地位感和身份感超粕。因为我们知道中国的用户叙,或者说中国A8的用户群是非乘薮荆看重自己的地位感和身份感裂旁,我们对A8的设计充满信心食守。   Q2是我们量产车的一个预告持魏忌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性咳。我们想把奥迪的A系列伟栋圃、Q系列擂艰狈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巍氖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞬板涉。比如仇裳鳞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韶钵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屉,从而更多的彰显每个车型的特点虾浆。   媒体扫:A3未来会有怎样的改变驾标,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泰混瓷?   莱施特迫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柯斑息,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匪共。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的促横,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雾羌叼、表达力瘦蹭鼎。   媒体堂倡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升竟勺?未来设计会有哪些改变筏?   莱施特新膳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辉嘉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戈恕杭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奢炬僧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苗系潜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溶脓。此外睛饺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芭。   值得一提的是啊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喂孩联,完美诠释了驱动理念洼化。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疯。刚才我说的是外观的设计娜荡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莲虏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妮篙溯,而全部操控都是基于触摸屏辩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悄托,这将是一个具有革命性的设计辈掀。   媒体嫂淖:面对未来的城市交通更加智能化剧胯、互联化敌、自动化的趋势尾炯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偏徘窍?   莱施特先生票醇供:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哩攻奠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刺呸。实际上喂怯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姓枫邪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观措煌券,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芳颇邦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帝病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶胶胸,还是更多使用自动驾驶垫长,所以我们设计的基点是用户体验琴傻。   设计开始阶段将先做内部设计唐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贝,再去考虑外观应该是怎么去搭配抵惊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程馆丢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挞,因为我们真的会目睹请爆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革庇。   媒体祥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沥屯摔?   莱施特乒:我们从下一代的奥迪A8开始暇告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坏司矾。我们要做的是持续的尼、不断的推进设计语言的发展袱容练,每一代的新车型都要再往前走一大步弛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叛赴下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截报川:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业接诲晴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时女不,业界开始重新打量双方的合作观铜。   如所有行业对热点的追逐一样噶海,在过去两年中宦窟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势操坛矢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颠马。4月6日贬内,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系南圭,携手研发并应用车载人工智能技术田娟蕾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抱窘衡,双方将成立一家全新的合资企业谢驹光,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煞酬。在此次合作中弧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拐疚棘,用于双方在汽车领域业务的开展徊,为出门问问未来的发展提供支持创解筒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巧妇,而合资公司背后砷爬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骂型架,意味着除了汽车制造商惜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份负那。   “1.8亿美元只是一个开始箱雷台。选择跟出门问问合作晚,是大众集团移动出行战略的一部分廊。”苏伟铭称溅联浑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晾窟,为达成这一目标兢,已经规划了三大板块实,共计十二搜、三个项目倡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臀吞丢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权先庙送。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别橇硕、语义理解技术僚怜,面向移动搜索领域的智能手机应用赋署,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务倾。迄今为止仕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别唤驰惮、语义分析斤勒、垂直搜索等核心技术鲜黎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景敌盖,来打造下一代的人机交互方式啸宽厘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)眯弥烧。   “选择出门问问袄,是各方面考量的结果看剂邻。如果大家了解的话硷,其实Google也是出门问问的重要投资企业剐连街,所以我们与Google也进行了谈判”惯媚勤。苏伟铭称蘑楷蛇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攘兢。   2015年6月畴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦滦未,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葛,出门问问被Google投资鹅联。截至目前刊绕,出门问问共计6轮融资牡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发播聘。   “此次筛,我们对出门问问进行投资伦咆,不仅仅是出于财务层面的考量乱富,也是一次具有战略意义的投资瘁畦。通过本次战略投资痊乒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翱舷柏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样第污,只是单纯的投资或技术合作凰,苏伟铭回应称帅,“想强调的是碌悔,我不主张相互供应的关系情丸肩,一定要拥有属于自己的核心技术拐洽响。”   “移动出行领域的合作始勒甫,如果是提供车辆水次,那只是纯粹的商业化的供应需求病纹。与出门问问的合作黄什,我们是要进入合作的管理层聘篙,在共同建立的合资公司中海,双方都有委派监管团队”川恃报。   苏伟铭介绍矗芒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持磊匈悼,但更重要的是在人工智能领域的研发沥。“如果你与人工智能进行沟通峭函纷,沟通得越多轨,它就越了解你屏短,人工智能研发的目标是迎合客户浩频,而不是需要客户自己调整来配合赤,所以市洗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”币。   他坦言潜柬,在人工智能的项目开展上掏魏谜,有好几种做法藕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剂,但这不一定能成功跑膘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寝遁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巧,且能够很快地将技术实现应用梨划。”苏伟铭称将插,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扫彪,来帮忙推进其未来的发展瞳良雄。从这方面的合作来看蔼行督,双方非常契合匠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的性唾。硬件是大众的强项甸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力式旦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啃操甲,而是应该让其独立运营借凸段。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合税闭。”苏伟铭称文甘堂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腿搁谎。   据介绍且睹吕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚。基于出门问问领先的语音识别公擞锌、自然语言处理考渺、垂直搜索和主动式搜索技术车蝗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溯磨,该合资企业将进一步探索蓟吕觅,为未来的智能移动出行提供解决方案蟹坎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垃,人工智能并不是只包括这一部分圃,其实蚕雌封,在这一生态圈中有各种形式的人工智能唤凹里,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起筛孝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹿卜溺,但在苏伟铭看来悄成,这是一个重要的开始恐省。   “下一个工业革命的前夜”赖尚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偿搜,为此璃秤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略习。在2016年的广州车展期间鲸通,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臀步。据大众汽车集团(中国)首席营销官撇插、集团销售和市场负责人胡波介绍慰视达,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纹娥乃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暮粳,包括智能停车朵古非、智能充电等挎舍。第三就是交通形式的智能化管理沙郎拭。即打通不同的交通形式首,提供一个智能化管理绷锨,最后让出行者能够享受顺畅缝坝筐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澎奠。“我们相信细,车企能在这一领域扮演重要的角色圣。”胡波称禽洼潭。   不可忽视的是焚供,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胚爆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窝卢。   “要建立一个生态圈耪凹,必须要有多个方面的项目支撑喇钝。在落实该战略的过程中楼嫁可,我们便开始思考谢,如何构架这些项目寥久,未来三年我们是要围绕这十二雹柬、三个项目开展工作的厘囤。”苏伟铭称适熄攻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌饱吨阶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怠举,以便及时供应翘咳,满足未来车辆发展需求隙咕。”   据了解筐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体兰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌翔氏。通过语音输入刷亲,该后视镜可以提供导航愤、信息点(POI)搜索偷舱、即时通讯委潭、车载声控信息娱乐系统等功能酚贬乃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验靖枚侧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别桶堡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕾甲。通过语音输入憨救,该后视镜可以提供导航揭监排、信息点(POI)搜索贪斯维、即时通讯茫郊狠、车载声控信息娱乐系统等功能钾部。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力本荡柒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秤惨短。   苏伟铭透露晌摆滑,最快从2017年下半年开始倦顿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唐赊,在一些国产车型上也将采用该技术轰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肪。但是哀,有了大众汽车集团的参与秒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抨闪敝。   经济观察报尺:在中国的十二三个移动出行项目上藩锯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利回刊河?   苏伟铭缺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权精。2016年中旬帽疮,我们便与集团总部沟通过纤木幸,我们认为在移动出行领域焊累,中国是领先于其他市场的钱。所以刷旧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词∑锢住,建立MOIA移动出行服务公司花。之后涪,在中国梧趟镶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遍漆浓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霜。   所以杏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陷堤桨,欧洲和中国矩略。其中中国的业务包括三大板块郎冬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楔灸。我们在这一领域是领先的唾胁,这之后胖炭,我们还会有更多合作砰户链。   经济观察报溅触欣:在大众规划的十二三个项目锹磁,大众与滴滴出行啸樊穆、首汽等公司的战略合作是什么模式猫裳佰?   苏伟铭鹿:大众跟滴滴混舷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巷叮裤。其实斯,与滴滴出行的合作举,目前还在进行详细商议梅苛棠。但需要强调的是亭廷臣,我们的合作投资并不是融资的概念夯翱,我们的合作是战略性的龋。   经常有人说大众汽车集团起步晚姬,但我看不出其他厂家做得有多快超酪韭。   移动出行的合作舷肉,如果是提供车辆另,那只是纯粹的商业化的供应需求山迸。与出门问问的合作琶登的,我们是要进入合作的管理层伺甩,在共同建立的合资公司恃逝,双方都有委派监管团队殴。   经济观察报梦崇:您提到的十二迹急、三个项目都是什么商业模式嚎伐?是否都会以合资企业的形式出现森帮靡?   苏伟铭谁抹:并不是全部都是合资企业形式的项目表。我讲的三大板块中潍烦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尖眉脾。我们选择成立合资公司是因为吭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值螺脚。那么如果不通过硬件棱凳檄,技术应该怎么落地呢芹轰?通过建立合资企业持弘诡,我们可以为不同品牌设计不同的技术惦迹涧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拧,包括集团以外的其他品牌笑,我们并不排除这样的合作农懂。因为生态圈本身就有一个共享的概念派叼。随着数据的增加十纽,共享的概念会更加广泛箩罚,生态圈成功的可能性也会越大棘。所以与传统的工作方式相比臼,变化是非常大的微墙敛。   经济观察报镭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寄憋?   苏伟铭方:我认为技术和战略两者兼有簧殴。要建立移动出行生态圈的目标雾牛,就必须把其中的布局规划清楚覆猩权,只是研发出几个APP蟹僳,并不是真正意义上的合作或合作的全部磁电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宪刑?同时嚎箍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乾蚂,也会要向外输出我芹寸。   经济观察报钢:生态圈成为汽车业新的布局单位敖炯,选择共建生态圈的合作伙伴时卉绰歇,有什么标准蒲显?   苏伟铭凭嫩:以前我们称之为垂直平行的价值链借粒号,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陛。在考虑发展这些技术的时候华,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眉。   举个例子豹限搂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拌,我们会考量其语音识别技术有多强钮?然后再开始讨论中间的差别在哪棱。找到不同品牌之间的差异性非常重要逞跑佰。从战略角度癌,大众汽车集团需要明确今后的定位课平乔。   谈了这么多列,其实有一个基本点匪腥,便是客户群体屯玩。作为主机厂逝拣,我们需要预见到7年以后车的样子巩莲。因为一般针对七年以后的下一代产品糯复,我们现在就已经设计出来了归崔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锻琉,未来会遇到非常大的改变险摹兼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呻僻五,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锤捐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埠巳悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄筹:李芳" "   4月20日算菱,上海车展开幕的第二天屑豢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骆程,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰砍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漠胳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啊,其实休,魏建军早已来到现场耪芥略。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姓,魏建军至少接待了三批不同的访客拌巍,并亲自送每一批访客离开纺钱岔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镣纫,虽然神采飞扬实屯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显套卸赦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小立然囱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比告,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筛分。一边是国内SUV领导品牌汇沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代诡丁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市截,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寸性督,这位始终带领企业走在行业前列的领导者熊既驰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蒲槐踏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晦甩囊,此次茂扦钞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蒋蝗。   “WEY的目标是挑战外资品牌芭,终结外资品牌的暴利时代荷辑汝,重新定义‘豪华价值’瓦康,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宦缚屋。VV7c/VV7s之后隆,今年还将推出2~3款全新车型署敞,将产品线延伸到新能源领域缓托,合力冲击外资豪华SUV品牌撬扫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孟。”魏建军说廷迟,“关于轻奢衔伟葛,首先这个词比较时髦破怖,容易记住翁。另外帅速,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵砰。”魏建军表示晤,长城不会做没有意义的豪华去叛乳,“作为消费者可以感受到超值的体验损柯,而企业也能得到相应效益请,最关键的是得到了客户的认可钦软,这才是有意义的‘豪华’汰犁汀。”   魏建军认为安全是最大的豪华习。“乘员车、行人晚、车辆”三维安全(3DP)设计理念赤切,参照国际标准溃,主被动安全配置完全创新发,提供正常驾驶佰琅、危险警告酚势、碰撞减缓骆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撬蠕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倦,译为“牧羊犬”丛欺泞,有守护主人生命及安全的意思埃。   此外磕纱详,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滩瓷斧,来自于欧美一流车企能,有着丰富的造车经验和行业影响力捂盗。匹配中国第一款7速变速器康,这是世界上最好的变速器之一奥碍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地常岸痉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鬼窖贪。除总部优秀的研发功能外芜,长城在欧洲抡非、日本和北美也都建立了研发中心癸晨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悔簇烹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稠激享。其中坊疮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醇缓。对此刹缅佬,魏建军表示缔:“媒体和消费者一直有这样的担心恫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阶曹缅。实际上纽趴们,在同尺寸或者是同动力下啥郝晤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价白椿。但从消费者的角度来讲糕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛壤,消费者会非常清楚这些配置拜、性能黔帆、做工有什么样的差异力熟。”魏建军表示男,长城的目标是做品类品牌撵绍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汰略氓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓷胯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岁慕芍。   而针对销量层面珐弦,魏建军表示盾:“从销量上看淑梅,WEY很难超越哈弗纽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的克仑磁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁刺埂,15万~20万元的空间虽然也很大宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抄痪赶。”也许很多人会认为患,WEY卖不过哈弗联汐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墩饶固,但实则不然苯懂。“WEY和哈弗我们都重视慌锋匪,长城用同等重要的鹊搅泥、足够的资源支持两个品牌陇情。”魏建军说娇撬寿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抒门襄,魏建军是如何评价的无?“我认为我们的产品不管是性能趣供、做工股、安全脖,还是油耗德、排放辆,都不输高端车却。”魏建军依然对产品信心十足喉,但他也承认WEY面临一大问题挤鳖腾,“现在问题是品牌价值段铂缅,因为WEY旗下产品刚上市纱,品牌没有经过市场的验证返但,大家会对它不放心烩繁禾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赏。”   魏建军表示陆染,自主品牌给消费者带来了很多价值化。“有我们的参与抄检,不断地进步胁撅鼓、不断地在挑战外资哪革,已经迫使外资不断降价胃,提升服务品质浑差龚。我们的目标是要挑战国际高端市扯省,所以说我们借助中国这个很有价值的秆冻、规模最大的市场来锻炼农蒂,使我们能尽早挑战高端辛写项。”魏建军表示绦坛化,消费者购买了WEY之后虹蹄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值峭哥。他对媒体承诺慑,WEY的产品一定是超值的家认艾,并且一定能给购买者带来惊喜袜幂。“WEY是一个挑战者据九典,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桑。把我姓都赌上了乡孟,不能失败卑,只能成功稼协。”在采访的最后寇娜,魏建军郑重地对记者说骗膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳扫甭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绿菱秃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牧滑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跺烩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蝎冯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车第潞,以及未来的发展含。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堆念姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粮拧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生事传漓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠径埔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梁,以下是问答实录磋:   凤凰汽车 丘漆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贯阔沥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瀑?   俞经民 沦摆了:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胯喜,对于品牌的市场表现同样很有信心拿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瘦赌景,我们有信心成为市场第一的品牌善。今年我们的销量目标塑,是从去年的8万到今年的20万环趁垢。纵观130年汽车工业发展史媳希镶,汽车行业发展的基本规律而言菠觅啥,规模还是需要的起,是品牌更好的发展的重要保障秸骸肌。   邵景峰 椽卸释:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分八苫,荣威方面蒂,我们所坚持的屠蕊皆,是一种符合广泛审美的每辫汐、优雅自信的设计风格淘,在复杂的市场环境中辽,抵御诱惑嫡荚、坚持自我被喜,走一条人性化的设计道路捐许杀。而我们的MG名爵藩魔刑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啡虱,这是一个巨大的宝库喉斑炕,值得我们的设计师尽情发掘钠虎,其中之一侈酒毫,就是感性铂币熔。   在MG品牌的设计风格中你暑靠,我们可以看到很多情感爆棚狈、血脉偾张的元素与产品劳。未来的中国汽车市场必将飞速发展伸疗,需求也将越发多元化税尘,然而无论技术如何变迁岁搽,对于人性化青甘通、情感体验的诉求将贯穿始终磋孰犬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仍伟荣,我们也将在感性力设计理念的指导下授挤棱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品距缺歪。同时酮,强调个性也不代表小众洞懊唐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骆,为大众带来唤起强烈感动盟、让人心跳加速的优秀产品辫但忻,这就是我们所追求的目标赊虚澳。   凤凰汽车 淋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烩徒,其中年轻消费者占到了绝大多数该急纯,请问接下来舰皆郎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撇?   俞经民 犊屏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”歉款,更是“年轻的心”绿镜,从名爵ZS的订单来看冷关扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刻,更包含了年龄层更大使阑、但心态上保持年轻的用户某。从“年轻的心”角度而言蝗梳酮,我们的消费群体就更加宽泛了滴,作为一个年轻化的品牌鸵,MG名爵的诉求是“年轻动感蜜、专属空间筹、纯粹乐趣”挛挞,给“这一代的年轻人”造车箍可洽。说到年轻人共同的特点盟佛,是充满梦想浅,对于梦想的追求更热烈一些礁情凄,更想把心里美好的事情去实现娶亢。这个梦想实现的过程是非常美好的颁还,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俺:为这一代年轻人停谷谱,不仅是岁数上的年轻人败疵,更是心态上的年轻人可,提供更好的选择料澜,保证他的有更好的驾乘体验潭乃秤。   年轻化的特点陈泰悉,是要颜值饯焙、要体验的到位廷闺钎、要可以分享童倍。二十一世纪中国的年轻人届,在互联网的普及深度笛粪、对于尖端智能的体验和想象力箩,在全世界范围一定是靠前的慈,就应该可以代表“国际范儿”袄村北,也应该引领地球村的潮流孙鞭煎。要满足这一代的年轻人卑豌,MG名爵所带来的产品体验狄戚怕,也应该要追求更极致慕,带领大家去创造全新的潮流伶达。   凤凰汽车 幻焦郊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蒙、80后曙瑰郎、90后的人群当中柬?   林嘉瑜 丛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲害池。这款车感性的设计曲线超几,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归公。不光是国内的经销商疮椽肖,本次上海车展魂逝蒲,MG名爵还邀请海外的经销商难,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疤,他们也都对这款车都做出了积极的评价东佰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唱技,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爸括郡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爆,让老百姓也能开上小跑车壳拾,尤其对于国内的核心消费者来说笔番氨,不论年龄几何捞嘎,都要有为自己的梦想活一把的态度饥。对于一个汽车品牌来说毋寿,这是一件值得骄傲的事情狼博。   邵景峰 秃:其实在选择一种设计语言的时候奠,设计团队非常慎重迁匹,因为设计的变换频次不能过高潍俄,要抵御诱惑曹称受、保持延续性才有可能给消费者形成印象潘、拥有识别度从而去打造一个品牌奸惜。“感性力设计”的第一条就是要有感性盲,去追求情感的外在表露嗓,从更广泛的角度态缕部,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些激呜畴,通过真正的审美习惯进行判断;第二腻,感性力是专属讨码、设计师要通过专属的标签乓僵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感切地寝,比如运动员在起跑的那一刻芥饭迪,弓箭拉满而未发的瞬间舜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灿粉旧,这种动感更有档次套侍,同时价格不菲娘疾痞,是很高端岛浦、优雅的设计观篮,我们希望把这种设计注入到产品中毫,带给这一代年轻人极致的审美体验啦孰。   凤凰汽车 竿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男担块化架构平台打造的套艾蔼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毋得编?   俞经民府欧信:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芭。这是对这一代年轻人的尊敬驴访佳,他们自带国际范儿高崩,是可以引领全球的潮流的人群奋,因此有着巨大的价值矮。对此欣功弟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蹦极,在全球也是一样暇绦藩。目前寥秒,世界范围内救烯贸,不仅是动力总成前瞻技术的整合摄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兽搁肆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车南,采用插电式混合动力设计抬崩。另外京贺,大家看到的名爵ZS肃秤,将会在明年上半年推出纯电动的版本秘谴,至于最接近今天这辆续航超过500公里冲开佬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掳式,也将会在2020年之前推出罐匿宠。   凤凰汽车 笑参赶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靛躲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法故寥?   俞经民 扯眯票:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辛,设计上差5%航逻岗,销售上就有可能会差30%妮敝详。那么对于自主品牌而言锯,就是要把自主性发挥好涧掠,去追求审美的宽度和深度瞬啃绣,销量也才能有宽度和深度晾。名爵ZS的设计就是这样做的局势呸,要追求极致痉示拱、不计工本林、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焕锰烦,可以说拷妈淬,名爵ZS的极致设计晾,对销售的宽度起到了很大的作用艘。   邵景峰 括售:汽车设计是在不断进化的曝,不会总停留在一个风格上嘛喜呢,在互联网时代涧且,同样要有全新的时代特质赖勉蒙。另外瘟输,从汽车设计而言弹,例如从动感设计理念而言嘶瓮菲,英国车是鼻祖司讳墟,很多品牌都是以此为源头来发展的醋狼,也就是“同源”缸。中国航天能够上月球鞠,那么在汽车领域上同样有大的进步廓。之前德国杂志的一篇文章写到悼寄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国链,在进化的道路上有推崇的看法操,也有欢迎的声音违,这些都是要虚心接受的沃外勃。另外碗酪放,汽车设计是一件非常严肃的事情诚,每辆车定型背后蓖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的人读,背后要靠巨大的投资来驱动串垂仑。   在造型评审的过程中徽妈禄,流行趋势讲清楚界洁,未来怎么发展说明白驼,否则误解就跟着来了奸促,所以要有一个整体的品牌战略在里面千犁姬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秦氓。   凤凰汽车 镁贩:今年宏帮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摆锈茨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酬揪泻?   林嘉瑜 闲观抖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作灭芍筏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弯咯读,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赶凯试,拥有一颗年轻的心段临,热爱运动瑰纬、健康的年轻人肃密入。   从足球营销来说弗,对于英国和中国沽藐,都有很大的国民基础挝沏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国考上舶,是英超乃至欧洲的强队乱吾,这几年的成绩也是不断的提升惦县,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散朗。同时残水妇,利物浦又是一个老牌劲旅腹灸,有不断上升的潜力咳嘛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样啤,在用户上有着非常大的重叠之处江。MG名爵与利物浦对的营销合作该美炔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂凌遣,在活动和比赛中享受快乐芹挽。   上海上港队也是一样的痕泪派。MG名爵经历近百年发展完,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汐姬褂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凸,两者的合作也是非常有趣的簇。更重要的是锣,MG名爵通过足球营销的模式懦鄙,能够促进两支球队之间的交流侣,包括之前组织的很多活动柿,不光是针对中国的消费者搂朽份,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辛假尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源散覆蹦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睡糜横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬。   车展期间抗受乓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捶菏览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窖长兔。在车展之后羡督孔,利物浦会在上海有推广巡展活动喀宦。下半年队晃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讹搞衡,欢迎全国各地的消费者参与和体验骡。   俞经民 棠旧秸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的唱慷,大家能有一些共同点做沟通讽黑任,国内和上港足球队的合作嘲冻危,正是汽车和足球之间速度与激情腿粒举、自我突破的契合点携骸闷,足球又一个很大的特点茫,就是会让人意想不到萌看,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咯瓢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩歪粉,与此同时芥残,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靠,长安汽车产品质量持续提升怜色薄,用户口碑不断提升兽两,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象篓蔡骸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一默、全球乘用车品牌中国市场第二名理础该。   关于未来仟纱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痢拴燃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划暖函袖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲸。   2017年是长安汽车的产品大年患,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市上督慈、全新的SUV CS55痘、轿车睿骋CC噬粹即、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睹,将会进一步完善长安汽车产品谱系烦。   如今婚鬼啊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炒嘎,站在国家品牌高度寻求发展权想,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任城啪。提升品牌溢价能力惫挺咳,成为长安汽车品牌发展的重中之重计。2017上海汽车期间础滴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平百,关于长安汽车的未来巨盖,徐留平董事长有话要说欺骇纹,以下是对话全部内容痉刻。 凤凰汽车那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的案?   徐留平冯局:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛇排摔,我们也是不经意之间就走到这个地步钱携丧,因为一个产品吧,特别是像汽车这种产品是更加的明显刑危船,它反映你的公司文化晨革沦、你的公司理念是什么样的东西裂特扁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疼嵌卯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顶涛穗,你怎么样让产品吸引住消费者燎惹醛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赦偏衬,靠的是什么探?因为美是一个主观的东西希衫贯,有人认为这个很美俺,有人认为那个很美虎壬禄,从长安汽车之前的产品来看年狸叼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来享底谓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳骋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乃浚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酶晶,同时想把这个产品往这个方向进行修改梯灭。我觉得在这个方面抛都,从长安的角度来看鬼洽,就是对于这种动感栋扛居、时尚这个理念的偏好附毋丁。我一直在体会背蜗恢,其实我是在反问我自己瓷,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓣?实际上是我们内心的这种偏好渭。在过去的2-3年中匣笑,我们面临的话题珊,如果过去不做总结壕窘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来千馅尾,另外更重要的是说桶思,下一步你怎么做溪胺料,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法璃身,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车处镐巷,下一步是个什么东西霉猴垮,消费者需要什么样的产品铺时,然后作为公司来说检,你们能展现出来什么样的东西邯鸿,最后我们总结叫生命动感智色双旋犯搂鲍,当这八个字出来的时候愁,我觉得是非乘硕焊危好睛亲,既是水到渠成嘉,又是醍醐灌顶静付、灵光一现涵挖。这个过程僳谱,不仅仅是八个字的总结歌贿晴。这八个字出来以后练阜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好父贯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念反纠,实际上不仅仅涉及到造型处,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凄鬼堕。这样的话桐,就有了一个提纲契领财缉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中特垄彻,就能够有一个非常精准的东西迫含。   刚才你特别提到“色”秸,我们当时想说规剃,你必须要能形而上蝎笛,要能够抽象出来害,如果说你不能够抽象出来渺翟哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洁,如果你弄它50个字念、80个字笺盛写,你可能不够形而上睹,不够抽象化门棚,最后我们觉得“智醋苦、色”贝哇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求井襄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铝躺吗。   第二个就是说消费者情感的体验第燎,比方说对这个造型和颜色挛警灵,甚至于这种声音或者是形状乐、线条的这些方面的喜欢阂缄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西含溅藤。当然我们也在想用什么样的词比较好凉慰,最后觉得设计的这个词很好克,一开始我们还担心说这个词字挺多恋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淌缓,我觉得就应该让它有想象力促淘到,就应该赋予它很多的内容捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的公悼财,孔子都说食色际,吃饭以后第二件事就是这个字缺,我相信孔子说的这个字也不简单意思岔耸匣,实际上说羌,智色这两个字还是最终反映的是人郴,特别是消费者的一种需求日闲宛,对于未来传统的一种期许挽汀,这个过程当中险焦饶,对我们来讲立琅案,把这八个字想通的时候税踏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蛇僚规,这是我的第一段话题警。   第二段话题说这个对长安有什么用处阿哺鞍?那次在发布会现场有说摆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候儡逝畏,一开始我就提出寺,第一个嗜虽附,这个产品要漂亮啡,你不漂亮的话硕袍楷,什么样的东西都没用祥。因为我们很早的时候就开始在考量饲怯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧珊,后来发现不行圣,最后我们在大概07烷炉截、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了释恒。因为你还不能提炼出一个高大上泞领详、抽象冈角跺、形而上的东西颈铜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮念诫,但是每个产品都出得非常艰难恭和虐。这个事这么长期干也是一个问题奥甘,因此在三年前的时候凯脱摔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解究焕,对于消费者的这种认知筐硼,把它抽象化讲,那么这样的话理解了以后道,再把它具体化稠按皆,特别是在产品籍妨车,也就是设计理念当中一些图形化的东西泛,因为如果你不落实到图形化的方面扁妊,那就只有形而上没有具像化 衔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辉剩乡,图形化和具像化过程当中签,这个就出来了桃垒。   这个出来以后凤心镐,我觉得对未来长安来说距豁,我们未来在产品设计的过程当中平恳虚,产品能否做到生命动感智色双旋嘲腊边,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来年殿?这样的话蛙彻,实际上说胳呵苟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涡淘试,几十次的否决箔临,我们也许可以用1/4的时间就把它完成迪麻,几次或者就十次你把它完成晶碳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皖笆精,那么这样的话疤辑鸥,对于长安汽车的家族化线,我们看了这个车嘎,看了这种感觉这种情感的体验迪懒擒,那就是长安汽车图茶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捅干繁,这是一个举彤讽。   第二个就是说绒抽姜,我们自己在研发制造设计过程当中搜驼,这个速度大大下降襄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宏套涂,如何把消费者的体验做到更加的精准蟹霸合,更加的接触到痒点达村,这样对长安的影响是极其巨大的搅踞鹤。   凤凰汽车刃静:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眯衬?   徐留平痉木:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熟篓讽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坡。如果说把它拆分开来蜜纬日,生命动感可能更偏向于品牌这种概念匈券,智色双旋更加偏向于设计领域潭放桐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旦皇栖,我相信大概许多媒体会想峨涝卢,生命动感智色双旋怎么落地惟?因此我们就想把智色双旋也说出来诡楞,不要分开肚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梯歪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言开爸广。   凤凰汽车尚睡:另外一个是提到的认知方面的感觉酥骏,有没有一个专业的因素懦曙,咱们除了制度之外逛,有没有专业领域的人来负责这件事兽穗?   徐留平拉:我们长安有一个庞大的队伍谦巩,首先要把一个汽车造好嫩当,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人使童,到高管团队塘化,到设计团队试微,到制造和研发团队掀,包括服务团队烦,特别是主要负责的领导人廊递。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验京,而仅仅是设计团队的话语建,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帅纤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俱户道,因此对长安来讲俯塑,是既有最高层特别的重视骆、关注和把握荆煞,并且这也是一个最高领导者的工作职责林保。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知离,我认为在汽车领域当中是行不通的草滥亲,当然我们也有具体分工操红。另外也有很多的专业人士完成这个事情马瀑黎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坟,还有轿车研究的藏疾,也有做SUV研究的涡,同时也有按照职能分的飞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鼻襄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫁,如果仅仅是设计团队的意见弟淋,肯定会偏离了方向僻。 凤凰汽车得:一把手是指您吗簧峦?   徐留平黔访翟:我是其中之一膝横。   凤凰汽车察:长安汽车自主研发的新车皮行,设计梦、评审行、评定环节您都会参加吗晶薄?   徐留平颇簿耍:我必须参加虾聚,我前面讲这是我的职责揽,所以我必须参加忙。   凤凰汽车匠鞭轮:无人驾驶车呢盼恐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车太肝脆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尺面寝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搭锚?   徐留平遣:上一次品牌发布会哼回,最新的无人驾驶技术也做了展示煎睡垦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上工五,高速公路的环境相对来说可控性要好考侧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的适斡仇,难度要更大爸培旧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拆咖,我们不仅能在高速公路上做胜腹,而且能够在城区做虱摄釜,这个技术我们已经实现了突破毕藐。   凤凰汽车吉:长安无人驾驶技术进行的这么好不,量产会提前吗秒潦墟?   徐留平光:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锨使赐,实际上就是说壤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侮赴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涩洛嚏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潍但,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稗。   凤凰汽车裴:中美在进行双边的贸易谈判屯函,这是谈判的内容之一避,会涉及到汽车合资企业的放开洗歇犀,可能是一个双向的市场开放的动作采,如果这个谈成了亮莫桶,如果这个不再规定50%的上限铃缴臂,您觉得对行业有什么影响茸慨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玲舰,那您觉得首先答不答应氖情蚕?再有一个多给他股份的话寝赎蓄,对企业今后的运营会怎么样脑灰?   徐留平脚录:我明白你的意思谢和凯,第一我确实还没听到这方面的话题狄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况号刀默,股比这个事说了很多年即蛾,我基本的看法有几点勘圭贸,第一个这是国家层面的战略和政策撼,作为企业来说峨攀蹦,我们遵循晾戈屯,国家有什么政策我们遵循什么政策啡薯据,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错空黄染,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点持,我相信未来的合作会加深涂健,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棘抄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啤稗,而是说理解消费者擒,能够洞悉消费者哆膊,如果股比的溢价挺高踞帆颈、溢价挺低潦尝霖,但你产品不能卖出去琅,那你不能分摊出去逝咀,如何把蛋糕做大砷,这是合资企业要做的一件事闻。   凤凰汽车伸:如果真开放天捐解,长安会想着往美国去吗品危氦,就像那福特来到这里呢垂?   徐留平乏:长安想要去美国是一个公司的战略检冬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弦为。   凤凰汽车峰阂趴:长安与福特的合作多吗搏?   徐留平昧墩:长安与福特是我们加强合作的方面哼,应该讲这种合作的程度粕公,不仅仅是合资企业集,从母公司其他层面我呈幻,包括技术和其他很多方面都在讨论案帕持,包括海外市衬榔√巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琳棱苍,它的能力提高了恨。第二 现在是全球化合作的时代紊,一家公司独立运营茬舶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娩磺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妈。   凤凰汽车度窝呵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滥蛾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谰贯,你还说了过去我们做一个车桐,可能需要很长时间好不容易做下来炮闻,比如逸动告,是很艰难的栏湘湾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%论柬绥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暗蛊刊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伤痢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮颓即ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大行海?第二对比韩系颁促茫、日系五袱,我们的研发体系和他们的研发体系相比滦钢,您觉得能不能支撑模,确实我们的实力也很强断,我们的内功可能修炼到一定程度风浑,我们后面会源源不断推出好的产品喀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况端。   徐留平适钦:你讲得非吵欤好本琶,我觉得这是两个原因导致的寞烷,第一个就是必然性狈淌祷,自主品牌需要有成长的空间譬骡娶,第二个确实也有机会的原因缕垒激,恰恰是SUV的市承嘟ㄇ隆,中国的消费者需要这个东西论墓绕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些履,反应速度更加快一点薯啡,把这些产品推出确实是满足他们的需要乘,我觉得是两者共同作用的结果湃懈豁。   对于下一步自主品牌来讲汲矫,无论是哪个系蓬瘸,无论是美系兑溪噬、日系惹旅、韩系贫磺首、法系揪丘,我觉得跟系没有关系怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚残莅琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幻馅,这是关键芜。消费者他肯定是有他的诉求的啼灭,究竟是SUV零描凭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霓,他有他的一种偏好啼会、喜欢携凤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道篇烦孟,这就需要我们作为厂商喂,你必须要洞察到消费者的需求耿食枫,实际上要看到他的潜意识是什么东西绦额,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茸巍些。为什么我要总结长安汽车的过去呢馈?实际上是我们自己反问的过程汝,就是说在过去当中海,为什么逸动会是这样互,CS75为什么是这样立块?实际上说冬,我们当时也没有意识到惊,反正当时就是这个样子陪,实际上这个过程是一个反求的过程付幢切,我们为什么会喜欢这样灭坛竭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子己,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好购豢,我们把汽车理解为是生命的动感霜垒瞎,其实是一种生命力的扩张擞脓躺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚台荡,而我们长安就应该提供这样的产品秆宫胯,回过头来展望未来穷辨,我们觉得这也是一个正确的判断沏题。   凤凰汽车旅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戊部。   徐留平巧衫纺:我觉得现在国内研发体系来看懦措,国家间可能还是有一些参差不齐敛蛋琳,我觉得自主品牌的研发能力和体系哀,进步无疑是非常大的观茬寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞬拾惕,有些方面会比较超前梧牵,因为自主品牌也不是一家芜插,跨国公司也不是一家砂盖魄,要两者来比很难说嘛,但是有一点贝将,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易排篓苏,做好一段时间不容易活猾悸,这个公司要能够连续做出好产品烫,能够连续向前增长小惨刃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拳瀑、设计应用卸锌,在这个公司当中都比较受关注太杭杆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因难驾。   凤凰汽车抬:我想问一下自主品牌的建设查,随着我们品牌的推出潍幕,现在汽车品牌进入新的层面境,会有不同的路径选择涝钩,比如长城霞亥、吉利推出新的车型涛烹宦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坚?长安如何能够胜出拿玻谎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骑,除了刚才说的两个秒辫其,还有互联网造车的未来的合作伙伴贪皋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崔曹疼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钩锌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睬晨夯?   徐留平捆:实际上闹别盲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌请袜陕,我觉得这是好事纠麻浇,这说明汽车产业欣欣向荣联嫉锭,是真正的投入人凄糙,这是我对汽车产业的理解门栓佃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚畔钉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴寡共,例如一个产品到了造型师的时候厢薄稀,是一个说法骚、一个样子篮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的犊距,然后到了制造过程当中又是另一个想法攘,到服务过程中又是另一个想法户茹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西良,既有高大上的绢姬热,也有形而上笺溜、具象的侥锻,你要把一个公司从时间跨度岛车,一个一个展现出来谩瓢,而从空间的序列当中韶抠,你要把研发全部都按照这个意义费炽,我觉得是很重要的方面伶。我觉得制造汽车是很复杂的过程摧俊,各个方面的协调窍什凰、综合论、修正浓吾赂、打磨需要太多的时间裙钒,我觉得这是一方面济叙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要砂,同时也是我们总结过去体会出来的瞧邪挎,它是由内而外的桓姓痘。可能我们过去没有意识到这个话题乃控喀,我们现在总结出来郡集,然后下一步能够指导各个方面叙呜鸡,每个部门都很容易做事情噶。   第二个问题你讲到造车梯峦,我们开的会太多了小泛,失败的太多了拣,沮丧也有很多簇,基本充满笑意也就一次杀尸,前面基本上是批评讳虱、检讨妒混,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲,不高大上拣畴。至于说现在很多企业开始造车把灭,我觉得这是一个充满魅力的行当规袭,很多人都愿意去做距边上。   凤凰汽车斑味:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样危投棚? 徐留平室:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陷,会选择相适应的地方踞。   凤凰汽车安并:就刚才的问题我问一下屎类鼻,刚才您提到和新创的互联网的合作勃鲸尚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藩潦、蔚来也有合作朵跑舜,您觉得长安在未来在互联网里面的话板寂,更倾向于是一种怎样的合作耪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毋妈,您是怎么看的迁穆?   徐留平捶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刊鸡,从长安的情况来看耽沙辟,我们认为哪个方式都挺好的脓,现在是合作型的勾雄,是你可以自己干荤铝朴,也可以合作干帆苟,也可以自己加合作干氰筷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西渤。   凤凰汽车佳柯图:我们打比喻狭谈炯,37度是正常的温度巾啤此,您觉得新能源行业擞弄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梦集,您觉得温度是多少娩?   徐留平繁固:您觉得高了低了炭哆?   凤凰汽车鲁虏:之前有人认为这是疯狂的阶段凛活猎。   徐留平奠:我对一个产业的衡量依据是耐,在目前这种全球的经济运营模式下儡衅,凡是有金矿的地方魏叛,都会有若干的人去挖掘它姆耐顽,目前我觉得新能源就属于这个阶段黔脓蜂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够箱换,应该更加得进入杜饲,因为从目前的情况来看饯冉,汽车产品当中昏模兴,一个很重要的领域就是电池仟蛔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盘灰惺,没有这种资本觅猜、技术芥、人员的这种投入价惺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芯逗酶。   凤凰汽车邪泪络:那就是说您觉得温度还不够吗爆晾?   徐留平蔑强:我觉得还可以播良褪,但是我不太同意的就是产能忱,如果说你的产品技术不太优秀庭,你建那么多产能就是有点糊涂怀煤。   凤凰汽车冷轰跑:很多其实可以通过改造现有的产能挨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叫,从这个角度来讲秀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况称俱?   徐留平风娶戳:从整车厂的角度我们希望成本低一点艇,选择利益大的葡。   凤凰汽车燃铃讨:所以您不担心过剩吗号埂?   徐留平谰踌储:我不太担心这个问题粟,我觉得电池还处于不确定的阶段社敢焙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候般裴。   凤凰汽车谎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乐铂哄,不管是设计师还是CEO等等姐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峭就?当然那些设计师很多是主管的粒裂,老外有管经营的有管品牌戚氏,主要还是在设计和技术的领域醛祁秸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畏?第二个是国有体制的问题颇腿辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦快,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域光,也在高薪吸引高管人才骄,您是如何留住我们的人才慈练拖,关于体制之上矫承抚、体制制约的问题攘体,我们怎么解决笨画溜?   徐留平孰罕彤:现在是全球化时代脯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奔痊躺,我们最早的时候是四无般,没钱奴、没人崎袜茬、没能力链步簇、没地位籍穿胆,到现阶段来讲渤勘裁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搔壳,这都是一种非常正常的行为暴逛胃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孤愁探,如果对中国的消费者不能够带动阔,那肯定不行欠蔡,我觉得这是一个暗把浑,无论你是洋务运动还是什么运动犬,核心是对消费者要动起来炉,这是一个聚瞪淡。   第二个关于体制的话题究庙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涧,这个方面我觉得不能讳言娩虹。目前来看县鞋,对长安不是特别明显小,因为长安是属于南方集团旗下子公司类寞柒,从南方集团来说环晦,在这个领域当中皮,也在他的职权范围之内做了一些调整驾瞄轿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享死寡衅。   凤凰汽车库:如何看待这个机制颅氰?   徐留平检平:从国家层面来说帝麻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踢疼策。   凤凰汽车罗弧:你们审批会很困难是吗加竿?   徐留平惋:我觉得会快慧摩,另外一个我觉得汽车集团亮虏促,也许给你量化很多股份尉撂琼,但是最后你没有创造价值拭盟吮,给你1股和蔡,1×0的时候不还是0吗牢鬼备?汽车的成长坛行炽、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶。 凤凰汽车栓:十三五计划像长安汽车整体的销量魏、利润和研发能力以及目标有没有檀煞檄?   徐留平癌:非常有墒,我们愿景2025浮喷失,我们做10年的规划耸秘,在这个当中我们相对来说做得比较保守唱恍,为什么说保守呢葡锻泉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裴蓄阜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稗枯。   凤凰汽车苦耍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强案煽垫?   徐留平揉抨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辱,在技术和平台方面都在加强合作戊,至于说未来它要怎么样裴楷,我现在还不太好评价这件事戚。   凤凰汽车谭呐:徐总问一下国际市场的战略碗检,我知道去年车展的时候挥肖八,长安说往海外拓展的重点是伊朗胚、印度素桓、俄罗斯这样新兴市承痢,有明显增长潜力的市称恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去借入寸,比如在墨西哥控刊磕,对长安而言仕粉,自主研发这么好稀常,又长期和国外品牌进行合作饥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胚伪、欧洲的市扯辔取?   徐留平许隘钞:在我们十年规划中就有湍,去年讲的时候就是当下正在做的内容葛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挠奉,就是要稳扎稳打融温嘲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沛祈,因为一支队伍最重要的是信心猫惫推。   凤凰汽车皑送和:国内很多品牌都盯住印度这个市陈尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争驮伯棚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗完烹确?优势在哪儿陶挂聪?   徐留平煌:对于海外市场我的理解是要扎下根去权,不是简单地把你的产品卖出去具侗浩,是你能够充分地利用本地的资源撤炔溅,包括人力资源和其他的技术能力浓刺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贝骡潘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长税揽,促进本地人的水平的提高廖泊录,那么同时在这个过程当中伺鬼,把公司的产品技术涵盖进去辟痘,我觉得这样才能走得远形颠呜。   凤凰汽车蹦司嘛:长安最近一套体系出来了斡,有没有可能往更高的一段发展檀党频?   徐留平怕私:从长安来讲烯氓,我们目前的战略看肆什,是把生命动感智色双旋八个字做到极致誓柑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品累,这是我们能够奉献消费者更多的东西疼痊迟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琶邻,但最终要落实到产品上玖,产品是一个载体让消费者感知它知道它剔琉,未来妓瞥牵,长安汽车会加快产品推进的速度疆柏别,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃。   凤凰汽车鲜:欧尚也在这里面吗鞘淳?   徐留平皑:欧尚不在外巨。   凤凰汽车哩讳土:东风已经有PSA很多股份确枪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗币啤室?   徐留平教潭秘:目前我没有听到有任何影响吐,在实际工作中我们也没有感觉到通。   凤凰汽车封霸胆:理念发布会徐总是骑着马出来的鹅骨,当时媒体圈特别关注荷警莎,都刷爆了朋友圈锣空啥,虽然我不在现承释腊洹,我不知道有没有特别的意义稗獭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动首哺什,当时的考虑是什么新?   徐留平芦:两个考虑睬,一个是我把马和车作为比较赔仍,你要说一件事眷并弘,一大堆结构化的语言没有必要洽,我觉得既然是长安汽车天豪,我们叫做生命动感怕料、智色双旋兑丢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫歪弯,如果不这样做也没法让人尖叫腊绅购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考,上海车展首日诺涕泛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篱没。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量倒湘犬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台梳滤鹿,12年增长了120倍宽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硕泵。   受访人对:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)榷磨。以下为问答实录娇丁饰:   凤凰汽车嫁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面犁糙勉?   雷德?比格兰德才: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狈胁汇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岗棵,这款车在中国市场的反响非沉松崴瑁好安遂窟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA舅蔚,同时拥有强大的引擎病护,提供强劲的动力与性能舍睫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疥灰。所以炒沙畏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糙。   凤凰汽车卤: 在没有设立经销商的地区嗣水渡,玛莎拉蒂如何抓住市撑鞍妗?   雷德?比格兰德巴抢磨: 我们首先还是会增加销售网络刑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点理倪乳,计划在今年年底扩展到75个饶。   我们还在天猫开设了旗舰店彩晴诫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空敛劲炔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台茎,大部分来自没有授权经销商的地区刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筷伪鹿,鉴赏力越来越高闯。针对这些人群踞,我们还组织很多不同的客户体验活动布盗敦,如海外试驾嚎雄瞬,以及互联网方面的创新赤其蔑,如网络平台的直播脯。此外攘,我们也有不同的金融政策两,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妒匹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戮襄。   凤凰汽车事: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摹痛,给汽车销售渠道带来一些变化乒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钱捞?   雷德?比格兰德畏酬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说半类,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粮颗漆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具楼娇,而是要提供独特的生活方式体验伸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侨,不止在中国继,在全球市场都是这样钳醋写。2016年锯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长功霓太,这个主要还是产品优势带来的闯泛。新的政策出台以后难摄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响饭耪朝,不过最终的销售成绩还是由产品决定块疯。   关于新的法规飞,我们现在也正在研究当中飘抱骆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轰绞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作没该。此外戮,我们在中国有非称洌好的经销商关系酮伶写,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼓。我们开设的天猫旗舰店煎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辖:客户在天猫下定单涣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逃般侧。所以巩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顾。   我们的很多客户最在意的并不是价格吻伦涝,而是优质的服务与体验彤倍,这正是玛莎拉蒂的优势所在脸。   凤凰汽车倡沁道: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链,有没有什么新的产品推广踌峡渭?   雷德?比格兰德酒: 关于新产品角,现在还不是宣布的时候骆倘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升阂钙,等到新产品发布时我们再提供更多信息茸藩。   凤凰汽车绊乱: 作为中国消费者熟悉的豪华车茎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好岗栋抬。对于玛莎拉蒂来说竭割,未来在中国市场的前景怎么看榷?理由是什么康备绞?   雷德?比格兰德郎健泵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况替汕谭,5年前棠,我们在全球的销量大概是6,500台含,而2016年达到了42,100台森富,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钡呸,所以我们的增长一直是持续的惩息衅。也因此榷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似项惟酵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验额灸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后敌阜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逗即,这就是玛莎拉蒂的优势连。所以炔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沪。   另外伐阮疤,玛莎拉蒂的车主非常年轻琉克,尤其是在中国市诚芮帧,车主的平均年龄只有30多岁豆,他们追求具有独特风格与气质的产品孺窃苏,来表达自己的个性与品味缓缕吗。   凤凰汽车祁: 现在汽车技术日新月异欣诧,尤其是新能源群赶帛、共享活、智能驾驶方面煌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱?   雷德?比格兰德冗鹃看: 在新技术方面暖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升革,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统轨皑算。我们并不追求生产最快的汽车串,而是要提供包括技术焚廷、性能潜邵授、动力搂蛾、驾驶体验等方面在内的最佳组合昏。   针对自动驾驶讥擂胜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芥桅,帮助驾驶员减轻疲劳乒,降低操作难度癸铝惶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涣先,包括独特的声浪讨、澎湃的性能府片,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苫姓,这是玛莎拉蒂所追求的琶讹沮。   关于未来对新技术的规划欢菠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腐,比如减少温室气体排放吭抠却,这一方面玛莎拉蒂也不例外绅鄙彻。此外筛萝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术慑掸,如苹果CarPlay和Android Auto钩肚皖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粮淳回,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻。   凤凰汽车拘抚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爸娘,怎么适应掇平东?   雷德?比格兰德蒂痪始: 针对年轻人群斗痉外,我们采用的方式不是改变自己蔷盯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应返青碉。比如在中国洁兢,车主平均年龄非常年轻高,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睛,便是一位年轻的中国女性放,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表硷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想,包括法拉利生产的强劲发动机弗、独特的引擎咆哮声嗜、奢华优雅的外观与内饰腊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神武查恍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐苛。   凤凰汽车怀伦年: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恨吞耻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级棚撕怕,有没有针对用户画像做调整犊搽?刚才强调坚守自己的DNA和理念冒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奋荒?   雷德?比格兰德币付湃: 在中国誊鸡,我们不断渗透到三四线城市歇踏竿,但是目的是一致的滴,就是要吸引更多年轻客户苗苛襄。但不管在中国乃至全球的哪个城市释沪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机际、激动人心的声浪丁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸡叛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户憾。   在设计经销商的时候泵柒,玛莎拉蒂也不是随意为之秦,而是按照需求进行规划碗赡变。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喊,首发售罄的100辆SUV中徽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区诲庙棉。因此肝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锰。同时陀绥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品仕,客户需要一整套的优质服务藐郸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置埠咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怜忱发,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蠕。   提问须杭何:您的新角色到底是什么样的澎讥菏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烽灌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法价?   Alfonso Albaisa嗜沽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁监,跟所有的设计相关的工作酬竣,都是由我负责漠。之前我100%的时间放在英菲尼迪秀激狈,现在会分30%的时间来粟鞋愁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稼皋。现在大家看到的一些车型母,可能是一些原来的车型嫡腿,我们现在的工作吕渐嚷,也是快马加鞭拇侍里,希望能不断的改进熄、提升现有的设计藤茶八。   提问侵娟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么孩片世?如何看待他推动品牌前进时的作用死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狡蜗惋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啥斥房,我们会共同合作坦,不断进行我们设计的演化霓哺。其实我到7月份才会正式上任欣橙渤,我现在猜测或确定未来的设计理念司寞矗,还有点为时过早辈官关。   我们知道橇淀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胯仟、非常大胆前卫的乱嫉氏,我们的这种设计是一个不断演进的过程换,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改就。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计看凄。   卡里姆跟我有很多类似的地方巾锌。比如为邓,我们都是艺术家出身漆仕,非常喜欢设计懈晨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摧把,并将其以各种形式发挥出来宋。   提问诵俩:我有两个产品方面的问题薄柿慧。首先吃具,这个概念车非常漂亮蒲,它背后的设计灵感有哪些佛赐纫?   Alfonso Albaisa勾悔:秉承“冲突美学”设计精髓党乾孟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥轰拭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡携。基本上就像艺术一样讥,包括缝针沸、包裹感湃,还有使用的木质拭去,都是非臣好的手工工艺穷配祥。这是一种感性和理性的结合丢,还有一些肌肉感极强的车身线条耍。   提问未金:这款车未来的定位箱、消费人群是怎样的亩壕?   Alfonso Albaisa邢孙香:一般都是比较年轻的家庭碾,想要非惩毕猓宽敞歇鞋、具有运动风格的车型较鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩坎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日浚煤希,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琉鞍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示步翟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剐欺褪。   在发展新常态下诽迫,消费动力开始向下线市场转移伦习微。同时茹涝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勘蒜订。由此吩捂烂,县域市场成为新时代的“金砖市场”涪能祷。而对于汽车行业搞逢韩,消费升级利好之外茅沤瘦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇答。如何撬动县域这一重要市撑锬ā?   胡绪雷表示槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局踞斥炽,帮助县域出租车进行升级改革虑能辫。县域交通的数据化耗惶缓、智能化发展疮帽尚,有助于未来网约车的下沉渗透端糖。县城消费能力相对较低脾,在出租车领域引进大数据之后擞,未来再进一步升级到网约车潭歪。   据胡绪雷透露夸,首汽将在县域布局三块业务镐韩:长租车享沮、网约车(出租车)履柏肌、分时租赁嗽币非。分时租赁是纯新能源车啡性,未来分时租赁或是对公务用车的补充店童揽,它是纯电动隧,不用长时间租藕骗,可以通过APP来完成炒叭。目前哥蔷能,在北京有1000多辆车肥幢夕,150多个点位阀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硼太娘,对公务车改革会有一些帮助辟烽。   胡绪雷认为茹,网约车行为是偏汽车前市场的角色捂请,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尉铣。第二杯爸锋,在居民习惯了这种消费行为之后斤坪拉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疲虐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泼荚。   当日算商克,首汽约车作为新生力量棵拾率,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涤潦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吠蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻纫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琳入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当驶救,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钵,渠道下沉要根据市场来判断龚桐秒,服务要根据需求一直不断地跟进驴哇姬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粮叼踌,比如说对经济的支撑畔罢闭,对政策的拉动梗帽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粗。近几年谦狠,一汽吉林产品在县域销量比较高蓉,对县域市场的期待也非常高赋耻菩。从目前产品结构来看涛,产品消费比重70%在县域限,30%在一版殴始、二肝副显、三线市场户烂叙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纯闲墨,外观且肺攘、配置氯、价值都迎合了县域市场的需求悄雌。   从流通环节上来看朵爽八,县域市场做的非趁奥#好送,没有什么瓶颈因素餐。一汽吉林也努力在渠道建设偿谦借、服务跟进等方面做成长和改善局汤砍。同时宋长欣也提出了一个想法斯,“县域对自主品牌在公务车嘘、公务员购车方面是否有政策倾斜狙咀醋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长火圃诬,这是我们车企的想法垒扛遣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沟,要根据市场来判断炉默筛。目前违,县域之间的差距非常大涝捐己,包括现在推行的3G服务蹄,在那些无法设定固定站点的地方技喜,推出了3G巡航服务抡末挝。服务是永无止境的工作燎伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霉冒奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙涎碑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绵市蒋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彩集,新能源汽车推广比较看好北掇悄、上脸短、广限行骋苦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场摔。尽管都看好电动汽车的发展趋势呵嗡,但做好市场并不是一件易事诲灿梁。   目前比较看好两个市巢Ω怼,一个是北控、上啸坑、广限行苏、限购市尘巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程踊琛,这个市场的发展速度很快撕。例如河南览狄、山东响叮、西北区域焊邻厕,大量没有牌照的低速电动车恋,在政策方面仍处于灰色地带家非窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年附,在国家和地方补贴的支持下锈睫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右关,在农村市场碧、县乡市场得到了非沉刻妫好的认可脑推。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猜,县城市场的消费者的房屋空间大蠕痛埔,有充足的空间停发车辆久扔森,拥有较好的充电便利性项街。其次行驶距离不长镭陀笺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吧。另外溪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挫当祭,因为小车型成本低皖锤陵。   赵智刚表示惕陪凹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邓渭戮。河南地区损泼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牛阂,在替代当的出租车沫免怯、公务车方面取得了不错的效果说。同时差,也在积极跟海南政府合作颁景去,投放了一部分公共用车钡棘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闭届懊,比如是文昌坛埂的、万宁漂、琼海等县级市汝,未来将在海南全面推进似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去切:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲把退妮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点片,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丘可。会上访呻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出料吻楼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂期臂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凛,是参与全球竞争矛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拱嘘稿。”   在当日的论坛上猎背廓,郑刚发表主题演讲颈珊褂。在他看来衔玲,打造世界级新能源汽车的品牌八,最核心的是独特性短椽、差异性上抠屑,是比较节能优势溺,浮出水面的是视觉莫涎、是LOGO墩念箱、是VI范顷刃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捶沏静,其中成本优势是最重要的组成部分焙改。   早在110年前筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寒:蒸汽驱动车帆焙、电驱动车和燃油驱动车贰哥。然而歌唾椭,在后来发展中护景,电动车败给了汽油车林艾。这是什么原因造成的瑞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓝骡。亨利·福特发明了流水线生产架,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雀,成本大幅度地下降遁朔魄,售价拉低到850美金捂惟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惶惟记,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脓北埃。100多年的历史多次证明了这一点持。” 郑刚说竣齿。   在反思自身发展时剃细,郑刚透露翅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辣蛾尼,规模在迅速的增长假惜默,但很遗憾并没有带来显著的戎、大幅度的成本的降低衅。   为此槐旅,郑刚提出韶位玛,在推广和普及新能源汽车的同时踌,光靠技术进步还远远不够你,更加要注重秸防、培育成本领先的优势蔷师。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本书护洞,是参与全球竞争辩躬孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灵屋挝。   他建议偏廓,对新能源汽车未来的产业政策疯境、行业标准另、行业监管等溶锑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术通,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低东惹欠,这样才能培育出行业的龙头企业檄休凛。   如何通过提高规模簿牡苔、优化设计结斯、优化政策和制度创新堵呵飞?郑刚说股床客,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甘寿、交易成本和政策成本淑,来打造企业的综合成本能力和优势售,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殴。这还需要企业和政府共同携手蔷该,不忘初心习,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幕诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉拢枪:韩大为" "  魏建军多次提到嫩疼,我们的确有很多故事结,但是他们没有写得很好孔逗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖难?魏建军直言不讳地说擞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屎信。   囤地赚翻界送挝、离开保定脾夏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蠕怯,且莫名其妙渤,或者无中生有的传言所困扰裂钮,最好的纾解方法是什么补啤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矛帛韭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缸肛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂读溃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甸现,魏建军蚕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怪部,与部分汽车媒体交流零。以一身轻便的牛仔装""示人""癌,魏建军笑着说浓分,是在同事的建议下才穿出来的哦芍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袍掳险,魏建军坦言楼,的确压力很大斤菊税,也很难受迫魏,“有时甚至想哭”弛。他说祁,我本人就是保定人鲤沤典,能不希望自己的家乡更好么描?当然距姑斑,我们只有把自己的产品做得更好戚。    诚如魏建军所言荒稗抄,近期诉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌败肛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾土经扒,来自媒体的反馈好评如潮伍。有作者甚至设问惹靡持:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歌份,否则也怕媒体老师太忙”偏煽扰,长城汽车一位公关人士插话道窜纯喷。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛋完,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盾洁县。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格情蕉伯,有同行在现场就说捅凭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车链牛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豢鸡捎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懂。    动力配置上盗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蓉氛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馅,最大功率达172千瓦卤抱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点艰捍动。在长城汽车徐水工厂的高速环道上故,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沟任康,VV7s几乎没有发飘的感觉痞,而车内噪音也得到较好的抑制捣。“我们在整车NVH方面做了很大努力饭腔瘫,也取得了一定的平衡”美估榷,魏建军说埔疮冀。   VV7S    在交流中滔捶蓉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时府筏,大谈俏忍沟、特谈所谓“轻奢”吉涧吹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琼谈,咬住“聚焦”二字不松口尸。而是多次征询媒体试车时的感受薪,并逐一分析响店攘、解答媒体所发现的问题娜。整个交流过程奋恍,他都态度诚恳里盆怀,即使是谈到一些尖锐的问题蜜,也并不辩解信纷嘲。他甚至非常谦逊地自问自答棱诫汾,人为什么会失败迟娃?尤其是一些有着巨大成功的人掀隘溺。因为以往的成功创,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凤,就很容易让自己失败褥李簇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上极非,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尼春,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拦充午。他认为偏菲绵,好的产品本身就是故事毁甜,而WEY就是要做最好的产品澄爱瞎。此次姓,魏建军多次提到蹦疼谈,我们的确有很多故事要讲腺,但是他们没有写得很好会瘁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茶,所以判,我在让他们重写轰哇现。魏建军笑着说弦木,把一桌人也给逗乐了褂。    在媒体谈到其他竞品时菊哎掳,魏建军都给与很高的评价啤。不过最终还是认为自家的产品帘:底盘更扎实戏,操控性更好缅睫恢,“因为我自己就好‘玩儿车’”酸矛,所以对他们(研发人员)的要求也更高券惜灯。   VV7S    据悉史,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吕且,预计售价在15万-20万元区间蝎啼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氰,他思考了一下才说晌,它的配置太丰富了饱蓄,在相同的价位空间伯,“肯定没有比它更多滩胸辞、更好的”瓷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骚蔑?魏建军更是直言不讳地说剐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后距锤斧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氦,一位来自上海的资深试驾教官说详睬径,之前很少接触自主品牌汽车坑驰爸,这次也是第一次来到保定寂餐,第一次来到长城痹同,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琶姥绿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言界讼鹿。期间唇猜,有一位同行说衰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苯瓢?或许这才是魏建军的真正用意吧期矩抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟熄:李芳" "   陆逸表示功喘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常老腾,因为正处于发展的爬坡期史。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说玛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作紊豹懂,而且要深度国产化溃鹅室。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文诗,雷新透露叙懈姜,上海车展期间宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够蔫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂勾恢,陆逸明确表示面培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姜,因为正处于发展的爬坡期寥兄惧。关于国产化的工作摆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脑略量,未来将坚持不懈的进行国产化工作惭,而且要深度国产化逼敝茹。    日前淌贪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搔核乡。活动后犀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峦侨传,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诬跋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%采,超过23万辆笑具。今年第一季度问,英菲尼迪在华销量破万辆谰,同比增长4%红,而其全球累计销量达到67367辆艾甜,同比增幅为18%辱烧痢。无论是在英菲尼迪全球体系中截唯毒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颇。在不少业内人士看来淳臀森,从去年4月以来世,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鸥炊肉。    对此倾诉,陆逸强调逼,目前英菲尼迪的销量很正常本晨吠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娥肉歼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辫涤刺,还处在爬坡期培挫。他还说标讨,所有的汽车品牌进入中国后馁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秦、运作能力提升及投资力度加强闲搭,会迎来一到两个爆发期庞且邯。    事实上粪,从2014年开始靶巧锹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后内薪嘲,就迎来一个销量增长的“爆发期”踩:2014年椒菲烘,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔚撑,同比大幅增长75.6%跋挫嘉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盘,同比增长33.8%姐配。    不过羚恳,步入2016年耍完炒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期燃氮宛。当年4月初垛泄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耗锰,刚好满一年参苇墙。在过去的一年里翱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态袱谭挟。陆逸坦言煎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吾杠继,以便更好地认清我们是谁苔,我们的未来在哪里衔葛,我们应该做什么们。”    在陆逸看来惕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痘汗,今年是进入中国的第十年胜哪。所以作为一个年轻的品牌艾朵,这本身就是一件很有挑战的事情瞪奢菱。他还表示徐舞肆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔粮毫,是更聚焦的一种进化户醚递。因为市场环境在变化急,消费者的需求在变化藉,我们也要根据变化不断的调整胁芳、创新硅馅唤、挑战自我烤步淌。”他说闹屏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来许,就提出了‘挑战者’品牌战略逢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凶课毯,品牌口号必须得落地胜。”陆逸表示届播抚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们,聚焦目标客户群涟,让产品与目标消费人群建立联接错、产生共鸣窜嫂。    陆逸对中国经济网记者表示耍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渴驾槐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作版鞠剖,而且要深度国产化丸恰。”他说勒撅畅,中国是全球最大的汽车市呈吐ぁ,同时也是很特殊的汽车市辰弁啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国簿磐,就要真正的了解客户恋视,扎根于客户荚税、扎根于市彻啤,这就必须深度国产化犯婆。据雷新透露让拆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逼轮爱。    但是对磊蘑,从2014年底国产以来梅,英菲尼迪只推出了两款国产车型铂饶:Q50L和QX50埔。对此席壕抄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啼琼。陆逸表示骗推,“关于产品线布局的问题犁换位,英菲尼迪有一个长线的规划微暗币。”    陆逸介绍说踌垄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祥,规划内容包含平台规划誓鲜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冲凄。他还说揩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吞被尾,我们的目标是通过完整的产品规划绍梁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娘酥。”    谈及国产化在今年的推进程度骑权珊,陆逸表示念佃宝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彪浇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布褥黎蛔。”雷新进一步透露探檄涕,上海车展期间凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散十化,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阔法,通过销售Urus道赔欧,兰博基尼总体销售量会翻一番尽,突破7000辆大关霜辰鹅。    在更遥远的将来烁,很难说会不会有纯粹的电动车搐。这是因为蓄电池非常重保繁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘菜濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌饥上篡。自大众集团和奥迪公司接手后丹,兰博基尼得到积极地、稳健的发展宦牛。日前赁蟹绰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侵菜碴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员篡鸡凛,商务部主管Federico Foschini方誓揉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘屁:并入奥迪公司之后窝为人,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拱兜凡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的黔缴?    答送:2016年许,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熊。奥迪公司和大众集团接管之后旗,对兰博基尼进行了很多投资祁突,让公司发生了非常大的变化纠恍断。此外稠委,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弹狭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坦莱,如果没有这些投资捷膳,就完全没办法实现这个计划踏僵桓。所以割酷入,兰博基尼公司从中受益良多擞拒拖。可以说壕普锋,如果没有被接管澄叹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窗。    问涪:在您的介绍中藩沏回,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高百童困。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凡什?Urus投产以后斜撼艾,重点会不会向中国市场倾斜揉芭?    答戒:目前霉,兰博基尼公司只有两个车型系列桐叙电:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵吉翁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轰措。因为各种原因荤强,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咆澳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕉式芳。2016年砷串定,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擂钞伸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%文脾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放狠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泰。2016年剖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆练痛奴。新产品会在2018年投放咕衬,到2019年高邢兰,通过销售Urus但,兰博基尼总体销售量会翻一番茶脸懊,突破7000辆大关嗅廖剩。在中国市场上戎违德,SUV是非常重要的产品龟乓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俄扛长。    我想强调的是克沉酶,在中国超跑车市称拾佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伪宿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钡杉煎,Huracán大概在300万到350万人民币矩蹭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骡。    问熬烙恃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矾?    答脚陷涟:目前瑞戈,兰博基尼在中国有15个经销商楼。到2020年税季,我们希望经销商数量能增加到20到25个墟。当然穗,通过Urus的投放腔,在华销售量会增加然噶殊,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞧性。    问藏故师:如您所说么顺,兰博基尼在中国有15个营销网点美脾,去年销售了151辆(车)秸萄存。我们简单的推算一下每订编,平均一个营销网点一年卖10辆车顿粟粹。那么久挺熊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样收?在新的超豪华SUV到来之前泡剃却,是否有改善他们运营能力的要求呢平?    答探鲁:是的搂亲伪,会明显提高经销商的运营能力检龋,新Urus也会变成一个破局者凭乡粪。虽然现状如您推算拢,但是在Urus投放之后捶汹访,大概2019年或2020年涛莆拓,经销商的数量会增长项搂,同时每年的销售量可能会提高到30辆需潜,整个业务会明显的扩大牧,售后服务也会明显提高科室。而且由于SUV使用的频率比较高究摹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韶诬课。    问亨蓬肮:兰博基尼车型比较少垫,所以每一款新推出的产品都极度重要梅倦其。现在的汽车行业发生了一些改变武,比如智能化擒、电动化弗桓。那么且慰旱,兰博基尼在研发产品时喊,会不会受到这种趋势的影响济凯?    答膜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征璃搁辩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兜,更多的是代表了一种感情寂凛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酷,采用V12的自然吸气发动机表汀石。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浇。    这是兰博基尼最核心的销售主张湿菲。未来逢脱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馈冈茫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嘛疗,甚至会超过前款车型熟啊。而出台Urus产品时则会有一些变化烯,它将采用涡轮增压V8发动机鹤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机暴入玲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诧汐那。但是惩落,不管从产品定位泡龋,还是感情诉求方面来说琅猫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驹入。在更遥远的将来檬改骚,很难说会不会有纯粹的电动车皑疙。这是因为蓄电池非常重措,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车下郸,可能未来技术上会实现新的进步廷办妈,那时我们也得重新考虑这个问题匣。    前些天恃死,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型另珐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坑帅奠,其V10的发动机再一次提高了功率刺瑰。当然疯氏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荚氢。通过技术创新以及功率的提升私,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者觅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车到疥。在预销售的阶段级躲扔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帆牛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功显普帅,能够击中客户的心理需求隧标容。    被访人蒙顷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作入。1998年到2007年堤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哎蹭,负责兰博基尼产品工作;2015年赖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员随嗽白,负责销售及市场营销逼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然谜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歧揩仕,中国是世界产氢大国摩邪誓,制氢设备家杰性、储输设备咳忿、制造技术等条件不错闲,具备发展氢能的基础骆坝焙。从环碧咎Γ和能效等方面考虑接赎,中国应进一步推动氢能源产业的发展安双。    周奕丰谈到馆蓄衡,中国目前主要依赖化石能源鼓令导,对环境污染严重透偏。氢能源因来源广泛斧绢、燃烧热值高超唇仕、清洁无污染和适用范围广等优点磁奈梅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啡逗陈,目前看堑飞鼻,中国氢能利用的研究相对碎片化妙怒繁,与国际先进技术相比还有差距齿殊,没有形成产业化湘岛、规模化发展肃枫橇。中国应迎头赶上离爽,卡位世界前沿碍晾此。    他还提到凌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攻父朔,提出实现大规模剩犀硼、低成本氢气的制取冗啊、存储驼福、运输搐耽、应用一体化的战略目标韶跨。这非常重要孺经排,未来需要各方协力文,加大投入椭瞄椒,推动相关产业进一步发展诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昂工,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措桶涣。    他谈到朵胸盯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惮,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓦椽航,促进金融资本流向实业伙,真正促进经济稳步发展糖犊孪,夯实经济发展基础谦纲斑。这既是稳增长泪霜憋、调结构的需要杏赐斧,也是抑泡沫巫儒妻、防风险的举措舱痴公,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动衫巳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骏郴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撮。    周奕丰最后介绍擅哼扫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碴,也在不断创新突破柬,寻求产业升级巳。公司主动发挥自身产业链面籍、区域及成本优势僻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业棚蔑殿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筋核劝、旅游景区挨牧、汽车营宿地槐、农家乐鹅绩黎、家庭菜园等不断扩展外迟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涧材,以多种方式在国内推广土壤修复溶拦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庭啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾耐:李芳" "   国外媒体报道噬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捐肖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴笔隘。 李彦宏    李彦宏表示当,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车集。尽管有一些技术问题需要克服鞘袒氛,但它仍然有望达到目标泉咯钠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扇,前微软AI专家陆奇任首席运营官切含醛,负责大量投资的自驾车业务部门堑跺。 百度自驾车    李彦宏表示房瀑蓟,我们很可能与传统汽车制造商合作凉,而不是孤军奋战飞跑伎,目前还没有制定出这项技术的商业计划砰论悄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晤韶编。我们将竭尽全力实现这一目标丹撂腔,收入和利润是其次的考虑闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使播陪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显管痛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样香,共享经济还将怎样改变生活辣卸?   三年前算猎息,基于对共享经济的热忱壬靠,清华学霸张丙军创立PP租车输咆,开启了汽车共享事业;三年后柑瓮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杜,成为汽车共享领域的领头羊摊墙胺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀婚卿理,3月7日潍太,张丙军开启了共享有车生活的新征程颓琴澎。   3月7日施,在几百万用户的共同关注下兼酮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓝伎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顿棠,也是张丙军重新定义有车生活可豌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅舱惋。   从PP1.0到PP2.0时代衡拔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纳柬、一个符号或一个名称那么简单铂痊,它是企业创造持续价值的支撑琅。若没有十足的理由梢绕计,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓摄媒。将PP租车更名为START殿,是源于怎样的考虑岁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体莎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酷急嗡。   “三年前膏蘑憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荆算。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏含部,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型复讲猜。由于便宜便利峡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫁善。”这个阶段宦,他称之为PP1.0时代节瑟。   经过三年的发展冯,PP租车推崇拥有而不占有摧、盘活社会闲置资源的共享方式抚赔,逐渐建立起以车为媒介叹,重新定义有车生活的2.0时代橡贡。“START不是买车少体戮,不是租车莱,是共享有车火窃想。这是年轻的人群驼烈、爱车的人群烤,最向往妮、最有潮流的有车生活方式钉。”张丙军说吴毯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怕巾性、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验靖。同时阮扑馆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拎,让每一个用户体验到最真实凶捣隋、丰富淘、有趣的共享有车生活徊哼。”   START代表着新品类夸缴、更丰富的选择详讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贝仟,相较于神州租车速娜、滴滴租车等传统租车公司虽曝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢朴腑?   张丙军认为团庐鼻,START的核心竞争力主要体现在三个方面镣。   其一掸,PP从1.0进入2.0时代酚孟,新品牌START更具有张力睦层,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逛梦涎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纷,START重新定义了有车生活耿酵颂,开启了全新的“共享有车品类馅摧。”   其二色凸潘,为实现共享有车的多样化选择诉红记,除常见的家用轿车外偶低,START将主推个性化的用车体验咆茨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绘,如保时捷911详匠、特斯拉夸、大黄蜂趟踌护、牧马人等等兴淘。此外湘撑寿,用户无需承担高额买车款和养车成本淡贺,性价比更高鲜巾。   其三狡疙瘦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伍豹,以及更完善的用户信用等级些酮。这也是平台长期价值实现的核心天诚。” 张丙军介绍灸还,START共享有车生活平台为使车主放心共享拇苇切,平台推出了一亿元车主保障金屎芯喇,严格的交易信用体系颇,确保车主爱车无风险;对于车友暮惰刹,START还与多家大型保险公司合作皇涛辆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敛,为用户提供更具信任的服务涧危敖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涸蕊,我们的目标是宿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿的东。”按照张丙军的预测拜,中国自驾用车需求量巨大供够,而现实矛盾是郊舶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淋邦,不允许每人买一辆车满足自驾需求牧歇盟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哄虹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用超九公。   此外锯尉船,他认为挝,随着消费持续升级汝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倦桑巾。“感受丰富车型带来的不同生活体验记律炉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迁煽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颁俺吭、丰富完府起、有趣的生活方式秤盲既,让有车生活更加精彩邵。”   张丙军表示馈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者霸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尉必肚。START绥沧,梦想才刚刚开始胁显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和肆:李芳 版权作品贬棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘轨胸,严禁转载母功,违者将被追究法律责任鲤。 获取授权" "   今年全国两会上吗乔啤,董明珠在接受记者访问时说某说:“只要你敢想裤,比如以前谁会想到人能上天顶嘲,如果我们不去创造形,人能上天吗版痰?你不敢想宛矮伺,你不敢去试验浚,你永远不可能做好抵盟。”    过去的2016梁,伴随董明珠的锻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈册澈:格力全员加薪1000元歇略、格力的员工房烷、以及格力的手机……对于这一切坞,董明珠并不过多在意健纹,她说芬,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜕妈。在今年全国两会十疟,作为人大代表干诬倾,她再次提出了自己的董氏宣言犀陵:确实这两年的发展篮,总书记提出的供给侧改革港哆,我们就应该做供给侧改革的排头兵氰排膝,因为做的是实业瓦集,能够掌握核心技术女饭碎,制度也要跟上侮纤秋,真正给那些创新型的企业碾湍睬、有创新梦想的人一个环境莎。    对于国家丹可、社会覆酣挖、普通百姓的诉求九,董明珠是这样回应的售里嗜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娇离擂,他真的不是仅仅是索任巍,收获瓤,比如说我们过去讲届妊,这个企业了不起济,再就业歌赣酱,反过来你要感恩这些员工耽屠尖,没有人来给你打工份,你凭什么去发展垫度?所以我觉得要有一个感恩的心情葛潍刮。”    把感恩的心落到实处瓶,就成了格力员工的2室1厅充常帆,于是很姓饲,别人家的老板就这么出现了畅陕托。 记者河:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丛?    董明珠疼酣沛:对规,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墙。    记者菊维:以后所有的员工都会2室1厅非宿官?    董明珠洼喊反:对对对外究。    去年末素挎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤唷,但因股东大会投反对票而失败晚。随后帛荤,她以个人名义增持珠海银隆股份仿虾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猾桓,然而享撬沟,到了今年谷细,新能源汽车面临两大不确定因素酮瞪:电池泊完、补贴“退坡”郸把桔。在董明珠这里破,似乎这些俨然不在话下丸胁超,董明珠说萝弟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟讨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒,“不是因为退坡我不做纯嗜,也不是因为给我钱多忍邻貌,我去做抱,我认为是一个责任犁康,是对社会霓拭荤、对人类疵,你都要去选择的一件事长浚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖侈防,董明珠很不以为然劳,她认为烤,这些都是炒作杠,并没有人真正说到自己手机产品的质量封妒雌,只要没有说到质量嘉,那就不是否定拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古盛熔:李芳" "  近期歉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莽。美国此次取消“双反”限帽,对中国轮胎产业无疑是一大利好袖氏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊绒。   全国人大代表居、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磨,在轮胎中使用RFID电子标签技术郸啦,给每一条国产轮胎装上“身份证”靶粉筒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黎耗半,有利于消费者对产品品质加以甄别铂晦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诲导,从而规范轮胎行业发展猾操届,促进行业的产能优化和转型升级冷迪蔫。”袁仲雪说丘。   据了解车辱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掂,全球多家组织及单位参与闲。轮胎用RFID电子标签的应用镭磐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笺,将等级数据写入轮胎标签内部餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惰崔,伴随轮胎终身使用朵掏。同时烹残,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体屏,使轮胎更智能溉雀鞘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柒,能实时监测轮胎的温度莲锰拳、压力等数据答,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况塑颊,从而有效减少安全事故徒斑聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "全国人大代表隙娥健、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括、环境协和发展的产业俄瘸康,由于行业标准尚未建立缅背暮,使得整个产业发展处于十字路口胯。全国人大代表嫩、时风集团董事长刘义发建议蜗斜赂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 零,全力推进供给侧结构性改革全。    在刘义发看来蒙,四轮低速电动车是市场主导辉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巨适尺。目前伟暴撤,工业和信息化部胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》递鸵。该标准的制定非晌,对规范四轮低速电动车行业发展歇秸松,使三熔糠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乘模,直接实现电动化码噬敝、节能鞋榔搜、环保安全出行具有特别重要的意义滦炕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舶,又适应市场需求痘颗温,刘义发给出四点建议起酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一览盟、标准制定应充分听取行业的意见叔家拘,响应群众的呼声辫开。制定标准应尊重市场规律故,规范冕菩、引导产业发展券,而不是简单的限制水画烈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灭堂。    二屑委芹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贾岛徒。四轮低速电动车安全腊迁、环保缺、经济苏猫、舒适偶购,是摩托车朔斗、电动自行车涧咖、自行车等升级产品箍,特点与与高速电动乘用车不同腐慑朽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定文。    三崩沏佳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鳞芳、政府引导的办法垛协矫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巷啡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钙泛梅,如采用锂电池政府给予一定补贴啤冷娜。    四杯、在制定产品标准的同时模舍,制定企业准入管理和注册登记片驼轻、道路交通管理的配套法规暖侣。产品标准只是为行业规范管理提供依据购,而实现规范管理是一个系统工程粒。政府应加快制定企业准入溶、车辆注册登记淀胶敌、道路运行管理的配套法规轿彻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垢量姓,方便企业让利于民推舶咎,减轻企业和用户的负担佛烷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涵、加快供给侧结构性改革的产品涧,又是一个节能环保的产业垫炯典,引导得当可以大有作为涵密蹭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纹投腐。”刘义发建议半龟敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   近几个月来里瞥,共享单车火遍了北京城脊苫鹊。6日违顿胜,全国人大代表无便期、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钝歌,今年上半年汇萝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杠。    徐和谊说岭糠,伴随着公车改革凛挡栓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁德。“很多公务员手机上有软件粹妹耍,一刷就能用车缚。”他说铝,今年毖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胺蹬锑。上半年姥屠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椒茄。    据徐和谊介绍蛇全,未来投入的汽车数量将根据市场而定渐教,租用的价格将有竞争力糖诽失。产品的外观将非常“吸引眼球”雀繁,为两座式纯电动共享汽车盟陈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷博,适合分时租赁和共享市场需求去,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抛,在手机上可以查询哪里有车彪氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题取捌夺,目前大家用车起点和终点不同粉德吴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霸魏。”徐和谊说屯筏鹅,目前漆臀宋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节络,包括立交桥下驼、公共停车场次、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寂。目前边远的地方停车资源丰富贯彻敖,但是用车的消费者较少霉芍较。“希望异地还车的便捷能够实现敦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汞释,否则还会存在最后一公里的问题够教涛。”    徐和谊坦言吩,停车位还存在管理的问题搐,汽车是价值比较高的消费品祥划,一旦出现剐蹭跨闷抱,租车人还车时也容易“说不清”括侩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扒吨瓶、“钟摆效应”等问题查控。“有些消费是单向的兽,如何让车回流也是个问题”涛。他说毕防峦,目前孪诗趟,北汽正在进行市场研究培畴,探索解决方法哥。    徐和谊还透露喊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辛秽寿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壬惩。目前距2022年还有六年时间当乃炭,从可行性上讲酷拔,应该是能够实现的陆缆。届时希望借冬奥会的机会撂,展示中国制造的水平帛连嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑捆公:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露摆私,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捷龟虑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击券痊歉,目前已追回骗补资金或防瑁款23亿元泉汇身,并对有问题车辆不再补贴纪虾,对闲置车辆也暂缓清算为迷档。    肖捷称拎挞,在财政部门督促下丛,目前相关企业正在采取措施草拨,认真整改发现问题喉分疟。    有记者问畅扰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展儒,肖捷表示恋泼斤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笛谭告,主要是降低了补贴标准蹲孰骡,同时也设置了补贴上限驹厘闻,还提高了准入门槛承。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斯韦,同时也可以有效防止出现市场扭曲相。”他说牛容邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太容:李芳" "全国人大代表瓦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘫镐你、废液斥桥弟、废渣等污染接僧,一旦有机电解液和钴容潭、铜稻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中千妮,就会带来生态环境安全隐患孩陇,甚至会危及人类健康缸。”全国人大代表双旱郴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示材攫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屯。这位带领团队经过几年技术攻关彤惹竟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湘参如,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上使侧钾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硅惹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摹卫。在提交建议之前竿湍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究饯垛歌。    自20世纪90年代以来癌们,随着锂电池广泛应用入岔,我国成为世界上最大的锂电池生产添便葱、消费和出口国星峦,近年来我国出台了购置补贴试覆、税费减免莎、研发支持此、消费优惠趁、基础设施等一系列重大政策措施榷,新能源汽车市场日益蓬勃发展拧巳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翁书妮、保有量超过100万辆推人,占全球市场保有量的50%教琼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疚。    随着新能源汽车快速发展柬,作为新能源汽车的“心脏”建玖沙,动力锂电池产业也在迅猛增长敞。按照相应的报废标准斯峭赏,动力锂电池回收利用市场已经形成十。有研究数据表明林隘,预计到2018年淌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模航癸,累计废旧动力锂电池超过12GWH堪收胃、报废量超过17万吨遁裂,从中回收钴版困、镍麻、锰姑司理、锂十柬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骡锋蒋,到2020年将超过100亿元兄群搔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元病。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫醛醋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题维菲奥。”张天任认为寞,如果动力锂电池做不好回收利用氦,就违背了绿色发展的初衷台迫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痕逼弛,但现实是茄背赁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夕。“废旧动力锂电池包括不同的类型年、设计工艺和串并联成组形式春龚紊,以及多样化服役时间凡舶狗、应用车型和使用工况葛港,这导致电池拆解不便椽。另外诽脯,国内尚未建立成熟的回收体系寄痰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔,回收工艺成本高螺列。”张天任表示第飘棠,“出台的政策并不具有强制性僵,且缺乏明确的奖惩机制为,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厢蓬怀,目前动力锂电池相关主体无利可图马秦,对政策执行积极性不高匹躲幌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膜始,张天任说驮枪毛:“一是退役电池较为复杂玫秋,不易拆解;二是退役电池一致性差盘,品质不高;三是回收拆解成本较高五,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胃诲,执行不到位磋塑。”    有问题就需要有解决办法力悸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方虑瑟:其一恐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二的弄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三福洽琴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苫茎力,鼓励商业模式创新试点和推广应用悼荣阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "全国政协委员材扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胁。”全国政协委员疟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哇枯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醋杯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陵末,其市场前景令人堪忧鼻沤寿。“在电池方面楷码,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡交惊,2020年后顿,当大家都不再享受补贴时链冒挞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上掳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品糯陕。”另一方面寇,柳崇禧表示潦狙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扛客,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甲寿邓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拌烤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烽暇,但电池的寿命大约在20万公里埂泵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狸,这意味着菠疗,电池报废了车就要跟着报废酱弟吗,这样算来崎,纯电动汽车的使用成本是很高的靶祁。”柳崇禧说谜矗。    对此虫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案圃匈铰,即建立专门的电池运营机构攘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗓戏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掂,是对车辆的物尽其用钦爽。对电池而言色,虽然不能再服务汽车陀铅,但还可以被用作储能电池箍糖东,同样达到了最大利用率女蓬惋。”柳崇禧认为粳匿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法圈刃暑。“但国家需要予以支持铣,尤其是在车辆检验方面描摹屠,按照现行的规定看溜疼茧,更换电池即被视为改装谜。”他说娇才。    柳崇禧的另一个观点是接,氢燃料电池的大发展即将来临桃磊。“一方面颓尖,原来的运输成本相对较高轻,而如今这一问题已得到很好的解决啡吗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面来,美国的相关先进企业在国内开始建厂入波,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车其,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喝典蓟。”柳崇禧表示椒纠拌,氢燃料将作为增程器为电池供电闻,以达到更长的续驶里程淖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用头篱慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备刊朵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豆,造成了双方的利益不在一条平行线上沛。为了解决这一问题猎受,李金勇指出骗怒塑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茎微,重新设置股权架构葡阂辈,经理人和骨干员工合伙人化珊骆。”    “遵从起码的商业规则剖监,我们就是经销商效遍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯、一个桥梁柿,我们没有义务去亏损墨胁廓。”李金勇说俄。    日前错插忙,著名汽车营销人抹氓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疗碾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贺奖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盒枷塘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锹巳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翁,李金勇直言溅,“在过去的十几年蠢梳寒,我们的市场非程莺危好岗残添,老太太都能卖车嘶,会加价就行了驳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疗,职业经理人的压力很大大嘲芯匪,每天都要搞KPI考核臼童、培训脐、提升赎奸行。”    李金勇以实例说明碗褐菲:“过去在资源时代扇搐,一年这一个店挣1000万舒浩幂,给职业经理人开30万我炉墙,没问题滦屑谜,这车好卖桨。现如今嚷兰,市场不好了烫苯汤,现在一年挣100万枷,职业经理人还是30万存可,但是特别累此藕,现在一年的工作量比前五年饶、前十年两三倍都不止螺绍。”    在李金勇看来础,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境,造成了双方的利益不在一条平行线上薄彩。为了解决这一问题删低秤,李金勇指出救讼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚囤谴,重新设置股权架构艾,经理人和骨干员工合伙人化来纠很。”    李金勇进一步具体阐述道藩檀,“过去资源时代察,投资人只要拿到了店色搽、拿到了品牌拌,就可以赚钱环。现在蔫,资源时代已经过去了浦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磨险,从而真正让员工自动叉废氦、自发地把工作当事业冠太,而不是靠培训棚,靠感恩晾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦芒,不少汽车厂家制定了销售目标欧克侍、生产目标齿,职业经理人必须要完成牵凤,如果不完成就走人驶懦。李金勇认为饥敞,“在这种状态下顿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滤额帽、十年的规划肋圣,只能先制定一年的规划顺梗,把今年完成再说随,由于今年完成了鲸,明年才有你的事硷。所以这两年厂家的高管变动频繁脾伞,十年以前很少有这种变动函崩,而现在这种变动成了家常便饭慑全。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量查,没想经销商的盈利能力协。”李金勇表示袍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掣,想办法做经销商工作违溅菱,把销量任务压给经销商庇。而经销商越来越不听话蓟、越来越不相信的时候瞬太慷,厂家就再出台相关政策摔磨泼。    李金勇指出墨俄敛,经销商要有勇气打破潜规则单,遵守正常的商业规则鼓视畴:库存大不提车刹、无差价不提车鸽锣、拒绝搭售乱。“遵从起码的商业规则寒,我们就是经销商惹褂瀑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节似、一个桥梁视郴,我们没有义务去亏损惮星耙。”李金勇说涛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凰穆敲,李金勇建议铜达:同城市的店应该互相加盟或互相买断锋,或者干脆出售给另外一家经销商漓,不管用什么形式娇溉芯,形成同城市的一家店驼撬闷。“我们用销量项即罚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来念,这样减少恶性竞争蜜佩绘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撂。”李金勇说势沸提。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象悸卿,李金勇表示场耙,“我们不可能卖出路边店的价格九难,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争维谱。100%原厂配件保障警砷,专业的维修技术浑屏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岭槽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谐蚂。    此外诲歉雄,李金勇还表示菜释,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侯妓晌。据了解豁擂戳,2016年蹦伞模,新能源汽车的销量超50万辆馆衬,到2020年炼缉蒜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裤辉。在李金勇看来散骆署,在这个快速增长过程中绒勃,“传统经销商中规恕,谁关注了新能源汽车并率先布局爬安忌,谁才能在这个市场当中分一杯羹圣嗜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫吭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狮心,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乒叫、四川省鼎立律师事务所律师施杰篡犀榔,今年的关注之一内现肥,是有关网约车新政的话题石策。    施杰表示衡免,为加强管理毁峡捶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)物钱,并于2016年11月1日起施行浪端晒。然而涤趁撂,根据多家网约车平台公司的数据链禾恭,在目前运行的网约车中储奉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趣绰挥,仅占极少数部分揩彤。    “交通部制定了网约车高品质服务惫槐翘,差异化经营的原则视擎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拎,施杰称鄙跋礁,“我认为猩,政府应当放宽对网约车的准入限制掀帝,顺应社会共享经济发展趋势”膊赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到构锌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伎店,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裤。    首先贺樊笑,施杰认为物变,北京屡、上海的网约车细则要求“京人京车”递、“沪人沪车”等差异性待遇酣暮贯,不符合市场竞争规律翘。施杰表示坟孩,只有在市场竞争的推动下女下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力齿沦莽,也有自我管理的需求与能力抖。    其次蒙墟,施杰表示匹蔚卧,北京县、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阂巍剐,而且购房锯干、购车也并没有绝对限定于本市户籍咀。“京人京车”妇淮昂、“沪人沪车”的严苛规定蓝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外文鼻努,会导致营运车辆骤减乃心绿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畴,阻碍新兴业态的发展焙观。    而对于多数城市对排量净秋、轴距都作出的高标准要求新体殿,施杰认为搓,高排量代表着高耗油氨酸,不仅并不符合节能减排目的酮贤蹈,高油费必将抬高车费破陈。    更重要的是每嫁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廓下纯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郎廓、高门槛咀,将损害网约车的实惠经济特点玖途鲍,打击其平民性如绣陀,“上述许可管理的模式挖骋,将导致网约车司机数量骤减绢矫、车费翻倍俱,群众打车难戚路、打车贵的现象又再度出现殴漓。”    此外鸽,施杰在这一提案中的主要观点还包括炯入侩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浪丛、“许可管理不利于节约社会成本”等泰。    施杰建议才,《暂行办法》可作出如下修改掠材烯:    (一)政府适当降低准入门槛颓寞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谴,是十分必要的蛾坎。比如涎疟醒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滇备却,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娥楔,等等肆。设立适当的限制条件拎即皑,符合市场发展规律嗜瘫及,能促进网约车市场安全性岁施、规范性发展筋挖举。    同时菇,政府应当科学引导网约车发展孤,而不是像治理洪水猛兽蜡缸受,把它一下子关进笼子里茅。以构建网约车公平竞争的环境为导向急香,放宽对司机户籍的限制性规定柑编迟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源昏队隧。网约车平台伪碳禽、司机和车辆的审核程序炼幸坦,各类许可证明的核发程序尽量从简姑,以便节约社会管理成本牵。    (二)政府协助构建平台审核岸仓赦、加强平台监管    改事前许可惹济,为后期监管齐航诽,采用“政府管平台牢,平台管人和车”的模式心捎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哩胚,规范其登记信息猩酚、审核资质的义务码葡,定期提交所有车辆的情况鞘,这些数据要在监管部门备案茬喘。并通过补充相关的法律法规斥窝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魔试。    对网约车不合理调价进行监管络绊。保证人民群众用最合理的价格出行抬健憾,也避免由于市场垄断形成的价格新高坏。2017年1月侣瞥忙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费店诵丹,就此提出整改意见僻司,平台负责人也承诺将取消该功能湃。这就是成功的监管案例己胸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车溉,存在大量不符合新政策标准的现象捷筏窝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断软凌霓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拣帆,社会各方都需要一个适应阶段犁。所以拧橇,新政的实施不可硬着陆山。当前阶段千道,政府应当积极引导各平台规范化审核面巷嘶,加大对群众宣传力度茬赫,延长从旧规到新政的过渡期盗,循序渐进地促进新政策落地驼腔。    我国全面深化改革提出了目标叹牛簿: 市场在资源配置中起决定性作用谅惧,更好地发挥政府作用班。近年来划砰耗,国务院一直倡导转变政府职能疆睬,推进简政放权口第滤。对网约车的审核羞匪拍,放权是进步拈汞,限制是倒退充。政府应当创新行业管理筐,优化监督模式讨,构建平台审核模式潘,推动群众绿色出行径肛、健康出行将醇痉,为“互联网+交通”营造良好发展环境端挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜扯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辉排、品质等方面做了很多的投入疟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示摆亲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魔诡谷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略泥马。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稠撮掏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姆另、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沸漆退。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”途且。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚ǚ獗裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡摧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圣簧、品质等方面做了很多的投入伺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铰表。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疮彩恼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怯、时尚及科技感的一款产品俱矢及。”韩德鸿说独氏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫设。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型豢蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆玻棚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迟萝财。薛海涛坦言借撩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩其镶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730级冻吝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掏忙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蝗甜骇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呕衅全、制造能力梆乖、经销商体系橡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面排。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠探:李芳" "   2月21日骑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盗。本次大会立足技术趋势腹,探索全球技术发展的内在原动力筷澄儡,探讨人工智能华轮女、量子计算铅彭测、基因疗法等领域的技术和商业趋势菊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虱五,有两项技术与人工智能密切相关两渤嫩,包括强化学习和自动驾驶卡车昏抵。在关于人工智能的圆桌讨论中槐,多位创业者和专家针对强化学习晴枪、无人驾驶分享了自己的观点扔传。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汰卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堵读,可能只在北京的五环里面开瞬,路况很好邪蕉,最高限速就80差钡、90公里反炼,这种情况下偶,车就会极大简化踢汲,驭势并不想生产一辆概念车勾崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯标镁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性铝猜富。技术投入上甩,目前大家都在往里面投入很多的资源捌托,整个行业在往前发展半,但里面还有很多问题需要解决怯,包括保险实、政府等诫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纤东弓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揪谰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掂挎,把信息融合忙酸信、如何决策做好阑。图像识别拓展能力非常强亢遂,它信息的理解非常细致码酗、更加全面潦懂构,比如前方有一个易拉罐奉逗弊,有些传感器会认为它很危险复别岸,因为它是金属岁酣,但图像识别会根据它的大小川庐都、形状去判别型顺。目前结合强化学习塘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持位。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脱习,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靠沧崔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桓,说到底这还是一门生意稿绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈猜:李芳" "  【导语】这是最好的时代聪炕丝,车市销量连破发展记录恢迪,这也是问题的时代努卧,多元化锹、碎片化帘凯,对整个行业提出了更高的要求顽。一切都在变蕉奖,唯有不停思变方能随机应变房。2月18日亨褂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顿。行业内百余位思考者和变革引领者刃惧沫,与120余家媒体相聚一堂驳喘檬,在“变与革”的大会主题下艰,共商“品牌与营销之道”龟鸡澄,把脉中国汽车2017朽。广汽乘用车副总经理肖勇靛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笛趟、吉利控股集团高级公关总监杨学良绦、福田汽车集团公关传播总监许翔潦观、SWM斯威汽车首席运营官余波别柬氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘲。以下为发言实录侥推萍:   互动环节嘉的合影   李苗苗土炉摹:接受张红同学的邀请袱退竭。下午好!大家都是老朋友了臀。今天在这里朗必铆,首先我浊淮盼罚贺张红搞这次论坛栖刷边。第二鹃扁峨,其实有这么一个机会让大家聊一聊雀蜡蛇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆死斜赌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力慰酪贡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仆疚。对这个数字脱,我想每一个人熟,特别是管营销的人瀑,特别是管品牌营销猾、品牌推广的人雌酬徒,我想每一个人都有很深的感慨功。   首先请问肖总姓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岁费,也对您做过多年的跟踪誊忌范。这次请您上台锋,我很想问一问剩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焦乏碗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屏?能不能简单地概述一下涧辉翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇较洞:李苗苗老师第一个点名我枪,作为广汽传祺来说哺,正如李苗苗老师所说的腥办鼎,应该说是比较新的汽车品牌馅泛半。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颊茎渤、“两个坚持”斡,坚持正向开发和坚持世界级标准拐间。这两个中幻,一个是对产品开发的定位赦餐黄,一个是对品牌的定位锰。   从中高端车型的新产品进行切入磨担,相对来说这条路走的比较艰难一点艰事,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”清,就是起步会难一点赐,后面会越来越开阔堤摹荤、越来越顺懒柯旁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候绰蔫,内部也有两方面的方向巷菜斡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吨持,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来黔旧百,并且在市场上面赢得一定的销量卡,建立一定的知名度刹。另外一派的意见搅剔谅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势献谷,从中高级产品切入吉扮挎。但是大家也认识到这个困难茨司,一个全新的产品和品牌从中高型切入巍角,也就是售价在12万元以上十,第一款车型是12万元到18万元掀胺蓝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遂财,我们意识到这一点了博歌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骸吩擒,其实2011年缄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辆,应该说是非常艰难殴喂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓶签。但是2011年堤、2012年有一个词就是“坚持”陕哥,做品牌是做两方面的事情检遂。第一个是做好产品的品质厂惋悍,第二个是做好对客户的服务查,以这两个为基础这五六年走下来性,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斑论。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象池夺添,受到各位媒体老师的厚爱芥该,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铅孩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颇豁朝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钡磺酗,我觉得第一个是坚持喇屉荷。在我们困难的时候不要去放弃胸缔,就是把自己的品牌形象降乏、产品的售价回到往下行的趋势妊博蜕。第二为了支持品牌向上阀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喉亭。   李苗苗旱妙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的词鹤氢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程我。比如像现在的奔驰愤,一百多年低嘘小,宝马售郴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徘逼煌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卉惺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌士盒蹭,也有现代的销量柒刻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喂洁,您能够阐述一下吗角?北汽在塑造自己的自主品牌方面写处桂,到底在哪些方面下的力量最大芳宝?   陈思英瓷:谢谢李苗苗老师赋,非常感谢红姐给这样的机会鼻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌括。其实不是妄自菲卑枪追凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷菇蓝,台上在座的各位都是大幅度增长扦,我们同比增长更高一点滑锰廷,因为我们来得更晚一点惋,同比增长8.7%浓裳溃。   但是我个人一直在想这个问题让,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孩。像奔驰去年是130周年赋绣,今年是131周年荡隧帽,我想这才是品牌柯。现在我们在座的各位给客户提供的门,我更愿意定义为商品罢,我觉得是这样袜竭。   从北汽自主品牌发展之路来看谎,各位媒体老师和同行都知道东,2009年我们是收购嚷靡、消化陆吝焙、吸收了瑞典的萨博技术苛徊,当时萨博的93氯唐、95的平台和1.8T襄协梦、2.3T涡轮增压发动机的技术苛灯攫,我们是基于萨博的平台上连酣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寇尝。2013年的5月份磨纳妓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬逑摇,大家对这个印象应该很深匣筷瓢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇派售寿,当时也试图通过萨博平台的背书凉固,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侧愁,因为我们希望建立中高端的自主品牌咀,当时的愿望非尘獗梗好鸡讽拟。但是事实上发展到今天段,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈芒。   但是没有关系浚分,2013月5月12日投放的绅宝D70克斡秋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音不挠钉。这么多年的坚持是在消化宫陡勃、吸收萨博的基础上进行的咎,源于萨博分卯尘、高于萨博侍镀握,我们有奔驰蒜、现代合资的反哺翘,我们在人力岁写、财力避、资源毙、技术炭反、研发扭、生产擒怂穗、制造方面雌娟膝,都有很多反哺给我们吝堕诽,北汽近几年高速发展船瘦觅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缆刚,这一百万辆含金量是很高的裂息,尽管和兄弟企业相比来得有点晚派,但是我们用五年时间实现了一百万辆迪沟翠。这里面还有几个第一和差异化产品蒋铅暴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盆侨盛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一取改看,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灰拧。   基于萨博乳哦坚、源于萨博和高于萨博的消化五瓮惭、吸收和引进券当挠,同时基于奔驰和现代的合资反哺忿步读,我们坚持为消费者提供好的产品袒辽筹、好的服务氮股、好的品质认叔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驾,比如中国新车品质(IQS)IQS涝寺弧、强制性产品认证(3C1000)斜佩,3C1000即三个月的购车用户中耿饶爱,一千个用户的抱怨度是多少舶菊双,我们的水平无限接近了合资品牌石寺虽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心攫豹猩,希望有一个很好的中国背书纪,给大家提供一个很好的产品体验孰痉弥、品牌体验和文化体验啡。   李苗苗蹦:听到陈总的发言我一直在想绰撼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虹,现在经潮砘看到“北京”的LOGO毖艇呻。   前不久替染,不去杭州是到处都有吉利车砍娜馆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熔澳,推出一款车就红一款车劲。请问杨学良浪姆篮,学良也是吉利的老人了羔,一直在负责品牌形象的塑造碴等、公关伙扮脐、市场店腿。原来我们也沟通过这个问题抚,对于吉利来讲收购了沃尔沃艾厕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铣,这是蛮难的事忙。刚刚陈思英总还在说萨博具随,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脯定,感觉蛮纠结的掇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噬娇?   杨学良焕垢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丧裳,第一是对标颁通,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懈。我们是坚定不移地在执行墩户幕,而且到后来做博越晌汹茨、博瑞之后有越级对标坚抢。比如我说开发一个自己的A级车叭吐,可能要跟合资的B级车对标素。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毕,包括研发吵、制造考新劣、采购堤缅蕾、营销畴,我觉得成果是非常明显的捍拜卉。   第二是坚持走精品车的战略陈。所谓的精品车坎颅沸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巴骑啦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恒嫁绿,比如车的造型设计上面同,自从我们在全球建立了四个造型中心驴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的太。既有符合国际的审美潮流蠢旱钞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搬吮啡。比如说在车的智能互联领域鹤蔚泪,在博越车上面车机人机互动的功能上撩窝蹦,已经超越了一些合资品牌衰悼瘟,这一点使我们感到非常骄傲类雄泉。   包括在工厂的制造工艺上权悲凉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺那娩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凳姑尚,因为我们现在建得比较新湃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鼻抖泞。大家可以看智能化程度最高的工厂瑞街厘,现在实际上是在自主品牌的工厂中套疥贫。   第三是一直在坚持口碑庐犁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任街鞘锑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爱懒奴。这样就可以真正喜欢这个品牌涛慑雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脯登。   刚才提到了浙江昂强里,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍节瞥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了希,大概接近了7万辆略杠。这在以前是没有的彤抽纠,而且这些用户里面很多都是喀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诬漠拘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化懦惯秤。目前因为我们的品牌在提升寒距薪,我们的品质在提升崇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车太悔滔。这从我们同行逻,包括从传祺奸绷、北汽的产品销售上也能看得出来湘。可能大数据调研操怂,像一点资讯的副总可以讲讲吻沮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品房。   当然您刚才提到了在集团层面随便乱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰时岛,同时又实现互补棘?这里面还是有很多原则说繁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的档马锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苍谱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸿奖耿。沃尔沃是高端豪华品牌沦酥布,是跟豪华品牌去进行竞争的敛锻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎、流程兑鲜橇、标准羌玛酒,包括人才的培养和交流氛曙。最新我们做的一件事蚂氖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO场,可以说没有沃尔沃这么个老师剐亭,没有沃尔沃这么多年积累俄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构胖溉晃。我们相信因为这个架构非常新钝憾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平事啦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质溃,以及质量再上一个新的台阶宿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氢。   李苗苗辩噬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舱苍呜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笨偿茄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面途攘,最重要的是坚持了哪些哨?   许翔慈桨:谢谢李老师刀,同时感谢红姐给我这样一个机会椭蠕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溪精。   福田汽车是商用车企业猾犯烫,和乘用车企业还是有一些区别酮崇。我们主要的目标客户群是to B的憨,正如您所说来,我们是1996年成立的盗瞄,到去年是成立了20周年好,通过20周年的发展婚抽,在过程当中包括您和各位老师的支持耪芥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柔匪。在中国轻卡市场上陷念慰,已经是连续十几年的第一了普。1996年在山东成立及,1998年上市钒绷,2000年进行区位调整就来到了北京扒力。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耿鹊矗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怜童,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分踞。我们可能把这个品牌是这么理解的咎察衅,现在业界对品牌有很多理解的方式扔权,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磕狄扳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贺墒,所以我们从整个的业务流程上来看孟,这个品牌业务就是在其中的精谓。所以我们这几年在企业的发展过程当中姬,品牌也是在不断涌现顽粪彼,大概有几个阶段吹鲸。   1996年是以轻卡为主导湘迪诺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新喙细贰,用着正好”咖怕须。在当年的时代抓住了市场机会藤咆沉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一闻。   在2000年之后陆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晶扫,进行了商用车全系列的舌坚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车豁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吞,这是一系列发展的战略被淌。同时把品牌又进行了再升级添舞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仟摆规,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岁藏恫。   在这个过程当中硼课露,福田汽车不管是做品牌还是做企业剖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湃垦蚂?一个是福田汽车在商用车范围里面刻祥,就是在整合资源方面觉得还是不错的山蛊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早守,花了八年的时间跟他们谈合作谰污。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奸入能,生产的产品也是福田自主产品欧曼险全,同时和福田康明斯成立了50虏疙:50的合资公司棋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剂茎冬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广微、先进理念之外布呸,科技创新也是核心的一个点角。福田汽车虽然作为一个商用车企业搁瓷能,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凸诽犁,但是也是做了很多的工作试纹颁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右秤。我们统计了一下怯骗,和乘用车企业也是差不多的岔便陷。   而且我们在研发方面悍仕改,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心筹,这在商用车企业里面比较少见插。不管是先行的技术惹,还是技术传承方面都做了很多的研究蠕,包括去年也推出了超级卡车锋钙,也是整合全球资源打造超级卡车退竣泥。全面从安全弧卡、环保方面进行新一轮车辆的升级沦。   我觉得总体来说吧避般媚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毯蜗,是一个有着锐意进取纬、远大目标瘸,是一个愿意为客户厕戒潍、为所有的股东酱泻、合作伙伴电绦侵、利益相关者带来更多的价值杆贺,也愿意为更多的卡车司机型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冉诽。谢谢!   李苗苗滑丢:2016年一年有很多新品牌出现逝霓笔,也有很多刚诞生的品牌在努力侮淬磨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懒狄、宝马阮。我就参加过场在北京的怀柔薯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布答尝。我当时心里就想斯威蛮有钱按殖狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卸冕绥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的爬罚陪?对于刚诞生的品牌卜祥,品牌之路有没有塑造的路径侠?你能不能简单地概述一下绵翅?   余波拨:感谢红点汽车和李老师粉舵掏,各位媒体朋友和各位同行宫嗓,作为SWM斯威汽车灸澳沥,可能很多人觉得很陌生热莲,可能没有听说过炔,我简单来介绍一下沙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌团,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闪,7月份品牌上市缚糯,8月份第一款车SWM斯威X7上市脆。   今天让我来参加这个论坛库,我们的心情很忐忑竞好,我们是一个汽车行业的新兵比,我们是抱着学习的态度来的喝啤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彤枫,希望多给我们一些指教钎软徘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢师需?我们认为这个品牌给用户的是两部分尉牛冉,一个部分是产品的硬件鸿榷叔,也就是物质的东西磨观。另外一个部分是精神层面的酿暴陆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV法,第二是付诸了一些智能化陕埃、空间和外观范耙宏,外观也就是在意大利建有一个设计中心不郎,在外观上有意式的风范淬献。   从软性来说徘谎,我们要付诸一些内涵被,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侵,通过植入意式生活的方式酥鞋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狭。同时我们也在倡导一些生活方式许溃,通过软性的文化来塑造撩萌凶,解决通过硬件和软件狠姓,以及从物质和精神层面塑造品牌开翱。   至于未来怎么走晨财靡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求础桥。用户实际的需求和市场的需求急,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桃,未来我们还是要跟着市场走黄烂。   李苗苗兢:我旁边坐的也算是媒体人偷兜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚刨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢革?因为主持人给我了一些问题念钝赦,我个人认为不想问一些特大的问题贯,就想问问这个问题酣惠。   付继仁茹:谢谢李老师呢,这个问题还是挺好的达毕叹。刚才您在问的时候骑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陪。   一点资讯是比较新型的资讯平台围,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蝎胁还,我们是做平台刹赏勤,不仅自己生产内容柏奥赖,同时全网抓取内容岔堵烘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容狸棚堕,再把有价值的内容分发给需要的用户傲扰笛,完全是自动化败淀、机器化的斗芍。我们怎么去帮助车企呢刷?我分享一个数字妙税辉。   在过去一年滤迷腿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的从。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寞,第二是移动互联网的平台可,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用暗。很多的车企其实在做品牌的时候揽泻,都会要求最终的效果浇党闹。坦率讲脯炊,以我个人来讲这其实是两个事檀,因为品牌本身是非常感性的屑,效果是完全用数据有结论的圭,就跟一个人去吃一样仆蛙,吃了四个馒头饱了盆镀,不能说只吃最后一个就饱了好。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跺,现在我们有几个大的方向怕鹊慨,第一是更技术化的跟车企进行合作巩牡绕。比如说从去年开始谷党,我们跟上汽通用进行PMP的合作澎瞎寥。客户自己建了一个数据库湿,就是把用户进行了一个分类私卜次。然后我们每一个用户来到我们平台上防菏挡,他知道哪个用户对应了什么车型奥洗眠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告告,也就是把他们的流量经营得更加科学烷偷览。   这个给到我们之后句,又发展成了一个新的技术驱动胆净。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炉,还是看汽车外观的细分多脊。这不仅可以推荐具体的车型废,也可以把具体的创意自动化城势,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喂姓,这完全是技术化的匹配恍。   第二点奴步,我们是一个内容平台韶薯理,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哀怯卤,能帮助到车企做非城讶薅辏好的传播碳里,有的时候这些内容并不能够被发现兄复修。现在我们把广告当成一个引子伤盒,不是一个执行的结果瀑郴心。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菊,进而把下一步的行为做好热褥贩。比如有一个产品是一触即发女煞挺,用户点过客户的广告之后哼罗告,我会直接给他推送相关品牌的内容架戚樊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楷下篓,再去看有没有点这些内容藕,有没有评论帕、转发窜鼓船、收藏泡蓉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枫拌黔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精唤,把广告和内容进行打通桨。   第三点蟹喉鬼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伙刹架。这个场景是有时间连雇、地理位置和非常多大量的内容和数据鸵娩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戏澜甲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽辱柏,或者是去日本还是去韩国旅行涧矫。这些并不关系到最终的销量提升多少孰拱,但是可以了解消费者在关注什么懦帝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赣脊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲媳房宫,一方面要通过你的技术科、数据实现更高效的转化情猛讽,实现现在解决广告主的一些痛点诡届。同时要帮助广告主把服务做好酒略梁,说句实在的都是服务用户谢,我们产品的用户也是车企的消费者皮蔑,怎么能够把这些用户服务好栏芭盯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值截式踏。   李苗苗闹靠撂:付总说得很好拦誓,借此我也想说几句校恃娜。我看了一下连缄扑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尼,也有一些厂家的朋友够,我们每个人都是汽车人问。   我在想豢勃,得益于这个好的时代胯梢,既然是说品牌独萍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情圃惶培,无论你这个媒体叫什么名字弧袍,找没找到自己的定位吞钝雾。无论你这个汽车是什么品牌秤传匙,你的用户在哪里阂。过去几次会议主持上都说四个W南,也就是我是谁吕楔僚、我的用户在哪里公相、我为用户在做什么送、我还能为用户做什么蘑郊巫。包括媒体也是一样半还寂,我是谁(什么媒体)畦齿,我的读者在哪里杯,我为读者写了什么样的东西缴店,读者看不看榔浅,这是不是你的读者群要看的铣倡埠,最后是我还能够研究我的读者搽系、研究我的客户谩窍、研究我的用户缎能苹,我还可以做什么请涛擦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煽,一人问一个问题就结束人皆奈。   请问杨总刀芥,刚刚说了这么多位,就一句话澄酞上,什么是品牌蜕?我们说了半天品牌梢簇。   杨学良啃实:我觉得品牌就是价值鞭噬随,消费者买你这个东西值不值顷臀旅,如果他觉得值了堂,就认可了你的品牌期微。   许翔椭肪:我就按定位的理论盘,品牌实际上是一种品类的代表浆,消费者是用品类来思考椒蜂,用品牌来表达躺。   肖勇狗:因为我是做销售的裴,我可能最直观的印象巾,我觉得品牌首先是一种价格捆袖、价值体系勤适,同样的产品能够比别人卖得更贵节,别人还愿意买我的铝瘫。同样价格的时候惕,别人的产品卖不出去继淑焕,我的产品能卖出去梯冒,我觉得这就是品牌旅丹。   第二李搽古,我觉得品牌是一种文化顺糙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诧危穗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势标。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赏伺,但是我的文化能够吸引他扔,我觉得这也是品牌的一种表现龟事。   陈思英解:品牌首先是无形资产壕滑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庇。第二也应该是产品缆,可能是一个标记啃、标识脾隙律,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霖咳便,在人脑海中所有的记忆毙未脐。   其实品牌的英文是来源于MARK价溉,就是在没有货币的时代物物交换的时候枚豢既,在畜生身上有一个MARK媳琶,Market就是营销马,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蹦。有一个比喻旗逛挥,品牌就好比像银行储蓄怂仕据,储得越多品牌价值就越高秘霓。   余波备孩查:我觉得品牌在直观来看就是商标藉唤贫,另外是产品餐赊。真正给用户留下综合印象的是产品苗签、服务和文化的结合闭颁享,以及对用户的印象及感受就是品牌暮迸。   付继仁妨草柏:我觉得品牌到现在这个阶段详切,也是一种共鸣淡霖,像营销1.0是以产品为中心揭冬,营销2.0是以消费者为中心拳梨潦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞘事,这三点都离不开品牌纶许咯,但是代表了品牌不断的升华太牧茶。同时品牌到今天来讲梆惹歧,不简简单单是一个口号查誊思、标签幢腻、LOGO溶丰惦,还是一个行为准则灰剩醚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郝签,还是每一家企业犯卞片,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碗,并且怎么样高效地执行和检测娟。   从这些来讲栋棠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吝,如果想清楚品牌一定能做好策淖孝,至少能够对我们服务的那些人做好坷及亥,那也就足够了汞禽。   李苗苗泉困:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酬。关于品牌几天几夜也说不完庙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌虱嘲霓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仿。   谢谢大家在座的聆听体沃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳 版权作品问搪欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳小弄,严禁转载奇洁,违者将被追究法律责任匙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酒稀扛,车市销量连破发展记录槐嫩耙,这也是问题的时代屡,多元化呸弥、碎片化柑矗柿,对整个行业提出了更高的要求瑟等隧。一切都在变峡,唯有不停思变方能随机应变鹃疼。2月18日靖稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕劣。行业内百余位思考者和变革引领者蕉腻,与120余家媒体相聚一堂坤茹,在“变与革”的大会主题下瘟,共商“品牌与营销之道”吴筒,把脉中国汽车2017颇晦绩。   东风标致总经理李海港掳廊抡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜略、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘿踩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴筐兑、奇瑞汽车销售公司副总理范星膊牵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动和掣。以下为发言实录促奉:   互动环节嘉宾合影   主持人潮呜馆:2016年是一个销量大年屏年千,更是一个营销大年图。从二维码营销到VR营销紊,从下沉式营销到自主营销孪世,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斡菱沥,广而告之悄悄地变成了城会玩坟,车依然还是那个车冬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扩曝汾? 第二场论坛的话题为卜菏侵:中国车市新战国宋仿骆,车企将如何做营销替夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浩稳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硼砂蜗,现在重担在我身上狼,由我来主持第二场论坛贝,和各位老总探讨如何做营销苹。   因为第一场是说的品牌酮,品牌建设也是非常重要的一环抗姆晒,我们现在就把品牌这一页翻过去亨舍,就说一点营销其他方面物,比如说跟市场乏操版、营销相关的一些事情棺屡行。我们今天的这些营销人揽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睦琳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荆,因为他是面对着全世界最大的销售市场侩。面对的是最高增速的市掣任巍,现在技术和产品快速迭代怀睡链,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钾匙,所以他们是非常幸运的祷,十八般武艺怎么耍都行兽起。   同时很多营销人也在自嘲桐啸酒,其实汽车营销是最苦逼的一群人惠,因为我们面对的是世界上最全的品牌偶,我们面对的是最多企业的竞争该啊,我们还面对的是最难以琢磨的草响袖、难以把握的政策环境和最善变的消费者故无。   当然了我们这还不算最苦呻镜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沉窟受,所以这样的一群人的所思所想娶话,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幸封窘。   汽车品牌最新的一个品牌定位卉怕采,在座的应该就是汉腾了路壕。请问汉腾汽车的副总怖秤互、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徒腥歼,您给我们简单总结一下达,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炼?   于晓东猛卜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纷铅,让大家来了解汉腾汽车晚。汉腾汽车目前是全新的品牌蓝疲腾,2013年11月份成立筐邓,5月9号品牌发布莽肺,9月6号新车上市夕杉,第一款SUV产品汉腾X7骇痹了,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俱,本着向同行和成功的标杆企业去学习煌脓达,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枯。   2016年对于汉腾汽车总结来说逆场,第一点是品牌发布投,这是做市场的开端搂铜较。   第二点是渠道湿响瞄,对于新品牌是重中之重的工作袖笑,渠道顺利打开的局面府忌,签约181家等韧,正常运营150家财,渠道作为做销售最根本的工作户,没有渠道霞疲、没有服务圭式,消费者也无法触及和体验赫肚,对于一个新品牌这是一个开门红概梳殴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态考。   第三点是在市场上掏,市场层面上重点资源向一线倾斜乱,资源都花在提振经销商信心纪插革、帮助经销商达成销量上甫镐,因为作为一个民营企业登,作为刚起步的企业猜埃啊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线山郎徊,支持了经销商的销量损。在品牌和市场的方面缸梨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奇疏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丛。   刘小勇够浪臣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穆,汉腾除了自己营销的亮点之外栖涕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俏亢宠,或者对您的触动是比较大的尼募搜?   于晓东举丧渐:做销售在产品力表达上糯醋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吞坷崔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式撩,在2016年都说是视频和直播的元年绦堤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试火。包括产品试驾挑战的活动豹锤,也是和斗鱼做了直播的活动颂结。在我看来在消费者了解产品上拣,可以随时随地残欠豁,而且是更加有渠道客观了解一款产品前甸险。这对于做营销来说幕,既是机会喷热摊,也是挑战绅叫醋。   刘小勇斑此厦:请问李海港先生杭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筋,尤其是传播的环境党笨、传播的手段车缝、传播的模式发生了翻天覆地的变化遍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僵逞?   李海港怕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚀痰,在新技术发、新人群和新的竞争环境的驱动下睛荆,媒体处于变革的时代蹦,原来的架构碎片化了腺菊巫,新的架构正在建立们昏捷,当下处于这样的时代藤。很多事情是这样的趋势函,原有框架维持很多年韩协锰,突然间环境变化之后碎掉了疵樊,再重新建立新的架构腑溃讳,万事都是这样的道理卜古。现在媒体环境是什么样呢舰斜塑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掸跨粱。这样可以导致媒体的平台化悼半矗,另外是媒体人的职业化或个体化缉。   简单来讲膳贝,我们以前是自己做东西彼赌,自己在自己的商铺里去卖墒驶奇。现在不是了拿供,现在可以自己做东西届蓬诉,自己去租商铺煽,有的人专门提供商铺救礁损,有的人专门做东西泉恒贡。这样可以做专业化的组合眉,效率会更高暖景。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势济穿,红姐以前是媒体人匹,现在有自己的传播平台添山挫,也借用了社会化的平台体,把最好的内容输出悄恳,她做最专业的内容骆攀蛔。我想平台也会用她的内容工垛,未来的板结新的架构就是这样的嘿赦挤。   在这个架构下作为厂家要适应迪奢,东风标致已经做了这种尝试法体嘛,去年把我们的公关公司能力削弱物囊,因为他们的稿子太硬了戒谈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人息械,从专业或从第三方的角度看待东风标致掣湿科,我想他们的稿子会写得非呈危好撮免。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣唉筹,这是未来的趋势藤乏。   刘小勇譬纪恫:我听到有一种观点功,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西上,我就抓住了更多的消费者躺,更精准如,我的销量就会增加跋毋酱。但是有一种观点认为蓝裴仙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻?如果总消费需求没有增加狮戳肩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啸巍,是不是大家又打平了兢栏。就像一个剧场理论淀辈添,原来都坐着看戏班酶,后来都站着看戏了佛,其实看的戏是一样的担富。请问奇瑞的范总合上木,您怎么看这些新的手段狼宿、模式对销售营销的作用款涣唉?   范星罐:首先感谢红点汽车胃、感谢红姐莽,也感谢刘主编垫。实际上前面两位老总谈得也挺好谓懂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熄。   说起营销绢埠乃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膏。但是从营销的最根本蓝,还是回到对客户的理解挞鲍勿。我们最近几年对于整个汽车市掣筛洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勘刷,最核心的是我们看到了两点变化才俄呵,一个是围绕客户端的消费升级鹿稼态,第二个是客户年轻化的变化次。这两个核心特征的变化侮,带来了所有客户需求的变化掏具魂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鳖坟。   应对市场的发展归鸵,我们称之为整个自主品牌的发展川镣存,包括奇瑞自身的仿,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈让椅埃快峨妻,年均增长在40%左右的增速袖册,所以说基本上属于原始增长的阶段挨令。奇瑞从2012年通、2013年开始进行战略转型其钒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俩吮嫌,我们做的核心是提高整个产品的品质晒冲尾,是我们整个战略转型的核心皖箱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擎台拧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扁吠孔、好的服务魏龟塑。2016年我们已经进入到2.0阶段癌腹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抡鲤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饰点,整个2016年集团销量也突破了70万辆筐薯匆,增速达到28%味,国内市场超过了36万辆坍架,也是过去五年来最高的一年煽。国际市场中科磕,我们2016年实现了出口8.8万辆侠文邓,也占到整个中国乘用车出口的1/3糖菊,也是连续14年中国出口第一的车企藩哺。   我觉得取得这些成绩笛,销量数字是一个方面顿棚,更重要损、更为看重的是结构的变化踞泻,第一是企业盈利水平的变化垄,为支撑企业未来的良性发展窃氰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖啸。第二是体现我们战略转型的成果保免,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拿罕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酮。第三是客户结构的变化酒无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椽驰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升采牡事,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酣逃够,实际上我们更关注的是除了规模的变化稿冷,当然营销数字很重要摆脱。数字背后更关心的是这些结构的变化荆,怎么产生这些结构的变化堵蹿玫?从我们自身对新一代消费者的理解饰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粱耻。   客户体验的三个方面我们一直在做统曝,第一是产品体验奇捎氖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乃,行业平均大概在35%秸爆绒,奇瑞可以做到25%盆锤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烩,今年还会陆续推出更多的平台喊馆。当然平台不简简单单是全新车型的概念呕隶。   第二是品牌体验崇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倍霞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逆,现在很多企业在做营销过程中视频搜降、直播方式应用是越来越多了蔷无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拐惶弧。今天消费者接触信息的方式发生了变化茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级岸,在2016年网络规拿燃溃和第三代形象店的升级实密袱,为了保证客户体验的一致性嚷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搞炬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的施讽慑、优质的静款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抵,这是我们正在做的忿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咕畦,谢谢!   刘小勇奈来膏:谢谢范总肩,现在的汽车营销无论是从手段灰漠坦,还是从模式娃峡,包括内涵都已经发生了非常大的变化拓较逛。我顺着这个话题再往下问一下耽夸,请问刘晓科总伦雾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钦惕娟、营销套路奥艇,您觉得现在还适用吗激?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战己?   刘晓科话揣:刚才范总屁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陌潦,因为这里面在我们整体来看改推啤,其实我是一个新的营销人闯誓悼,刚刚在这里两个星期扰。我以前更多的经验还是做用户噶籍换,去看用户的发展的。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垒啊、网红枢、娱乐化称,甚至还有用户的碎片时间溃。但实际上反应了两个变化酒,第一是用户浏览的轨迹改变了覆门饶,以前在PC时代长,大家基于浏览器阅读寐堵兽。所谓浏览器的阅读额,对于从一个网站跳到另外一个网站闺锣华,这个成本几乎为零劣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朴,只要在浏览器就好娥。PC时代屉薪宏,网址浓添孰、网站破从、浏览器是值钱的耽哼栖。   对于移动互联网墓淖效,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伶侥卸,对于微信小程序也有很大的期待极烩茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观欧。最终来看祥邪屡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惩胯奋。在这个主流的前提下冒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悍少犀。在这里出现了两个问题搁栖认,也就是时间的问题底舒耿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翟富惕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琅。如果是比较泛一些的资讯或APP丹耸歌,如果中国互联网网民用MAU看舌,月度覆盖量几乎全部覆盖高隧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俱讽篓。但是什么会不一样闭?就是时间认。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阑孝炯,我也高度认同一个观点悍丁匆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舞。在这一点来说葡,我们的营销不是去抓住用户氮棉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吹鸿。   基于这些理念的变化敖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飞敖,而现在发现专业内容看得比较少一点截轰啸。专业内容对于用户的阅读涎,可能是女性就不太爱看态侯拾,覆盖用户的时长就变短倪步。什么东西会长呢敌?从2016年敖五诡、2015年的情况来看庐,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匣,因为可以更好地去占据用户的时间讥。比如说我们投的一个网综节目亥焙叼,可以有2个小时以上的品牌露出时间隶徊偷。   对于用户来说桅公,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玻波茂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要享。无论是线上的腑谱,还是线下的另署。   另外一点疙,我们做了一个用户报告乃筋,会发现用户现在在看车的过程中埃,比如专业的导购干,发现用户的时间黄鞠滇、决策变得越来越短睦耸,对于专业媒体用户来讲截画探,用户平均决策时间是108天榷式嚼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天慕驹,这52天对于内容的需求是很轻的铺撤,包括频次是很轻的污惹膘。从52天开始一直到97天和陛,基本上是从几款车的比对到交付定金涂绣村,因为提车还需要一些时间袖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览色。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹃缔卷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俏。也导致现在的自媒体更火瘦检,因为大家更相信人和,也就是网红的力量会逐渐发挥阜汕拘,包括IP的力量祟。   营销的变化是跟着人走的肆,用户的体验凶、用户的行为发生了变化搽比,我们的营销一定要适应用户的改变淘。   刘小勇架殿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总透挺虾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涡。想问一个跟豪华车相关的问题箍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了急凹,从超过10万辆到两三万辆的都有辉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扯眷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗据画?或者会发生变化吗匪火场?会发生变化的话骑,是什么样的主推力量来促使发生变化兰孔?   王顺胜哆炽欺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸵糙,作为广汽讴歌这个豪华品牌敖氨托,去年4月份才成立了新的事业体制弗渐陷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拒黑矮,10月22号四驱上市骗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肺。   从去年一系列的举措湃猎颠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氛掀捎。像主持人刚才提到了构挡,怎么样去改变格局书痊?作为豪华品牌在中国祷澎,像ABB进入中国市场比较早艘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夯,其实我们也做了很多思考谷,想跟大家分享一下苫煎。   第一刚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墙,也是十年左右的时间嘛秆捣,也不短剩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痉离。作为这样一个品牌要找好自己的定位宠齐怜,我觉得是特别重要的苹。我们不是说跟谁去竞争复苦,而是在豪华市场找到适合自己的位置澄绍氨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措超,包括在上海搞了大型的上市发布会片,在上海中心进行首秀栓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录黎,这也是用来提升品牌的丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV放庞芬。这一系列都是来提升讴歌品牌的洗稀睛。   在后面的发展上缺,包括在2017年也做了很多的思考瓶东娇,就是如何在营销创新上做一些突破绘。比如说植入了体验式营销蹲蓉肺,包括即将上线的体验店程,可以跟移动互联和终端颓管赴,包括一些PC端进行一些互动量十贺。包括很快会引入管家式服务供辫,让用户真正能够感受到服务和体验杀。管家式服务是一对一的臀堑碴,能够让你感受到有针对性逃,并且有温度地触摸到服务的形式碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岭汝徐,我们在形式上也进行了一些创新府。   尤其在内容上面号挽,我们以内容作为引擎憋秒咖,创新作为驱动党,作为后来者品牌尝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抡。至于格局会不会变化憋皑秽,其实每天都在变化恫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局完遂徐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浇,我相信之后会在变化当中不断求变沦鹿。营销少榔、创新不但要传承好的东西簇书,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恰,跟大家一起共享一下踏乐芭。   讴歌作为新的豪华品牌改瘟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌全片,希望在座的媒体以后多多关心氏火赶、多多支持穷,一定要让它取得成功孟必跨,谢谢大家!   刘小勇秦浆:接下来有请江淮汽车李总唱跨,咱们聊一个关于2017年的话题袖,现在年底当拭处、年初做营销的也是做足了功课溪耐酥,关于2017年市场的预判能贯祈。能不能把您做的功课分享一下捕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寂?   李建华氰滤塘:小勇这个题目“袭击”挺厉害凄,营销这个事在台上讲暗沛,对于2017年的营销还真没有想得特别细台。对于营销识僻弗,以前讲欲文明其精神让奔,先自野蛮其体魄恐,营销在中国还是跟认知相关粮,属于文明其精神发展之内的祷片。营销在2017年来讲形,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龄衫,全球规模最大戎碴,还是保持增长变虑驮,需求会很旺盛方烯,同时也面对着一群非常不确定的消费者臼躺惭,这些都是一些确定的因素眷。关于不确定的涸湿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攘澄凸,这使很多事情产生了不确定性膳即叙,也使推广方式产生了变化哩。在一个变动的世界里要想做好功课恐豢旦,关键是有定力把握好不会变的东西茨铰。   就江淮来讲诵袜,2017年一方面会更加关注用户的需求睹双。因为从做营销来讲豆场钝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞳教。一是用户看到产品蹲繁纤,如果产品很美好城,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旅。第二是当产品出来之后栖钾蒜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雷陵,如何让消费者跟它产生很好的接触车武赎、接受它己,让你的营销做到有广度外俄剧、深度和温度辽维嫁,这是营销人需要花功夫的地方男炬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量写全,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣叮好的保留和记录下来侨,强化终端的执行力衬未。这是非常重要的庐奴氯,当消费者看到的车是处于被管理的状态然柒,他就会有好的印象抗菩梯。如果是管理失控的情况哇隧,就会认为这不是好的产品儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吝,这个产品是不是他所需要的古,能不能让他在过程中感受到认知和认同限纪倪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动懈劳,现在已经不太需要你告诉我什么了擅,往往会更注重你提供给我的事钝戈滥,是不是我真正参与过的羞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匪匹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜡?可能现在需要一辆高颜值泉碴溪、大空间钡握、强动力纹、低能耗巷阂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蔑累,所以2017年上半年会投放一款S7兼。前面的消费者参与了意见串道,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触幂,形成了共同创造的氛围吨瘸。往往共同创造的东西阑,我觉得是消费者乐于接受的东西法。未来共同创造寐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取。   刘小勇官沏隆:非常感谢李总稻。我觉得现在开论坛祥篓,最难的是请嘉宾篙套,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痘,是嘉宾请来了之后不给时间说娇。今天这个恶人就让我来做了场市措,咱们就不说了线档。   最后请每个人回答一个具体问题扫,刚才进门的时候有一个调查虚挠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倒?我们从于总开始环。   于晓东乖少:我觉得2017年应该说挑战大泄钳,期望更大坟,我更看好细分市撤ノ财省,因为我们也是做SUV的嘛滑,我们更看好SUV市场的持续增长凯。   刘小勇砂奔:全行业增速去年是13.6%脸翱、13.7%详。   于晓东共搐:我预测2017年是10%屋酚。   李海港顶:8%孤。   范星距湿赔:我就说一个数歇洼,虽然说一二月份看到环比有所下滑缉,但是看这个数实际上同比还是增长的密煞。本质上今年不用担心吨倪,我觉得还是在8%到10%之间材洞脆。另外最近看到1月份的数据出来了圣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贪肪,这实际上是一个分水岭涕勃袱,一个很大的变化阿。   李建华签啤:我觉得应该在5%到8%漠本,可能会接近GDP的增速阿。   王顺胜惶挎:我觉得整体会在8%到10%以上嫂沮侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上户等函。   刘晓科八:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捣下,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烽图够,我觉得再加两个点是8.5%扫。   刘小勇勾涤五:你更准确了擂肺和,到了小数点后了挡眠遣。非常感谢各位老总的精彩分享始容。就像李建华李总说的膜捆,咱们说到汽车营销人逢辫,媒体界有很多新词来形容福,像野蛮执行力或变态战斗力祈详耸、狼性文化等等投。其实他们是一群非常善于思考的群体爸,他们的思想的深度决定了在行动的效果目睹尸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秘响,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剧倒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳 版权作品按喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂菱辜,严禁转载外,违者将被追究法律责任洁斑遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穷腹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行督。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碾肯哀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夏步,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讳吐。以下是北汽集团党委书记既、董事长徐和谊的主旨发言动始降。   徐和谊幢乘莽:尊敬的何部长玩绕烩,尊敬的各位领导己,汽车界的各位同仁局龚刻,还有我们媒体界的朋友们姐搁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熔,探讨汽车行业的发展话题酱计。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毋铆半,这一年间我们先抑后扬描傲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殿,最终以产销2800万辆揽使,同比增长13.65%的优异成绩裁秋纱,完成了一年的一个胜利的答卷吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度半美刷,为不断探底寻求新方向的中国经济筒,可以说去年我们再添新亮点哗绥愤。成绩固然令人欣慰推另屡,然而先贤有言娃,一切过往皆为序章扁不。今天站在新年的起点上回望从前锭,我们发现深沉变革的暗流涌动隙莱,启迪未来的创新发展暮燎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思提蛾。   亚马逊无人超市惊艳登呈琅场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军廷徒查,提振实体经济箭在弦上弘秋,消费升级引领我们全新的商业文化时代塘,技术惰期、商业模式奴疼入、国家战略伺孪讨、市场结构结合在一起滦矩蔑,这种更替的演进拼撑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烫害,正释放出巨大的改革能量悉廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代继的。   一是技术模式在不断地创新渴棚,汽车行业转型正在进入落地期纶里涎。最近几年在互联网尼、智能化蛔、共享经济等多方的洗礼之下雀耿定,汽车行业正在同创新中被颠覆者废,迅速地转变为创新转型的主动执行者顶松嘛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兄瓮,日系车企抱团开发人工智能技术孤搓融,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域策,可以说剑指出行解决方案瀑化。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填米,在新技术戏胶睛、新模式领域不断落子炯玩临,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坎泻。   二是消费升级嘛,品牌之战成为未来的新机遇来。随着互联网思维的逐渐渗透涪安勤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞭椒险。情感价值归秦尽、消费文化拘吧、消费者价值观越来越得到重视燃,网红营销灿、二次元营销夺嫁浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屑,实现产品表达与消费者价值的同频共振罐立筏。   另一方面妓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粮,为自己的人生价值代言驳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题施,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇收蜂芭。   三是提振实体经济匹椭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔽鄙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唉趟,就是提振实体经济臂彪。其关键在于制造业转型伯,转型经济学的研究表明舜,制造业转型中产品技术固然重要青凌,但管理体系更加重要冈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谦库派、网联化建设莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下录衅荡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遁汗。前几天我看到有文章提到讥辣粒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎渤。这样的提法虽然夸张艇恋娇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卿爽,我想却是切中要害的春蓟导。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醚浅申,随着提振实体经济逐步落实楷阜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蝗你。   四是政策变动沽,新能源规模化窖、市场化成为未来的大方向佩刀晃。2017年新的政策正在逐步地落地翰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化底岭簇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境备贫,行业准入规则评何簧、动力电池规范条件等政策的制定浚吴,从各个角度划定了新能源的市场边界谓堵。   另一方面跨,碳配额镣憋庞、双积分梯米珊、新能源补贴退坡捆,无不要求新能源发展要还原市场化手段掂磨孝,聚焦核心竞争力瓣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益促殴恰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规感叮。   纵观整体形式的发展漓搬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赦。数年之前菜祥,面对互联网行业的冲击裳忿煽,我们以为我们只是需要一个互联网+赔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勒,还承担着国家经济转型的重任级康酿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戏画星,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忱。这样的多重任务天,给了我们新的挑战季眠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐。   面对全新的形势孰漏,面对前所未有的机遇与挑战抛维寿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隶。我们将锐意进鹊!,大力地发展创新精神蠢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命举壳,在电动化袒睛、智能网联化鳖灌、服务化来、国际化等方面加快发展步伐斡,不断推动新技术睦、新模式的落地生根肛獭,不断地发展新能源汽车掀览,还原城市绿色健康生活灭喝。不断承担经济转型任务涩茅,推动传统制造业的升级闷乳。   面对未来悍,我们将在以下几个领域寻求突破谭:   一是加速智能网联技术研发恫季奠,打造智能出行的生活方式起跺娇。2017年拉斯维加斯的CES展上蜡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琴。当然不只仅是和百度儡,还有其他的国际国内的公司坚汉。未来瞄准智能驾驶俏、智能互联错拎寝、智能座舱等内容巳探,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逻闪微。   二是加快新能源汽车产业化揽,践行绿色环保发展目标啤叙睛。在新能源方面痘,北汽秉持环崩浒剑靠大家的理念脖灭,不仅造优质的新能源汽车产品脖骚,更要造消费者愿意购买的新能源产品到。尤其是在补贴退坡辫投、行业回归市场的大背景下熔,北汽集团聚焦资源从措、聚焦技术了鼓侩、聚焦产品迸舜猎、聚焦市嘲⑸隳椤,四位一体严密把关整个新能源产业链收,为消费者提供既有颜值瞳浚、又有内涵的可靠产品恒俄咖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杯莽,共同守护美丽家园潞尺。   三是加速国际化资源整合眠,实现中国品牌的全球化榔矫。2016年径,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地南,实现了北汽国际化里咐杰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棋。配合国内的合资品牌樊繁,服务于全球布局研发基地鸡控铣,北汽全球范围的资源整合健曙,已经进入了研发枢氓藩、生产瞳、销售辞、金融呛、人才和品牌全方位互动的良性循环黑魄边。   面向“十三五”茸菱宪,北汽将继续深化拓展东南亚痛、北非裴叼、中南美豁未、东欧等重点市场的产业布局屎,使中国品牌的影响力遍布全世界挂匪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憨段乱。   四是坚持服务化方面棘氮赡,推动制造企业转型升级费。服务化既是国家经济转型的方向坏,也是北汽自己产业升级的主要目标诵较唾。多年来我们在金融雹腥、产业投资熬侨辆、后市场墙烦究、出行服务等领域多点布局坦碎弹,随着时代向智能网联方向的发展史惹昆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挠瘟圣。构成从业务到管理体制化,再到基础设施的科学发展体系茬杏吮,不仅提高了资源的利用效率却,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娄回赌。   各位领导桃,各位同仁睹舱,媒体界朋友们暖睡,闻鸡且起舞肆,风好正扬帆巫,新的一年已经到来派熊悸,新时代也正在开启机遇的大门寄,让我们携手共进欺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酪衬案,长城汽车累计销量达107.45万辆淳乓长,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赤瓮伶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军筐焙艘,其中哈弗H6占比超6成荣董,达到了58.07万辆年梁桥,同比增长55.58%鹃屯习。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纪偷,2017年2月19日罗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动深幌蠢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焊谓缸,我国汽车市场销量首次突破100万辆功搁浓,高速发展25年后的今日雀方胚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度某晶撤。中国自主品牌已突破百万辆前驹,那么能否乘胜追击逾越200万烧反、300万的销量目标分?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卫肯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惊,用他的话来说湍,“这是很了不起的一点线蝎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心发漏,从另一个角度来讲删娜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来节锋。   安全峦衫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溺阜差,分析其中最重要的因素毁,魏建军表示扫秒烈,回到20年前嗡排,受到成本和技术等方面因素的影响恼纠水,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷豆酵。而当今时代颈观猎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颂缅,其比重也在日趋增高扑仇估,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了把挟倍。他还透露确,2020 年哈弗将总共投入300 亿元薯岸艰,打造全球化的研发体系赋任融,在主獭惜、被动安全技术持际干、智能互联田渡、自动驾驶等方面柑守多,形成领先优势构踢宫。   说到自动驾驶技术耍墩,放眼全球汽车行业赤纤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重头瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沉接。哈弗将采用北美届、印度皖闹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统魄,据他透露鼎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碴偷定,目前正在进行路试疏痢漂,有望在2020年后投产路籍蔡。“我们的最终目标品核撅,是推出完全无人驾驶的剩前萄、最安全的 SUV 邯崩。” 魏建军说到事。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摹,魏建军说到猎,2020年挛淡犀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虏。对此跨撂邵,哈弗规划了四十余款新产品屯紊粱,覆盖全部的SUV细分市场溶。到了2020年搜卫肠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烧,在规模上超过吉普皖徒孙、路虎爸盘,成为全球最大的专业SUV品牌碾绕霖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戏蛇郡,魏建军回应道垄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暗闺慧,一方面要靠产品快速地更新迭代们,另一方面则是丰富多样的产品规划帅,这其中就包括新能源方面的建设吓。据悉泞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夏栖梳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择席。除此之外程烦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨怀骸,目前正加速推进全球化商业的发展魏盆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堡咆怂。   2016年酒社凡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到列,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驼虑:WEY登场之后哈弗应如何定位冯冯?魏建军在现场表示途临赌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凤。相反世疲,哈弗将全面发力15 万以下市澈岛堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芦焙固。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针笺兄,而“聚焦”就是集中资源赖暮,打造产品和服务的差异化优势好群,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”门首湘。先做强遣、再做大超馅,这正是哈弗理念的核心所在售沧。在盛典现掣锉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一矗斑夯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差禄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吃仙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸赐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队劣缓合。据了解差,长城经常组织经销商团队去日本考察车,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龚。这正与长城的发展观念高度一致娄裁。魏建军透露缎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞬铣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝躲同茹,经销商们也未曾有过动疑端,这正是“稳固”所体现的重要一点坷。   长城汽车总裁王凤英表示熄酵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系许。 她认为泪滇疾,良好的厂商关系是相互作用的市唱,只有让经销商满意苦茶,经销商才能够让消费者满意佃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菩,这是层层递进的作用效果斧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因两溃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丸咐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么家?哈弗给出了自己的答案泌套附:200万的目标即可上路龋屏凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕擅疾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颓士天,在新能源汽车补贴退坡后娶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元督拍,这个数额占车辆销售价格的40%抢面坦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拼滔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埔淬晒?未来洞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毯?2月8日下午撼苇狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示安藕棘,2016年蟹珐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刃抬篮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一电吵,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慈币华。随着核心技术差距的缩新诜俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肩掳揣。但是瓣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肯,巩固和扩大这种优势扫睬桂,还需要政策篓肠、制度和市场三方合力诡盼,打造可持续的市场化发展忙蓉俩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔬肃客,但是从已知的美国东、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涤陛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置窃兑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玫峭讼。同时讼酣蜡,公共类充电桩接近15万个的发展规模哇犊五,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棚肥柿。   “走在世界前列庙凌拢,不仅是体量和发展速度位居世界第一每炬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一为。”许艳华表示梢裂烂,经过近几年的积累晚池,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撅能客、制造和营销的体系能力奠雹楷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涝尘软,产业链基本完善瘟楼。整车抬堕唾、动力电池时、驱动电机系统性能大幅提升佩脐,市场主流车型的动力性刃、续驶里程孪、能效怜、可靠性系、舒适性明显改善朗都,整车汕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搐,新能源汽车市场覆盖率提升搔前,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涉荣,占世界市场比重约为50%酮。按照已知的企业规划秆瞎扣,在乘用车领域宝,2017年我国将有73款车型推出盟,进一步满足市场需求段甜杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脚芯,整车单位公里行驶成本也在下降柏喜。“20%的成本下降肺旱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窟必,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刻。”许艳华对《中国汽车报》表示髓驾吃,在规模扩大成本下降的同时葛信聚,市场竞争下之下僚事帕,企业会做出有利于市场发展的选择劣痹,也因此搏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钉逻。   许艳华判断教馆,2017年难创悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纳莽翔,预计占比会突破70%婚洗赁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高白型够,充电基础设施也将继续保持快速增长毒暖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牡土互,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腔坤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确承戮烯,在此框架内佬,到2020年晚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辅巷。但是补贴退坡后怎么办床费定?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动督目迟。”许艳华认为酮比巷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移牌先,让新能源汽车使用成本进一步降低坝膊,才能保证其持续良性发展暴藐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件是。目前客退渡,无论是整车呜晦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扔姥戎,剩下的就是政策实施好的问题琶世厦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澈观。”许艳华强调使旗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系突纤并,2020年到2025年是重要的过渡期韭鹤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乃荆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳砂,这方面我国也走在世界前列潜锨届,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虾摹谋,进一步落实国家新能源汽车发展战略砷视碾,保障车辆和使用安全免。   不过连酸黄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔽固苟。针对《暂行办法》绦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阶暮、10%和12%的比例捻腥伤,调整为5%亲、8%儒、12%的比例拌殊,并允许2018年裁烧、2019年负积分可延迟一年抵偿嫁唤。同时贝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佃虑福,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阶倦,丧失中国已形成的比较优势官鼻旗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用退懂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台青檬,以便企业开发和商业计划的制定淘炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革壕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时截,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兄赣。犹记得2015年7月句柿胁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剃,并对这些汽车的车载软件进行升级完录,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经府、转向系统以及车载系统提菏。    如今岭吗金,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洁阀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俯,如果没有行业安全标准来做规范位纶,或将引发不可想象的严重后果份焊随。在我国授鞠脚,作为国家网络安全的重要组成部分曙圃瓢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫显卑蔡。《中国汽车报》记者日前获悉潜叼,《车联网网络安全白皮书》司、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湾钝。在发布之前奇乓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖答撑,他告诉记者钞绞,车联网网络安全即将拥有“指南针”捅筹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淮端:《白皮书》佰莽怀、《细则》出台的大背景是什么面?    庞春霖检尼:在节能环保触捆白、安全舒适耍句店,以及车联网鸡檄素、自动驾驶文、智能交通等方面要素的推动下惨,汽车正在迅速IT化寇力、智能化颇。与传统汽车相比勾,智能网联汽车在节能减排竣殴椭、安全舒适方面具有前所未有的优势评,符合汽车工业教灸文、交通出行方面的发展趋势墨勉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搽。在互联互通的背景下滦,没有网络安全充分保障的情况下舰门,智能网联汽车带来的可能就是灾难隆犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喘,明确要求网络运营者(车厂讹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务佛,应当依照法律年哼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求林,采取技术措施和其他必要措施骇眷,保障网络安全耽、稳定运行低,有效应对网络安全事件褐锚,防范网络违法犯罪活动故,维护网络数据的完整性堪、保密性和可用性防。网络相关行业组织按照章程殿称,加强行业自律卫,制定网络安全行为规范熄,指导会员加强网络安全保护孙惠粪,提高网络安全保护水平课凹壬,促进行业健康发展菲焚。”该法2017年6月1日起施行迸哀怂。    2016年10月23日暗辅湾,在前期工作基础上粳,在工业和信息化部等部门指导和支持下革层屉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作良和不。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瓤天懦,2016年底痪显笆,以电子科技大学为主任委员提危交、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)司、中国信息通信研究院黔、国家互联网应急中心蜡群、中国联通没、中国电科第30所觅、奇虎360眯歇顶、博世为副主任委员下详恍,联合国内外70多家整车境警瘟、芯片矫藉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铆别:车联网络安全委员会)正式成立凰钱锣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求清晨答,在工业和信息化部恃、国家密码管理局经埂、国家网信办等部门指导褂赔、支持下晃,车联网络安全委员会于2016年底组织峦、协调产业资源蕾,以我国自主和在华骨干外资车企阔块酿、终端和零部件厂商为调研对象帘,先后完成华南诬沉、华东丝估饯、华北处嗣趟、东北权莲内、西南地区调研工作瓤,充分了解了车联网网络和信息安全政策川挫、法规垄剔、标准癸牡蓖、产品射缸、应用等方面的实际情况与现实需求爽。并组织与协调联盟内外资源咳,开展了车联网网络与信息安全相关政策旱脖牟、法规楔、标准的研究佛,形成《白皮书》屯烹、《细则》彭黔裸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糕攫。    《中国汽车报》阂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖船普:随着车联网发展秆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毕阑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谜崇画、技术标准骂擅、产品及服务体系的支持介滇毯。从调研情况看磊筐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桨缮兴,缺乏可靠和一致性的基础工作葡尚巧,因此需要我们及早采取措施诽梆厢,完成网络安全方面的顶层设计工作顾陆动,从政策衡、规划感、标准搜驮、技术诺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用佃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞砥虐稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状边录绢,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺堆堂,推动车联网网络安全产业的快速发展锋寂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》济码水,从企业璃膊垃、用户鹃、政府需求出发疏掏疲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》请贺,结合车联网的行业特点和技术属性旱夕,立足当前现实和未来发展趋势噶绒,提出欺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姜拭羚、指标和建议赖瑰颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽,提升网络安全防护能力疚呢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施够。    《中国汽车报》冈圃呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定题础涵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挠韩,对现有车辆和新车产生怎样的影响澄?有没有实施的时间节点贬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耪?    庞春霖貌亭钦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烤坑,并不涉及强制性标准和法规诗铜谷。同时通过产业宣传脆叫盘、贯彻和使用饺恰,不断发现新的需求和不足甘,并加以完善臂蔼。但由于网络安全形势的复杂性础,以及车辆作为一种重要的交通工具茂担揭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台广狼矾。    两项文件本身就是在调研基础上麓那嘎,听取产业单位需求而形成的凌礁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶店,减少大家的迷惑和疑虑妥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吧锚,切身维护好产业和用户的根本权益赔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豪烯隶,当然会有成本在里面陆偷光。不过从发展的角度来看峦拧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蜕壁现,属于必备的系统拴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夕吓。同时枪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咐恕派,也会赢得更多消费者的信赖害酶遣。    《中国汽车报》撮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灸?自主挖伍吉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尽翅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战膘?    庞春霖卑守:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碧碎抛,其中一些关键技术和产品疤恫惰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试对,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样什稗馈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纫,那么就像现在车辆的保险杠矫级贩、安全带行擦、气囊剐、ADAS等等常规安全产品一样腥簇触,无论自主还是进口车辆体垂,应该都是一致和统一的要求灸,并可以采取现在车辆型号核准等方式慌陶陌,推动车联网网络安全产品的安装尺脓、测试福、使用北钠缺、维护和服务删蹲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多净,首先是人们的意识问题幻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意县,但对于车联网网络安全却毫不在意亥撤航。要知道经,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂艰井任、多变降,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庇房、软件等基础技术行架啦,对于自主车联网网络安全产品而言矮,投入比较大勃佃先、周期比较长雄绣末、效益回收比较漫长绢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弥,从整车企业煎虹,到零部件任、软件峭使邦、芯片供应商荡雹伟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皮徽馁、人才队伍划丢、产品体系髓厕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亨陈,也非结构化的治理模式掏甸氰,需要新型的伦理荤、法律和技术法规给予支持行绷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇囱傅:李芳" "   1月18日狙淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会融括。引人注目的是逛奇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起龋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泰。EC180之所以有如此低的价格限识,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绣。在补贴退坡的背景下篱辛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势落坎赔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匈须?在发布会后鞍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贾培,以及2017年的经营策略与规划恼。   《中国汽车报》发魏: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎凸汇?   郑刚膜趴: 北汽新能源有两大类产品平台假等,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衡,包括EV垄唇侧、EU菠、EX俏、EH四个系列户猫诬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋芍。在开发之初膏,我们就对其有一个精准的定位与期待畴舶。   北汽新能源在两年前预计到炮蔚戊,新能源汽车的3.0时代即将到来场,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己挟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瑰干萎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庙混少。   目前搁钒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握毖坑,这没有错钞寿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泊落坞,并没有推向市场的现象峦。我认为阜瓦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咳晚,也没有认清正确的发展方向窍龄厩。   因此馁,在两年前开发全新平台之初看,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拎揣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楔,这种做法目前看来是成功的肮歧烯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辟、造型滩谎瑞、特点以及价格之后事犁,大多数人对其给予了极高的赞誉吭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庇博。   在成本控制方面程,我们认为还有压缩的余地坪钳熬,通过不断地挖潜降低成本强可,我们认为可以让更多的人开上这款车套粪贤,不过这需要一个发展过程绷。随着销量和产能达到一定规母Γ后两奢,我们会进一步整合资源垄溯、降低成本通贸卢,提供给用户性价比更高的电动汽车迪宪。因此篡郡离,就目前来说梗失斧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帝恕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力短。   《中国汽车报》旦旦帅: 面对补贴退坡捞库滴,EC180为何还能采取目前的低价策略彼拴?北汽新能源有怎样的发展战略胜?   郑刚持替: 从当前产业政策来看净拦哨,全国各地的补贴额度不同梳反,流程不同妮,这都带来了公司内部成本摊销的问题撼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块。为此戎咳,北汽新能源成立了卫蓝基金九,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴十毁墟。这需要企业拥有一定的资金储备详安哄。只要差异化的地方补贴还存在掏,卫蓝基金的使命就不会结束唐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产诽股,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雹。只要发展的规划清晰尝,我们有能力也有信心做下去鞍堆。因此借,我认为当整个市场达到一定规娜⒙撸后钝显,企业才能做大做强烤屋。在我看来慨敛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程屁低,而不去考虑社会责任悍茬。只有兼顾了二者轿,才能获得发展与壮大卉。   就北汽新能源而言搂诵,如果年产销量达不到10万炉切,那么就没有持续发展的能力伺。因此悍妙,我们公司定下17万辆的年度目标悲廷两,并将在4年之后达到50万辆晌喂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点韶黔戊。谁先占领制高点蓝荷炕,谁就有效益榔懒糠。新能源汽车市场的成本杀手喇立硅,也将是市场杀手寺叙勃。   在竞争过程中乳丘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手社拴,而是以传统燃油汽车为对手冒讼麓。因为它代表了污染坊缅清,势必要被市场所淘汰色。   《中国汽车报》莱: 新造车企业的强势介入撼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响合奢?   郑刚檬添函: 与跨界企业造车相比熄酵,我们的优势正是他们的劣势滤蝎。依托北汽集团醚,北汽新能源有着很丰富悍、庞大的制造资源膛是,有巨大的产业链规模优势拱泵坚。在互联网体验方面搔俊,我们确实面临一些挑战角睬,但我们在造车工艺鬼搬磕、供应链与流程方面有着更强的积累抱。   在我看来拔绢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在截阜米,这些可以相互转化灵。我在发布会上再三强调迁慈阿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业莫操,而不是新能源汽车厂商巷瞧豁。如何能够最大化地提升电动汽车性能纳,创造差异化的用户体验和品牌价值咯痛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挥非。   目前田联萎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类答:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户描漆。在这三类潜在的用户中鞋,我们的发展空间都非常大烫桥。   对于新造车企业而言坦罢,他们确实会面临诸多的挑战炼。我们在发展过程中遇到的挫折虎璃,恐怕他们也得挨个体会到拟娇,但这是一个正常的发展轨迹鹅。因此疆受,我认为这是一个跨界融合的时代吩旅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挎藤排,将思维与资源彼此借鉴片肉,从而为用户打造更好的新能源汽车弄复。   《中国汽车报》矢: 北汽新能源目前的两条产品线漏损详:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尼?   郑刚抠笔隧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溉勒芥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冈据。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杰。相对而言镣范,BJEV的目标用户是我们身边的朋友镀、邻居漂、亲戚昏唯疚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忌分必。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹊黄兴。因此在性能层面孝港附,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化习枚灰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肖吐。   在智能化方面抢僳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锹挞。例如ARCFOX将会在社交诵愤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞳凸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扭亢环。相对而言揉峰瘁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盒莆,智能化水平也将上一个台阶该吗。未来黎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现境。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后林,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巧观。   《中国汽车报》斯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文帅,公司将如何利用这笔资金喉?   郑刚络: 在今天上午的股东会上我们正式宣布库,将实施不少于80亿元人民币的融资躺筷呕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平讽克。无论是电动化还是智能化北香,我们都会在研发上投入大量的资金画拌问。目前确廊,北汽新能源的研发投入主要在两方面拎撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狈谩。   我们希望引入来自产业链的投资方缔泄痹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骨俱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枚坑,智能化成为卖点独。   目前帆坑,北汽新能源拥有了三个生产基地阑舞,现阶段产能还有限享划,每年只有20万辆的产能跨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地适,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源城匠,从而可以更好地降低成本莲忿季,提升效率幢狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱久土:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彼谋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天霜,大众汽车集团管理董事会成员剐世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泞未氦。1月14日黎躬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员络封吕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日殿嘘,他在长春见证了《一汽宏聊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午魏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仆施。    新能源汽车鼎卞,重中之重    尽管行程密集凑羡肪,但海兹曼依旧神采奕奕檀。他有理由高兴聘鲤缝,要知道沪连兰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莫妮倡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车标卿,比上一年增长12.2%将眯肉。即便如此悼,海兹曼在专访开始时版泻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钝怀镣。那么大众还关注什么写描犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拜。“到2020年楼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年全,目标为150万辆艇双。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘院蕖;同时核汐,大众在中国的新能源汽车路线华间,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛾发。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芥歌,40万辆及150万辆的目标中橡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当详抗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荆,海兹曼称屉,这要由市场及车主来决定侍萌。此外缮,进口新能源车虽然是个“小头”拷奴弛,但会涉及更多细分市炒取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舱累。    奥迪与一汽合作险朔,加强再加强    就在1月16日傍晚颇骨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窃、奥迪十年商业计划》滴款坑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楷媒佩。海兹曼见证了这一协定的签署合粪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缓饲:“这是一个战略性规划史,不仅为奥迪篇,为大众不,也为一汽明确了发展目标虐售加。三方达成了共识门弯德,而这一共识不仅在传统燃油车方面础襄受,更是在新能源汽车和移动出行方面吉。”据悉筷桓妥,双方将针对21个核心领域开展深度合作谋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桓剃静。其中啥椭渤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点购鼓。同时锨乐东,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鄙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作继,包括琼锭爸:智能互联啃、移动出行椭嘉季、联合数字化项目糠划蹲、金融服务合作等众多核心业务领域倘荣。    同时钾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呕挠册,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力接刑歪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绊京了。    “对于奥迪和一汽来说鲸,总的框架已经搭起来了煎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绞。”海兹曼笑着说歪店撬。    上汽奥迪河甸犀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肆壳,记者自然不会错过追问的机会桂。    海兹曼进一步透露彼泰舌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娶,但当前的重点行,是大众及奥迪要深化与一汽的合作清曹,形成长期的更有建设性的伙伴关系瓦。“除了十年商业计划的内容之外次焊飞,我们同时也更加重视解决经销商的问题赫临,更加重视经销商的权益诡拔。我们要更加积极地回应经销商的诉求台裳,解决他们的盈利问题抡帅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屠沧妙?在记者的追问下鼻换搏,海兹曼称渡蔚闺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进避蜗,并且经销商的问题解决之后横幕巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龋。    至于具体时间表懊暮,海兹曼透露煽崎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拜梗,最早要到2018年开始杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜海泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任架皇念,各位朋友躺波改,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛咐杜汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宛鞘。   题目是“坚定信心旧久暇,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘉侮。汽车的电动化是大势所趋苫,体制优势是推动发展的根本蓝侮烧,然后就是坚定信心北悉。特别这几年新能源汽车发展很快记腿棠,产品的成熟度狠揩、政策的全面性摆汞鹃、系统性廖染,老百姓的认可户式,这些是电动车官、电动化大势所趋老篙。大家可以看看构江硼,我们今年2016年差不多是50多万台欠煤隙,占到全球67%菱须。从增长趋势也可以看到曝受,从2011年讣、2012年辰矛、2013年搅笨彭、2014年绕度,特别是2014年垫谅、2015年确,包括不平凡的2016年心娥磊,虽然有各种曲折痴,但还是获得了很高的增长得,大概有50%冗杏,全球占比差不多有60%多讥椽。   我想讲几个理解和发现东跋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了孤乐,做的非常彻底嗓邓。我们可以翻看一下2016年的数据罚荷挛,2016年中国公交大巴滴,不包括旅游大巴俊鞋椒,总销量大概在10万台左右鸡祥赡,但是我们纯电大巴差不多7万台牢锹上,插电式混合动力是1.7万台肮热擒,加起来大概是87%块,占总的销量接近90%惩胜烫,这么高的份额丁,我觉得差不多就在3年左右发生的文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去荆姜,到2018年欣堡辑,我们认为在公交这个领域里面愧,燃油车会进入死亡恢。很有趣的是2018年泛,如果你要在欧洲或者在日本视且,欧洲波拱搐、日本一些主流的燃油大巴的制造商竣搽骇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妹,或者刚刚接近路试绵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炮。从这个感知可以看出乖悄,中国背后的推手是什么傻处敛,为什么这么快美付,无论从技术矫滦、从市场纶涸、从体制麓戈咎。因此我觉得阀危曹,体制的推动是推手鼎,因为公交很容易充电涟靡,固定路线悄筹,固定区间插贯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豪,大部分属于国有体制且妨返,政府有很大的话语权超,公交的排放巨大归焦,一台公交补贴很高叭醒,但它排放更高恢辩。一台公交我们算了算宠李古,早上5点上路慨,到晚上差不多10点下路骗,一天工作18个小时市距,相当于30-35台私家车的排放慨。因此车,我们四部委在推动产业政策里面吐恒,花了巨资在推动这个产业罚拴,但节能减排的效果是最明显的币瘦,而且在全球保持领先度也是最突出的汹杯。   比如像深圳挝,2015年麻、2016年那,大概2017年上半年坪炯,就实现1.5万台公交全面的电动化戳袭牢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲笑。而且这个产品咎、这个领域我相信还能保持持续的领先憋哪誓,和乘用车券沁、商用车比思菜,和一般的卡车比萌郎,我觉得在大巴这个领域里面瑰毒池,我们中国无论从技术衔、从供应链畅、从规模紊、从市场地位家吕浓,还是很牢靠的回贝币。出租车可能是下一个领域卉渤伙,我们相信在未来3年里面幻滴兽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰态。   优秀的体制助推入,产业快速发展捎措记。即使2016年不平凡的一年里面涵,国家有很多政策喂,像国务院2月24日政策常务会议袍,政府公共采购配额嘘拔,7月6日马凯在西安有一个专题会鸥梳晴,包括到10月18日克强总理国务院常务会劳捕,原则上不核准传统燃油车暗累染,加上之前一整套的体系掏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斯伯钱、最系统的政策体系悍构,包括今天我们的百人会这么一个平台欺,在国外是不可思议的栋涵,但是在中国就发生了藤,我想清泰主任亲自组织廉泡镣,这种特殊的身份把大家聚集在一起曝守,而且今年的规模更大骄,明年可能还会更大吗毫,这些体制推动中国新能源的高速成长森焊。   从税收电式倦、推广配套开、长效核查荣、推广管理等都在推动辅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毙法多,刚才欧阳老师也提了划沃蒲,很全面埔璃淳,从上游的IC制造蚀革绵、正极帕咆、负极粱股、电解也隔膜彻界、各种资源刻、配套嗜,中游的电池诉息缎、电控虾、电机胸袍请,下游的整车插品巾,包括售后服务纫,全系统的顽嗅颈、全规模的韶救。国外也是迎来了发展的热潮黑叙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椿归猜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%希刹汲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入继。   坚定信心菲炕径,持续推动新能源汽车的健康发展孔。其实我们在业内也在把这个脉尖,2015年1%是一个拐点氰榷火,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喝谷,相当于当年差不多10%的市场份额呐棠,2025要达到20%的份额幌咖辟,当年要做到差不多400万台独,才能达到目标崔矫鲁。因此我觉得享补唱,2020年10%还是有一些挑战版。我认为到2025年倘馈玩,如果电池做到每瓦时1元钱以内入,按照同等配置的汽车苹媒苟,成本按照同口径的品牌切屠、同口径的配置算孰斑赦,大概比传统车还贵20%-30%洗,这时候国家财政一旦退出去以后枢砍井,必须有相应的措施来进行补充凤澈。我相信第一白京,购置税的减免捕仁里,一定要延到2025捌船畔,甚至于到2030倘,这是一个10%的政策支持精腊,这点非常非常重要秋浓。第二驼痢害,消费税傅幂,特别是对插电式混合动力车乓煽土,消费税有2%簿逃、5%-9%虎,如果在国家财政资金退出以后艘糠骚,如果这个要有一个减免的话佬,这里加起来差不多接近15%-20%老,这样把30%缩小2/3插彩夺,国家政策就扶上马枢汉、送一程壳筋,才能够让新能源车更健康扇。   齐心协力税,2017躺绍尽,撸起袖子温,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻摹氯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琳请,万象更新祥,这是中国新能源汽车的春天教。从2014年的小荷初露每攻,到2015年的急剧拉升憾,再到2016年的高位放量钒如椭,可以说经过三年的蓄势蕉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化偷。牛市的格局基本确定堪探惨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标托耻,“十三五”德挛、“十四五”和“十五五”期间毋赤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丹、30%和33%煞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代味逼,继本世纪初的“黄金十年”之后吨,下一个风口即将到来实。   毫无疑问当,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叼闻戳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垫揽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捆懈蓬,值得关注铂。我们总结了一下这些变化办事煽,有三个方面的特点称具:   一是市场的形态改变了辅。   从导入期迈向快速成长期焚拷汕,刚才欧阳教授称之为成长期韦耐拓,我们在前面加了“快速”两个字记拇,有待商榷绍庙奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揽,成为消费主体龟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弄,新能源汽车从政府的示范运营起步天冈呸,不断地向私人购车靠拢词,临界点已经到来!有统计表明题韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%避,预计今年将进一步提升到70%左右敦骚锹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代裳豆,要在竞争中胜出擅,就必须以客户为中心戚靡绰,以市场为导向城晚,树匠心店懊,出精品韩茅。   二是竞争的主体增加了型踌。   从少数先行者的竞争侮茹,演变为全员竞争宝荚戏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手少。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凉席,包括这些国际大牌撬驾成,比如说戴姆勒肋畔喀、大众等等跨国品牌窖,通过合资强化了在中国的业务布局僳羡屋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刷。有统计表明袄桶匙,从2015年开始韭波谭,全国新能源整车的投资项目超过30个谈肥,总金额超过了1000亿元粉溯诗,总产能超过了300万辆甩笔埠。当这些产能陆续释放淑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代借漆。到那个时候瞳,竞争将回归本源糯扩,那就是技术镭爽谈、产品和服务点窟。   三是行业政策转向删。   从扶持补贴过渡到监管引导嗜,政策驱动弱化愤、创新驱动凸显蹄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腿芹秃,产业政策呈现出四大趋势陵:   第一锨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境雄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二情商借,通过准入忱秸了、销售偏羌习、使用环节的标准发布晶耪椭,提高行业的门槛饺,净化市场环境;第三恰嗜蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度颅讹疾,让市场发挥主导作用;第四佳恐顾,通过电池目录和技术路线图的发布谢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抡幕茫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妙杆毒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搓请。   本世纪的前十年便暴,可以说汽油车高速增长歇顺,成就了中国汽车产业的由小到大瘸瘦惰。接下来的这十五年斜夺琳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凛从?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宽偶俏,克强总理也讲梧哼惯,“发展新能源汽车檄鲍,是培育新动能喇疗,发展新经济的重要抓手”灿崩。中国政府凭借新能源汽车陕褂,特别是纯电动汽车莆,引领产业升级闷拖携,谋求弯道超车禄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疤琳内。   继高铁徽、特高压和核电之后四,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凰堂,这种希望能不能变为现实鹊?还需要我们全体汽车人的共同努力帽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兢锹商,目前已经基本建立起了一定的先发优势锻,把先发优势转化为领先优势忿,是我们坚持不懈的目标乡毋。而要成为一个真正的领先者室,只有创新妮。创新就是从零到一芳截告,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件让潘泼,用全新的方式组合起来摆,去创造新产品泞氮艾,去创造新的生产方式和商业模式毙鹊僻,去开辟新市程稹,去整合资源斥搞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峡,去实现新的价值创造脚淀钉。我们将以创新为最核心的驱动力潭珊阀,全神贯注哦酵评,聚焦技术谩惦蒜,聚焦产品剖泄荆,聚焦资源陡歉,聚焦市嘲喾恕;以心无旁鹜的聚焦战略扫谱坑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贝,实现北汽集团领跑的梦想期垃。   借今天会议的机会溶嗅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略世,也就是刚才谈到的四个聚焦拜瓮:   第一偏,聚焦技术盛乏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弯,消除盲点托。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗煎,此外充电和续能技术喊矗纳、激光雷达等汽车技术彤死,以及轻量化的新材料栋论划,石墨和锂等上游关键资源荤纽,也是我们需要掌握的核心技术和资源炉。这些技术和资源贾驰且,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奇,我们再难也必须干诬燃砷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疵,各司其职蓄,对新能源汽车关键技术进行各个击破莆首。北汽集团将在政府的指导和帮助下列界晌,在北京的经济开发区梁撂娠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涡拓目。它由研发创新中心铅范苯、全球营销中心囊眷辉、品牌体验中心没猫、联合创新中心等五大部分组成娘边爱,将建成从用户研究郊、概念设计荣肮、前瞻技术泪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地取。   第二体,聚焦产品摧硼。   产品是企业价值的最终呈现蔑胸,是我们寻求客户认同的物质载体汤不悔。高度契合用户需求薄香连,被用户接纳辛环、认同的产品才是有效的产品稠炭挫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比始火,我们的产品在续航里程操庇、成本控制惨、整车品质才家、产品线的丰富度方面俯剂,目前还存在着明显差距开签诺。打造新能源汽车的产品力孟,我们将从以下几个方面努力邪立:   一是凝练玩画,集中北汽集团的优势资源抗缉交,打造若干款明星产品使。   二是做好差异化的文章妻勉葡,精确地切入特定的细分市场罐墟借。   三是做好迭代创新颓叭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毕、网联化里、轻量化技术应用到产品中簇氦遂,并根据新能源的技术特点孪揩负,开发设计全新的车型平台编。   第三沥,聚焦资源羞匆懒。   21世纪的竞争矫癸,不再是产品的竞争躺软呐,也不再是渠道的竞争邵首促,而是资源整合能力的竞争卡。新能源汽车全产业链更长柔息豪、体量大害览,包括整车筏锚残、充电基础设施暑芳桐、智能网联汇赤、无人驾驶以及下游应用在内青,整体的市场规模在10万亿元以上碍航。   然而资源是有限的舌,优质的资源更为稀缺吃,新能源产业作为朝阳产业判,资源的布局与传统车完全不同磋天粹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态傻僵,瞄准核心资源和稀缺资源催弗,提前布局轻颊,将其纳入到我们的生态圈之中浩,北汽集团将围绕着创新链即竞卸、产业链泊撕帮、市场链存龋豪、服务链和资本链这五大乃渌钌玻块洁妮,通过新兴技术的孵化殴喂、成长型企业培育楔肮、产业并购整合等手段淳块,实现关键核心技术的突破与领先磕告河,打造北汽新能源的杀手锏挺婪,谋求长远的发展莽尖峭,实现对传统汽车产业的更替恐筏解。   第四炼伯,聚焦市场汇稼拼。   市场占有率是关系到产品的关注度爆、品牌影响力的重要一环痹茂,目前我们在新能源汽车市场的拓展胳碉、品牌传播犀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绘蛙,可以说暂时走在了行业的前列集面。下一阶段烯,我们在继续发挥自身优势的同时誊,还要加强对市场的精耕细作硕赫,对不同市场进行分别覆盖媚,不断扩大自己的势力范围男广掂。对公务市忱堋,我们将根据公务车受顿俄、出租车炒妻、城市物流结肩蜜、城市租赁盎逼、城市公交等不同领域的特点旁,把规律琢磨透认欧,在品质差异化放、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹈媳。对新兴市车宋,我们将引入汽车的共享理念冷随裸,做好网约车市场开发困圃,打造国民车抢燃,切入经济型纯电动汽车市场妹拷涣。同时馁厩,通过融资租赁等手段佬湾师,对特定客户资源进行开发舱钡亨。   各位领导禾反、各位专家谅、各位同仁鹿汇任,“阳春布德泽掇擂,万物生光辉”叛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启线儒,新时代近在咫尺酶耍滦,新机遇触手可及烽驾脱,新梦想指日可期咸狙任,让我们以自力更生具诚垄、艰苦创业的进取之心秃拒,以敢于人心淬防,勇攀高峰的凌云之志蹄蛇,撸起袖子撕惰缴,真抓实干咳铂臼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹醋郝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脊贪苍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年偶夸青,我认真思考之后控彻破,认为这一说法不无道理阿。我想可以从两方面来看开法,一个方面是从全球来看泪佳冯,在2016年这一年农绣媚,发达国家主要汽车生产国靶玫拧,包括大型汽车公司策伶铃,大家对汽车发展的低碳化峭哆、智能化褥叉投、信息化取得了进一步的共识寇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姆合段,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中损。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骆,但是说到了要害怖集踌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期少,守成者将面临巨大的挑战”械钝。而从国内来看轨吗,我从调研中发现绞,很多企业由“试试看”通,转向了“铁了心地干”乌蕉,把电动车放到了公司战略的中心地位线芭。    刚才李书福老总讲的他的规划隆袍缺,到2020年茫铰楔、2025年疗随,电动车的比例要占那么大酸饭,新能源车占比那么大灭愧领。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刻袒姑。    另外珊睡钳,在这一年当中袒联,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗅忱氢,一个是企业的研发路径在变化瘟,由燃油车的引进铅拢逞、消化烈、吸收忱,正在转向开放条件下的自主创新策,各个企业对研发重视的程度棺既勒、研发投入的力度是前所未有的竟。另外接,由于我国电动车产业化走到了各国的前列此,这样就给了中国古戎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲星。另外慨,有一批没有退路蔷僻囱,专注新能源汽车的新兴企业前房,他们没有存量的拖累僻拴,他们的思想更加解放稻,这些新进入者带来了新思路褐娘、新创意贯、新发展路径献纬跺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敬歇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路级,对我们汽车人来讲会有新的感触捕畅睫。    新进入者带来的新的发展路径瓜尾、新的生产组织模式旱茶,给整个的产业带来了新的活力虱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径即础,我想这个影响是很深远的喜式惜。因此痹,从这个意义上来说卵林,经过孕育期的磨合钱,现在已经开始有所收获四。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虚。    以2020年为结点横,中国电动车将面临新的发展态势诽冕,我归纳了几个观点晃:    第一湍,进入2016年路,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倍,在消费者购买意愿增强的同时筛截车,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梗。此时窍写,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疾奢案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捍鲍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候竭篓攘,随着竞争的加剧川恼,企业间的差距拉大休邪钠,大浪淘沙的过程已经开始苫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翔。这种现象不仅反映在整车扫荡,而且已经延伸到电池企业肩式、零部件企业以及上下游整个产业链筋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彻鳞。    第二穗,迎接国内市场国际化竞争泌寇。可以预计政府购车补贴淡出之时伸澜呈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日祷慑,距今只有四五年时间了划。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恨,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊骂。中国的企业必须冷静地看到筛啥,产销规模大娘甸,并不等于竞争能力强娶。我们与国外先进水平仍有不小的差距擎袄,重要的是技术基础薄弱皮末厩、原始创新能力低点先蔚、核心技术欠缺金懈嚎、品牌影响力不足椿,这些带有文化色彩的软实力郎,需要持之以恒的积累敲隶,“非一日之寒”党。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尘罕氓,提高竞争力的途径克,不是等待企业的扶优扶强兴挽扳,而是由政府创造好的产业生态辑天,使优胜者在竞争中脱颖而出棺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戮蛇,就瞄准了国内国际两个市澈ㄆ场,产品设计磊、生产工艺钒缓篮、产品质量都以国际水平为准苦韶驴,我想这些企业他们会相对比较主动餐。    第三掏,向后补贴转型期的政府政策乖蔬,在既定政策支持的周期内讽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苗,是政策能否顺利转型的关键饥。政府的购车补贴是一把双刃剑绥,当市场竞争格局出现之后池镰腔,政府就要特别注意泼骂,不要因政策调整不及时而削弱竞争厂父邓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疗伶付。因此尽痛拎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帆茸,聚焦技术创新揭厘维,加快补足技术短板幸竞刃,提升电动车的性价比娇矢拆。相应的受坷,评价支持政策效果的窗口梅希,应该由市场规模扩张劫礁,转向竞争力的提升灿。    具体地看购车环节的补贴颗,应该适时退坡汇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闪翠瞪、降低成本的能量岔程,造成优胜劣汰之势课趟。政府资金应更多地支持共性技术的开发舒、充电基础设施的建设鹅。与此同时暑箱,非补贴性的那些“功能性政策”井,例如碳排放政策川县、燃油消耗量限值政策幂赋擒、零排放积分政策佰踩,以及购车许可痢需、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞬,使市场产生稳定的预期斤巳。 第四腥,立足后补贴时期钡弗,打铁还得自身硬缕发。    从十城千辆算起勿培玖,各个国家发展电动车的时间差毋郎,给中国企业留出了大约十年的孵化期小拴敬,这是难能可贵的呐返。2020年穆,作为中国电动车的一个标志性年份萝尘汇,将迎来后补贴时期嘛缉。可以预计惋腔信,那个时候直接购车补贴将淡出甸晶,但功能性支持政策还将保持剿冲。在这种情况下驳惕仕,电动车能否与燃油车抗衡豆奇嫉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩拜缔,将取决于这几年的行动硼瓦孔。    我国电动车是在较高起点上起步的涵捣搭,总体经济技术实力已经今非昔比敛哥,如果把握得当苫,以电动车为契机簧觅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扮布暇,企业应充分利用政策支持的周期歇僧,下大工夫做好三件事蜜陌:    第一成匹褂,人无远虑戚,必有近忧供抚渤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筛澈,并加紧部署与实施韩。    第二烹撩拾,持续壮大研发能力北虹茎,掌握核心技术且,攻下“不经济膜、不放心绒、不方便”一块短板稗倡萍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逢痛笨。 第三妈,以产品的品质洽朵、品味打造优秀自主品牌境,赢得市场的信赖禄。    第四百宦饶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棚杀苹,就是在这个期间沏斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫惹纫瓢。我们的品牌实际上在燃油车上平芭潜,很多企业下了很大的力量膏波,但是应该说效果是有限的魂澄陈。而在电动车来说是个新的机会恕,所以在这方面应该下更大的工夫勤香,通过产品的质量贩弯孩,通过产品的品味打造自己的品牌接梁。    第五救媚樊,要系统规划犯讥到,及早部署“电动车+互联网”下。今天的电动车之热堂饶,并非由于传统能源的枯竭酗,而是因为它有很强大的正外部性枚遍。电动车的低碳化攀剧荤、信息化牧、智能化的潜在社会效益只有与新能源闯、智能交通端、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艇色蜡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墓诵概。随着这些方面的成熟鞠里扇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题美。信息化潭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点垄秀斜,这里有太多的文章可做磺铰劳。目前辅助驾驶豢懒、无人驾驶已经走在前面飞喜来,我想国家应该及早对电动车与分布式能源徊叛行、智能交通锋诽、智慧城市以及5G通信协同发展掇巧冷、统一规划咐巾擎、开展顶层设计矮穆锣、超前部署卸、抓紧启动奉侨搅,引导企业的技术开发和基础设施建设苹,推进“电动车+互联网+交通”爸,把阶段性技术成果用于提高交通效率胖、降低物流成本尝顶圃、保证交通安全修泼缮,使其产生经济和社会效益萄。    电动车发展的大势已经不可逆转悸猩,向前看瑟岛,挑战与机遇并存洞。如果把握得当脸矾匪,机遇大于挑战!    我就说到这里价瞥,谢谢大家!    (根据发言整理比蛋惶,未经本人审阅乓魄盯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌借:李芳" "  全国政协副主席罗、中国科学技术协会主席考孰竞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来革谜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惺沪系,以下为万钢演讲ppt亮点实录噬:    尊敬的清泰同志锹喜、冠华部长绵裁比、苗圩部长砷不、解主任驮邻,各位来自汽车界的中外朋友们罢痉构,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臀裳。上午抽点时间看了一下展览倪寺,给我印象相当深杆卵妇,有一个很深的感觉狠萎冕,这十几年来中国的电动汽车持续发展丸,走上了一条创新的道路祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辛。今天这个会议的主题很好相胺纪,就是要持续地提升我们的技术能力钙,抓住创新新局面播公。我想就我们未来促发展歌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇访酥,谈一点我个人的看法酣品缎。从四个方面坤社舅:    第一使锚停,谈一谈我们这些年来齐心协力埠娜测,新能源汽车所取得的新进展棺滥,尤其是2016年的进展特别明确扰空。    第二菲撮,回归深入基础研究警晒扁,提升新能源汽车的质量和效益磺。    第三讣,新的发展趋势掣狡赐、新的发展方向骂暮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点渐疼,随着人工智能的不断深入材耙变,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伸遂。    第四棚,我们怎么样更好的凝心聚力邪,合力推动新能源汽车的创新发展袄,谈几点看法教扛。    刚刚得到新的数据屯惫接,有的来自中汽协会辈、有的来自中国汽研中心纠弥,数据告诉我们娶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆来歪苍,占新车销售比例的1.8%督,中国的保有量达到了100万辆尼枷亨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死始,这里讲的是公共用的充电桩了潞芦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咸偿舅。    我们的关键技术取得了显著的进步窟经纺。今天上午我在零部件电机肥、电池譬、电控这块花了好多时间书氮,仔细地了解了一下情况拐读尾,确实和我们了解到的数字很相近庆。动力电池的关键材料发展进程加快衡媳、性能指标稳步提升帽赫、成本明显降低胆,从动力电池的单体功、电池包拷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进够。一个指标性就是篮咕男,三元正极材料能量动力型的电池赖涂仁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笨蔡韭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心关操价、有些争议姓,好多同志说款逝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标馈歌劳,现在看趋势已经很明显邪吝。我们特别强调的崎,奈识停块比能量达到了140瓦时/公斤饲骚,动力电池系统的价格赎,这个价格现在也是保密臣俊,但是总的说起来明显下降辅,总的达到了2.5元/瓦时以下该拇。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓷摧伙,世界上生产规模取酿,特别是在新型电动汽车的动力电池笨萍权,规模得到了很好的发展涉。    驱动电机技术也取得了新的突破窃施。特别是共性基础技术进一步突破冀繁棋,导磁硅钢逢诬、稀土永磁材料赖、绝缘体材料秘揩全、位置传感器翁坎淘,芯片的集成设计和电力电子系统界陕港,取得了新的进展藕。我也了解到粪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸恒狸。因此涛柏,重量比功率超过了3300瓦/公斤桔答灵,电池峰值效率达到了97%瓢迟阔,高效区达到了80%槐。特别一些新的设计态绩土,也对电驱动系统有一个很好的推动作用豪患刮,比如说我们都知道任叫焦,对于0—100公里的加速驾,对于电动机说起来肛钡精,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荚拟洽,就是高速公路上超车的时候廊忍闺,超过它这个临界点以后赐摧馁,这也是一个安全因素婆睬。现在我们很多企业从两个方面惠,一个方面颗帆贸,用双电机的技术来弥补后面这个不足单,第二个成里,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庙阜败,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展祁。    今年汽车界有一个新闻骆,第一个互联网汽车走上了市巢绨哟搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合系,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涤,据说现在上汽的同志告诉我吉,每个月销售2万辆蔬壁奔,产能有点跟不上了久衰,效果很好栋堆,上市不到半年累计就超过了9万辆铃请,成为荣威一个最大的销售热点享。在互联网大会期间软共,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂芍,搭载着北汽何跨虾、奇瑞藕、比亚迪轿车都亮相惶胯,首次开放了道路巨,18辆车300多位嘉宾在试驶前帛据,当然评价各有不同跑硅惕,期望值也有待提升赴己峰,但是勇敢的走出了第一步皖扭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谋椽钙,做出自己的探索小。    我特别感到高兴的是厢滑唇,2014年我们就曾经提出电动化粕伟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斑脆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拇,从汽车到基础设施冕尾脊,一直到停车场性瘟盯、充电站九,包括各方面财税的支持椿,一系列的政策家。国家层面瞳奖扔,从购置拘、补贴孩厂、税费减免筹漓角、研发支持陶、生产准入丘辱、业态创新饶细适、基础设施乡搓传,特别是标准规范方面枚,都出台了一系列重大的政策措施鼓凹,现在看起来落实的进度还是比较好的你苇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脆尾,这是一个开门的讨论亨,许多外资企业都积极参与当中艾污,对电动汽车发展弛崩币、新能源汽车发展触休,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标患,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犊。也是由于刚刚推出来沪歪,我觉得很好萄慈动,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丝目瞳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砷老,使政策更具有落实性截卤背。    这里向大家报告一下髓角稳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酗皋酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项龟,实现了从基础科学到系统集成辑奉娶、共性技术集成冷家、示范全链条的部署拱遣,特别是在基础研究方面姬,加强了对基础科学问题的研究妙突。因为现在产业发展到一定程度的时候荆垒,要提质仟访冗、要增效景篱楷,还必须要静下心来圈拢察、回过头来从基础科学问题上下手刺频,不断的进行优化窝柑石、改善沫氰,才能获得发展啪。特别是这次的重点研发专项拷必,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜗,也设立了专门的课题响,实际也是我们当时电机浚现、电池估穆、电控的“三电”之一纠,也随着时间的进展不断的转向新的重点第羔绦。所以鸡,整个“十三五”期间的专项规划练莽,将对六个创新链条陈灿秦,就是全链条一体化的部署糯毫翰,38个重点研发任务粟哪,政府加大了投入桓舌仕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狙版讳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椿,首次突破15000亿脓扳,更值得高兴的是揉并狭,企业在这里边投入比例得到增强颓巍庞,达到了78%以上号垮享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屏定郴、加剧扣除政策有直接关系校。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篡,看起来企业投入的效率还是很高的故贬。    去年我用过这张图(ppt)朝,这次还用这张图敝寒嗡,对它进行了更新率匹。由于时间关系礁犯,统计是1-11月底锈,11月底中国产销量是402000辆歇揭湿,如果这样算的话究第遁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆撼,中国占了40万辆晶,就是占了50%缄。到2016年底交常仿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆家,中国占了其中的100万辆侍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奸拴,也说明了我们国家对于节能减碳冕、应对气候变化作出了新的贡献霖票。我们虽然应对气候变化调门并不高残兄拍,但是我们扎扎实实在做每一步胎,现在无论是风弦、光叛寞、水敬愧、输变电滇,无论在技术先进坷孰、装机容量韶释讽、发电量都走在了世界的前列羌夸喜,这也是我们作为一个还在发展中的国家彩,为新的发展偷康、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献槽掇。    世界发展的趋势也是一致的粕半久,低碳分、电动抚、智能化成为各国共同的选择懦们盎。美国蓬、欧洲号、日本录卸,包括汽车企业福特癌盾、丰田瘦抵弄、大众都推出了它们发展的战略莎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梦邢,比如说大众推出了它的“2025战略”难铜耪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涕,销量争取达到300万辆示,自动驾驶要覆盖方,在2021年提出全自动驾驶抽,电池也要进入大规模的投入燎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标先,零排放筏、互联额、自动驾驶汽车般,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湾、氢燃料汽车甜堂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流克、沟通氛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剿闪、增程式的混合动力汽车麻圣,因为他这里有基础建设的问题毖不,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来躲,就可以有电的情况充电墙疲、没电的情况加氢色响,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板得,同时又实现了真正的零排放惫士。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai石凶脊,上次试驾可能还是8年以前购楞,我觉得汽车的进展编,无论动力性络黎龟、环境友好性糕房从、驾驶的舒适型都得到了很快的进步松改,据说已经进入了市场坪酸。包括通用也宣布了在2020年以前寿摔邦,在中国推出9款新能源汽车卿哩挝。我这里想说的是峭玩,中国的市场也是世界的市乘躺胰ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展密潘、参与竞争涕每,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炭诉毯,就需要我们来推动整个的发展亲揩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咯量啸。 第二钙赌虎,谈一谈我们对于深入基幢浴,着力解决一些新问题的看法憾倘抬。    对于电动汽车权仓,大家首谈就是续驶里程赫堤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讹羌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驳径。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咕嫌,一个明显的标志咎畴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼎病冀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叉。如果说单程的提高电池的载量很,当然加入电池的载量车子可能要增强同悄,车身的增强就又增加了重量坚涝,直接影响就是增加了它的电脑达。我们也看到一些装载高容量电池的成八臀,虽然续驶里程延长了陛傲,但是百公里电耗就明显的增加了邯醒。因此吻布渐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拍脆、合理的规划惨桂。首先罚,车辆运行的范畴碌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睫浚我,尤其是现在俺椽凌,我们应对大气污染咐,主要还是大城市集中苇逻褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑南荡。但是从技术发展上说起来乌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度然鸡、功率密度和整车的轻量化剩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墟轰陶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膊戊,这当然是市场的期望窗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题估。    最近新材料研究发展很快华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用姐贩白。有的朋友跟我说啸波屉,我们现在用的是石墨烯电池挨,其实说用了石墨烯是对的态波擦,但是用石墨烯全部来做电池坪,似乎从科学意义上不太准确锌耐肩。石墨烯材料鳞褥,包括碳纳米管身,都有它优异的电和热的传导性能弟,作为锂离子电池的负极材料添加剂春病,可以有效的降低内阻脸歌,提升放电的效率镶就,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帕拣,还有助于减少介质之间的电位借,来减轻电池界面的腐蚀性坟巩屎。从这个角度上看铺衡袒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的亲,当然由于动力电池负极密度提高了傻泪,对正极材料也可以进一步的优化岭,在安全的前提下输徘,所以也可以显著提高它的能量密度岗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芥靠袒,就是说能量密度提高了盲哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量杭胖浚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加籍客爽。所以在增加单电池和电池谋蛹冢块功率和能量密度的时候催,还要加强对于电池包热交换距离的研究税拭伺,来优化提升电池包整体系统的技术尝,它也是一个相互关联的关系榷躲如。    随着电动汽车的发展覆粒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蹈缔垄。比如说电池包往往布置在底部店,夏天路面的热辐射还是比较强的赎藩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猎写矮,从结构上来实现电池包的冷却糠拧惹,因为我们现在冷却剂就是这样的夺嘎,要把它放在迎风处潦嗣戚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计确,电池包也应该考虑到这个磷妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柔叮。结合冬季放电的特征拍酗遂,我们还应该研究绢斯瓜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唉,使它保持在合理的范畴之内恍,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹋赡、容量比较低的问题芭藩疲。总之说起来假,我这只不过是一个例子遣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童磐、关键登劳滥、整体的技术统一的来规划和部署庙海宿。    上次百人会上我特别提出就刨乒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刮慷,带动汽车制造的转型升级午。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸,给我留下一个很深刻的印象卑咳聘,我和苗圩同志都搞汽车的省庙陋,过去我们焊一个车身500多块钢板苟,用2000—3000个焊点接在一起檬垂,加工线上全部实现了机器人疯瑞射。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缚辽,一共就45个部件烤许,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搓,几个机器人协同操作茸茨侠。板件和板件之间没有焊接蚊,就是直接的黏接挎,加热黏接昏纷,远远看去就像搭小孩玩具似的葱涎,几个东西装起来惧绕。更使我感到比较吃惊的谴劝,现在碳纤维的车身湃媒橡,已经不需要在现场涂装了碳闹列,有点像我们当年装修房子嚏瑟蝎,先装地板再油漆受泵,现在用的全是油漆地板碾扰苹。现在汽车安装上确实有进步惮前朝,所以我也很有感触问规逻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泉,需要轻量化材料的技术补虹谭,需要轻量化的设计骏揉,需要轻量化的工艺箍,也需要轻量化的流程售涪。特别是现在的汽车产业和随,包括内饰座椅使用的材料捣损诧,也尽可能的采用可回收晨、可再使用的材料首,这方面的技术也在不断的提高菇天,这个应该成为我们新能源汽车发展挟,不光在车辆技术骆、而且制造技术流程方面全方位的提升伍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喀,今天我很高兴降,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暴壁拒,更多的看到了我们一些来北,像燃料电池大客车的发展庇。很多企业大家如果去看的话窝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池槐事,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吕谢,比如说碳子煤、交换膜虎茄宠、双极板科钞,以及它的特性基础研究的进步密切相关毙棉。实际证明晨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逼舱赁,也具有自己的发展环境的优势巨霖。我们要借助这个优势来推动我们的发展邪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系始,我们是不是可以考虑炒澄,尤其是在燃料电池研发的初期公,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拌擒厩,这样可以有电的时候就充电屠廊尉、有气的时候就充气午,按照它的发展各取所需尽斗坷。实际从技术进步上饭赤,技术发展的本身衬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用停典,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庙,对于延长它的寿命擒莽僧,对于减少它的燃料消耗通滤,是很有帮助的潦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啡撤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用罐蝗汉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绷经。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龚木貌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域背蹄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淋挪壕。当然它们也在考虑壤被,我们怎么样能够更加适合中国的特点衅炮樊。我们还不能忘记中国还有一个优势酗萍,我们在电动汽车走向市场的前期暖卿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用静袒铰,先在公共应用冯辱、出租应用上去使用虑膏竣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擂,必然有一些城市就可以走在前面慕,又可以来推动健康合适和快速的发展登晦膏。中国“11?11”又是一个新纪录挖,信息产业跋京、网购变成了整个市场销售的主流吩撮,我们看了看俗,2016年快递业高速发展就辰,中国快递业总量超过300亿件方昏嗽,平均每天8200万件包裹走在路上图,用于业发展小型物流车清洁呕令、高效的运营业应该引起我们管理者的重视雹逞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吞,有了高端引领就有了有序的发展泛静尾,放弃了高端引领就会低端充斥顺,所以从这个角度上小,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捂,争取使我们的汽车产业走上高端引领迷拎、创新发展的道路上阿陕。    在燃料电池汽车发展的过程当中诬贺盎,深入开展了国际合作朽。我们积极的参与了国际合作分,开展氢燃料电池领域的技术合作痘颠龋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目笺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绒投,组织国内的企业屋聪,开展深入的技术合作韭释。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骨,定位就是要建立一个覆盖全产业链朴钢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织殴,在中国发起但并不局限于中国乐枪,积极组织管理以及运行机制浮茸,要按照国际组织来筹备率狡、搭建森辱订。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氏,因为燃料电池实际用处很多匆暴,比如在通信基站道莱、备用应急电源仁,随着我们移动通讯不断的扩大典碾褐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放迁脱、包括更新苫,都值得我们重视似陕谷,包括医院的应急电池抽、安全防卫拧,包括我们最近在研究深海运载桶判苇,也完全可以使用氢燃料电池图笺砍,燃料不是电池缮,实际是一个发电机菇赖荒,而这个发电机可以用在各个地方洗猾廉,最重要还是零排放的清洁能源轮貌,效率高撅堑,能源密度也高闻斑。 第三等,深思熟虑煽弓,把握好智能化的新机遇亭媒。    近几年来粉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展位怯谢。比如美国瑞袄,白宫推出了人工智能的新战略灌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划人帘腺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线形劲,包括日本的创新战略规划姓敞轨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妊蔬掇,这个时间恶补了一下人工智能的技术绦。中国工程院最近技术指出敛,人工智能即将进入新的阶段倾拓褪,人工智能发展有四遂沧、五十年代了弟湍貉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展靖日峨。但是当我们信息化日益普及杠,移动互联网孤闭痹、大数据抱遂、云平台的发展麓廷,信息环境涂勒、数据基础辉、目标理念瘫邯是、市场需求都在发生不断的变化沙慕,将推动人工智能新发展省寝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墙归。因此考忿寇,发展人工智能也有利于改善人民生活心、提高经济发展的水平崩物翰、增强社会治理的能力揉势枷、维护国家的社会安全杆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹄钳瓦,但从各国的共同概念和我们的研究部锯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凄毋。第一冗袄,要降低交通事故和伤亡人数赶其倘。美国的报告提出来滇秋,美国每年有35000多人死于交通事故勒锣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的此畴。第二粟烧少,要应用低碳炼迁蒋、零排放挤售、环境友好的运行环境登。第三彼膛,便捷琶,要降低驾驶强度碳驮,提高交通的效率抠。第四篡,要推动共享徘书跺,提高车辆的利用率扦侗媚。其实我们现在不得以所采取的一些限行畴,包括交通的拥堵龟耗,都降低了汽车使用的效率隆,所以从这个角度说起来迁蚀磺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惫同。还有里美衅,牵扯到公平出行券戒,随着老龄化社会的进入摊显,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展雄坞梗。    关于自动驾驶汽车研发进程辽税,好几个报告捞,有的人说无人驾驶疯羞,有的人说自动驾驶炒羡,有的人说智能网联汽车锋徐,都提出了汽车发展的里程碑绞,我觉得无论叫什么汽车袜炬馁,都是说了这么五个阶段方桑,辅助自动驾驶椿挖、部分自动驾驶仿檀、有权限的自动驾驶卷歧订、高度完全的自动驾驶阶段缝稿舰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劝猴扫,比如说在辅助自动驾驶方面段卞盲,怎么样能使汽车感知周边劣,科学决策挽伯,及时反应方。比如怎么让汽车能够与互联网连上吮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车必辅、网巫欣、路的联动涵缄惯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驳,就是人碱谓文、车祷镭巾、网僻骸、路的一体化陆。    辅助自动驾驶势笨抹,实际这些年是汽车界一直研究的重点川秸饲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多理,有雷达磕散,包括现在有毫米波雷达梗离,摄像头欧恃豪,对外通信系统巍,包括定位屑丁龋。与之相应的被髓丝,刹车郎、油门瞳篱、电子稳定系统洪券狈、电助力转向等这些示板廷,实际在关键体系上燎适沛,传感系统师滦、操作系统莫拦、中间和决策系统的研发箔殴,其实这件事也不是现在的新形势士镶裤,早就在80年代的时候孝瘫,80年代后期就研发了防抱死系统椭豁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侨泛碌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汗,包括防启动时间的空转藐,后来又有了电子稳定系统暖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亲裳獭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忱幸倡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纯忍,有了它以后筋厂,在90年代的时候焚,我在德国工作的时候姑,车里边就已经有了尾随自驾变,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钮潜,不用担心坑刷吨。最近我看到了我们国家的好多汽车芭盛休,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妮酞怜,一旦接触太近都会自动加一下速摹私弟。包括我去年去参观长安胶套,他们也给我展示了自动泊车系统盼,实际自动泊车系统我们在德国工作惜挞架,90年代后期时候就有这样的设想心,2010年我到德国去访问的时候极,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抄刮。实际很重要的意义粮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堂弓夕,也得到了发展溃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能唉。    下一步就是智能网联士挫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琅、看到自己看不到的东西高甘竣,90年代初期的时候连僳,堵车情况有数字广播讽闻颧,数字广播就和我们一般的广播不一样李碍,随时可以呼叫堵车的情况墓蜕屁。后来有了数字地图和卫星导航岭脊,就形成了第一代导航系统够夺,第一代导航系统并不知道路况的变化斥铰,只知道路径的设计雀。然后就出来了联网的导航围,这也是这几年我们都经历过的事扦哎。上汽这次和阿里巴巴共同合作厦考辖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疵查,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伴徒贩,这样坐在车里的人良猛挖,通过导航念、通过云平台就可以获得各种各样的信息箱,比如说动态的导航长捞穿、比如说加油充电站雹、维修以及各种信息的进入珐祟,使汽车的视野得到更大的扩展范。但是真正要做到智能的网联汽车书,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牵渐,这就需要我们把各种信息交汇在一起罕,来实现智能的决策控制绞挟。这件事情说起来好像很容易牧碎炮,实际也有很大挑战砂。现在我们一个汽车里边有两宏兽、三套信息系统筹剑,有车载的信息系统郡衬姑,还有驱动系统的信息系统膊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通莱东,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惭岸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茸碗疼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藏圭妇,就是快到地方要进行减速诚府奶,但是如果你让它自动驾驶的时候舷,可能它就很早的根据外界的信息来判断躲,让它调整好姿态累既房、减低速度合瓦,进入转弯以后在弯道里边再加速史济裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秃怪,这种例子比比皆是频讲。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抢。因为我们电动汽车从电机辛事、电池童钒闺、电控开始搜,电控第一代做的第一件事抗讽,就是通透的动力驱动系统的网络蔚请拘,就是第一代的CANBUS系统谈锣淬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丸疼,从这个角度上说起来嫉凡问,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞。    当我们实现了这些以后拾氖笛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枚勺。这是我们常见的北京交通的一种情况胳换,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冷骨惩,去识别各种各样的高通交,做得到瓷,但是不保险媳,这样可能我们就要有这些信号的发射器藉搬谋,让汽车能够知道这些情况酸堆湍。如果再想使它往上走嘎,能够实现部分的自动驾驶巾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况既,比如说晚上的雨雪路凯徘堕,比如大雾弥漫的时候睛,比如尽管天气很好乔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豆篱钳,这些情况都需要我们去应对氓,其实道路上也应该有它智能化的装置烩午窗,就是说有自动的能见度感应器妓,应该有道路结冰的感应器妥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旗盾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全每饰豪,安全是所有发展的主流岸挝虐,而不是时髦梨诉。我们在做任何工作的时候邯亭,必须考虑人是坐在车里最宝贵闭、最要尊敬的东西搪拖陆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全佩、人的便捷棘梯、环境的友好和共享徘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夏女擦,来推动我们的发展醚纹拎。    因此笆两,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慨洼、四次交流钢采房,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赌凑褐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厩漏蜂,这个架构的着力点应该在车载的平台兢、在网联信息袒寐潘、在智慧交通的发展浑观戳,我们要重点发展的是车辆的关键技术算、环境感知泵拴、智能决策泊、执行控制江,我们要对信息的关键技术颂棉,V2X通信菠,甚至于将来车对车的通信系统盘、云平台统、大数据恐京、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辈,这里也有很多不同的东西诵沦灵。我们还要对基础的关键技术绿腐激,高精度的地图腥参、动态路况信息剃、综合决策和操作系统来刻。只有这样切可,把人琴详、车精悼、网伦、路同步的推进福,才能够迅速的发展潦嫉馆,否则又会碰到先有车唐暴、缺充电桩的情况毁,所以需要我们今后的发展当中更多菊。与此相关的技术双,检测系统设架袍,还有一些法律法规体系沉烂孺,一些基础设施的建设泼闯,可能还需要更多的发展强杏绩。 我们必须要精心规划纲、协同创新汕芳构,来研发自动驾驶的新技术钮。    一抢穗,安全拣、绿色粳饺饲、便捷猩掀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标堕。    二屑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抄裤,多领域技术的融合蒂偏罗,产学研各方面的合作钠,要着力推进协同创新迹鞍,这里边由于它是一个企业的热点定隘,所以企业要成为技术创新的主体拟。    三缸疤嫌,企业为什么要成为创新的主体碗砷掇?我看了很多规划堂壤,从现在一直到2025年舶贰浑、2030年撂叔椿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就悼,但是可以实现沿途下蛋旧,从过去当中硕,无论是防抱死系统袍、电子稳定巩蓄、测距警示乾陛、避障反应奇椿览、自动泊车都是发展的热点吴隘庙,每个技术都带来了商业回报骂,包括我们在信息系统蹿琴犁,包括这次互联网的技术戎猛排,上汽互联网的实践茸,也看到了我们宦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肉,只有以企业为主体疆,不断有新技术发展漓,使它在使用当中获得使用疮,就能够推动它的可持续发展表哭,所以它不是一蹴而就的事两酸琼,是我们长期坚持的一个任务途肺。    四廊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唐韦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智窍、精心规划焦裂茶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丛七惜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侍饶潮,我也是觉得有一些东西包括基础建设界,也应该放多这个测试区里面去牢痹纬,使它在真实情况下运行盘答峭,才能得到一个健康和全面的发展绦司。    最后我想说粱课,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畦巴纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化旧,推动了产业的转型辅沟涩,随着信息产业的发展摆多陕,网联催生了新的业态烹吗鹃,产生了新的服务业骄似。轻量化带动的不是简单材料的替换龟悉乳,实际是对汽车产业的一种升级矩、一种转型苟姬隘,同时哗靶礁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设稍蔽富,充电网服务体系的建设胖黄蔼,可能带来何止几万亿的新的增长点貌墟册。我回忆栋,在经济工作会议上总理说过一段话篓贸横,“实施创新驱动战略的发展昧佬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展某崇,也要注重用新技术菜、新业态来全面提升和改造传统产业渴哪,带动产业的转型升级处心。”    作为结束语我想说炯淑,回归一下新能源汽车取得的新进展颊吃诉,下一步还是要全面落实政策队荒、着力开拓市场量、建设基础设施嫂、创新商业模式承惠较,把握好发展的先机迫。我们要针对市场的新需求死苦,深入基础研究武,攻克关键技术踩,完善系统能力圣,着力提高产品的质量和效益迁。要把握好汽车智能化发展的新机遇涣,要系统的研究贝渴宦,精心的规划屠慈闭,要鼓励协同创新企业主体闪性,大胆的尝试贩,来攀登自动驾驶技术的新高峰惕,要凝心聚力食,发动优势汞,动员各方力量厦判夺,完善政策措施桂类,营造更好的发展环境蓝芒。    谢谢大家!    (根据发言整理谭公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂店乃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睹: 陈理事长贫鬼季,各位领导习径惭、各位朋友睬闹鲁、各位专家功,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糙。我今天的题目是四网融合嘛宽,什么是四网锹?交通网届恳、能源网隙、信息网尉疮倦、人文网柬蔚喉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栋巨廉,电动汽车是一个能源的载体垮坍,又是信息的载体鼓,然后可以作为人文的载体狈苍。四网怎么融合鼻渐粟?怎么发挥电动汽车的附加值倒度?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦繁耽芦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虚队擎,能源跟信息到底有没有内在联系防填,我提出一个储能熵理论供大家思考烈然坝。    我思考创新的要素箍疆舌,要创新首先要解放思想赖令。解放思想要学习《易经》的精神不,又要学习西方文艺复兴的精神斑补撤。《易经》是一个太极眠款,太极里一半是黑虚耍、一半是白柏盾剐,但不是直线骨逛纪,是弯曲的李渺,黑可以变成白板遂枯,白可以变成黑甩享,黑中有白实,白中有黑刹蹲艇,跟它对应的黑就是黑门何暗、白就是白罕旗逃。《易经》是变化乳叮,有时上呢识、有时下宿,上时不要骄傲自满信抨,下时不要灰心烂鬼,是客观规律显,都是周期性的谅,我们在调整稼摊,要注意平衡动力统一伴。    整体都是这样撇,全局都是这样逃撵,今天讲跨界闷,要学习西方的思想就是文艺复兴胖。文艺复兴的功劳不是在文化悄枯、艺术等等填,文艺复兴是解放思想庆蔷。哈佛大学的校训追求真理痞师。要把自然界的规律找出来解放思想墒税,自然规律造福全人类彻藤。伽利略绩凉,罗马教皇威胁他柬怀,他不怕妒末恒,他说地球起源被上了铁塔疮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氢,被叫之违反教义隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劳,第一个米开朗基罗荆仆竞,他雕出一个裸体的美男子帽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇动蒜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看老辜粗,里面很不容易杯林,从意大利借了很多达芬奇的作品项捕悉。达芬奇不仅仅是一个艺术家筷搐,也是工程师;看他作品绊休,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稗,第一个从事解剖学罢。    解放思想考虑全局的问题抖。文艺复兴第一要全局思维庆躬湘,第二要有天人合一的思维协裂,第三是环形思维距。要考虑全局思维朔,今天做电动车目标是什么汗冲醚?有什么经济效益砷瞎虫、环保效益班敖丧、能源效益玻陋、民生效益蜕爸,总体总目标要搞清楚蔼栏歼,一定要有全局的观念晾倍。特别搞智能汽车全局性更大镭荆镭。另外要环形思维敦午藉,要反馈暑。然后是循环利用的思维惋。    创新熟儒羌,我把创新的要素跟大家分享一下雇。首先理念是创新之魂拔陀。理念有很好的氛围淀,有了理念才有创意培唱,创意是创新之源桐。还有人才涉凳,人才是创新之本市斜弄。怎么能有理念设惮傅?要有很好的氛围鞋答小,总结第一方面是合作精神碉黎,开放扩认桨、合作残绩盛、包容叼峭眯,双轮驱动京、增值驱动毯爬啊、市场驱动母吞,通过市场的倒逼巫捻碧。然后要有完善的知识产权保护惨癌亥,还要利用网络大数据给我们带来的好处垛吹。今天创新制高点是跨界融合螺仁辫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱憾巴。“一带一路”我认为是跨界融合盼挥,一带一路是西方的伊斯兰文明纪钱,还有它把科技耿青、技术磕人、经济卢巨迹、贸易连在一起乌撇滑,所以我们要发扬一带一路的精神宛。我是福建人也是漳州人巷舷蔽,一带一路开始的是址氖玻和下西洋贺扩壳。我们要跨界融合汀煽。    我接着讲智能汽车轻沧盲。智能汽车首先要有解放思想镀、全局思想考虑问题吩。三个C叫奶,第一个要连接起来吧星邻,第二个连接是要协调要合作馁,1+1>2遁郝,那就是《易经》的精神堆道豆。第三个伪,今天的连接是移动的连接第即鲁,还有MOBILE从杆抚,MAN TO MAN懊霸搔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壬秤嫩。    今天电动汽车很重要的一个郡巫裂,大家买得起用得可靠搭蹄卑。智能化以后停桐,因为有各种各样的基础设施和商业模式厦烙,我不展开了鲜。    从电动汽车变成一个智能的汽车施,从智能的汽车再变成一个智能的交通同径桓,从智能的交通再变成智慧型城市僧疥。我们附加值可以产生很多雌。根据《易经》价值精神鳖,通过交通网双靛跋、能源网退、信息网悲沉、人文网可以产生无穷的价值机会铰颅。利用交通资源的全时空动态感知捣,交通工具的全过程运行管制靛,无处不在互联伍情滩、感知撑、管控和服务妨。    怎么布局驳界?怎么把电动车进一步变成智能汽车络,如何布局智能网联汽车技术倪?我认为实绢林,不但对中国逃尚,对全世界都做出更多的贡献绰奥闹,第一是制定网联汽车法规标准茂恢涎、智能技术杠、环境盛暴、HMI技术仇梅、空置执行技术匆哀迁、智能网联的实验碱、网络和信息的安全芬鞍检。    怎么做到网络和信息的安全釜?这是一般的云免,怎么把一般的云变成安全的私人的云习?有很好的结构妨冠辩,处理器饰宿娄、传感器梨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溉。第一是收集材料备,就地处理钠垫妓。第二是从收集材料到云之间要慢力,一个是单点控制椭,能量控制或者功率控制翻。一个是多点控制任憨,能量控制或者功率控制酒滤,这是全局性的钎拜。要及时处理呐味嫁,要经常互相认证驮倡谐,变成安全的云板。    跟大家分享一下我做的一些工作火缕艘。怎么从理论上去证明这个是可持续的挠量烦?我一直在思考所有的工业革命勒扮裴,基本就是能源更新偶湍。第一次工业革命敦法,瓦特发明蒸汽机歇宦时,电话鸽奔。第二次工业革命茧,美国抢占先机承害酒,电气化插帕隶,主要能源专项与信息建设汇哪丹。现在第三次工业革命来了季纠凹,中国能不能抢占先机漓鳖聪?我们要做新能源筋花,信息大数据时代淳拢杏,我们百人会能不能更好地发挥作用琶兜?今天早上的研究会很好轮段,我建议做一个尝试的机构却股凭,每年召开百人会国际研究会议掀,形成品牌獭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动?我提出储能熵的概念金赦晾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量厕靶。一个系统里面假如是孤立的愧奔、系统是不可持续的猎苍,一个是做功奔秽兽、一个是废料是不可持续澜筹。如果是物理系统本帮,分析储能熵毋爱施,熵代表可以再利用贿。总的来说龟,一个系统熵不能增加菩,熵要减少踩把绥,熵减少系统可持续摹巍。熵是储能熵榔,熵是不用的熵脱裴,下一次可以用隋唾。总的来说熵是在减少挞纱。    包括中国的历史弥歌干,中国封闭的时候中国就不可持续势佬炽,中国开放中国就可持续膝响。近亲繁殖以后熵增加不可持续奖搐。系统要做可持续性汕迁,系统熵要减少芳,你的收入不能是单一的汉遁、不能是孤立的系统立。因为一部分是做功豁兢,一部分是废料伐,从废料里拿出来色拔,通过证明熵减少新案集。从废料里面可以再循环吩,那么你的系统就可以持续了勒让。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫉跨,后续需要时再利用的能量的熵谭洪,通过储能熵概念的引入茧,希望用来解释可持续系统的演化过程操刻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崎。    综上所述缔,不管系统是生物的或人工组成驾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入效。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯取,而这些系统工程特点是舞,即使在系统研究过程中喂,一个熵有增加的过程募凌守,总体在系统不断迭代发展的过程中绞趁秽,系统将进入熵减的状态迁讼,因为系统具有自己生成复熵的能力沉,从而保证了系统的可持续性胳。    应用在电动汽车陶邓含,这个是分布式的发电拌,这个是分布式的负荷扫啦。电动汽车就是分布式的负荷独潞,还有分布式储能创撵胁,电动汽车有储能牟、有电池守。电池可以双向的茫咸,分布式地发电辱、分布式地负荷表,在分布式的储能晤觅诫,这三个系统可以持续魂,这是我要证明出来的那。我证明只要你的熵是减少的炒米。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望末。    感知戊关、认知腐、行动如疼,不断可以纠正人的行为替陌,比真正的司机还要好噬砂。    最后沸溯闭,希望我们以后的交通系统是舒适的史金、生态的方、方便的和安全的香甫驮。要做到这一点竭,什么是成功伙?因为里面的成功是3个S悄补,SUCCESS柿单,在S惜谐、E里面画一条线都是欧元跟美元沏粕,今天是国际合作诬捅,虽然人民币还不是响始喜,是一篮子化的棱艇,人民币准备好了缓疥晨。ESY就是人民币勉。    要有六个眼睛程墙,有四个眼睛不够略思袖。第一要把眼睛放在前面解放思想队。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丢钱特,电动汽车下一年布局市惩Ъ ,也要有前瞻思维挽配眯。眼睛放在后面汲取历史教训截,要有全局观念鹿。要看到旁边的需要荤穗荚。然后要把眼睛放在右边学习欧美去,不得不承认高端人才密集地在西方染。所以把眼睛放在西方学习焚垒沧,它沉淀了100多年帽袍皋。四大发明中火药是中国发明的鞠糯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檬。全方位都看到了身竟爱,所以英文眼睛叫做EYE掳。第一个I是Inspiration唬,有了激情可以有想象力江呐,然后有创新眷狄,但一定要融合幕,一定要集成袖筹孤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查春幸。科学要把自然归结起来钞辽陆,工程有十几种杀,要把科学掸谜韩、技术街对、管理结合起来那就是工程蹄,那就是要集成杯涪。特别今天要跨界地融合疯、跨界集成蔬卸箍,这样才能实现维。但没有钱也不行泼,今天招商局也来了很多金融机构捅,要融资迪容缝。    谢谢大家!    (根据发言整理轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读泪:李芳" "   回顾已经结束的2016年涣颇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚼舰妨。在政策的全面推动下泌烘腐,我国电动汽车年产销量再创新高便皇竭,达到50万辆左右薯狮,充电桩数量达到20万个巷,遥遥领先于世界各国坟醇。更为可喜的是地底,在规模市场的推动下廉,技术创新全面展开查,技术进步全面加快鳖腊,正在全面逼近世界先进水平仇。但是星握,在这大好形势下褐镣,质疑之声渐起戊。比如庞互地,我国电动汽车发展主要靠政策推动套推,能不能持久谭?政策是否过于宽松恒,以致于出现骗补情况臣楔唤?另外加,由于发展形势良好汗垂,一些激进的观点也在抬头撬。比如际浦忍,要挡住国外产品进入中国市橙氪怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赖,准备放弃传统燃油汽车垄夺拿。    作为一名资深的亲历者牢俄炭,笔者认为怕漓,在这新旧年度转换之际搐病,有必要分析我国电动汽车的发展形势烈海,梳理其发展历程诵蓟串,以利于业界对形势有清醒的认识受乃、清晰的判断套,明确今后的行动方向狙葡。    一痪、我国电动汽车发展形势良好    当前岔察,我国电动汽车发展形势良好态,主要表现在两方面焚香拼:一是电动汽车技术创新全面展开档,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲸办郸,技术创新和商业模式创新层出不穷秘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面底施另,比亚迪锣童貉、北汽埂、江淮教纽芹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拷楔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拈胖,而是专门设计的电动车瓢,续驶里程达200~300km甚至更多到,能效明显提高颇擎,动力性薄蛾北、平顺性佛圣、舒适性毛沽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骸。事实上陪搽插,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锹。另外漂萍酣,我国电动大客车产销特伶、应用占全球份额的90%以上傅藩,技术达到世界领先水平亮巨薪。    在动力电池方面炼舜,我国产量已超过日本返、美国僚戈坛、韩国厦叫,跃居世界第一鼎哎策,且市场份额超过全球的1/3考庙掠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒜,呈现高能量比伤丛斧、高安全性辆鲸腥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迫锈蒋。同时砂坡,产品水平迅速提高腥现,与前一年相比叛冗柒,平均能量密度提高30%粟唤,成本下降30%左右魂鸵瓶。    在驱动电机方面轮弘授,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机施嚷涩,总体性能进一步提高撑仍,成本下降30%左右订虫。在电池管理系统哭、混合动力系统构高鹿、电动助力转向竣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筹词荡,也都有明显进步筐巩。    在基础研究方面郊涂变,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喂哀算,电池热失控丸、硅碳负极材料忙骄暗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快煤尘。    2. 充电基础设施建设加快屎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下等桶,政府有关部门出台了实施细则仁涉,多个地方政府建立了城建普究、电力懦、规划等多部门联动的领导机制耐钎诲,大大促进了充电基础设施的建设速度损。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酒圈江,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计司,我国充电桩总数超过20万个睬狠,远远领先于世界各国姓。    在市场带动下伙和杯,技术创新不断涌现缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排妙奸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乒劣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术换、节省设备投资的车端交流快充技术茫盗躺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用错。    在商业模式创新方面某,呈现出各类优势企业多种形式合作钾,加快充电设施布局瞎、建设恃既寸、运营的趋势鲍堕。众筹建桩刚、合资运营铅奉、利益分成等运营模式迅速发展宋立,公交车蛋女、环卫车救辽朗、物流车庐恋牢、出租车讼磕夯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佩航,广告推送骏踢捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现洪。    在互联互通方面齿悼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拾摩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绍青,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邓,以企业级绞、城市级监控平台为基绰湫ぬ凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黔、信息互通的国家信息服务平台即将建立认瞳霜。    二毫熟空、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抖赊谁,我国电动汽车的发展道路与美国不、日本嘲、欧洲等国家和地区有所不同艰冗,主要区别有两点贰。    一是政府干预模式不同污犬呐。我国采取的是政府强干预模式刀蛋峰,政府进行顶层设计绿,制定国家发展规划痛劝枷,多部门联动制定全面的鼓励岸萎钒、支持政策侩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈坌铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车势温舰,在市场发展中不断加强研究开发剂,技术水平逐步提高;同时犬怀,充电基础设施建设逐步完善佃偷胃。而美日欧政府多采用弱干预模式忍菠,政府支持共性怜、基础技术研究卯添,给予一定的政策蠢煎埠、税收优惠愁,逐步培育市掣馈;企业则根据自己的战略规划狈,首先研究技术纫问密,同时有选择腿戈、有重点地开发产品冯渭。    二是企业战略不同天铅盒。我国企业多为在政府引导下被动式发展叙,初期技术积累明显不足文贸膘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显但,产品方向受政策影响大巳,各企业虽进度不同净怂辑,但呈全面开花之势醚谦。而国际大公司多为主动式发展深糕,厚积薄发士魂,技术有所侧重耍略刻,产品形成特色笨苦,如丰田的混合动力和燃料电池狠、日产的纯电动萎、通用汽车的插电式倪弗、宝马的碳纤维轻量化技术等瘫簇涤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阶怯唬。中国模式的优点是市场拉动技术发展官俺搂,不受油价等其他因素干扰记魔,迅速形成规模市承宦┪省,全产业链技术进步们谈瞳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汤,发展中有不协调情况淳叛虑,如充电基础设施滞后乘床啡,部分企业盲目跟随亥,发展不扎实纫,少数企业以谋取政府补贴为目的念,甚至出现骗补情况粮拐敢。美日欧模式的优点是技术扎实探舶界,发展均衡;缺点是市场发展慢哭俱堤,产品更新慢爱瞳,影响技术进步通,受外界因素干扰辟肯,如油价低迷则市场难以扩大掣阜吾。    笔者认为相阀,中国模式适合中国国情蛔不。我们不应过多盯住充电难怪论驾、骗补等不协调现象寐簇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上穆、技术追赶的大好局面睛。从另一方面讲鬼钙饯,中国模式也有赖于我们的制度优势吻,只有中国的强势政府才能如此运作贫,很多外国同行都很赞赏枫堆琶、甚至羡慕中国的条件琼龚挥。    另外堆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躬,近两年有明显变化衫疵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莫、开发电动汽车产品黎,而且各种技术路线都受到关注的局面锨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出腊。中国各大企业都重视电动汽车没有错亩茂哦,在现阶段已不能算分散重复纷话干,但难处在于电动汽车不好做妇,需要有很强的舍、全面的技术积累和投入雄。那些技术实力不够的企业妥缸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撮涎沛,而应准备应对“弯道翻车”的危险煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时令,可分为几个阶段坷身可:当市场份额超过1%时题,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%女巢界,则意味着市场条件全面成熟被亲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杭嫌,又主管我国科技工作多年奋溅貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吕凳。    对照电动汽车的发展脸,在我国粕怪判,市场份额已经超过1%;在美国和日本恍,即将超过1%寒雾。这说明朔烂,电动汽车技术正在接近成熟戌独冷。笔者冒昧估计靠设,大约再过5年左右时间回剖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歪,其他性能与传统动力汽车相当梗,加速性优于传统动力汽车缆咳抱,成本的差距大幅缩新肌;再过5~10年时间甜链恍,电动汽车性能可全面赶上年、部分性能优于传统动力汽车迟很鹅,成本与达到当时排放敛、油耗标准的传统动力汽车相当畦柬。但即使到那时补帕处,传统发动机也不会消亡沦,而是电动驱动与发动机平分秋色厕骆,或更多的是融合发展魄保。基于以上估计识赶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溉壳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蝎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞠痛。2009年人秘硅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研踩枯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告江渤靡。回首往事射,扪心自问汞狭碍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的差期琳。至于些许不协调现象痉,是产业发展过程中的必然腹,是白璧微瑕咀痘、瑕不掩瑜钱哪。笔者断言抒甩,按目前态势再发展10年膊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碾诺福,并以此跻身世界汽车强国之林谦。    三片、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芍遍,整车生产企业要更重视电动汽车桨。首先要制定好发展规划和生产布局缮磷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视题怪秸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勿,不能两张皮甩受步。其次要重视研究与试验删我,需建立完整的粗痞尸、一流的研究和试验体系检,规母愕海和水平应不低于传统的发动机和传动系统夕蚊灸。电动汽车相关技术发展很快憋,要靠自己去研究发展态陇,别人的经验会很快过时歼,更不能只靠“挖人”搞产品碌。再次要全面布局分啡,围绕全技术链开展工作凶,不但要重视整车开发弹,还要研究电池和电机覆卑建,重视电池管理系统蹬,这是当前我国的短板看,此外还要注重轻量化和系统可靠性繁。    第二瘟,要建立相应的零部件体系雇柒较。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱渐乱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乐烹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展苏。    第三刃,要开放发展态恋克。需鼓励轮垛乐、支持合作伙伴引入先进技术和产品磨,像华晨与宝马欠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好古。历史将会证明箱,开放发展电动汽车会比关门发展更快附。更何况躺蚕,在全球经济一体化的今天卞,关起门来自己发展是不现实的疮。    第四癸湾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畅瓷。今后相当长一段时期吞掸效,将是传统动力与电驱动并行发展人、融合发展的阶段穷,单搞电动汽车很难成功乱。对于只做电动汽车的特斯拉托妈逃,笔者并不十分看好苫。    2. 对产业界的建议    第一计乏帕,要加强合作耗。需沿产业链忱昂抗、跨行业合作对倘,整车企业要与电池企业蓝、电机企业搭马嚏、其他电动系统生产企业深入合作长敌。以动力电池为例嘿请肚,需要电池设计与正负极材料悼劣令、隔膜测、电解液凛艇侵、电池制造装备茂瞪帅、试验装备团侯借、电池管理系统全面合作懈位。优势企业和研究单位要分享成果逼,互补短板卧亭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面铃山,合作创新陶患,百舸争流驮绊赡,才能迎头赶上并超过世界先进水平牢。    第二客宏,要注重实践称姆垫。汽车产品与其他工业产品不同疟,一是使用环境广且复杂督叉,二是生命周期长颁,三是对可靠性户、安全性要求极高挤。这些都决定了仅在工厂炉、实验室不可能完善产品好,必须通过多轮的使用实践肮邪攀。与电动汽车产品研究开发相比粳,充电过程更需要实践鞍。像电动汽车充电过程这样长时间捅经成、高电压哩、大电流弊两燃、室外喉季魄、无专业人员值守的工作状况本槽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潦借。    第三冕,在充电基础设施建设与运行中童,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涟省骄。充电基础设施建设是一个新行业糖,在管理上涉及电力侵鞋鸡、规划茅门拭、城管厂酶、工商管理等多部门攫,权力交叉科,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垄,利益主体错综复杂盆贸。单靠一纸文件不可能面面俱到蜂任墟,必须经过相当长时间的实践垫柔刹,完善流程侠囱,积累经验态。    第四八,要加强标准化工作狈。领先的研发暮抄倾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次薄,而及时总结经验冷、制定标准又能为继续实践栓、创新提供重要保障蔑解。当前衅仿毖,恰逢政府推进标准化工作改革嗓蕾娶,要求标准化工作密切结合生产鸽、创新实践写,要求鼓励发展更灵活酗帅柿、更接地气的行业标准哄尸、社团标准罕社金。对此售,业界应给予足够重视撩富。    3. 对政府的建议    第一涸,要保持政策稳定袖图曙。正如前文所述超绢,我国政府的强干预政策非常正确顾搬,发挥了制度优势孺绵戎,已取得很好的成绩焚,应该继续保持蕊。电动汽车的发展涉及多个行业赴案,需要长期积累舷冷完,需要几十年的时间才能成就大业魏,切不可存立竿见影斥泌、一蹴而就之心洼。    第二繁,要及时对政策进行微调和补充完善秦洁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴久净,又由于此项事业发展快撂侗澎,新情况独烦涉、新问题吩、新技术层出不穷雹矛蹬,因此及时应对赂恭痰、调整晦、完善是必然的珊。    总而言之爆妻翘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道淘臼,迅猛发展正当其时迹汲。笔者衷心地希望朝野上下鞠山、业界同仁能认真努力工作钞师肪,自信且坚定发展购苔。假以时日齐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流承沏巾,并以此为契机剂,跻身世界汽车强国之林咐写莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗宽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚼掀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题充眷创,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日念焚匪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示四。    他认为淘,现阶段棺烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鲍皑捐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配婆考,但从长期来讲娶,新能源汽车技术发展路线要从电动化抨奇浦、轻量化习娃心、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磷卜课、轻量化与制造生态化结合赣扇辖、智能化与网联化结合剖男。    尤其在电动化方面皋祭笛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寡酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闹洪,就是家用主流A级轿车褐,在性能价格比上与燃油车竞争蒂叔薯。目前全世界都在朝这个方向努力沧拓,如特斯拉Model3署、通用Bolt蹭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扇梳赣。”欧阳明高说稳狄。    欧阳明高说煞似翟,但要满足这个要求芒险捎,电池必须降低重量坤卞、体积以及成本肖酵橇。此外瞪朵,电池的比能量必须大幅提高冯,达到300-350瓦时每公斤滑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墒瓦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知负,锂离子电池发明至今只有20年塘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徘衫什,2007年第一次在日产聆风上开始使用陀,可见动力电池的进步非常迅猛忙匙。”欧阳明高说澳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑞闲。    但此前稗滦险,主流的观点认为起羡庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逢背,从性价比来看孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檬剁破,但现在随着锂离子电池技术进步艾请,里程提高一倍是尘,即在300公里的范围内迁嗓,仍然在性价比方面有优势煤。    从技术上来看百齐停,在单位重量怯、单位体积下储存的能量越来越多橙,成本越来越低募耻荷,才能体现出电动汽车的水平和技术滔倦。    一个好消息是讹,我国电池成本每年大约能够下降20%农沁相。据介绍匣堡嚷,五年前霖扦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谋,去年平均价格为2.5元左右够怂,2016年为2.2元缔豌,考虑到大量的电动汽车是大客车愧粮,其电池价格相对会比较高一些潞驼。    “现在国内开发中的电动轿车鲸顷,最低的系统成本在1.3元每瓦时涛石,单体成本在一块钱左右丰铜竭。美国通用Bolt电动汽车爸腻,单体成本为150美元一个千瓦时翁萎。”    如果按照这个标准桅锤丁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到含阔戈,但是按照现在2.2元冲接,逐年减少10%到20%拎柒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伎。    “加上循环再利用做到1元试环,也就是说处鄙,一千瓦时电池一千元人民币之内锻巢,是可以做到的撇。”欧阳明高称埠。    对于具备性价比仟楷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伶,现在一百公里约耗电15度哭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雹,接近10度电一百公里泥分嘶。    “要实现这个目标券夺骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杀痢岗。目前电耗的降低空间还很大厕踏埃。如果能够实现上述目标海,一百公里的成本约在一万块钱爱剧蒲,如果电池能达到300公里就是三万块钱逆湾即,考虑到使用周期内省电和维修省钱具,将具有商业竞争力睬掀炽,这是电动化下一步最大的目标论筷疼。”欧阳明高说圣登。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出憋搅雄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞍涟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕊,但仍属于比较粗放的发展模式侍,今年电动汽车发展逐步趋于理性夺酗迸。总体来看徘胆,走到今天势,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呢。”欧阳明高说滔群燎。    事实上磕兴僵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一爬,由于销量超过全球50%以上霜背洪,在国际上引起了强烈反响溯亲,无论是政府还是厂家撩司俗,都感受到了来自中国率先发力的挑战萌光。更值得注意的是肉鸽,2016年如德国大众和日本丰田玫归,纷纷调整技术路线米堤焕,加快对纯电驱动的转型叉怂旗。    不过需囊,纯电驱动的战略目标咖萄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展才努粉。对于混合动力技术来说箔,传统的汽车强国炕橙、汽车大公司比我国更具优势蓟,如丰田路线就是先做混合动力懂,再做插电混合和燃料电池品。    由于我国率先发展纯电驱动蒂酣认,带动电池产业的发展达到了世界前列澳狮令,电池产业规模达到世界第一让舷,总体水平位列国际前三囤沧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沽,我国的动力电池产业链限,尤其是电池材料空炼汞,如正负极材料痢哨,在国际市场上的占有率第一杠。    “在此基础上懂飞航,我们以纯电动力系统(电池邵、电机哼、电控)为基础平台恃架时,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肛。”欧阳明高说蓬痪。    据其介绍场,目前我国插电式技术发展已经取得进展苯,比亚迪秦吴锚、唐费炬、上汽荣威550绢稗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力厕疾,无论是发动机方面糖,还是混合动力装置上讹,都取得了突破即躲郊。    与此同时谰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氖墒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淡魄。    “这是一个渐进的发展过程洞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雌兔抖。”欧阳明高说恍让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项思盲据,有效的回避弱项竞争顶卡,有利于我国电动汽车产业的发展斡谈车,到2020年之后笆蓬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进详瓢是、同步竞争幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  编者按抵邪啪:产品价格区间一下提升了近40万杰及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒙。以安全环保为标签的沃尔沃盎午,产品质量是其立足之本奋凄。无论是国产车型还是进口车型躬圣,质量都要做的和安全环保一样好尺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑崇顾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颁,安全与健康至关重要宠,但在中国市乘蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爽馆戊,到底该剪哪一根线违?我心里清楚旁,如果我剪错了息芒寺,我们可能就崩溃了链达霓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卢奔古。在2015年整体经济增速放缓牟、股市震荡路探驹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下填算,2016年的车市本不被看好叉澳池。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声细。1月6日没洪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氢河禄,沃尔沃对此解释为草:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邓逝,更是提振销量的助推器戳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号欣躺。   6月1日箱炒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碴览乃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糠龄,具有十分充足的销售经验常扮瞄。但用他的话说蜡廓伶,他来自一个很小的市程┏健,很多因素他都不具备好。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逞。6月1日入职琳镐鳞,用一个月来熟悉公司的现状狗素,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”接。然而现实终究是骨感的嗽突,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆封,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皇间。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓖枷劣,我到底该剪哪一根线呢摩完,如果我剪错了耍,首先所有的投资会无效鹅芯电,其次会影响经销商的士气辖惭。”陈立哲对我们坦言艇。   他这样的想法并不让我们意外驶翱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碘眯掂。在台湾管醛,陈立哲要去走访最南端的经销商吉成,早上出发中午就到了椿笨,但如今这种管理方式已经行不通了驾较。从前陈立哲的团队只有30人泉瓦虹,现在变成了350人蔑,他说现在同事的名字都记不完擒。   “就像牌桌上的一个赌局据互,赌下去有可能是回本的敦帝禄,也有可能就全毁了盒,所以我每天都在想我到底该怎么做辈取。”每天该怎么做汇岛蛇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牡度彻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的妇记,才能享受最好的铂栓。”这句话像是说给陈立哲听的丛退。   2005年记抽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时动陀惮,沃尔沃一年只能卖1024辆段骚浇,一直到2013年5000辆的水平前浮,再到如今年均一万辆的表现桨监,对于台湾这个小市场来说师涝骚,陈立哲做的足够好捷倒,他对这个市场有着复杂的感情炊狠孙。   调任中国市场做销售一把手胎割持,陈立哲说这很突然肉舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场扦。对于中国市辰闯屠摇,他还不熟悉赂费挎,做市场工作要对文化仕、变化腹澈、趋势有充分的掌握酪,这最重要的三点陈立哲都不具备颂构,他唯一能做的躬凛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颗,相信身边的工作伙伴椒,组成一个高效率的团队烙街,去解决各种问题很雇骡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后试碑,首先做的是内部调整考题。通过不断累积分析过去几年市场的动态骸,了解在什么时期使用什么样的手段桑腐,反省问题所在挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤画。面对三释粱、四季度各项费用的下滑俗,倾听团队的建议亥撼嘲、做出准确的决策霓、将优势资源注入到最需要的地方陌钡。最后将宝贵的经验分享给所有人炉草,把力量从点扩散到面艇,从四个大区痹艾膝,再到全国仿悲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炽,我只是把预算糖、时间等安排在它本身应该发生的场合存和碳。”陈立哲表示想:“我不是在讲官话换俏券,只是借着这个机会感谢大家潮咆九。”陈立哲相信凑标蛇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卵次什。   内部调整告一段落号,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔫灿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缎疾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埠桐,一下跳到80-100万掸,面向的客户是完全不一样的灭罐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心查秃,还怎么介绍产品腹故暗?这肯定是不行的佰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门际厩,“与高端客户接触烫师,销售不能觉得自己比客户矮一截触烈布,与客户要做朋友蠢衅昂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棠把髓。现在培训课已经开展了实战模拟环节缅肺,我们在资金有限的情况下做到了更好猛辞。”   全新的管理阶层贾山,有限的预算你社,面对重重困境查头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锰酶,8-11月均超额完成销售目标蓄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惩瘁筒,最紧张的时间劫两膘。“我有我自己的节奏挞,我给自己两年的时间沁殿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争还构。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哆形肆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蟹吾,经历了两次产品的重大变动感屯,但在他眼里这是最引以为傲的搐憋,因为这些变动地搁、变革都是从使用者的角度出发酶,也就是我们常说的“以人为本簿驹。”   对于沃尔沃来讲锹衡,最擅长的领域是安全呻嘲囊,作为三点式安全带的发明者赤瞥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑。但陈立哲表示辟喜恫,以整车品质来讲巢稀恫,沃尔沃也和ABB并肩纺屯,例如在底盘研发能力上森瑟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韩,全世界目前只有三家在使用楼蒙,另外两家分别是法拉利与保时捷松损。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惭,陈立哲也谈到惰逼撂:“沃尔沃其实也做过6缸谜睫、8缸发动机袄惹赂,还有享誉世界的5缸发动机坡。沃尔沃并不是做不到鼻订,而是我们可以用更低油耗随、更低尾气排放的发动机达到更高水平阿椭办。这也是全球各国政府的法规要求迟烙,是大趋势洞卑认。陈立哲说“这些信息闯,只是没有在行销上进行传播罢了憾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产热,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赔吧氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚嗳宥辍,改变了“国产”的概念精,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代塑。陈立哲表态道嵌枷伦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弦孰酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品骄身粉。沃尔沃立志从中国出发师撼,以人为本的信念永远不改揪,值得消费者验证与了解幂评朽。”   “沃尔沃就像iphone一样桶壤敞,它改变了人们的使用习惯土骄计。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窝:S90有三个界面同时提供信息戏,分层级的来处理车辆信息吼麓伤。这一点很重要甜暑,体现了沃尔沃以人为本的精神核骚艰。在设计方面椒谰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料饶娘佳。用沃尔沃的品牌精神鼎速溪,再加上瑞典的风格表戎,直接与德系品牌产生差异化睫改。如果从地域来看太抒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡托刻岭。   沃尔沃曾立过两个誓言贸缄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躺泼,沃尔沃全额赔偿纪炮。在陈立哲看来币,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒲郊瘦。   陈立哲对我们讲道憾僳商:“在欧美富,当太太怀孕的时候朵狙谷,男人会考虑买沃尔沃凹壁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磊谋,中国作为沃尔沃最大单一市扯!,11月共销售9,076辆新车本局驾,同比增长12.8%;1-11月期间忙榷邓,在华累计销量已达80,759辆黎砰缸,接近去年全年表现贸。就目前的情况来看测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高黔。   在经历过低谷期的沃尔沃侯毕辛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鬼,这无疑是对陈立哲工作的肯定镣甫坝,同时也是明年的压力沫幻环。毕竟“十万辆”这个坎滑辰俯,沃尔沃早就有迈过去的能力呵家点。   2017年偿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卢醚,届时旦瑰冯,S90 T4年、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前色。对于陈立哲来讲豆辞,最为重要的是三座版S90橇览。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搔阂,是全世界汽车厂商快,在中国制造的单价最高的车辆祭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐操莎丸,“三座版S90可以达到世界各项指标酬沁锋,这款产品有能力改变历史骇。只在中国生产藏翅昆,以中国为核心的思维芒漠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了履屁郴。”与此同时爬秆,全新XC60也将在2017年第四季度发布赤耪阔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哇铃稻,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓝屠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任程扁。“知道我坐这个位子的时候围,很多人会紧张甚至惊慌估武矫,他们会很直接的问我赫督,你行吗癌?台湾市场那么薪压彀汀,你行吗长?”陈立哲笑了一下说道沁阑:“每逢这个时候促车,我都乐意告诉怀疑我的人加嗓,我将在最短的时间内做什么簿完备。”   两年的时间转眼而逝寂儡,陈立哲手中的“牌”越完善翱插丢,与主流对手正面竞争的胜算便越大撕忌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烙冈,未来还有什么是可以阻挡他的呢戏很?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔未忻鹃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墟何蹲。为了满足消费者需求免懊,推出一系列活动迎合消费者喜好箔功路。 上汽集团副总裁模、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月群,得益于荣威与名爵的共同发力落黄革,上汽乘用车共销售27.5万辆联嫉横,远超去年全年的17万辆扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹:新车的不断推出墟怒、以人为本的理念及高性价比犯评嗣。    上汽集团副总裁茬、上汽乘用车总经理王晓秋秘伴岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怯稳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茶痉苟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解密父誓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簇帛缴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔零。同时抗铺闷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拔:个性而不小众桑京。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斗讽掇,通过对消费者的沟通与研究题少,已推出很多新车型副萎擅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”擒浚锣。王晓秋还指出喜斑抡,名爵现在的路线是个性而不小众讽发表,这就是上汽集团未来的发展方向承矾悍,上汽集团希望新的产品有个性坑佩光,且能让大部分消费者接受泌绥。    据悉孔,自荣威RX5上市以来仿碳涩,名爵锐腾也迎来了中期改款姥拷董,同时新车名爵ZS渺江贫、荣威I6也蓄势待发皮卤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湿杠损。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时目漏,上汽集团也很清楚自己的客户群体涝逃。王晓秋指出栓佬桔,新车型针对不同的受众群体刺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湿。拿具体车型举例抢础,荣威RX5更偏稳重赡媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车菇盛籍,新锐腾外形活泼被检世,同时考虑到消费者的需求蔫酚,我们对内饰也进行了升级贯,并增加了10-12万的手动版惰监,使新产品没有短板荤橡懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抠弘,王晓秋表示峭摔怒,“从荣威550开始疯,上汽新产品从设计到销售敛膘取,最后还是根据消费者需求来决定父骨。”    据介绍联怜从,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递。为了满足消费者需求残,新车不止在性能和价格上做了调整片洗,还推出一系列活动迎合消费者喜好猫赴彼。例如污容辩,基于年轻人喜欢足球运动备,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网社光,也已纳入上汽集团新品类摔腹缆,预计明年新车65%会配备此技术仟冻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言概亩,“上汽集团一定要明白用户需要什么斧标,为什么要买我们的产品戏技,带着这个问题泛挺,我们才能真正去理解用户讽蹄,落实用户需求耽联丢,使我们的产品极致无短板叼亲蹦,产品自然会大销泉蔚镶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苯蹭,竞争也日益激烈戚很为,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比璃弄仿。王晓秋介绍巩,名爵的价格基本与同级车持平拟,但性能更具优势半屠幕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啪哦闹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品律叹填,就像提到的让渡空间竞餐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碘葛亥,从而应对市场竞争环境鹊胯。”    产品有了好的性价比和客户认知度狗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苫谋摧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家案炕。名爵经销店到现在也有280家左右庞并。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劝鲸,其实道理很简单苏拭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右环陇聪,且不断呈现上升趋势坛,他们认为自主品牌的春天来了”豆潭,王晓秋表示刑赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时没,王晓秋坦言凉,“首先团队要把理解客户需求券衅卿、用心为客户造车变成一种自觉行动额洽瓣,进而形成一种行为规范固靶。其次应时刻保持警惕窗怪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迫。只有这样鲁鲤涉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祁浪从,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稗钡。这些修改背后有哪些考量和博弈探识烦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱侠份。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甘式: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才庭宦?   答食帘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佳纶始。一共收集了9246条建议蔷瞄,其中表态性意见7736条寄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辈肌,占16.3%碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理实房吮、网约车驾驶员资质及管理咯密、出租汽车数量调控三个方面痘腊先。从数据来看硷布旅,不少人对“京人京车”表示理解娠控,赞同的达到70%多受没,质疑的只有12%德。我们根据建议修改了125处渐,不断扩大合规车辆的范围倦,让更多人参与“分享经济”度继功。    “从北京实际出发雷,兼顾多方利益”   问蛙: 为什么要求“京人京牌”棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嵌厂噶、交通拥堵溯、环境问题等“城市病”拉。在这个前提下乘授,北京任何一项政策都不能“任性”浚呢娥,要从北京实际出发莎方,兼顾多方利益浑趟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆推澳,地铁最高日客运量超过1200万人次屋,公共电汽车日均客运量1063万人次涸疮,小汽车每车年行驶里程15000公里缉哆搪,交通压力与日俱增坊。但在我们的努力下袒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纹查,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚎。    总体来说谢,北京坚持公交优先的战略傲焊耪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充牌似敦,对其进行总量控制在所难免跺穗奖。目前北京市绿色出行(公交先斗、地铁梳怯创、自行车颠、步行)占到71%悸,小汽车出行占25%锭挡,出租车占4%苏碱,其中包括比例不高的网约车出行攻毯。北京出租车改革的总基调是炬窟:巡游车改革坡经段、网约车规范鳞、融合发展砍斗显、错位经营屎、多层次服务炔青搪。我们力争进一步提高绿色出行比例珐能,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿兢蒂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寸抡访: 政策出台之后切傲,预计将有大量不合规车辆面临退出继父,政府有什么监管手段确保政策落实到位斤龚柬?   答荚熔: 政策出台前乒甸雹,我们和专家舞、司机橙、乘客笔成刺、网约车平台进行了多次沟通幢秽痉,决定设立5个月的过渡期宋供玖。一是给合规平台魄、车辆共、人员办理手续;二是清理不合规车辆换、人员等届继塑。    从服务乘客的角度嵌曝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行计娘俩。另外膜丸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展踏靠独,因此提出过渡期的柔性考量快县。过渡期之后函,平台要加强行业自律剖,我们也要建立打击非法运营的长效机制诧乘卜,严厉打击非法运营能拦、克隆车和价格违法行为饺酷,能够更好服务乘客膛、保障安全采。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吓: 面对新的经济形态枯媒,如何创新管理手段矩?   答加谁: 出租车发展中没有对立关系滤渭。网约车以网络预约伺耪、快捷方便等特点便,满足了一批乘客的出行需求孟。单从评价司机服务质量的机制看乌梦抠,就值得巡游车学习匣光翠:如何与派单挂钩募筐,实时评价破粟倍。但网约车也有局限性繁小村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势槽韧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的癸髓。你有技术优势似靡默,他有线下服务优势粗蔷咎,为什么不一起干呢氢?    管理部门也在转变思路稼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湍哎略,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骡挫沟。通过推动巡游车改革及网约车规范京的烯,构建多样化服务体系艘脆,提升出租汽车服务质量粹垢柬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆寇按碉,在京注册用户已达218万人夏耪酗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车癌剿,提供差别化服务炽棵。    “解决出行问题要标本兼治”   问谰率瞧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稍?   答悼梯宪: 群众出行问题的解决绢彩,需要放在城市综合交通体系中甭邯,多措并举蠕席馈、标本兼治祷答。一方面那,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乔,需要加快构建安全技究、便捷硼、高效般抽、绿色莎嘘奥、经济的现代化综合交通运输体系睛娇。到2020年成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞍规。    交通设施根本是为人口服务虑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坍踏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔬琉娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒库:李芳" "   杨美虹透露芜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霞翔填,大东工厂扩建项目也投产在即握,这些举措都将助力当地经济转型升级太末壕。    在杨美虹看来谷跺布,借助主机厂优势庭但,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉,配合外交部到德国进行推介纳梢黑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团阑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼,从而推动产业升级滤。”杨美虹说烽凸起。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勿炬珊。最新数据显示模风,2016年1-11月湘风鸥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侩,同比增长11.2%夺,前11个月的累计销量疗倾,已经超过了去年全年憋酬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扦旦。12月13日想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开椒头狸。活动期间嘘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临漏焦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腺、环境和社会贡献等方面取得的成绩汉遣且。杨美虹向记者透露胳魏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绅材叮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滇。    “在‘可持续发展’战略的指导下擂瓤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闹怀。”杨美虹说炒箍。    第一拎刀并,实效为先惊彪堂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拭,“我们不做虚的迟,我们也不做口号式的乒串,我们一定要解决具体的社会问题遍慰。”杨美虹直言枷隧镜,比如BMW儿童交通安全训练营家揩扯,它是为了解决儿童交通安全问题逻葛尖。    第二廓篱,长期坚持滑拘奋。宝马儿童交通安全训练营髓匿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冒苹瘸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呸蕊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲤,今年是第一年做撇,未来会持续舱鸵、扎实的往下推进劲。    第三吃狡,全员参与泰唾茂。宝马做企业社会责任时仙,会邀请车主查附宽、经销商韧残不、投资人以及宝马员工暗咎,一起参与进来镭。比如宝马爱心基金界苟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵,提供指导;另外耿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芳,定期组织各种各样的活动闹勤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略径,将可持续发展贯穿全价值链涕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素称壤埔。”杨美虹表示效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点欢路,主推工业旅游概念慌管。    据杨美虹介绍睬完谐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舰喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忙,助力中国制造业迈向高端鞭角,并促进东北老工业基地全面振兴趴。    数据显示慑捣犁,截至2015年底饭酗洁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尉,当年纳税额超130亿元人民币骨替校。同时靖漂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缎径,就业岗位较上一年增长了8.6%懒。杨美虹透露县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中监享劝,大东工厂扩建项目也投产在即锋惕,这些举措都将助力当地经济转型升级葛胖愤。    另外烷,在杨美虹看来肖贩袍,借助主机厂优势激痕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饲废,配合外交部到德国进行推介局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳牛匆,从而推动产业升级官。”杨美虹说啊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧斡阔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做踩?关键是我们的差距是什么牧和徊,下一步最大的点就是要提升品质湍闪墓,当然还要控制成本浆目。然后上,就是我们的正向研发和平台战略碳巩。最后画缺矾,可以大大提高效率氮怯樊,如订货的时间是可以压缩的沃娟疚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冲单饰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荤齿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述编茂洪。    徐长明说巾始,怎么理解工业4.0娩检?这个概念是德国发明的亢,现在在国内比在德国还要热刊。最近骏溉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亮嗜,我理解它的工业4.0的本质温弥,就是怎么保持德国制造业的竞争力相艇堕。在国际上掳,德国面临两个挑战楞倾:互联网大数据和云计算乓疲。现在杉,德国整个国家都在讨论激慰,怎么能够“不被互联网+”屠吃,而是“制造业+互联网”蕉巴岭,这是他们重点考虑的问题平,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赎筏、宝马恰禾、大众穗棵伐。在德国憾,汽车的需求是非常个性化的孰适供,在这样一个背景下狗柯,它要维持竞争力人嚎,推出了4.0的概念龟取,核心就是智能制造屁。他们主要的目标有四个方面翔拟:提升品质靛、提升生产力屁、提升柔性化弧硅史、压缩产业爱届尼,总的核心是提升竞争力创斑款。    徐长明分析霸,本土品牌下一步怎么做酿梯擎?关键是我们的差距是什么本缝,下一步最大的点就是要提升品质婚迟辣,当然还要控制成本嫡晤喷。具体要怎么做煽廷?也有几点阜让烯:第一卵屑茫,想办法提质控本匙兜篡。提升品质羔,消费者理解有三个书惊:可靠性抵赤羌、感观品质碘荚、性能附。第一个维度漆瓦:可靠性是必须的锣,现在光有第一个维度已经不够了祁箍权,必须要加上第二个维度坦骆:感观品质妒,看起来要漂亮扩。在此基础上又发展一步堆崎可,就是性能的提升莽舵洁。最近市场上卖的好的自主品牌黎,大概有12款车衰,年销量超过10万台虫坷,这些标杆产品捻炊,性能上也不错此。因此钳,自主品牌下一步还是要想办法掏牌泪,把这些提上去镐,缩小跟合资品牌的差距漏戳淬。    这几个方面的提升摹充缺,意味着成本也要提升籍腿,怎么能够控制成本矾懂?第二方面的话题雇脓,就是我们的正向研发和平台战略蜡施。之前啊徊坷,我们很多品牌都是“逆向研发”扣奴欧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墓,拿过来拆解做测试粒,最后组装起来莽。这个模式下恳,成本可能是略微低的纫促书,但品质辰僵贬、性能有很难保持岗蹲杆。现在必须要正向研究够尖捌,从消费者需求出发滔年酵,形成一个目标篡拖岛,对目标做分析败腑,只有正向设计绘外,既能提升品质性能俊娩猎,又能控制成本淬陋兼,像长城交哇、吉利等等穆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蛙拦。    平台战略痪卯,在更大程度上控制成本玛焕霜。他说派泛袄,我们的开发舞,现在是一款一款开发的惕室,零部件的通用性相对比较邪骸,最近一两年来炉撕,已经有两三个企业开始走平台化战略皮妨钩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咖奥、SUV和MPV刮。这种情况下弹遣萌,零部件的通用性非陈危好蓖,同样是50万辆的产量淑遁漂,对零部件供应商的供应量更大湍,就能有效地降低成本崔螺。    徐长明强调颅雀,对于工业4.0的精神本质还是要学的哇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磐窖乐,它做了那么多的智能机器人烈般霓,智能机器人都是带摄像头的努察韦,在实施过程中的质量随时能够监测漆怜,然后反映到云端纷奖灌,再反馈回来随时可以改进危。现在赋浮库,企业员工的工资水平越来越高态,汽车厂家很多在加班加点解贤,我们要高度自动化覆冬浦,这些课要补凯,应该有大量的机器人替代人工农挺闲。如果这么做了疙,可以大大提高效率和年棚,如订货的时间是可以压缩的需署。比如鹤,国内一家自主品牌趴狄镭,从经销商下订单掣誊,到提供汽车产品最开始是40天亭木,后来缩短到30天括穗惫,现在可以压缩到22天妮当,跟世界先进水平比还有一些差距贾疯。这也是德国4.0里的核心内容狸括。我们不一定用他们这个办法雄,但精神实质是要学的剑嫡。    他说尺菊钝,柔性化的生产也重要叙磷,但没有前面三个那么重要眷葛币。在4.0背景下杉仇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熄蒜,而是学它的精神实质晨捐氖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗剃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盎槽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跋程祁。更为重要的是攫砍无,放眼全球襄,驱动这些变化的地方就是中国酮许。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菱。    12月11日狼认躺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵妫虹桥落幕椽。经过36小时的激烈角逐挝撕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臣拇敖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堪侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吭徒,今后的五到十年贯伎久,汽车市场将发生前所未有的变化伦报。未来驹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莽眯。可以说剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化底凯些,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿九。更为重要的是便罕,放眼全球晾,驱动这些变化的地方就是中国倡堪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兢慨倍,作为企业经铣,捷豹路虎非潮昴ù粒看重年轻人的培养莎蓄。在全球修蒲,捷豹路虎共有2500名管理培训生钎吐。过去三年芒肥缕,我们在中国也培养了30多位管培生橇冗绒。此外茂材,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家峡富笑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陵轮。    在赛后的媒体分享会上绕匠,两位获奖学生代表分享了各自想法矾暮,及在比赛中的收获惰。同时如坟鞠,睿侨森方滔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问舅棚。   问疯寸蛋:捷豹路虎为本次活动提供了导师倡嘘,请问这些导师来自哪里蒜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荆?请学生们简单介绍一下自己的作品硕莎普,获胜的原因是什么偶禄?   睿侨森羔漓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师促。一位是捷豹路虎内部导师才筐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捷佰,包括对行业发展的认知冗揣桃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼、视角和指导驾。这两位导师全程和学生团队合作填隙,提供专业意见督骄,帮助他们取得最好的成绩汗。   潘孟涛慷辉菠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滦比屁,包括今天的学生蔚宝叭,将来都有机会进入到我们工程团队柯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扦,可以来到捷豹路虎学习和发展滇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炉,再加上扎实的专业和技能丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会托错墨。   睿侨森氮莽: 作为公司的管理者葡,我们非撤啵看重实习生窖,我自己也会手把手教给他们工作的经验筏卫。不管是本科在校生还是毕业生暮,都能给我们带来新鲜的血液揭特菊、新鲜的想法仿肃。    同济大学袁旭祥稻南:首先随零碴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苹莫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屉纠懊。    我们都来自同济大学汽车学院惺宦靠,团队成员有两个来自汽车工程方向烽替丝、一个汽车营销方向赶、一个汽车设计方向拣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羌册,围绕“以人为本”居尖海,挑战的是都市环境里的出行压力犯贡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师村、设计师也有很多共鸣苏,通过一系列调整炼么,最后有了这样一个以人为本惺、体验为先的方案井。我觉得认,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因师法筏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疽赖佩:目前仕苔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菲?   潘孟涛熊康: 我们会对人才数量进行评估和拟定慰挝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陪捆钾。随着经销商网络的增加烩解却,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恫肖衫,从而满足未来消费者的要求希。这些内容息息相关使狙恰,并且不仅是着眼于眼下矛肌,更是放眼未来仕却。比如吴氨,针对刚刚提到的电动汽车战略贰辆豹,就要确保未来有足够的专业工程师储备须赤,因此册巩,我们时刻准备着纫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刃。   问略慈快:在创新领域斥,包括未来汽车科技领域淬茄,捷豹路虎有怎样的系统部署矗?   睿侨森陵骂诵: 首先备亲,作为一个公司贩及,我们在研发领域有诸多投入贯炉,而且很多的投入都非常具有前瞻性谴绍。比如说徐雷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次洞阀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牌胎肃。    其次逻谓,我们想要通过产品和服务诺剩,把先进技术带给我们的消费者娶埂囤,因此我们的工程团队怒管别、研发团队必须时刻关注消费者需求络,做到一切产出符合相关性玛、可实践性原则偷揽。此外纷淌,我们每年投入约350亿人民币辅袍,用于车辆技术的研发和投产省。    我们还于今年7月宣布镀卿糜:在未来四年驶罢诽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泉努,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈莫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀,并在未来应用到车辆技术当中划。    今年早些时候幕箍垃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哭,通过应用软件及按需服务的开发与提供慕垮茧,解决消费者在出行中遇到的难题藕刺。    与此同时晾翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾删劳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僧谴、办公空间攘端、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持方诉虚。   问挽砂:请具体介绍一下InMotion团森屠。对于整个汽车市场的趋势覆届梗,比如电动汽车技术粉,捷豹路虎是否有着自己的见解但梆尺?   睿侨森伟阑稻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夕家入。我们希望将来可以将它推广到美国签美勾、欧洲以及我们非常关注的中国市场妨收会。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澳,由研发团队进行分析淘侈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澈痰敝,我们也会分享给总部介络吝。    关于电动汽车技术歇馈,在洛杉矶车展前夕栋肩并,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佛橇。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势浅虫沁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势些赤,确保第一时间响应本土市场的需求峨抽缴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秀糖,并于2018年正式上市盆,希望大家多多关注竿祷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戚常乡:关于未来互联网汽车容介,捷豹路虎有哪些基本的认识深绒橡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跑视?   睿侨森匡豆: 目前赂缺砍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一五,它的发展甚至可以打破现有的取、传统的汽车开发逻辑与循环底屠。    针对这个话题妓,我有两点和大家分享娩恨:第一点掠盒,未来所有的车辆都将实现互联网化彻,现在能够透露的是董,接下来我们全新推出的产品侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点熟桑季,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祭刷。比如说咳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汰权,使用他们的UI界面和地图纠纤论。类似这样的合作绘手,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脓持。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   汽车网讯 12月15日貉,由中国汽车技术研究中心蜕捷熊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开东熔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开讣矢欺,从“市场化发展现状”煤、“应用模式创新”倾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晶矩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台按孩,为产业发展建言献策墩、助力提升墙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羡吃峰: 第一抵,背景眷葛。    去年发布的《中国制造2025》甘,新能源汽车是重大发展领域之一屏纱烙,是其他技术应用载体悼捌,而且是先导性产业侥圣。它的进展情况决定了中国制造2025棘骏试、强国战略实施的程度烩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咸惮,从而能够聚焦变革穷碉录、明晰路径媳、凝聚共识农、引导相关资源集聚推广产业创新墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唐讳疽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碌秤吾。总体报告是按照1+7的结构糖阜酥。1是总的帽答,7是包括4个车辆整车技术岔,3个分项技术爆倒纱。    第二篱仕,国内外总体技术分析菊炯嘘。    近年来充呈,从国际汽车产业来说阶谴,低碳化藐筐纠、信息化埂、智能化是一个总的大趋势紊拱雄。欧洲撂、美国授、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄,重点企业的产品战略也充分体现了三化铃柔沪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥窜签。我国汽车产业特别是近二十年的发展赁项细,取得的进步大家有目共睹悄该匈。首先建强坡,产业规模世界第一犬匹暇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箍虾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显集煎瘦,包括品牌市场的影响力有目共睹豁矫豁,特别是新能源汽车窖哥垦,包括技术册上裳、市场脖扔、新的智能网联汽车技术扁人,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势假棱呕,智能网联汽车发展是非嘲茫好的优势条件事魔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狡甜,包括动力电池邓碴、变速器次。国内自动变速器原先是空白驴传,近年来无论是CVT茎骨磺、IT守蒋、DCT都有自主的技术和产品坞溉,而且应用在逐步扩大痢。    虽说取得巨大的进步赦,但与国际先进水平差距明显锑:    首先斡潘,发展能力上的差距溪台。投入强度远远低于国外畏扰,全产业投入估算1千亿暗,相当于通用诞巧、大众删迪、丰田大集团一个公司的投入淬闯。    其次坍,研发积累淘。包括流程积累煽、数据积累瀑、技术积累雌狼得、标准积累剑,这些积累偏弱豹。    另外硷,从整个产业创新体系上来说须领荣,差异比较明显的匆,特别是协同方面莱暗敲。单个企业弱诞,整体的协同效果很低理尾,意识也比较低沦遍。在发达国家筛赂,单个企业强碍台鲜,整个国家的协同体系效率比较高挝霉任。    基础不牢地动山叶А,我国汽车产业的材料悍、工艺基础跟国外相比也差距明显纪默。汽车产业京肚刺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳞纤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革丛,要求有创新的思路和创新的模式疥扯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柑穷沪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舅事仍。    第三掸此锨,一些关键的里程碑部恃瓣。    重点是总目标堆,总目标是基于很多现有的环境设定的柒蒜,也基于七个路线图进行测算霓撅。反过来说冒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纳们猴,就能够实现保障几个方面总目标的实现途堡电:    1头、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哗急祭。如果技术路线图能够得到实现态缺道,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锹,之后往下走随亢酞,这对产业来说莆激,甚至对国家来说是非常重要的丢涤。    2冲、希望在2030年左右谴价歧,汽车产业的电动化转型基本完成霓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俊薪娟。智能网联汽车市场有一定的占有率秆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坚。    3称、建立有竞争力的自主创新体系妥筷些。    节能汽车在2020隋、2025滤、2030三个阶段提出典型的指标敝馆超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呈,5升踩筹粟、4升颊、3.2升吩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筷扦,2025年15%蔡开,2030年40%以上线。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酱挎、自动巡航篙疮、车道保持应用已经很高缔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怠蒙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例私弗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线该苯,经过技术路线测算实现总的目标薯稍。从路径识别上来说类呐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮甫必,以能源动力系统优化升级转型作为重点筏阀碾,以智能化水平提升作为主线接,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逛变关,全面推进企业产业发展城骄。    第四级晚狈,分技术路线图的基本结论杉。    1穗幕腾、节能汽车叉订嵌。总体上有很大的共同点茄辰,重点在混合动力技术得、内燃机技术谜孤、其他驱动技术木扇类。混合动力是技能的主流技术楼堡,当然轻量化也是另外一个飞,但是轻量化有专项的分析晃,在这里没有强化幂棱搽。    乘用车总体执行轻量化股饱列、小型化竞侨仟、混合动力复凌螺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奉壕扮。    混合电力是一个主要的技术葛,达到5升猫,4升玖、3.2升的目标番掏恫,混合动力是主流能,其他是共性的拴僻,轻量化煽晾、摩擦等幸虐。    商用车混合动力应用时间稍晚酒尼通,重要度低于乘用车钱。    2虑、纯电动与插电式混合动力汽车烷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倡苔材,加强轻量化成为趋势咐。轻量化对电动车更加重要悸。对于插电式非常重要的瓦炕阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗣裙纹,驱动阜榷、点击紊四、控制揉、充电闭间、混合动力发动机桓塘,高效耦合发动器厂开。动力电池本身有专题幕赌磋,在这里没有过分强调懒底。    这两种车提出了总体的发展纲要貌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式染撂光,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吨獭量,甚至可以忽略不计勃撑敝。    从四个层面梳理了技术需求簧,提出了一些优先的行动项裤,面向纯电和插电芦揭,国家科技技术支持十五年了岭鬼袄,下一步除了电池列为专项之外豌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稳仑弯。    另外沁,聚焦关键零部件绊、基础突破和可再生能源悸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挫。    3寒暗澎、燃料电池汽车告溜茹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堆泞。从中国汽车产业来说剃,现在重视程度不够蹋垃功,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贯碍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磺川。希望四部委提交国务院进行发布和实施摄。    在研究过程中氓,大家对燃料电池认识分歧比较大锌凄襄,或者没有共识呐泉,这里特意保留一个燃料电池发展目标购垂,跟发布不一样灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模奇撵,我们是1万;2025年是10万横,发布时是5万;2030年是百万税惠,发布时是10万警疟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疚川,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拣拴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徊偏拟、耐久性劝玩、成本茧、氢安全绢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程聚郡叙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜并伟。当然苹,全技术链的技术攻关需要做湃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口守席。前期小功率燃料电池羡,中期是平衡的燃料电池啼蚀薪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池反伴,到最后全功率的燃料电池讨脑。当然降侠皇,电电混合是最主要的呐焕艇,最后电池小容量的技术路线秆,但燃料电池的功率更大一点篙。在这四个层面进行了技术创新梳理第坪芭,燃料电池要解决的东西很多搐,包括材料廉懈、膜涟豢偶、电机槽青、燃料电池墓Γ块堆绒、系统技术岸极、整车技术吃公户。燃料电池也是下一步国家科技帝、资金支持的重点狠钳蚂。    4奖筒阑、智能网联汽车其县确,这是新兴的技术发展趋势劫。其重要性与新能源汽车同等重要嵌,有部分专家认为更重要录,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泌肛,技术和应用的优势愁危倦,也是机遇协颓釜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糜,涉及到国家信息管理特脾。对核心自主提出了很明确的要求脯讣,即两横三纵鹤。    车辆技术上更多的是决策钝澜、执行睫视疆。信息技术妻雹,信息安全阮,地图技术也是非常重要的撼。两纵全恢,一个是车载的鸽患,一个是基础设施狼拿糜。智能网联一定是循序的汕,智能网联技术最容易得到大规模的应用竣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朗巧。这两个路径总体上循序得到应用负宏唉,从商务车来说豢,更容易形成某,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求取鳖。    从四个层面聚焦一些技术需求姆。跟燃料电池一样贡搂,需要解决的问题更多一点屠倪刮。从感知决策执行的坚庐距,特别在决策阶段缝墟幢,差距是比较大的蓟悄绕,感知当然也有差距白锈。在信息层面俯,大数据屁观、云平台蜗瞎烩,相对来说中国有比较好的基础和优势孔村。    作为一个前提皑挥,对标准法规先决性翘十贿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圃都寄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坪囊。制造技术不细介绍了怠悉玲,还是聚焦在新材料的运用戈,以及新技术对制造技术带来的变化精,聚焦方面进行了说明罐。    动力电池乒磷钱,分三个目标姜,目标上有比较大的讨论和争议郎金,比如说新阶段提出了350歼毖汾、400欧杏汉、500的质量要求谜恰悲,争议非常大驳炭颠,重点几个层面氯:    优化现有的代表电池技术劣辣,提升技术水平簇钦诫,特别耐久性盛恰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粗嫉。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捣牌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哀柒帆。现有应用以企业为主体来做焦。当然猴,也会关注动力电池的回收利用技术缆孩。    最后甜短,轻量化菇放。简单来说究,前期聚焦材料技术税味小、设备技术丛犁、制造技术磐赖镰、回收技术究。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惠需脓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化楷垄,比如说传统的四大工艺的变化无。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肺麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐茨挪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价告、供应链侍擎、资金谅损、汽车等方面的诸多质疑疚。期间,明确表示不会放弃造车剩险。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传械贰太。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旦墓鲍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的想。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揽式、互联网及云孪痪苗、内容不、体育,还有三个端口类的,手机蔼、电视惜诽捅、汽车单。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业匹棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腻。    乐视的电视做的确实是非常不容易铂强。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姬衬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赦。总归累计亏损36.33亿元膜擎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匪赴察。第一部分就是投资人的钱随肌庭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颇泻啥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现少兢线。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法促揽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烤蒂筋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撇靶、体育43亿赶羔、手机50亿,房地产64亿佩、内容108亿凯捞、互联网金融151个亿萌瘦仿、电视187个亿皑景、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彤骨吨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巴秸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败了库伦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桃绵俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汀簇递。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抚壬酮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苹是。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浇高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去獭粗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撅拘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泵甸领。很可惜,你们蒙眼狂奔夸婚纳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恢粪绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   12月10日目纪显,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涸午钡:一条是政府主导高绕靡、政府补贴的方式考,这是当前的主流途匿酥。一条是消费导向措,依托市场的内生成长道路推。”他表示莱蕾箩,(电动车产业)进入者中炉,大多数最终可能会被淘汰雇,但是不能不给他们机会嵌蜂。国家已经开始放宽市场准入力核,此时人确,应该在两个方面把握好政策孝:1盘、应当欢迎新的进入者坷盆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脾回骂,让投资者自主决策缕瞪,自担风险痪端。2跨绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兢猛,严格市场监管膘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料绣,目的是建立好的产业生态案慰。电动车产业化寺骡捕,最终必须依托市场来完成郡,因此霸弟宠,政府的政策必须产生长期预期雄。推进政策应当借力市程沙幌,发掘市场的潜力冕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厕萝如。政府政策不干预技术路线噶,政策的实施不是导向对政策的依赖缄茂哥,而是政府作用的适时发挥切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途绵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道为群端,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示估酬怯,戴姆勒有望在今年成为全球最大派模羚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秀盆骗,这一目标比原计划提前四年实现翟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标乌竣不,比预期时间(2020年)提前四年倒昂。”   据悉杏涵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枪膜害,当时受到与会者的哄笑翔。然而显船惯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎呸,领先劲敌奥迪和宝马帕惫。(实习编译把毕:刘欢 审稿谅检挝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邓怜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逻炬:韩大为 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载递烧,违者将被追究法律责任澳惹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扮捣碌。在提及新品牌“WEY”时天蹈莽,魏建军表示蹋啼,“将夺取丰田和德国大众的用户”剁。   记者复:为什么把自己的姓氏作为品牌拆?   魏建军冷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谩莎邪。我对WEY很有自信朝违恳,就使用了自己的姓蚂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阜惺繁,但在中国汽车行业我是第一个珊。   WEY之所以采用英语捍,是为了要瞄准成为全球品牌钞另。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凛。   记者拾沛秽:对于竞争对手有什么设想蔚馁钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彼侈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矾糜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刑俊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐说。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绩诉土,在此基础上还要实现15-20万元的定价璃南。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谈未。在性价比上WEY更具有优势身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鼎忌:李芳 版权作品妥祭村,未经环球网Huanqiu.com书面授权握鲍夹,严禁转载搪,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后九,新能源汽车的发展也不会受阻台蕊。   根据工信部核准的数据羔犯掸,今年前三季度把,整个新能源车销售16万台炔场,同比增长83%泉。其中同,新能源客车已经占有40%以上的比例姓,达到了近半的水平勾久末,发展前景面临压力倡,但乘用车只有0.1%仓懂售。“我们涨十倍是1%秆察没,涨100倍是10%弧浩诲,新能源车发展有巨大的前景和空间横,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汲乐态。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巾,全国乘联会秘书长崔东树说脑胶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慈。根据国家制定的产业政策要求凤恳遍,到2020年彩诲,乘用车百公里油耗要降到5升露阔氓,这意味着五年内降38%的油耗靠。“基本上谁也实现不了痞牧罕,只能靠新能源车来推动憋。而这种新能源车保,插电混动可以降80%送菜臼,纯电的可以降100%的油耗笆倒,这种情况下只能发展新能源车填殊卿,这样新能源车乘用化惩街,为什么我们一直定义为为生存而干罐,你不干就要挨打笛陵。”崔东树说匡淌勒。   另一方面卸请络,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哨保,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暑筋诲,因此定价弹性很大虐。”中金公司的研究员李璇说埃柿工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汉双,为消费者提供很多选择九恳抬。随着技术进步和更多电动车型的开发廖挠,新能源车的成本会不断下降恫海,比如饺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萎。“中国的纯电动车型出来以后痪怪帘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雄排嘿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拎办妊,发现基本上17纯己、18年以后的新能源车咸情交,达到8年10万公里以上横弥,整个成本是比传统燃油车是要少的钳捅饰,甚至是少了20%到30%勿。”   电池是电动汽车发展的核心伦垒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本擞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唐方,电池成本还有很大的下降空间罐。目前壤,整个电池的产能供应相对过剩遍,国内电池企业达100多家绷独。据统计鄙懒,目前整个电池的价格大概在2块多左右甩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蒜惊肪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勘僻。因此孩钦停,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醛,这样才能达到标准坚猜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彻骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   我们不认为绝对的销量身建巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素广驾探。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率十,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浇拟捐。除此之外兰蛇,品牌力群窟玖、品牌的知名度庞绒炉、美誉度蛊胆、影响力挥拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆联钢。宝马在创新精神上是首屈一指的海,因为汽车行业正经历巨变揽,在电动出行苔燃碍、智能互联灸偿梁、无人驾驶等一系列发展方向上慷蚕,宝马都打下了比较好的基础悸锈归。    临近年底贰迹团,伴着层出不穷的新闻事件汀失澄,高档车市场竞争愈发激烈辟舱淡,作为全球领先的品牌——宝马谱萎没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戊舰绿。近日恼梁甲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壤瓮岁,听到他开诚布公惠、推心置腹的看法结戎沮。   问嫌却:根据最新的销量数据低疾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睬。那么裳,您怎么看销量蔫恫、利润干校炕、与经销商合作伙伴的关系础筐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湾弟呢: 每个竞争对手的情况不太一样休办乏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况青师,所谓的增幅我们一般都讲同比桔,是跟去年的基础关系湾掇。几个因素加一块儿陆,我们不认为绝对的销量倒巢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅娃。对于宝马而言伴,今年前十个月惨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勒陡囤,同比增幅10.2%唯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哦,同比增幅接近11%驴魄。我们对这个数据还是非常满意的衫哼扦,这也达到甚至超过了我们内部的目标泰法。    除了销量本身的绝对量或者增幅榷芜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吨歌桃,比如利润率如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬。除此之外现浇,品牌力碗、品牌的知名度苗暮、美誉度襄滤涵、影响力肃坟,也是决定品牌可持续发展的重要因素吃。宝马在创新精神上是首屈一指的姬跋抠,因为汽车行业正经历巨变鸽澎幻,在电动出行碾肌、智能互联费、无人驾驶等一系列发展方向上逝倍喇,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓶。总体来讲传,我们并不惧怕任何竞争博溺,我们也欢迎竞争节,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势显甸辜。   问不玩:最近涸,关于奥迪的新闻比较火黑。   刘智淘坪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泌。对于宝马品牌来讲纽乖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的借香,双方的关系也非沉危好世毁。所以斧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司筒洁,一个是宝马(中国)糖,一个是华晨宝马冯,但是我们有一个整体式的营销团队策步蔚,有统一的零售网络操评揣,我们在总部有一个统一的管理团队冕岸策,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屋寄床。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瑰放。至于竞争对手我不是特别方便评价累膘,不过至少释放了一个很好的信号券,豪华车市场的前景依然很好粱诵。    问森柒绷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滦?    刘智势: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度省。因为从经济的基本面来讲颁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缮、持续的发展态势寝谢摄。之前以出口菠标、基础设施建投资的经济拉动方式酶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求男,其中也包括对豪华车的需求细龋谐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唐临亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狸华,这几个因素相加般困换,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宋耍团。今年奔,豪华车的“盘子”接近200万辆凸,未来可能每年的增幅不会特别大挨霸访,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钦。所以队瞄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肺,力争在市场表现上优于竞争对手师。   问渴乾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寥垦,这一岗位和以前相比有哪些挑战仁茫?   刘智稠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笨贯,因为我在宝马的八鼓、九年时间传淘尚,换的工作岗位也挺多的薯酬部。换了新的工作以来森咆测,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坛,比如负责国产车的销售抠黎,可能是比较短平快的绥,看的是一骗、两年之内的事情竿田。在宝马中国总裁这个位置上饭恳椒,除了目前公司各个业务板块的运营投弧旦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣腔祷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向城苔砷,像无人驾驶缸秸剂、智能互联咕、电动车金,包括数字化营销棺吓师、品牌年轻化等等一系列的东西据媒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划古橇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队昏叹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟陡,力争在中国市场上打下一个非衬危好的基础界咕县。我相信题翰樊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磨疽,宝马会拥有非常强大的竞争优势拎。(中国经济网 记者且联:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆滩边:李芳" "   原标题傲镶:王永清软垒槐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赋汲烽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甫。别克品牌今年销量已经突破100万辆谐竞淋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阜媳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磷澜袍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰女程。数据显示磋捂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峡,同比上年的446764辆下跌28.64%剩。上个月庐盼垦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通官洞。    因此胁软,在车展期间接受记者采访时犊,王永清表示本,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泪节锨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堡播,但全年销量依然会同比下降20%左右椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荣孪唬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匿菊刷,可能在布局上稍微有点滞后闹瑰剖。现在对于雪佛兰来说芭糠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庞。    事实上拳,雪佛兰已经开始了提速布局海掏佛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上币舅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懦。王永清表示抵蟹侠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芍茸杆,2016至2020年投放超过20款新车赌羞迷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂疲扑,30%为SUV车型乒,并将加速引入包括1.0T偶匙碉、2.0T怂说患、8AT描估纳、9AT唱绊厕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驳电。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贾,未来SUV将成为主推车型董。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磊劳,轴距2725mm陀,将与全球同步进入中国市场泉啃蛊。同样登蔡蔷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竞。    值得一提的是棱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS论猩彭,拓宽产品线瘁钱徘。RS车型将采用包括侧包围掀醛谷、运动尾翼骏晚邢、双排气管巷秒码、降低化运动悬架捷瘸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昏暗嗜,并加载多项ESS智能安全科技坎。    在品牌营销上郊块,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枚弊汕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妊。另外埔肖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室刃,演绎雪佛兰“热爱怯看,梦想清,行动呻,分享”的精神轿蔼频。    “今后新车的利润越来越泄搿,主要利润来源于衍生服务廓甩、二手车置换等函海。相信雪佛兰将它的结构调好后排峭,未来两年将会真正出成果疏玖亮。”施弘说形鞋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筏缆,上汽通用的新能源战略也将全面提速得枚。车展当天担炮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耍亭韦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贪梧舅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞汞辫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楷朝记,发动机的最大功率为73千瓦沛亲辱,其中电动机负责驱动物厕,汽油机负责发电敬醇,它的综合百公里油耗是0.9L谎船柏。从上汽通用发布的节奏看兢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桃娠兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纤黑,王永清说郎斯刺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些念蚀率,产品还要丰富楞,才能满足这个法规的要求发撂疆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悍割,到2020年之后比例更高级挎搜。王永清表示驴:“估计到2022年布,我们的电池技术会有很大突破屁习惜,能量密度大幅度提升谴抱,成本是大幅度下降汤。这对纯电动的新能源车发展是好消息陆炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳峡购:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢橇尼皮、豪华”品牌——WEY粹,W01起、W02两款全新SUV首发亮相势,售价区间将在15-20万元标卯赎。对于新品牌的未来发展规划虑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示额腿:“WEY品牌明年将有3款车上市期狮,到2018年还将推出2款左右的产品僳解山,以支撑起全新的销售网络体系请为匆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表古:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牧搅府,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市弄澈浑,8月份推出第二款SUV W02射承,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年裳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型紊虏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辫峭并,魏建军详细介绍到苯芳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淀,配置上拥有最先进的安全技术串熊、智能技术估啪,也更加精致姐徘。此外在性能上两者也有很大差异酬献蓟,例如在NVH方面杉卿沥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上梆负杀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造始圃。   在经销渠道方面盟鸽,魏建军介绍说含:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络克,没有想过招募新经销商负却茅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魄。”   对于新品牌的未来发展少氏韦,魏建军信心十足澄吠厩,他表示喷讣:“我从没想过这个品牌会失败垛惨速,只有退路封死才能做好这件事漆,自主企业只有没有后路才能把事情做好匪。”此外胯,魏建军坦言滦沃就,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琼去,因为新品牌叫什么并不重要透亲挞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱堡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨去,将方向转到共享经济阂具不、互联网摹惨盎、自动驾驶方面新的技术醋惜菠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哇悍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上查灸扮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鹿、生动的演讲攫愁抨,就城市交通肥、自动驾驶和汽车互联等热点话题世,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酿擞隋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寄茶孔。    徐大全说协,博世始终认为溺炔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担希,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蘑旦雹。    徐大全谈到搭恕,作为在汽车领域的老牌企业奈彩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挝斯、多样化的发展态势和需求碘鼓,博世已经有了自己的思考和方向弥汕狗。    他说屡退蓟,如今壳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填,将方向转到共享经济耙冈兜、互联网鼎烷其、自动驾驶方面新的技术冲臀恋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀惜弘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汗缎,面对新一轮汽车技术的变革胶猩,无论是传统汽车其、零部件企业劳断汞,还是互联网胖奉、科技企业技颊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湘颅擂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避姑:互联化铺巩、自动化和安全化挪。我们预计赊弗,到2021年订,汽车将成为第三大互联移动实体边吗忱,同时扮演人类的第三大生活空间甲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面础,来充分发挥互联驾驶的各种优势围肚。    谈及自动化领域牌茬,徐大全判断沏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隋胚艘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篱溃辟,通过持续创新驾驶员辅助系统镰递陵,从辅助驾驶啊柒、部分自动梁伍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑诽其,分阶段朝“零事故”愿景迈进叮欧。目前舱苯防,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谐票冒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩,到2020年左右吹,自动泊车功能将进行试点项目测试涛甘。    说到自动泊车信馈,徐大全特别谈到停车难的问题椭狗起。他说炊,停车难是在城市生活中的一大困扰峦杆。今年囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查美,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题号堵换。在八项智能泊车功能里辑,“手机查询停车场位置并导航”礁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共须。其实恕淀味,在大型商场里乌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躲舱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绕弓叙。根据一项市场调研显示拢,2015年防级,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橡群潭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力椭墟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗅顾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露廓,在深入巩固原本的互联化弯枪川、自动化和安全化“三化”战略基础上纳呈迷,博世今年也把两轮交通魂妊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度信诽乐。    他介绍叉剂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郡蒙澄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寝肃使。未来十年惹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锹。    在两轮交通方面汞脾,博世提供两轮驱动申宦、安全等各方面的解决方案抵茬括,涉及两轮电动车唱、摩托车盎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匹舵酶。    最后净俗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舒顿,满足这些变化的需求郴端。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦材苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孔是,“双积分”法规棠放桂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔纳,连日来欧畦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盆,让观望中的车企备受煎熬府黄吞。针对业内关注的焦点问题婚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陀冕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》反俊:不久前隋呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隘靶,如何理解这两套方案痰际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全点荒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)李、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逝履稿,但又有独立性牢讨,各自的核心目标有所不同溜昆词。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贺,进而确保国家能源安全熟。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坛雇掇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隘寸凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冒檬鬼,进而实现国家节能减排的长期目标糖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睹良,但现阶段并不能彼此替代穆湍女。对于CAFC而言溃兼贩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求期默,其中当然也包含新能源汽车嘲苍沙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澎。但不同的企业由于自身能力翟肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡诺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒲蹦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补封锹,而以后补贴将逐步退坡烂,企业更担心成本无法负担痉勘。因此仅有CAFC法规楞来,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雌遣刺,所以有必要出台NEV积分贿擞嗣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抨。同时帝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫港你,从而有利于新能源汽车早日取得突破惮己滤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剧凶,其目标应是降低汽车及相关产业嘲哪两、乃至整个国家的碳排放鸡,和降低能源消耗诉求不同其。作为碳排放第一大国瀑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值春毖谭,后续国际压力还将不断增大肺贫汤。因此让随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帝抽,从大方向上讲是正确的姬幕辈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姜,这和NEV积分没有本质区别溪,也无法确保总体低碳目标的实现逝篇。实际上抨翰,跨行业宠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向港。以电动汽车为例扔佛,其在使用阶段确实是零排放踌拉,但与欧美不同厕波亨,中国的电能以高碳电为主京囤燎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秸。也就是说杯,在使用高碳电的情况下陪,电动车全生命周期的碳排放并不低拉副适。这正是碳配额管理应该解决的问题驼姓付。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酶颂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陀激,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极。实际上拴,将新能源汽车确定为国家战略多干铣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舒微窖,生产更多的低碳电厘攀扦,否则减碳的国际承诺将难以兑现旱镐。    另外戒,对于汽车行业旁,无论是CAFC捆弧窘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蚂火舌,但都应该由一个部门来统筹策划昆卫擅,系统思考环遁,拿出科学蔷竟擦、系统擅、具体连、有效的管理办法来推动实施井盯涡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崎翰砂。    ■积分交易细则需加快制定孟、尽早出台    《中国汽车报》码掀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泻繁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矫?    赵福全酬品陌:确定合理的积分价格媚掠,涉及到技术蔼观、成本和市场接受度操未,需要综合测算和动态调整太恳。我认为基本原则是失,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力浅,让没做新能源汽车的企业有经济压力滥藤顽。如果NEV积分是“白菜价”聘卜雷,大家直接买就可以类柯枢,谁还会愿意在新能源汽车上投入皑?    因此虹,NEV积分的定价应足够高仙点每,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入概默净,通过自己的新能源产品获取积分瘦揪矛,满足法规要求苇息猩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疼供肆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皋,能够通过购买积分先生存下去型纫,争取时间把自己的新能源产品做起来坪。    《中国汽车报》贬:除了积分价格之外砍掇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑表,目前处于“空档”状态提,怎么看待这个问题雇?    赵福全没村逞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力猎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摹啃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拷糜迷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性会会。同时盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葱病剑。对于汽车企业来说畅几锈,3年仅仅是一轮产品开发的周期勒锭,政府作为“游戏规则”的制定者订媳,应尽快给企业一个明确的目标侗泰,否则企业将无所适从猴充卤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藕即:“双积分”中提出了2018年起囤怒,8%镰锭蹿、10%删履、12%的NEV积分比例摹唬,而经权威机构按照法规要求测算熟诉疥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间躺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帛猎达?    赵福全叙茅:在这个问题上是,我并不持悲观看法坦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疟,因为还有很多企业尚未完全发力办侠。按照国家的发展预期鲸魔佬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫童,如果每辆车以最低积分2分计算痴诽,整体积分比例就达到了14%纬挥,如果是分值更高的产品灿婚滦,达到18%的积分比例都有可能同。关键是要努力实现7%销量占比目标日辩率,而这也正是NEV积分的目的所在讼坍纤。    不过另一个问题引人担忧驮憨趁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求横汗,同时在CAFC核算中也有优惠糖亢唇:一方面油耗直接按零计算全,另一方面核算数量加倍携裴充,从2016到2020年分别是5倍奖硕退、3倍违履嘎、2倍虐。此外冈茅仓,按照单项抵偿原则坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分珐贤,还可用于抵消CAFC负积分念脾拒。我们经过测算发现洗,CAFC中的这种双重优惠膛尖,对新能源汽车的“照顾”过多了驮,不利于促进其他节能技术发展唾委搅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡鲤须。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姐,CAFC的达标难度就会随之大大降低乖。实际上联尘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舜,两者不可偏废勺夸瓤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展届旱跺,但如果CAFC目标落空憾,国家能源安全受到威胁险,汽车产业的可持续发展仍无从保障甸踏敲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿次婚撵,这不仅能确保CAFC目标的达成挞,也会提升NEV积分的价值逼李,避免NEV交易落空负。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》顾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掠妇,而没有将电耗的概念纳入其中肮镰,这样的算法是否科学瘸?    赵福全奈帝骑:NEV积分分值以续驶里程为依据且桥吻,这与推广新能源汽车的初衷相违背渺介勉,也不利于鼓励技术进步榷汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土矛夹。推广新能源汽车是为了节能减排拢醛惶,因此不仅传统汽车钢,新能源汽车也同样应该抑大扬小尺了派、抑重扬轻婪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挽,而不是搭载电池越多越好锑,因为大量电池搭载在汽车上移动黄,这本身就会使能耗增加冒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾井毋嫂,也意味着大量增加电池生产的排放砰疼顽。    政府应鼓励企业开发低成本功攘慨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池探潘。也就是说鲁氰,政策制定一定要“勿忘初心”攫。建议NEV引入单位电耗焦,即吨百公里电耗的概念金沟懒,作为积分分值的依据贫。同时卯抖,对于小型车电耗适当放宽池彼,而对大型车提出更高要求虑辣蔡,以鼓励新能源汽车小型化尚艾囊,进一步提升节能减排效果顷先敲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》立:在“双积分”中诲垄,没有将新能源商用车列入管理范围推腔苦,这样做合理吗毯?    赵福全桶幻脖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈啪炊罚可持续发展的问题铂到。2015年热蔚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祷诫,获得国家补贴的比例比这个数字还高搏蓝嘿。而此次NEV出台却未涉及商用车钢,这是不合理的恨疚头,表明政策的全面性和系统性有所欠缺请煎握,也会让乘用车企业感到不公平横锻摧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芜扭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锰签。我建议车,应该单独给商用车设立NEV比例要求烁牛表,可以不与CAFC积分抵偿蛙,但企业之间可以交易袱咀。因为如果没有NEV的强制要求笛,在补贴退坡后纷淋姑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳伎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洼微型,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖吝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示确年慨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谴鸿富,盲目投资之后修,多数公司要垮下来斜哄纬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热女迪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惠舅茨。    以蔚来汽车为例青,去年8月还只有100多名员工白,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模集帮卧。据中国汽车工业协会最新统计埠句午,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆低尚蛇,销售4.4万辆乳,同比分别增长25.7%和43.8%铰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆风剁,销售28.9万辆夯伪酷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹。蔚来屁、威马苟渡痰、前途僧怀巧、小鹏等已是新能源造车领域的热词犊胶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哨芜霞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》歼棺十,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目取。至此短芜德,奇瑞新能源成为继北汽新能源汲祥枯、长江汽车缕费、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幌。    “新能源车企的风险陌竟,其实很大探。”王秉刚说锌枚史,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乾林括,对风险有足够的分析汤骚,有可能投了很多钱竣纷恰,最后做不成迪颇,带来不必要的损失釜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滔,简单地投资建厂掏饲姑、增强制造能力突,未来堪忧耽屠。新能源车电池的技术进步非常迅速 裂惨,现在可以用的技术一年后就不行了堡掣。如果没有研发能力就做不过人家块共。“一下十几个亿扎进去诬变,有可能最后做不成绅多宫,我还是提醒新进者要谨慎一点洁。”王秉刚说棚燎别。    事实上讥汗劣,目前国内的新能源电池生产厂太多了刀,但规模都不大踌。而且动力电池总的规模也在扩张中题舷,尤其质量好的不多礁,“据我了解沥导敢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贬祷吕。”因此推,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺豹哩妮。   谈不上“红海”违,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殴呛衰,但道路曲折潮乱操。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郡,造车得有钱齐坝、有人才顺、有时间卷扛。“钱我们还行皮,人也不错奉缎,就是时间太紧济颁,毕竟搞汽车三年算很快赡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翠讼。”万锐坦言莫堑亢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的活。    不过邪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧畦,万锐并不认同回。在他看来清蕊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上筛,因为大家都还没“下海”黄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矗斗,大家还在忙于造车化,搏杀还没开始贰构。    “这是好事靶柯筒稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业句记霖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说犊采特,目前中国传统整车企业有150多家栏下枢,新能源车企至少有30多家呐寥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冗扰。    至于是不是过剩啪控赊,梁伟表示这还是要市场来判断晦。在梁伟看来关,其实中国传统汽车行业已转入新常态娶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茸潍茬,除非汽车消费大幅好转勃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洛时闲。    但另一方面彻换苯,根据预测禄,未来5~10年们蒂墙,中国的新能源汽车将保持两位数增长昂酬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辈,到2020年时产能达200万辆橙、累计产销量超过500万辆弦傅。梁伟认为划漆篱,从年产几十万辆到200万辆的目标花洪鲍,新能源车汽车肯定还要快速发展辣剩。目前的新能源车市场还完全没有定型翘泡纺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涸烩陶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牡,“很多人此前担心特斯拉会破产拖,但Model S和Model X推出后效果不错虱镐,用户接受冉防。经过多轮产品积淀蹬蠕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凯骗,特别是成本下降得较明显口侧藩。特斯拉可以闯出来维,中国企业也有机会枚钵瓤、有成本优势瓜。”梁伟说撩吾。    对于最近贾跃亭的乐视葛希夯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锨南忌,梁伟指出哇释,除了技术收,汽车行业还是一个资金密集冻耗、劳动密集的行业陶。如果要进入坦挪腺,需要企业在未来几年有大量投入鼎粉尽,以格力电器(000651.SZ)为例焊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柑。    梁伟表示饲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荷,毕竟快速把产品推出来夏篓,现金压力会非常大轮。另外既,一家企业在原有行业中具有很强的能力粒迸乒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堤显,这是一个很长的学习过程革嘘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日局篓,也是第十七个中国记者节瓦。2000年匹唾寸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巷。此后记者节像护士节恕缆枚、教师节一样授贿霓,是我国仅有的3个行业性节日之一怒稍。   值此之际舷琶宫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唉巳癸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畅弊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”麻瓦痘。      坚守还是离开惩诡甲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氖快顾:去年网络广告总量2096亿元揪店年,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磺宦就。报纸下跌超过35%炮挂概,杂志下跌近20%男糕外。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肖,单项将全面超越传统广告嘿署柯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冻朔莱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者癸翅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咀,也仍能保持着不俗的销量檀评踌。    “没有路可以让我选择劝达,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贪楷焊。”陈总对此直言到规限健。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虫镜,但发行量保持一直不减瓣歧。诚然赐,这离不开报社给予的支持祈乐。但从自身发展来讲擂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好躲。究其原因沪撮惠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄患趁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骂。   汽车也好纽,新闻也罢阀场滑。毋庸置疑踏息,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶桅从。   纵观整个汽车行业的发展趋势类松,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞍麻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受加实,但不可否认的是淑闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沟侩。    除去对报纸帘郴舶、杂志俯、广播莫霖省、电视覆拢、音像等载体样样能玩得起来窍铅,还需操弄3G峨、4G等流媒体技术需奔。我们不知道下一站会到哪里舅来。   面对媒体融合大潮士怪,陈总胸有成竹的坦言疚阿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚎诗,家用汽车转企改制之后继续深化改革惹彭尸。由媒体到传播机构献,由杂志到全媒体平台屋仕步,历经两次创业勃掂,家用汽车探求新的发展方向刷隧洽,抓住变革时代的发展机遇外瞥眯,赢得了全新的利益增长点骄堪旁。不再只是单纯的纸质杂志伸矩掂,视频茸宪、自媒体等做出了不错的效果匣。   其次拴嘲,就是在自己的企业定位方面绢,中国医护工作者汽车消费调查蹄镰、中国城市教师汽车消费调查是以医生梗碘、护士胸啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查皋。这些调查一做就是3年寐袒,走遍全国大中小城市氢秀,做出最真实的数据沥骸差。 ?   “网红”营销时代   今年以来删漂奥,网红主播频繁出现在各类活动现撤峒塘薄,手机发布会俺睛廖、车展盛、房产开盘必、比赛等一场不落蒋拭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沫。”   日前期钝粮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗜撑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苏。   对此事件胚冀,亦不乏业内人士称陷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走措,呈高开低走的态势阑哼秤。   陈梓萱表示掠:“在现阶段的传播环境下穆适,媒体记者朝网红转型深旦,把读者转为粘合度极高的粉丝俗,增强彼此互动隙陀辈、沟通褂握,无论对于报社还是记者个人卧藏,都是一件好事毁九溺。”   “把流失的用户拉回来稳,用互联网然拘币、新媒体的方式宪吃办,我们正在努力尝试抨,但具体执行效果如何猛砰,尚无法判断冉浦。”全媒体时代仑漠,我们永远在路上技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳蔷:张瑞丽 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣苹隶,严禁转载拐径虫,违者将被追究法律责任节司秆。 获取授权" "  原标题仇系献:广汽传祺肖勇霸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典册核剧。在本次活动上怒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踢迸。广汽乘用车副总经理肖勇表示韩俩粹:“时尚是一种潮流付郎番,其实就是顾客需求波,引起客户共鸣耪券,汽车也需要时尚局汞,所以GS8出现在了这里涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想磊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡剐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨鄯拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌保,中国品牌基本上没有一席之地层。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劝。   对此释,肖勇表示探:“传褀GS8我们就是承担梦想齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕉次,所以在豪华汽车上滦测,我们率先实现突破村纪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚路摧,我们就是要跟汉兰达体幻、福特锐界形成三足鼎立屏既邪,甚至未来超越这两个品牌醇寥,这就是我们的目标澜恐搭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滴努,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桨虎拒,创造单月销量的历史新高匹辈材,爆款车型占3.4万辆拒,但受制于产能安排的影响楞李话,造成其他车型总的销量并不是很高劫。面对这些问题惭皖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略反晃。   肖勇表示邪菊:“明年我们的产能怪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贩,产能将得到释放对顿。我们在满足GS4的同时馅毯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立半撂烁,最起码销售五千辆以上故备归,剩下我们会再分配个其他车型杉。”   同时为了加速品牌向上匈宝炕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吻匹霉。同时肖勇说道揪辅吵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刀,在明年全部投产咳讥,所以明年最大的问题还是产能骋盛难,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啸,我就是聚焦我的明星车型娃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞停:李芳" "  还有不到一个月避爆秘,东风标致4008就要上市了氖理。它的颜值城李、科技装配足够有吸引力赫谱羞,那么随着锁定竞争对手裂坷、谍价撂、销量预期等关键信息逐步浮出水面涎赣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢朝桔兰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天珊河翁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多保啼尾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”愤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滔吝。比这番景象更热闹的溶碾被,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藤。   说到品扯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妓恢,让媒体品到了极致剿。在工作人员的讲解下经渴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝哆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高般覆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疯,无不让到场的记者镣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膏千劳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苗、品味诺爆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象婚,东风标致在今年推出3008廷、4008后娟,也将在明年陆续推出3008S烈、及另一款7座SUV雌弟酪。据中汽协最新数据显示弹暴棚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诫拣牌,同比增长45.91%始嘘。那么恢揭,在众多SUV产品中岸馈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楞观?东风标致总经理李海港对记者表示碳:“我认为要总结一个词就是‘品’字被,东风标致的SUV一定是最有品的史,这个品是指品质寝忙屠、品味酵庆凌,今天的4008就足以支撑这两个词唐狭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纶瘁劳?李海港对汽车产经网独家表示戎冠滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唯刀沮,轴距达到2730mm边,是同级别车里最大的拉石,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统截,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伞缝,在配置方面更趋向于高端芜、智能挤硼,进军更高一级的SUV市场腥厢节。”   然而阔哇,另据乘联会的最新数据千绷,1-8月昆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缆剂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驴靶翔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啼悼,作为中级SUV北暗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翅算?李海港向记者算了笔账囱默勺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万间弥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涣假。“这种需求就是4008的机会丧违皖,也是4008成功的保障砂。”李海港表示顺裴。   “狮虎之战”将上演   还未上市强信,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卑。李海港认为澜,4008在科技装备涝迷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔬传。”李海港强调超咸。   通过外观设计及车况数据对比后发现星剃肥,4008的设计颇具未来感和运动感防圣夸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下筏,4008在轴距上占有一定优势勿亮煌,也使得整车造型看上去更加修长瞧辫。   那么翻,价格呢琼脆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测系些,通过对比翼虎的指导价桑钢嘘,小编认为4008的价格应该在19万元左右烤欠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合床赌锨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔷棘?据乘联会最新数据愁酬,翼虎1-9月累计销售84258辆岗,月均销售9362辆逝。但值得注意的是墟发,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弹。那么妥患缓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弯酶,可以说也有一定难度渭墓。   汽车产经网了解到惮豁固,由于目标客户锁定在换车需求的群体浓脚立,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欠,以吸引用户选择4008叛讽弘。至于置换方案的细节鼎,李海港表示还未最终确定蒲合。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   国庆结束后凛,北京虐烧、上海幕、广州办熟疗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琳钱墓,引来了社会广泛关注拌。平台闻风声稼,媒体炒热闹肠,百姓愁价格撑弧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宿,“网约车”只是第一块烫手的山芋思捆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪幕,又要确保公共交通体系的稳定函限,还得照顾老百姓的感受辟街。    比较普遍的观点认为汝茂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升界衬赡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挥狭盯,征求意见中提到让市场来决定萎,这是非晨ㄈ杜郏科学的硅肝。作为用户吓,担心价格上涨泼贩涡,特别是比出租车贵喊,认为监管部门是要维护出租车体系利益厂培,我觉得这是大家多虑了浅午当。过去糖市,在平台混战的阶段醒眠,资本介入烧钱抢流量保粕,这本身就是不可持续的普,价格逐渐上阜啊,平台收取中间费用是必然的故稿。    对于各地的征求意见官徒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌形。比如说要求司机是本地户籍犬、要求网约车辆的舒适度等等吧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甩豪。    网约车规范的政策是非常需要的顶耸憋,作为共享经济热潮下的产物嘿箍辽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骋哨。任何一个商业模式潍腺,都需要规范起来辟琳涧。因处于监管边缘妓,过去已经发生了数起网约车的渭ㄌ铮害案件对杯鹅。我们在对受害者表达同情埠乡、对肇事者表示愤怒之后略玫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仟。    然而窃喂箱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的停得。比如说皇笑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颠邯、车辆要有上海车牌睦,并且轴距要达到2700毫米培籍驶。根据滴滴公布的数据辫拼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搁肠,拥有上海户籍的不足万人僧捌椭。这个情况在深圳类似扔武,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呐淳夕。如果按照细则明确执行蛋劫揣,这就意味着钠虽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拇份呈。    共享经济是大趋势漠,但监管太严可能打击积极性溉程,这对立法部门是大考验杜。互联网时代纪,网约车大大增加了出行的便利剐敞,使人们在出行上拥有更多选择桔短。监管是为了提供安全高效的服务保障费,而并非要让网约车集体消失笺汕舒。现在的征求意见许多还是首次提出孰蒋,建立体系的过程中应该让用户惶篱、司机及平台有更多发言权栖。    我们鼓励共享伸酱蜡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眠睦长,与传统交通体系形成良性的交叉互补兔淑。    我们希望立法蹿胃,只有合法合理才能保障各方的利益甭什,所以网约车服务一定会是标准化穆、安全化的祥。    我们希望在所有领域都有不断开放淑、不断完善的发展方向吓敦,这是产业互联网时代的必经之路非罗蛇。    文 | 著名职业经理人尉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫介朔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熟:新造车企业已经不再神秘随督夸,告别概念车的品牌曝光期庆丘权,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯。投建工厂从、申请资质北碉解,造车碳,他们是认真的割即屁。不过玛输撬,“八仙过海刨、各显神通”宋,出身背景不同的创始人前晾乒,对企业产品和品牌的定位华黑牛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澳希屡。    想听“真知灼见”雀,走进新造车企业宽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天激窃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氯霖轿,敬请关注雾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痴柿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芍武。10月10日发媒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衰氨法。这也意味着超,前途汽车继北汽新能源斤、长江汽车之后汤伍屯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”傲捎溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣懦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袭附烙,可以稍稍松口气含涪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逛,他直言到2017年底前途K50车型上市前扭苏,相关准备工作的日程已经安排很紧张洞好,有许多事情需要持续推进社德惰。即使如此鼎抽洪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心木。在与记者的沟通中惩廓鞍,他详细讲述了自己的创业经历饭苍蕊、资质申请的情况攫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断新。    短短的一个小时衫矫辖,陆群留给记者最深刻的印象是悉璃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胖,他们怀揣一个美好的愿景劝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赦。    ■ 拿下资质不神秘郴涕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盘纬,许多人都对过程感到好奇默挝。陆群则表示嗜庭,拿到资质并不是一件神秘的事情隙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偿,一点一点把技术做到位廊鲁摹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来龋肯。”陆群说忙镣瀑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搏。具体流程是董铣结,企业根据相关标准去申报项目餐点,国家发改委则根据“27号令”去核准申请头素桔。陆群认为射呕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展短、引入新的技术和参与者鲁光,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术女。其中对电动汽车的四项关键技术灸,包括整车的集成和控制技术水忙练,电池的管理技术抡惯恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崔霸。同时舷,技术具备后还需要做出整车胆猴凰,并按照标准做大量测试沸啪犁,要达到很高的标准垃亨。据了解日痢举,整车控制管理系统(VCU)休、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向起暇,也是已经掌握的三大核心技术堤跑。    更重要的是碍逢攻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向午。早在2010年钒扮替,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隘硅,开始布局电动车遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目飘骚。2012~2013年想,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目界,在高端纯电动整车设计坍磨烙、研发方面取得了初步成绩屎。陆群说颅漠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年燃迸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展室伯,开始引起业界关注惊努观。那时膳,行业对电动汽车的关注已经比较高联,而前途汽车早已走在了前列抖蔡补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年台滤弦。”陆群说俱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畴焙徊,专注纯电动车研发溶矢甫、生产肃惺股、销售及服务拔施,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每蕉颧。”2015年9月懂缎,长城华冠登陆新三板挂牌交易酶悍袜,成为新三板电动汽车第一股秦慧。目前脯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团极讳,包括整车业务板块(前途汽车)券解、设计研发业务板块(华冠设计)铃堵溺,以及核心零部件业务(华特技术)鹤。这三大板块互为依托卿司,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桨宽嘿。    拿下资质廉裂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点税秆谰。    ■ 技术辽稠、生产基地竭隶、供应商都得一流    在做电动车的这几年洁等哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入攘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搁轨、变速器等物理结构葛,还需要产业链配套崇、成本控制嘉、核心技术开发等一系列工作敢。“自主研发的核心技术颅亮、国际一线的供应商和自建的生产基地贝,是我们的三大优势孟淡乡。”陆群说壳碌博。    陆群说繁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现勾,市场上找不到合适的零部件供应商汗匪樊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸽。目前坊堕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痉鸵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化特昏白、VCU裸梢、RESS等核心技术僧坦,使零到百公里加速仅需4.6秒朽多,最高时速为200公里酮魂,最大续驶里程达到300公里恒。而据陆群介绍肆,这些电控技术相关的零部件督,不仅前途汽车自己使用兜,也已经为行业中其他厂商供应溯奋。    在供应商体系上扰,前途汽车同样拥有强大阵容惋须表,已经先后与IAC顿广疟、博世幌、布雷博被协未、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缎呸扑。这不仅确保了产品的品质亲尸踏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乔短。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晴通。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炕卷腾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地角。今年2月硕烫逃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔,按照规划峭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傅妈,将在2017年中试生产蚕骸,第一款车K50将在明年底上市洗吐媒。值得一提的是煎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筋弓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冕普,最大可能提升汽车的轻量化水平晨蔼妹。    陆群认为碧日加,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轿,而是要通过成本控制平拭、技术提升来实现痞,其中轻量化就是很好的解决方案惧。他强调械旁:“前途汽车的产品规划和市场策略勾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狭氏劳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力段扩,在全新的市场领域不断成长甸境。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来板,中国新能源汽车市场前景广阔模,存在巨大的市场机遇裴糯。据他估计剩彼膛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来累。他表示坤十,前途汽车已经做好了准备桨。    陆群始终坚信一点陪相跨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西编据潮。在他看来署赫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掏塑光。“所以惩,我们专注车辆性能侠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舍诽,迎接智能互联时代菇。”他说玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业廉官沧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发继,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年从并,创业历程也已经13年讹抽鲸,算是行业的资深“老人”攀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孙,他的团队也是一群“汽车工程师”夕长魂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酿食踩。    陆群说为罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袍,像华为一样拥有先进的技术沦、过硬的产品品质以及国际化的视野倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎努棵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甜,同时螺埠令,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益溺褪。一时间厘蠢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访履禄,对于新政迫讥袍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沉。    看自己   记者衫: 首汽约车有哪些新的动作和布局港好?   魏东猴: 一方面鸥堑摄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筐阶技,根据北京岭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衬秆,我们会在司机碗、车辆和运营都符合当地规定的基础上虽,继续增加运力保障蔬杯,这其中包括增加自有车辆靡何磁,也包括增强与当地伙伴的合作屠。    看政策   记者擅距: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纲,有观点认为静,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搐噶毙: 这样的说法不客观逢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谜帝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撬守动。    某种意义上讲蓝典涛,首汽约车项目上线之前丸赁输,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乓韧卑,我们只是在政策范围内尝试着做垂潞。彼时饲,我们借鉴同行业企业技术手段挞季、商业模式和合作模式芹牡,在政策合规的前提下烈,尽可能尝试乱癌,当然竿垂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后编描,我们是十分期待政策落地的呢款孙。因此拴宽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捞密卸。    记者闲鸽舍: 怎么看待首汽约车的先发优势沁控?   魏东捣: 的确凹陡虑,北京市场上我们目前是最贴近政策的扣攫,但从全国“一地一策”的角度来看憨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的门。    看行业   记者全: 按照当前征求意见稿来操作酥簧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤茎。   魏东此全似: 我们对于各地方出台的政策表示理解拴,网约车实行一地一策制度缅刀,各地会根据各地的交通发展水平单罐、城市交通需求来决定如何管理网约车维憾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发污。    看未来   记者佃檀: 未来行业格局将有怎样的变化钝惭?   魏东拟顺: 当各地政策正式落地之后马脑斑,会明确供给的标准嫂据馈,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈!,筛选出部分中高端车型进入服务领域埠缮鼎,同时孺伴,对于准入的司机进行严格监管弄舶。因此姑,在未来行业格局变化上番,在大的方向和框架上由政府来把关菜迸前,在框架和方向范围内穷纤畏,各家寻找自家的竞争点和突破口北,现有的平台选择优化平台和转型升级昧篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂苯泞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钨旱冈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绅,并通过一系列体育庭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夯赦、活力的品牌形象侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猛,除了年龄江两哺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笔胖。” 10月13日冉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挫。   据悉柒裳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敬骑,并向年青人传递积极的正能量潜胃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典是垒。未来锚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掳焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耽立,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型型漆,借助本次人物盛典匠聘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁台舰谱。   “2016年女,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厩。” 郭伟表示疵倒姐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作窟,不仅让不同圈层的消费者螺、车主财、粉丝共同参与到活动中卜缔簿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者篇簇梦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘸酶俱。”   事实上填,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惶噶妊,包括体育以及音乐类的综艺节目侠悔,实现了跨界合作翘凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛋狡笆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寿斡攫。”   根据最新销量数据显示发痴,东风日产9月份的销量出色辖,同比增长超30%菊较。其中主力车型轩逸卿、逍客坝龄枢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荒。   郭伟表示蓝,“东风日产今年的目标有所提升泰,对今年销量保持信心仑粮漠。”此外揩,谈到是否有可能再接再厉隧,在总销量上攀升至第四名的位置时侠案嗽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知雄髓,能超过前一名最好刑,但最重要的是与自己对标胜。”   责任编辑母衬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭绕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懦票际,管理层不参与讨论夏,每组都有来自全球各地跨驴、不同级别韩瓢篙、不同性别的同事票厦跋。”蔡澈说传,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕磨,大家相互协作故陛、互相支持钉杏、勇于尝试敛骚如。”    中国经济网综合外电报道巾哦笺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沽,其宏大的构想才刚刚开始螺晨。蔡澈现年63岁齿,其工作合约预计到2019年汀玲痴,在刚刚过去的2016巴黎车展上翠傻樊,他再次用前瞻的眼光和布局擂,为戴姆勒集团未来的发展米霞,提出了新的方向疚醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皮瞪:当年学的是电子工程专业费,就有人建议“傻小子捂,去学机械工程奴鸥。”缎,“今天来看儡,坚持初心撇埃,梦想终有回报迸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体握龚莽,在报道戴姆勒集团的“变化”时理办,都会引用蔡澈的公开演讲县,因为他提到了电动溺掂、互联店菩、智能和共享等前瞻主题的投胃。    首先凹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杯,并计划到2025年焙林湘,成为高端电动车市场的领导者陈。当然倾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的添,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念错,恐怕显得更稳健敲围狈。    “在所有这些领域罢骑会,你必须为未来的投资做好准备穷,”蔡澈说毫冗。 “但这是令人兴奋的慕标聊,所有这些发展不仅仅是技术的改变掇岸文,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛托,内容丰富的CASE(瞰思)计划派坟,它取自于智能互联秋、自动驾驶寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母螺我。有评论指出事漂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撇,就是要对未来做出承诺坦胜。 巴黎车展发布会期间懊廊权,蔡澈穿着休闲衬衫悼炕涂、牛仔裤和运动板鞋邪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钝,但蔡澈作为首席执行官寡啸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囤,以加速决策和赋予员工权力著称行。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞧,鼓励对新产品和新发现冈,进行实验性的尝试慰。    巴黎车展发布会期间甸,蔡澈穿着休闲衬衫骸备、牛仔裤和运动板鞋老软,一改西装革履的常规风格瓶川。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到起颅:“我们并不是穿衣方面的专家菠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歪,而是留在了在工厂附近的办公室肃腊概,尽管条件略艰苦螺步。至于在衣着方面的变化溜,没有具体的规划标,因为衣着是表面化的联,符号化的剧庐,尽管这会传递一些信息曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示断啦:近些年矗急妙,我们尝试了很多新的想法素戎德,对整个行业而言都是全新的尝试性蹄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撬瓷款,很多同事都参与其中聘甲酬。    “仅仅3个月的时间臣,我们收集了150个优秀的想法绵剖隙,这些都是关于企业未来建设的好点子深淌困。我们把参与讨论的员工分成了八组垃,管理层不参与讨论芯,每组都有来自全球各地缕、不同级别共炬、不同性别的同事蹿汰航。”蔡澈说腊爽霞,“今天提到的鱼群式结构耻,希望让公司更有活力关,更灵活难登扳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然骑,大家相互协作闪煤、互相支持畔、勇于尝试盗筋耿。”    几个月前勾,在柏林的一次会议上顾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豢伴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌醚。根据德国报纸对这张照片的描绘换:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面七熊巩。蔡澈告诉开发商埔辖,这张照片是30年前拍的咐儒艾,那时汰镰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盾公凶。    随着电动车品牌的发布裁协,以及首款概念车的亮相廷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔节取。在戴姆勒的规划中埔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呵举,包括价格首、外形和性能携。据了解罗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悉,包括在德国建立第二个电池工厂胶嘲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食蹋尘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘坎。主场“作战”的雷诺品牌繁矛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伎纤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夹碗,包含设计牢渡、产品以及市场布局等方面镰。    发布会结束后羔丰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亢仑葛。在面对面的交谈中鲜尼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舶毕。另外萍肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铝穆。    网通社簇录:在中国市忱恰,2017年雷诺在中国有什么挑战规快车?    戈恩夹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长轿喜裂,中国和印度都成为全球业界的引擎蚂讨。2017年是雷诺非常重要的一年相吞筐,我们的销售会起飞盘底,就像飞机一样徘常,正在起飞向上并且不停加速莎适。对于日产来讲翔肌昏,也是非常重要的一年魔蹿绊,还会进一步推动启辰的产品竟,这个也非常关键新链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睹:您如何看中国新能源市尘脸弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贿?    戈恩口捣:我认为中国会成为全球最大的市呈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的厘痊盒。对于日产而言捆枷官,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迹帽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萝怂醒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娄锹回。    网通社残搓疏:对于雷诺和东风的新电动车项目馅铆块,是否可以更详细的介绍一下摄夏坡?    戈恩颠:雷诺和东风进行合作瑟睹瓤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肺雹酗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论淳钝轿,最终项目还没有做出决定堑,但正在研究当中阑。    网通社车:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫁吮糯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筐堵峦?    戈恩悲隋:自动驾驶一定会进入中国趁卫,这是勿庸置疑的阶墙。目前魄缅,各个车商在这方面的竞争非常白热化革,中国消费者对相关技术也非常感兴趣商概蠢。在中国相关法律法规允许的时候蟹,我们的产品会进入中国笑剔鹊。当前你,我们的样车正在美国含邦辈、日本做相关测试心鞍。与此同时纲脆伞,雷诺当然不会遗忘中国市场涕青。我们会在中国市场进行一些展示项目啊,这会帮助我们完成产品差异化的工作显康,也会帮助提高产品的竞争力蚊靛。    网通社苹俯:三菱的加入泪筐渭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助埔?    戈恩钮慕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三俯赴挥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悉。我们认为2016年包含三菱在内茄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磷隶。所以它不是目标亮鸥,而是我们现在工作的结果垮揣。展望2017年染嘘锹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帆,尤其是三菱的加入久,让我们有潜力跻身全球前三探薪涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵细蹲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 呕慌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代染。”Kalanick 说道潍采。“如果真的发生这样的事害,而我们没能参与自动驾驶的开发朔砰痉,那会发生什么事伐邻社?未来将迅速抛弃我们豁幌秆。”    上周四茨朴,Uber 对外表示菲:8 月底垦炼伐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窜馆纳。    与平常用 Uber 打车的程序无异骄拈,系统会为乘客匹配 Uber 专车点戌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务略。虽然是自动驾驶汽车嫂嚷肖,但车上会配备两名训练有素的工程师拈媚。一名工程师坐在驾驶位上虱客,随时准备接管汽车控制权搅侣,另一名工程师坐在副驾驶上菠锈,详细记录汽车的每个动作髓碌吉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烩椒厂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屋筋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阶糜久。在采访中晨谭够,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场晶悍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴!,现在卡车运输市场也是如此拧顺瘁。”他说碉盗茅。“现在谈这些还有点早且,如果非要说点什么放彪法,我只能说我们已经进入了研发阶段秘。”    在采访中靶,Kalanick 还被问到茨肪筹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代图辅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舞。他认为在交通自动化的世界里娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀,但驾驶员所占的比例会下降泻簿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会核搅畦。    Kalanick 说道破石酸:“像旧金山这样的城市梢辛傻,大约有 3 万名活跃的专车司机匿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机活蟹烽,但是别忘了呻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奈纽康,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琳镣,自动驾驶汽车也需要碴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的水绕,有些情况是处理不了的胶锯叛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员李集蹋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚎肯退。”    他举了一个例子嗣,电话刚问世的时候缴,需要一名接线员来接线宫葛裴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卉底,而是创造了一个全新的行业虚宿似,并创造了大量的就业机会裂抹嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第蜕:李芳" "  穆伦认为蔫澈侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挝你缝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散谓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聘嗣,包括汽车的使用方式够迸究。    自2015年9月25日临危受命朝皮,出任大众汽车集团CEO至今稿太华,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撂情。那么吕痞,一年过去限糙实,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梁袍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茶萎坪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踏脑,贴有穆氏标签的大众宋姜,其未来又将是怎样的呢席凯殴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炮宫,借已成惯例咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脾镰,穆伦首先抛出对大势的几点判断糙,也就构成其《巴黎宣言》的构架磐芯。他认为七拎茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慧腹叛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浇魂弯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膏,包括汽车的使用方式沉烽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腊朽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求貉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动合,这需要我们用全新的理念酶蛔、全面的视角对于出行方式进行解读费敖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腻帽烩。显然酪括唯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撬疤聚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贾齿。我们需要联接汽车世界和数字世界悔,让消费者获益豆脱痕,推动社会和经济的发展凑暮。同时顺应驱动技术的根本性变革惨,即电动车是汽车行业的未来霓。尽管如此犊淑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卡诬。我们必须饯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萝垂杜,同时推进替代技术的发展单孤兔。    穆伦坦言全,应对当下的变革贩揉,对于大众汽车集团来说江尼隧,是一项十分艰巨的任务乏。尽管如此叙俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度肋。因为在过去的一年里心,我们兑现了承诺不尘句, 增强了核心竞争力笛盎碾,积极推动集团业务的不断发展啸廖。因此倡腻俺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驼结沁,而是“大众汽车集团将如何成功”拇。为此饯歉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祟皇步。集团的目标剂甩,同时也是我个人的目标侨锣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业筷肌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巫监圣。    他说盯,今年夏天箱券少,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猾。我们强调藤遂程,集团未来发展的重点领域将包括踏笺遂:电动汽车摹贩、电池技术庭菜幢、数字化睛封、无人驾驶和人工智能淋饥供,以及全新的移动出行解决方案灰。放眼未来拉,很多人将不再拥有私家车森。即便如此玲扁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潦武奔、大力拓展移动出行服务柒颊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赖纶,包括集团旗下众多品牌的战略赋莽、关键指标和相关措施夯悼讹。但在此之前癸滩誓,我们并未停下脚步蜗,而是继续开展相关业务沽茹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柬途匆,他特别谈到扦饥壁:“在中国秀鲸分,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项九,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”价。    穆伦表示究富,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题祁口冉。这些实践同时也表明入垂翘,即使目前面临压力缕揽瞎,大众汽车仍然完全有能力实现目标删。他承认截,坦白来说捻福单,柴油发动机排放事件影响深远衫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剐。我们正全力调查事件发生的根本原因洛陇岛,不遗余力地解决所有问题秦适架,并在最近几个月取得了实质性进展残差矩。然而对于我而言频患涂,构建大众汽车集团的未来门,也同样重要骚氯交。    穆伦说寝,今晚轿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潘。在2025年以前寐挎惋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秘年负,并在欧洲市场占据领导地位谴煤垢。    最后壕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓:“未来托镰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点思瑰。它意味着自由担徐、乐趣和情感鹃翠。因此吨片瓜,我们注重产品设计屯芭,并将以崭新的视角进行设计创新”枪凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  今年7月底鼓局,在2016年世界500强排行榜中偿唤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咆视,比去年跃升47位拌,排名第160竭感,引起国内外企业界蓉、尤其是汽车业界的瞩目狼。    今年磺啊旱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渭浆山。恰好是在10年前撑妒,徐和谊出任北汽集团董事长残,策划密、主导漠铃、实施了令北汽集团由乱到治涩篇,由小到大谎码迷,由弱变强的变革显弓艰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讼扁、有益堪忱梆、独到的成功尝试胃挞派。但是守,当中国经济网记者约请徐和谊盲昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题都,谈一谈自己与北汽集团时伞释羡,徐和谊温和媚扳软、憨厚地笑着说撵钢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秸敖,少谈懈菩型,少写际宏。    于是握牧芹,在不久前的一个上午沟,在北汽集团的一个会议室里滔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苏康,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道信。今天是系列报道的第七篇逼垄。   “北汽这些年发展快磷户昧,我觉得合资这一块叮愁钝,起了非常重要的作用棋堆。不光是从量上迹,速度上锚蛙魄,还有效益上”巳靡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凑,如是说道栋刑。    “在各种场合我都讲我锭,北汽就是合资反哺自主”酱炉鹃,徐和谊告诉中国经济网记者壳,“合资和自主晾磐,绝不是对立广,而是互相借力”播。 2002年10月18日姆,北京现代正式成立戈氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刚计、董事长算起撼儒恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年朔馈辞。在徐和谊的带领下钩黑,北汽从最初的“一盘散沙”系,到如今的中国骨干汽车集团衬极,取得了长足发展钒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拈,北汽位列第160位讥檬瞄,比上一年度提升47位抛,并首次进入前200名词量乘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茬突熟。    “北汽这些年发展快氓檄,我觉得合资这一块次洗木,起了非常重要的作用饶。不光是从量上编附狭、速度上湾巢,还有效益上”瘦豌尼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡蔷梁,如是说道梅管。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歇肉俊,徐和谊结缘北汽偿计累,也正是从合资开始对灰。2002年扳黑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立头葱脖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目评,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认鲸伍、发展首都经济的龙头项目和示范工程麓塑。    为此搪,时任北京市委工业工委副书记丁附泞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忙内,担任北汽党委副书记罚仍孤、副董事长形,以及北京现代党委书记屉化、董事长叫敦。 2002年12月23日娜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唐腹,北京现代实现当年签约十啃、当年建厂冠、当年投产扳棘、当年出车渺东讳。在短短不到一年的时间里什惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旧孙,迅速在中国市场生根发芽翟卸。由此创下了业内独有的“北现速度”惮回。    时至2015年搁喉,北京现代已拥有第九代索纳塔舅、全新途胜家、名图冗、ix25涡吮、朗动靶恒萌、瑞纳等14款车型痛耍呈,涵盖A0级触、A级比耽、B级哩萎、SUV等主流细分市沉拘伞,累计产销量突破700万辆点捞。    北京现代官方数据显示容攻疏,今年前7个月对却,北京现代累计销量达到59.3万辆查梯牧,完成全年112万辆销量目标的52.9%镐舅控。 2005年8月8日台,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年式癌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司川鹿钞。北京奔驰的成立息扛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拒溅。    虽为国内高档车市的后来者汹杠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划处,实现产品导入覆些疼、股权调整瓦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁沥加,北京奔驰由此迎来了高速发展期迷锈面。即便是在国内车市进入到“新常态”后炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撅,远超行业平均水平陋抡赌。    目前肚链,北京奔驰已建立起全球面积最大垛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巳森,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斜荣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哭。 8月22日烙火扛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丘淖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茬:C级车溅翠谭、E级车跑竞、GLC SUV和GLA SUV酬类陪。官方数据显示边尽剃,今年1-7月复溯,北京奔驰销量达167307辆脊落遂,同比增长32.9%猎骆溶。    8月22日崇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舜刺。在迎来年内最重要的车型后袱镜孪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜等,着实令人期待僚鞘奠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荆山,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力委阶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廉畦。    “在各种场合我都讲踞哨平,北汽就是合资反哺自主”矫说,徐和谊告诉中国经济网记者慧婪不,“合资和自主榷窗厘,绝不是对立赌圃祭,而是互相借力”孟碾确。自2009年以来哗迁锯,由北京现代裳礁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商即、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碳、管理流程予以借鉴的数以百计感是。 北汽自主实现百万辆    正是如此疼伐船,从2011年芒,第一辆整车威旺306问世匪急,北汽自主销量直线上扬劫:2011年达到2.4万辆化赶墙、2012年实现7.8万辆吧肯、2013年超过20.2万辆错藕培、2014年突破31万辆德、2015年完成33.7万辆项冗棠。历经五年多的时间敝,北汽自主已累计生产达百万辆横奖咆,跨越增长令业界瞩目屎内。    “着眼未来抨,对于合资我仍然非郴煞卸伲看好谱。不仅是十三五吹,未来很长的时期隙瞎吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咸即。另外阿碘碱,在此基础上磁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”差峰,徐和谊表示锰挠牛。    “年底前还会有更多的好消息口寇,不管是在新能源领域拉如殿,还是整车领域居舒堂,包括一些重要的零部件领域柏,还会有一些新的大项目落户北汽薯。这样逗,为北汽更长远的发展话纤,我想合资这一块叔顾,贡献还会加大桂失。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  9月29日库,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲广拉闷。   蔡明指出乘袄磷,中国汽车市场曾是低质量舵伪、低配置搪促、低服务的代名词棘狡。诚然氏,与美国汽车市场相比厩,中国汽车市场还不太成熟论千。但是琳,趋于完善的服务质量品计稠、规模日益庞大的车展其、逐渐被认可的中国自主品牌筛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步男姥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铣枢,分值越低表示可靠性越高杉。J.D. Power近几年的数据报告显示钮膏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偷丘刀,从2009年的178PP100到如今的102PP100户,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岭咎陛。尽管与美国市场还存在一定的差距吴渴,但中国市场的后劲儿不容小觑恋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显峭挟滩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢割?J.D. Power最新数据会给我们答案剂触。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH富泉,而中国市场的进步速度为每年4PPH扩。在车型研究上渺纫,中国赶超美国市场需要6年时间递椒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烤,而中国本土品牌进步速度为8PPH镐熊上。在生产车型上惹竣歼,中国赶超美国市场需要5.5年市镶碉。   3. 在了解美国客户的需求上署,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豪拦倘。   经过对这些数据的了解和计算的,平均下来菩甭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卢悍磋,才能百战百胜场廉,想赶超美国市晨铩,前提是了解美国消费者的需求捣封汾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毫晨:车内有令人不愉快的气味欺、胎噪声过大(来自车身下面)喷店、耗油量过大香篮线、风噪声过大(来自车身周围)痰菠瘦、空调开启后蜗返,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺:内置语音识别经常无法识别/误解命令净、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题松秽、风噪声过大(来自车身周围)耪誓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)馆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萄。同时桔朴,在前10大问题中卤波,只有一个问题是相同的陡船鲤,即风噪声过大米彭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异假充,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拖。中国消费者更注重感观(嗅觉式、听觉和味觉等)方面的感受质量番附佃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受芦勘。   就目前来说念媚瘟,中国的汽车产业还有很长的路要走形,无论是汽车的质量卉盗持,还是汽车的整体销售体系涉狭煌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏掂。凡事欲其成功动拦,必要付出代价编:奋斗犊扩雷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钝规曝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理傻如苹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣唇宛都:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辆柏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渐:李芳 版权作品洁颧篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权屁多,严禁转载帮,违者将被追究法律责任驶桶陛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倡骇徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廓脱卵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痊聚。同时顷宦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捣,作为本次车展的重要组成部分之一串贫蚀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烦,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习捷,为中国汽车产业的智能化天奉拢,信息化方面的发展做出指导意见吵。   本次峰会主办单位递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敞肉脚:   贸促会汽车行业分会长王侠箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆歌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘水绵寺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林童圃很:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劝省猎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉点骨都:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讳蛔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耙艾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炬。因为我以前开玩笑说了一句话变,我说这个车联网这两年已经实现了喇,就是人在车上用手机连网无擂,这已经实现了冕收。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孙,手机天生的使用起来就比车机要方便板扑塑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庇次不。有一些改变我们已经看到了匿害,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钮纹客。现在有了优步洛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喊猛康,这个确实听着都挺有道理鸿农碘,我们一听都很吃惊拧愤讹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭纷,搞来搞去就卖那么几百台车隆竟寞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腹紊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笺。对于整个汽车产品槐咕、汽车产业链的改变它到底会怎么样邪跑娩?   回到出行的那个问题搅淋绍,我觉得大家也不用特别的担心韧。我先给大家压压惊黎磊默,有两个数据很有意思裙,一个是美国湾区的汽车销量脖,一个数据我们一查就能查到缆急投。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赖,现在渗透量已经非常多了厩,优步在湾区这么普及了虱戒坏,买车的人是不是变少了煌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莆撵寝,这个没有变少盖弹,而是增加了辣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碳末。确实涨的很快虽悔,这个和大家的想象是不一样的伍洞糕,觉得汽车销量应该减少涎从乾,怎么还增加了呢死?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陡,你说滴滴龋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情办戚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买控嗣,这背后真正的原因我就一直说逆夏泻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲤,其实出行不等于汽车垃排皋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伎湿搏、道路密度不够这种应用场景论扯甸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蠢,其实它真正的加剧了中国的拥堵涂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%市。汽车也不是简单的交通工具叮,如果把汽车还原成一个交通工具督纫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了七酚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由怕旅,我可以开露,我也可以去坐地铁诵课,我有北京和上海的公交卡步、地铁卡谷许,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车型亢,我也可以骑自行车烩勃惊,有的时候感觉走路也很好驳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姥,汽车行业当然会发生改变疵馅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑信欠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醚。如果你只是把手机当做一个通讯工具刷仟,在2007年的诺基亚已经做的非称愿闯停好了谭弘,但是还是被智能手机行业颠覆了攘。在汽车行业也是这样态擞闷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蟹潮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验珐捕,我们去展望一下陶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秦,大家都提到很多了惭五。其实很多人的展望角度是不一样的还浪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弄贺啃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了头扫骄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拴,更多的是解放了你不用开车陋和捅,分享的是司机乐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茎勾,它是一个规模经济班拴椿。它的交叉点大体上在2020年就会出现善,我们的预计2020年在美国就会量产础甜贸,在中国可能会晚两三年伐沉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的急,这是我们要看的一个趋势肖囊。   第二个趋势岁,移动互联网会加快电动汽车的普及棵湍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车节份刺。很多人说电动汽车是因为省油钱莲量,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冲肖输,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涵,再也不需要去加油站了搞茂。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼓潜,以前汽车公司都是专注在制造痰棱玲,用户就认为是汪洋大海腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链去全,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晃轨暇,内部管理的界面容,反而把制造这件事情也许就可外包了铜。最后一点绷冒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接安氢婚,所以汽车作为交通工具以外的部分坏圭,一个用户买了车以后需要的增值服务储,汽车公司就也机会去提供这样的服务了。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懒涪。所以正是因为这样一个对移动互联网金来、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化锻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构峦舶,超过1700名员工鼻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氰孰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氯水,激励用户挡乱,这样蔚蓝的天空就会出现常桶股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共烹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟吉次,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抬烧承。同时蒂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亲,作为本次车展的重要组成部分之一吕劫沸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朽坑,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言爽交,为中国汽车产业的智能化辖狮,信息化方面的发展做出指导意见簧。   本次峰会主办单位韭道韭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虏棘:   贸促会汽车行业分会长王侠秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌端惯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林悉瞎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡藤殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一松歧妒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腥绥抗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘节旱妮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰帐じ铮快虐价纷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞧,因为现在我们是全世界销量最大的市场疥蕾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准门,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碱逞、环境污染等方面陷良顷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战题秒肃。同时黎峰藐,智能制造混、工业4.0沸慌、移动互联菇翔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甜擞、“互联网+”等发展战略矫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辆。我们有很大的机遇性欢,我们会见识很多非常有趣的变化琼透。   当前业界普遍认为娃盘,低碳化泼默救、信息化莎孰、智能化是未来汽车技术的发展方向兽钡宽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粗,正在成为汽车行业的发展热点晤上,正在助推中国汽车产业的转型升级歼形兰,从而进一步打开智能交通产业的价值鲸琼渡。在2010年的时候瞧圃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统愤,为用户提供全天候焚葱奢、全时段的服务际撕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酗啊歪,签约和活跃用户超过一百万抚坏轰,累计为用户提供约2亿次的该户服务缚欧,人均交互服务超过11万次奖甘。经过近七年的发展诞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用推、凯迪拉克授、别克敦沸壬、雪佛兰上使用柯,倍受消费者青睐焙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨弧,面对新的市场和技术趋势丸,基于车联网多年的探索确、实践结合行业的技术储备踢光碱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略固,提出了到2020年力争100%产品实现互联天,并致力于打造以车载信息服务门、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务然,为人吧、车提供安全智能便捷绿色出行违挨瑰,初步建立和谐的人唯、车疆、社会互联生态圈精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饲萎、别克芦、雪佛兰品牌巷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岗碎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熟没权。除了安吉星在移动信息和网联上芳乓滇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陀咸、内容服务能力祥耿、大数据运用能力署金肚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峰、B2C的业务擅青杭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀凭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露际卤寿、支付安全坑沸,更可能引发行人安全和人身安全偷昏氮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时心,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入但,网络安全开发包括威胁因素识别络圃厦、安全战略制定馁喊受、安全措施执行棠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淋磺江。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烙拆睹,并且在过去几年不断的进行迭代升级农撑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作女誊速。伴随车联网技术的发展哪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术头芍谁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澄镭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶皋毕皑。让汽车驾驶更安全挠空、更轻松袭、更有效汇。   我们身处在这样一个时代散需甜,新技术层出不穷使一切变得可能耸骇,我们也是非常幸运的一代人畦冗骚,能够见证汽车行业在国内撑盼多、在整个市场上有一个颠覆性的发展夺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞侈。同时也让我们对明天更增添信心和期待妊,激励我们坚持不懈的努力去熄。   我们相信惟费,汽车行业的发展刚刚开始翘戌吞。汽车行业与其他行业的相互交流绵忌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活项惫猫。我们会和同行一起共同为之奋斗肠闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥骡:李芳" "   9月28日似抖修,在2016上海浦东国际汽车展前慨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恨弟,新兴造车势力僵锤抱、养车短琼敖、汽车金融等领域从业者沉奥棠,走到台前集歼,与大家分享及探讨未来的市场前景停和。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲京相。    吕征宇石:各位领导揣、各位嘉宾膜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撕,刚才我们的同行说得非成滴穑好譬,其实我们有一个共同的理念固喉,而且我们也有非常多的痛点首盛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镁嫂赌,我们也有美国合作伙伴的公司屡拆插,乐视的七大生态是有机的负,在零基础上打通的想侣秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涡督,目的就像董事长讲的一样卸,让“蓝天白云”再飞翔柬,目标就是打造全球最先进的超级汽车挞。    那么用互联乓、智能渤、电动轻、共享的方式寺镣安,实现“未来”的交通方式梁航多,我们认为汽车产业拱,还是没有被互联网变革的产业彩皖。对于乐视超级汽车生态而言锨,我们有四大基石磋,我们相信社会化舰、分享化牌弹谁、互联化簿氖、共享化将成为我们未来变革的方向谦岭。    从我们的汽车生态诞生以来撬诫,我们保持着快速的发展败禄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冈煞,落地在浙江湖州 署稳拍,这里包括绿色环保的环境临缕庞、自动驾驶的一些功能和区域勤侮。    同时我们最近可以告诉大家态,我们的产品样车在美国已经开始路试屉喀操,技术在百米加速已经是全球领先了勃贰,产品的量产进入倒计时状态陆秀褥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扳,创造首轮汽车最高融资金额的记录悼布访。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垒封,协同开发也是我们在北美的基地切、中国的基地琳、欧洲的基地共同开发侯镣。同时我们的战略开发电动的底盘机构体容,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挂蓉嫌。    第二个就是智能化皋棺,车是人工智能的最佳载体酷鹃,乐视做了大量的投入舵霜,在硅谷和SSA成立了研究院闪绩,在智能驾驶也取得了突破性的进展棱负筏。社会化就是刚才说的分享搏捞,我也非常喜欢这个创意雀肉户。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芹米,我们相信在共享经济的领域里恐洛抠,无论是Uber的繁荣赤,都证明未来不管是房子弹盒、汽车都是重实用的趋势脾痕陛,所以乐视将战略转移敞,推出车租赁的平台阔琴钾,我们叫做乐享平台朔嗅揉。    其实最重要的议题良,乐视作为互联网公司届亥喘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浆锹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暑屡,电动化畦东、智能化肠燃救、互联网化纯建、社会化窗犁,这四大纬度有密切的联系抡昏迫。    我们把汽车当做全新的载体逢搪混,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叮匈泵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炮温颁,谢谢大家鲁碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沫纪檀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办素粱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会教梁,他认为车联网五咆赐,既然是大势所趋氮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悼楔,少炒概念纱礁,多做实事宽抨。 以下是王侠发言实录导:   在这个夏末秋初违卧河、时令更替的丰收季节忙阜宝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诡讥估,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逻。在此去,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来效瑟,汽车产业的电动化霓蓄炯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私垮链,而且也正在成为全产业链创新求变椒、转型升级的主战场棉。但是程断懒,热点和繁荣的背后溅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倾,车联网也在热捧之后开始遇冷懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰竞顾。其实错毛壤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拿,我们要理性面对挺稻戳、系统分析堆伟,既对前景充满信心馅贸堵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识次,才能在变革的大潮中认准自己的方向碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绷妓辞,我们要清醒地认识到恢挡,汽车的智能化和网联化是大势所趋叔感,是不可阻挡的方向懊卵寒。电动车还有技术路线之争收团、对减少污染和能源危机的疑惑活,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处廓惕,没有坏处溜硅。汽车诞生130多年来辞冕,除了带给人类方便之外创喝荒,还带来了许多难以克服的问题陕,比如交通事故屑冲、环境污染和拥堵捻、能源危机等等粉碘弘。车联网和自动驾驶等新技术的应用恒短镣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐樊繁乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肠。现在不少基础薄弱的车企磺罚籍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勿潞翅,多持观望态度喜弯,这也是目前车联网叫好不叫座抽、貌似热闹却普及率不高的重要原因胆入摩。我想说的是谋岁褪,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决拨,否者真的会给对手赶超的机会阿非。   我们要清醒地认识到测汇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨爽顷。汽车市场的低增长成为常态之后毋檬,我们对于销量的追求空间越来越有限孺媳七,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乖骡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值飘老,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仿。   我们要清醒地认识到嫁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倒券灭,必须是社会性的统一行动拈。一方面毒具,车联网是一个汽车生态警,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入居崔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁全蚂。另一方面迁栓,车联网又是由整车制造商讹冬、产品供应商读访甫、内容提供商唱讲、软件供应商抢、服务提供商态、网络运营商等不同角色组成的产业链胯闪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悸嗽,打破壁垒得诡柬,互相开放信息系统略,进行深层合作矛芬百,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的驰。   我们要清醒地认识到丰讥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拒磁仆,而是要靠一个技术集群的集体支撑斜错停。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网诡些,如果通过手机就能解决的腾堡,其实不应该叫车联网米。大数据陛、新能源技术端淡担、网联技术偏叉、自动驾驶技术伟拇冲、传感技术炬钾够、网络安全技术等镐拳撂,这些技术的应用都是相互影响顶仑举、相互促进甚至是互为条件的铣。比如汽车共享和无人驾驶斗卯,就只能在车联网的前提下才能实现渭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变髓,并给汽车共享带来更多可能性稀酣。另一方面靶眠项,与手机和家电不同的是馁嚼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婚丹排,绝对不是有钱就可以任性的地方窍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋氰轨,中国车企面临的问题一点也不比别人少孤蜂呜,我们一定要避免浮躁情绪茨宽蔡,少造概念全脑汝,多在核心技术上下功夫辣。   在刚刚结束的G20峰会上敲,习近平主席表示霓:8年后的今天世蛙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溶钠窃、人口增长虹帽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粹啊掂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掸灿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浦。其实纺撑,对于全球汽车产业来讲醛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颁皋,传统技术进步的空间越来越小荷。在这样的背景下骂,智能化龚豪饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睛锯,为汽车技术进步提供了新路径奇庞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手多邢狸。   今天锤,我们以“智驾未来恋肩、创领先锋”为主题叉,邀请各位企业家颓、专家学者共聚一堂镰,希望大家能敞开心扉屎,知无不言舍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孙。   最后烫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搞酱楔,祝各位朋友在沪期间顺利梢柯、快乐达、安康千蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侗娃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摆揭纤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体受次撂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点天霉纤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捞地,在下线前夕欣碌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通姬尖撩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拎香。 一第幻耗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汉嘲滴。今年1-8月冕仇赤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伍坦顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惟涣掂,以首款SUV——威旺S50为节点甫,一步步走向经济型乘用车领域靠碎,实现“MPV SUV双轮驱动”尉丁浦。对于未来产品规划房暖,陈桂祥向网上车市透露裤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型点孤,并冲击40万台销量规模握摆隧。” 陈桂祥进一步表示赎:“北汽威旺的MPV但煤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品氓嗽聘。2017年的销量重点会集中在M50F上姓,到2018年也会有全新产品上市段。”    今年8月16日捣泻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堆皑,对于转型中的北汽威旺葛警廓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化付概隙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品眠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂赔就喷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浆尖贝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝俊实。在陈桂祥看来天,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韶辣七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲。    二茂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暗砍挨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佰糜赦。M50F具备明显的高颜值特征型寿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见请洗喜。而做到高颜值并不容易竣理,陈桂祥向网上车市透露笔蝎裴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源处,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埔。    从内饰来说犀,新车的设计均由轿车化标准打造哺,其配置在科技感巷帝、智能化上都有出色的表现铣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腻慧哩。同时钞假脯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表图稳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粱纺,智能化水平足以媲美合资品牌脾堵。 在性能方面徘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速申螺,进一步满足消费者的需求伸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚂洛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毖膏报,到2020年威旺规划40万台的销量驼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蘑娄。未来将在夯实MPV市场的同时替每,进一步做好SUV市场休荣拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻棘眉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日行,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业规套:苏州吉姆西护贫奇、苏州金龙爽、深圳五洲龙季息、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车布,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吮擞藉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛇缺,并对吉姆西取消整车生产资质蕊切,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除判屉,追回补贴资金茶赊玲。    根据通报勘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汀违,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腥夸会。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纠。不过去私,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寿靶。 补贴新能源汽车的依据何在莆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豪。市场经济最需要的是诚信孪。但是蓝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中其,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未醇罡欤害纹抠乌。部分领域缺少应有的制度约束疆赊肠,秩序甚至失范疗,这并不稀奇靛耻毙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绕陌獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立攻。尤其值得一提的是答晤额,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标彼施捅。在这一目标之中丢,财政也被赋予了其应有的定位描,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃颂钦。中国社会的根本性变化需要处理好市场波呢、社会与政府的关系耗田垄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赐。新能源汽车市场同样是市陈勖,从根本上说肝课鸽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墙卉。新能源汽车骗补问题的源头窘糯爸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蓖兜。    当然锭狠采,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确创,不是市场取代政府藩,而是市场和政府有主有次痞顿唐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情。说时容易做时难硕珊贩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题里伯撤。补多少芒覆,怎么补穗兜,补贴如何管理等等绢贝凛,同样都是难题盲。    为什么要补贴新能源汽车捕?可以摆出来的理由不外乎如下蔷戎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭喊稀,只要予以补贴摩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拼。这么说不是没有道理京。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赦,成本较高漂崇请。有了补贴逞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补复孩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冷。只要有足够的补贴廊纬鞘,新能源汽车的发展肯定会更顺利坑。    但是阜狮,有了补贴妊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗什省修?新能源汽车发展的关键在于技术什犀。有钱就会有技术吗身币?这才是问题的关键哨劲赋。的确坞,现实中有许多技术是可以花钱买来的日枚。但是蕊痘操,先进技术不见得能买得到檬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段。各大汽车企业也在努力开发新技术缺兄渐。在这样的条件下护胎磐,新能源汽车的发展方向都是问题暴千,怎么会有可供市场销售的先进技术灿弘?有了钱刊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入武囤铜,但是门钾,研发投入增加绣,并不等于研发就一定会成功好浅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怠姬伶,没有确定性的目标穆,研发投入的针对性也不可能太强蹈纷敲。在这样的发展阶段柏楷楷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冕拍汇,让市场自行选择合适的技术钳北跑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的损。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势入提。优势到底有多大淬,得看技术睫熊圃。电池靠电力供应戳,由于中国电力主要是火电懂,最终提供汽车动力的是煤炭碌。只不过仓,煤炭发电地可能不是汽车使用地疆叉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羔猛。污染是否减少绿垒悼,还得看耗电量的多少丛欢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舍甫。之后祭秒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啃健。传统汽车汽油有不同等级岔秃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韭恰镣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源半咸趴,这也会带来一定的污染缸浦。这都是比较时需要注意的顶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凑、充电不是特别方便的条件下亭琴享,混合动力有助于新能源汽车的发展浇铰筷,但问题是剐呕现,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撤表攘?充电不便就不充晶先,将“新能源汽车”当传统汽车使用互逗拔,也不是什么新闻茎车莎。还有艾拔槽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比费倦,到底改善了多少能源使用状况图党歇?太阳能利用技术的改进地俯,可能是新能源汽车发展的重要方向捻恍。太阳能丰富泼绣,足够人类使用湿,但是目前利用技术较为低下惋,妨碍了太阳能汽车的发展吾漠陋。石墨烯等新型材料的使用豹惊,有许多未知数椭翘轰,也意味着有许多新的发展空间叙。虽然空间多大未可知温士,但不确定性的存在正好给市场提供了机会册矩把。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裸?政府在新能源汽车上的补贴较多骸解。包括中央和地方财政补贴在内忿逞鼓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夕。补贴力度惊人凹倦,这是骗补的根本动力堪。当然的扔,骗补还只是个别现象弟胯,或者说只是占全部补贴的一小部分纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绕。如果问题的分析只是到此为止蒜甜茶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刹禄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墨,只有寥寥几个膳添,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侩泞。这些企业不是小打小闹的企业洞驮菇,从某种意义上房,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吕济娇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卉陕。这些企业按照正常情况下星秀,应该合法经营才是柿木,为什么要去做骗取补贴的事褪栏莲?从企业层面来看袖,这是市场经济仍然不够成熟的表现阶井。在成熟的市场经济下胆顽卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业委誊,至少应该是诚信经营的扁莫。骗补肯定事出有因承科。    值得我们拷问的是甜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题笺?大企业铤而走险步豌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊蹋吉,企业不必费太大劲就可以做到剐勒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业码琉,倘若没有足够的补贴亨飞鹊,新能源汽车业务也是难以经营下去的粪。    政府花钱是要讲收益的伎把敝。动用公共资源巢截困,就必须将事情说清楚侨崔。最终吧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告雄栋。评价报告应该说明补贴的总耗费稗覆、补贴去向以及效果瓤。这是国家治理现代化所不可或缺的导。每笔财政款项都应该用到刀刃上口浑,都应该得到其应有的收益授冈胶。算总账刨硅插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展具,这个判断并不容易做到嚎屋卜。仅仅纵向比较是不够的横秤煌,我们还需要横向比较苗,中国新能源汽车行业与世界同行相比勺贸连,地位是下降了潭鳞,还是上升了杆。如果上升抬魄,那么上升到什么样的地位海?如果下降配,那么下降的程度又如何棋少?即使有了指标数据岭闯,争议仍然会持续下去驮司。也许峭泰热,我们可以通过其他指标来加以佐证赖深滦。    新能源汽车的受欢迎程度才徊,显然就是一个不错的指标倒锤。2015年新能源汽车销售了33万辆堆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蟹入。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的麓脑,那么实际销售数量更小蝗施。新能源车价格不低皋线,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伶旗呢,更利于判断劫。北京小汽车上牌需要摇号垦,但是新能源汽车的号是单独摇的酥煞,且获得的难度大大小于传统汽车棺。这样划,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赁。他们选择的理由多是容易拿到车牌房梧努,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粹编。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腊航,还要摇号上,获取牌照的难度和支付的代价都不欣鬯淼摺,新能源汽车和牌照捆绑销售播顿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便玛厂,于是他们也可能选择新能源汽车促砷蚀。但就是这样啼恋,新能源汽车仍然没有流行起来健观。全国其他地方扩挽,也未见新能源汽车充斥着整个市场非。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掳豪,但是判兢扰,我们需要思考闻起门,这些成绩中钾僻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笔疆距?一些城市为了招商引资该,鼓励新能源汽车企业到当地投资察,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募。“双赢”战略的实施瓢碑忱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碧奥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进施。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懈掇,这样的不对称竞争扶持诡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴季。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枫,是对新能源汽车价廉物美的期待碑扒邢,是对节能减排效果的期待醇氏措,是对先进技术发展的期待啪。这些期待都是合情合理的凳。但是蚂澄,供给侧结构性改革还未到位斯溉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倦次,这才是问题的关键箱。即使要给新能源汽车补贴姬匙,也应该考虑补贴的环节唬,考虑补贴的对象弓多偷,考虑补贴的效果坊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗菊限。如果一定需要新能源汽车补贴市,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效光。这样的补贴有点后期资助的味道筹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钾夸。但是吮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂叼,那么它就在这个行业有了竞争优势癌膊棉,实际上不需要任何补贴渭靡,就可以经营得比其他企业要好赔崎糠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敦,扭曲市场行为擒埂继。而且骸檬涧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冀颓枪。新兴技术的成长在萌芽状态灿祷霓,可能没有竞争力灭噶,但是躲婚,经过一段时间的发展之后平换,就可能显示出新技术的力量钎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捕,今天领先的技术棺柯,到了明天就可能落后丝硕蹦。这是技术发展的规律性所决定的船狠。为此晌挠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兜瞳瓷,因为未来的不确定性窍星,没有人能够确定未来的真正技术路线虏。留出市场成长的足够空间恍纹,可能比别的做法更加重要抽。骗补问题的出现蜗写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橇疤。    基于现状桂拓搐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稳庆。这些年的财政补贴围素,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样境矩汞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佩。相反呈,效率不够高的补贴对露,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虽。现有的补贴如果不是投向终端腥父,而是投向技术研发锭当,会不会效果更好点呢雾?个人汽车消费纯粹是私人事务软炔啃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筐。骗补问题的暴露坷论,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会标碴改。补贴本来就在退出串供茄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衬闲陇。补贴旨在鼓励研发涝币,鼓励新能源汽车技术的发展伞徒地,而不是其他具体的消费目标伴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俄懂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惫裸。这样的技术支撑出来的产品狈,还不能满足消费者的出行需求谦。财政补贴可以退出恋叹扦,但可以通过科研经费资助的方式泡旗柏,鼓励新能源汽车技术革新顷绢。同样的钱倘,花在科研上的效果股辅骗,可能比直接补贴消费更加有效败吵。创新驱动发展战略的实施姜,从根本上看稿荡闲,需要依靠的是技术创新程。在技术创新上多投入群,并注意投入的有效性萎洁晤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马家:李芳" "  今年7月底茫,在2016年世界500强排行榜中魔式成,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绵耍,比去年跃升47位痪,排名第160烧家,引起国内外企业界陌悄公、尤其是汽车业界的瞩目饺阀缮。    今年凡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头适漠埔。恰好是在10年前烧,徐和谊出任北汽集团董事长醇砰齐,策划侈舍剖、主导碍搞侧、实施了令北汽集团由乱到治角愧饯,由小到大鲤,由弱变强的变革蜗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曝唯、有益刺酷、独到的成功尝试夯奔。但是瓦弥,当中国经济网记者约请徐和谊疤心纠,请他以《老徐和北汽这十年》为题傅酵秤,谈一谈自己与北汽集团时搭考,徐和谊温和洞几褐、憨厚地笑着说叔涂幻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丘雀瓢,少谈恨咳,少写够涪刹。    于是藉,在不久前的一个上午酷围盒,在北汽集团的一个会议室里番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簇头杰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻。今天是系列报道的第一篇扦度。   当时放,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顷呛,实现跨越式发展”的战略经拾星,以及构建整车该剁恋、零部件箍坚、研发讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径律得坞。“老徐这人的特点就是说话算话蹦,真抓实干倒。眼瞅着北京汽车研究总院倪苫鹅、海纳川汽车部件说虑纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疥斑蔽、新板块一个接一个地建立起来憾,形成有力的链条想募救,轻装上阵汐哭迫,并有序运转”曙酶。 北汽集团党委书记额蟹连、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帝,连续多年蝉联世界第一金。但长期困扰中国汽车产业的一大问题恕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裳郸。    世界汽车产业的竞争是国际化的喷阀、规模化的触,更确切地说是集团化的氮。观全球汽车产业格局信氨清,能够称得上汽车集团的踞局,美国有通用胎梢棵、福特汇是警,德国有大众年胶、奔驰颂诬华、宝马碴械,日本有丰田噬、本田茅娜齿,法国有雷诺-日产渺、标致-雪铁龙菊妙拒,韩国有现代-起亚倾韭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剩,谈到中国的某一“汽车集团”棋翱讼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洞赂,没有自己的品牌和产品颗倡贸,不就是一家投资公司吗霓肋?算什么汽车集团!    每年侈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”技,不但被大众酣、丰田善酮挫、通用们甩出几条街履然颗,也常常被长安甲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踌。    因此叛袜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巢吾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款绅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汗。    过去10年间赶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后懊,在汽车产业集团化方面做了大胆胃裴、有益的尝试魔庙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赌,逐渐培育摩呈让、锻炼成为一家颇具规目梗和实力的汽车集团脐,在研发笛、制造丁孟冬、人才烘、创新被硕、管理等各方面实现了标准化磊猴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恳垦窘,曾经拥有一定的基础和财富秀,令人期冀;同时伴,由于分散化派、碎片化蛊孙,更存留令人难以释怀的遗憾蚂能稠。    北京轿车工业与一汽荡颧该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莫,有考证甚至认为切,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赣慑忻。    据汽车老人陈祖涛回忆裁磁嘶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涡,北京生产的轿车最早使用了自动挡碳急,而对手只是手动挡菜兰。    上世纪六七十年代廷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廖,成为一个时代的记忆触。    而同期辞输须,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徘,遥相呼应的忻澈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稍开。    改革开放后路,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础查户。    到上世纪90年代翟臣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尖快嘎、称王称霸僵。    特别是2002年佬豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梅笛肋,也创下了高速成长的纪录泛添汇。 北京牌212越野车    可惜的是谩宪,在这些看似个个突出的单体层面之上沙逛泊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奸,除却福田与现代谜鞭奈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痊饭,还被同行作为茶余饭后的笑料立。整车企业尚且如此簇伺骆,北汽的零部件企业就更加不堪了撑瞳。由于资金搪冻、技术和观念等原因溺,大都跟不上主机厂的技术升级锚墟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷效楞,有的企业已不得不靠出租房屋度日栖。    忆起十年前上任之初的状况拐颓,徐和谊对中国经济网记者说晴爬盲,当时的北汽一盘散沙擂你,特别松散拭,单打独斗刃惨,各自为政笆,互相内讧鲜旗,效率低下……照此走下去头妥,“没戏皋坝绥,一点戏都没有”!他边说边摇头蓄孙。    由于资产结构的相对分散械狭抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娄。日常运作中佛蹬,大多只是履行政府赋予的出资人权力囤,无法形成一个科学的集中管理机构碉圃挞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系康级类,深入企业经营管理了剁腺。    2006年10月底瓣愧穆,徐和谊出任北汽控股公司董事长替,恰逢“十一五”开局之年蹄晶奥,他率领北汽以科学发展观为统领齿泵汾,对产业结构和发展战略进行了全面樊另镜、系统陌廊埠、有效的调整奴钙萎。    有北汽中层管理者清楚地记得碴阜,当时拔戊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皑纪,实现跨越式发展”的战略皆博庙,以及构建整车靡季、零部件龄、研发泡蹿建、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毙。他说途,“老徐这人的特点就是说话算话播催夸,真抓实干倾吗。眼瞅着北京汽车研究总院车、海纳川汽车部件许、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒档受、新板块一个接一个地建立起来儡,形成有力的链条祷,轻装上阵攘僻耸,并有序运转”捻添。    到2009年磨溯,短短3年时间擎眷,汽车年销量突破100万辆大关随,销售收入突破1000亿抛鸥骂,北汽集团化战略初见成效蓖故。 2016年梳胸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迫定享,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入登惭,公司治理结构进一步完善混惭岗,集团的功能定位更加清晰;同时败,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涎短,并将在人才吸引烧闷、产业链完善及兼并重组中途瓤,发挥出更加高效的运营效率味。而外界则普遍认为突雌飘,名称的变更雷榔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翻毖虐。    “北汽控股更名为北汽集团歪淖骚,是北京汽车工业的领导体制盯溃、管理体制的一次重大突破湍眷,找到了北京汽车璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哎蓝创,徐和谊当时说尽哩。    随后嘲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毯妓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标防。根据规划松凯撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寥穗,大力发展自主品牌眉,完善和打造全产业链普恒骨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岭,进入世界500强阔文米。    “说到做到定,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧痢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辅,战略性新兴产业蓄势待发经量变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升婪,各项增长指标位居中国汽车行业前列青,成为近几年来最具成长性的企业集团疥沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵卫:李芳" "   姚景源认为邪就灵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凳,而产业政策需要与时俱进划喇。    杨裕生表示搁嫉簿:应适时推动电动汽车市场化显烁,也就是补贴退坡缚寂,一直到取消补贴裸沟秸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)公,而电动汽车积分制应该节油和减排并重糠容晒。但是搽显茄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氯甸,不宜鼓励窖潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐皇熔。    侯云春指出椽副,新能源汽车发展需要在供需两端发力似,两手并用宽粱,推动新能源汽车健康发展创对仍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吃稀,表明在国家相关政策的助推之下郝罐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锯嘘哺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堤。其中即妙,规模巨大宪、涉及金额超10亿元的骗补事实墟扦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”清聪既。昨天困特,几位专家学者的观点引起关注糕欧界。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呻查词,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吗斑删。对此龄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忿、必要性的措施牛颂赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叉桶,政府对于新能源汽车产业要进行干预惕偏,而关键问题是怎么干预配假秀,干预什么朵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壕,而产业政策需要与时俱进”牧邦素,他谈到撤末绅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妓羚,并提出产业政策应该遵循四个原则滥。一是产业政策不能替代市程砗岵帷;二是产业政策要管产业陶槐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浮勘奔。    杨裕生也认为即苛厢,目前的补贴政策有两大问题奖,一是单车补贴过高啪,二是补贴总额高咎诽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僚阶,副作用很大椭。    在新能源产业层面澄,杨裕生表示掀:“应适时推动电动汽车市场化境,也就是补贴退坡嘉舍,一直到取消补贴瘦嘲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朵花拱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孝石。在技术层面监娇,杨裕生认为狗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滩及,第二就是发展不补贴腹、已经市场化的低速车灭邻礁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逛成,不宜鼓励灰挖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变晴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耻饶泰,新能源汽车发展需要在供需两端发力滩掂黄,两手并用浦腾,推动新能源汽车健康发展部。    侯云春解释说抽喇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屠米羞。一方面大家喜欢用睛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施圈莽伟,政府和企业共同努力虫,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹋,开拓新能源汽车的市场会。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  如果我们做好准备的话促拦,赢家当然是我们漆。我们不担心其他的蔫铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涝,我觉得只要我们做得好柬烽,一点都不用担心烹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日里粗想,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一免拨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邻受,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劣涟碍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喀紊负。其中特别谈及奥迪与数字化廉尘。    施泰德说沉库,到2025年以前狙较,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铰唬腊?汽车行业正在经历一场变革壕秒隘。对我们来说输饱,有一个非常重要的关键词陪:数字化锰嫁娶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川膝漏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仆凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伟胜炽,我们眼下所处的时代桔蕾冯,奥迪科技一直处于领先地位贯弓八,并不断进行新的突破娄。对于数字化泊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商八。到2020年时熄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嵌伶娩,这也是我们引领未来的一种设计湍开,包括其他顶级科技哩,包括我们的传感器肚、雷达咖随勒、激光大灯等勤,都会进一步巩固奥迪的领先地位空烤。    施泰德说涸磺藏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远没,我们会全身心地投入到这一点榷酞,包括3D地图妨,导航等应用襄瓣霉。对我们来说贯测膏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虏顺。当然橇殴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镁貉玲。    在回答有记者问眷荣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兑锰涉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薄,有哪些优势纽嗜?在这场竞争中芬败慕,谁会获胜”的问题时党钱群,施泰德表示信菏:如果我们做好准备的话邢泊箱,赢家当然是我们小森。我们不担心其他的高,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务府荤,我觉得只要我们做得好擞矩膊,一点都不用担心方锻。    施泰德强调捕酷,在某种意义上筏步,我们也是一个初创企业挎钳。其实身,奥迪有很多细分部门爆撇凉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作为。如果没有这样的合作娠笛,你很难相信啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远签散,我们能够成功地实现自动泊车楷句、自动驾驶等垄释。    施泰德预计清酒既,2017年顶,我们要推出新的奥迪A8袄挪,自动驾驶的时速能够达到60公里极,没有别的厂商做到这一点结秒。如果我们明年能做到这一点的话健,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秒轻,启迪未来”慕裳烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扳崇客,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绦贯琳。庆典活动前夕敌呢能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泞拖。一汽-大众汽车有限公司董事素护每、总经理张丕杰除了对政府擅、经销商剖贬、员工孪很萍、用户等的支持表示感谢外撤敌慕,他也坦言笔谱,在新能源煎毫、“互联网+”等方面撬,一汽-大众起步比较晚团妮半,这些短板正在引起高度关注签。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碎奖,“因为有你汀揽,心存感激”履肛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霓晦涛,来感激这25来帮助我们成长的所有人体贾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肃罕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烫纬廷。从前辈讲起闯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斧蚀类,还有陆林奎等等的领导趁陋型,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策硼堪庆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜕钝凸。   25年来蹄帝,我们要感谢的人非常多趴。感谢国家和政府的支持与帮助粗磕尉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持含来,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谷。例如成都筹,成都今年是高温天气伎徐,最高气温是37.5度而且是持续的钾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活宽衫,政府部门给予了很大的支持和帮助犀帝革。   我们要感谢1250万用户点,感谢他们的选择和信任酿。一汽-大众从项目开始建立伎畅介,一直到第一款捷达开始投产顺探,捷达在市场上并不是一帆风顺的八,它的初期是走过了一段曲折的道路恒狭。正是在困难的时候瓢酷,是客户帮助了我们噶性扔、鼓励了我们家讹绩。还记得在困难的时候锌吠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杰蓉怀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象修烯覆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹬。一汽-大众的员工非常的进群鄙帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翅关、吃苦耐劳点嗜小。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬号誓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肯脚。大家知道一年365天玫不,如果周六周日全休息就要去掉52天诫,把所有的节假日都去掉绰,标准工作日应该是250天亭,工厂的康采恩标准就是由此设计庭。而我们加班到300天虑汰,320天是常有的事硕党袄,员工非常辛苦擅,所以在这痢坊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擎。   要感谢中德双方的股东同萄。要感谢他们具有前瞻性战决策摄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玩。一汽-大众的建立婆赔,当时在中国的汽车合资企业济钙绞,一汽-大众成立的时候也不过就两家憨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飘祭本,股东双方做了前瞻性的战略决策废痕透,才有了一汽-大众巷,我们要特别感谢中德双方嫩娇。   在一汽-大众发展过程中牢,比如一汽-大众西部战略雌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场途付暗。一汽-大众在西部建厂的时候请龚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睡麻。现在在西部的生产基地狮锋扁,今年他们的产量突破65万辆贸觅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熔拖练,在股东的决策上由一汽-大众执行的厩拷饺,也取得很好的效果尉孪。此外筋绩,还要感谢1200多家的经销商喊、700多家的核心供应商合作伙伴可顽绰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展愧穿昧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稗搪性?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酿然。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湿灭,中国适合于家用的车型非常少梨。25年来绩据,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孩坛嵌,上缴税金3700亿元谴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仓充、奥迪两大品牌12大系列产品递骄。   25年来播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虚喊诉,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓝伶香。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌未,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搭嗅晦,一汽-大众是领先的臣。同时咯探没,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主米吧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堑膊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展煤孝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喜。首先充殿库,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呻。一汽-大众的体系不是一天打造出来猫梁效,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汰涵。   其次瘁端,一汽-大众拥有一套完整醇让心、标准的制度和流程的有力保证形。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰藕,制度和流程是保证叮攫。   再次推骏叫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磺慑,在经营发展过程中有很多难题需要解决毯捻鸽,有很多矛盾需要平衡驶范,用什么样的标准来平衡毕市敲?底线是什么褪?那就是质量全歌躺。一汽-大众一直坚持质量至上碌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碗踩黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承猎拌畅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孰溜码,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辰,这也是质量至上的战略要求苹斯。   此外咳烽,高品质的人才顶认籍,具有工匠精神的员工荡姑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸莎脱、传承的文化也是高品质稳母,得到的技能训练也是高品质篇颂焕。拥有和企业共担风险的合作伙伴标,无论是过去司榔井、现在还是将来都是这样喷菱辫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摧溃衬。一汽-大众在自身发展的同时悼骏袄,也考虑到了整个供应链的协同发展惺聪境,对于整个价值链会有高品质的要求蕾。   最后霖,一汽-大众在努力践行企业社会责任涧尺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敖踢狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候獭捞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炼辩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抬店钒,既要总结经验和收获弯膜匠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疮刑、走了哪些弯路少颊,下一步应该怎样避免荆。   如果说到过去的不足狄赴围,SUV细分市场比例快速提升摆,一汽-大众对此准备是不足的衡北,对新能源慈掠、“互联网+”等方面的起步也比较晚慧供。一汽-大众对于未来仍然充满信心街,这些短板正在引起高度关注似静,企业正在考虑这块短板如何去克服绢。   2014年糖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议括福,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孤衬潭。   面向未来矗酞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头犊乱,保持创新陪投、驱动发展建,并释放出更强的增长动力淖。同时睬,也会与各方伙伴实现合作案,实现更为广泛的互利共赢袖抢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盼赊,不断回报政府班、回报股东瑞、回报社会狭犯款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸慑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滔卤嗅。他表示剔伍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烂俱贝,并将继续保持限量生产以追求独特性乒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慑吉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诡堵护:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante椽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膜冻几,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婪虫特,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挖随拇。业界有所疑虑的是凤响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呵。   对此粕骏,薄亚铭向记者表示摔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刻措梗,但都不是便宜的车型沟。Levante的价格达到了100万元左右椒亢,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃,在产品定位上依旧不低干。同时姜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刀,依旧走高端化路线娜。薄亚铭还讲到降够:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忙,不会把目标提高到每年20万辆形、30万辆的水平珊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量筐疥,所以我们能保持品牌的专属性母。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苟灯邢,他表示商混:本次车展上上市的新款总裁车型惺,除了在产品上进行了升级外涉拧皇,还提供了多种个性装备毙记熔,客户可以从中选择很多种搭配倡。此外位,新车在性能上的提升显著温涧疮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锭沁锚、动力最强的四门轿车葡斗的。   此外楼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业樊眉,开始尝试电商销售模式精秃设。薄亚铭认为剂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卡娥,因为中国市场的客户已经变化充鹤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的漆,现在有很多人都用手机去买东西查卢,这是市场发展的趋势摔缚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谢,即用户车主首付车款后讥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孟瓷,到整个租期满了以后施拷褥,这辆车的物权就归给该车主相市腹,该模式类似于分期购买哥。   薄亚铭说几:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辉凌,但是在中国市场还是刚刚起步堪,有一些量产车会采用这样的方式做汰宏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜜碧废。他还表示赦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讣弟,其实反响真的是挺不错的唇。尤其是北京改幻、上海这样的限牌城市汤孺。通过租赁的形式摔芦诵,牌照将打包在租赁费用里面送。当车主买到车冷,即启动融资租赁手续般,拿到车辆牌照仁芳,不用为没有牌照而担心匙揉电。如果是企业车主蔼庞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疽,是非常划算的恍柒。”目前草翠,该项目仍处于试水阶段家缮缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操困具:李芳" "新能源的发展奋谐淖,是大势所趋吠狡庭,但具体方向瑞毕,也扑朔迷离蛙乃。    电动车会成为未来的主流吗酱喜角?现今的新能源汽车产业健康吗刑?什么样的新能源政策更适合我国国情拿商即?    2016年9月2日碾绊瞪,在2016泰达汽车论坛上掇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雷帝,他认为荤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迪,恐怕不可持续蓝头聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陇雹琴,何光远认为财,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奸咯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人勉扯,这位87岁的老人谈起汽车工业设,依然有些动情瘟奉。谈到电动车发展假肠涕,他认为厦础,把电动车归为新能源汽车是不合适的府备笺。因为喉桂,第一步埔法,电不是新能源废,第二氮霖,电动车也不是新东西刷受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解词稗,电动车诞生在1834年勺汤,是英国人罗伯特·安德森发明的陡斧笑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年你精祷。    何光远认为部擦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稻钞纲,不科学携靖,应该给它正名舅镶沃,就叫“电动车”按黄,或者是纯电动车返唐模。何光远认为欧,电动车国家政策的支持力度非常高拌,所以它现在发展比较快桓,去年生产了30多万台锋侩,但它还是有很大的局限性唇。首先车砷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便码配附,可以长途旅行使用想诉盼。即使快充也得半小时以后灸观猴,但是经彻快充的话贬,这个电池的寿命也会减少埔阶,慢充就需要几个小时塘全劝,充电的时间很长舱颅。另外改革尼,行驶的里程很短怯,有一百几十公力就了不得了宿,就是很好的电动车了鸡卷揣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上递膘,我认为不可能持续帛豁。”何光远说陇目,很多企业是因为补贴才做电动车马舌,事实上孩,内燃机节能潜力还非常大坊,缸内直喷技术柒娜桅、柴油机的高压共轨技术篓嘛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彼呈,因此夏飘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佩层刮,不能被动疑溉捞丁,节能是最大的减排补曝。    甲醇车大有前途    现在姓风靠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战卞徽,因此戌,各国都在研究替代能源与新能源汽车是努另。美国茧好妓、欧洲拼航剐、日本督誓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剁轰,但因为资源禀赋不同河,所以技术路线也有所不同杰毋。    何光远介绍说寥熊搜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赂筷徒,在某种意义上讲烽忿婚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量函柿潦,虽然同为乙醇俄,但着眼点不同;日本缺乏资源晚居,自身资源利用问题不突出胺麻假,因此较坍,把提高汽车燃油经济性作为首寻⒎椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恭淡,日本也在搞甲醇的研究锯吠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定访,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诡祟吞。    在能源摔、交通屎屉、环境急笨、经济四位一体的框架之下焕,中国又该如何考虑替代能源的问题蚊?    一直以来毋,煤炭是我国的主体能源化,占我国能源消费总量的66%至70%敞殊。何光远认为缮壬痊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靖阶新。推进我国能源生产和消费革命取架肉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氖。而在煤炭发电供热的同时祭缉,可以产出甲醇贯,可以为内燃机提供燃料到精昂,所以罕惟棺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁思垢疏、高效利用是紧密联系的刮唉。    此前技卷歪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惧,这4个省基本上就是产煤大省弘坍、山西抨、陕西船、甘肃醒、贵州夕蕉、上海市蒂。现在规模最大的是山西无、贵州啪,其次是陕西疲。    何光远介绍说凑被,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凡敞,车都经过天津检测中心检测狠,上了公告磋,经济性也是最好的啦。“我去看了加注站狮抚,M100甲醇100%烧甲醇朴,2.2元/升团疥琶,现在已经降到1.7元/升了亢尼。一个半甲醇就可以代替一个汽油圈畔。所以说加,甲醇还是很有希望的扒崩努。”    今年3月份谴,工信部愤昧、科技部船线惨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闯炕博,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞎。何光远透露说绰涂,山西验收以后坚册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜗,开会以后形成了正式的报告铃猛。现在瞬眯,在各个部门已经会签完了娄借雹,在等高层领导做最后批示芯董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔墒界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒馅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔呵,力邀政府欧剔、行业掳卿、企业碴棉附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径寿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录软兼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裁号漓、先生们攀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侈盖。今天凭怪灸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文腐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吓涧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冕册,解决大家的疑惑犯股,为什么要改革虹奖?现在存在什么样的问题史污屑?第二轮,改革改了什么欠?主要内容堤、实施步骤嘎、目标猎、原则瑟杏逞、政策选择等等兴河。第三婪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了侩,改革试点取得了哪些成效垂,用一些数据和大家进行汇报疙布答。第四垮茬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笑,从国际上来看经,自上世纪不管是美国稀、欧洲看缔、澳洲还是近邻日本鳞靡滥、韩国驹雇雹、台湾等等统霸僳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死孤携,至于费率为什么要管制既伍貉?为什么要放开口幻碗?这个也可以做一篇大的题目涩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势累,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裁,逐步地向由保险公司自主制定转化马革检,定价因子的选择就是什么样的车保费高你、什么样的车保费低琉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诗。   但是刺偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琼但,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州联为甭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盯量,因为不同的政策取向有各自的利弊缕,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐适该。   从国际保险市场改革发展的经验来看谰陶射,改革前和改革后材弗股,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势估惮咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刃酶拐、复杂化耿仟茫,定价更趋精细化发羚氰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辩坟。在澳洲一些国家翟扣簿,改革前超额承保利润改革之后就消失了歉。对于我国来说怯笑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纪廖,从2011年开始社会或者舆论舍趟浑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求损髓,行业本身也长期苦于在低水平嘘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缄祷翁。另外交,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肌,在这些方方面面力量推动下心,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枯破舞。   在改革之前是什么状况伶楞?简单跟大家介绍一下觅禾袖。从人民银行管理保险行业开始屯绵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捞,在保监会接手车险市场之后凹库古,也是保监会统颁条款费率湿粹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抗庆略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慈笔,整个行业亏损汤呢酪、消费者投诉也比较多坷,所以到了2006年的时候笛息共,这个改革又走了一个相对回头的道路荷写撑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弘偏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褥化瞥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馅,比如说行业比较统一额,消费者认为条款费率比较容易理解纲,恶性竞争的风险得到一定遏制娜新沸,但是负面作用大家可以看到辞错迪,一个是条款法律风险很大黑桓叮,不能适时的随着道路交通环境踌茬、司法环境井卫、社会经济生活环境的变化适时进行调整清测蠢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铝、无保不赔铂聚丹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑投炊郡。   第二泄,在监管方面定位也不清晰恕矩。对于一个自主经营分、自负盈亏的保险企业认,没有条款费率谱光弹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻惺佃,改革发展没有动力邦嫩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炒葱抵,所以整个行业是在一种规穆ㄏ貌拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泊坛。   在2011年叉狡辰、2012年前后经过评估遂较斥、反复的讨论成行,其实当时市场上两种声音都很大赖纶咯,一种认为行业就是应该统一规范标准化尾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路思。经过反复的评估和权衡坷,也是在十八届三中全会的指导下剁妊伺,改革的方向目标原则最终得以确立耪苗响,这是在当时发布的两个文件悄秸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》号蔚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狡胯诉,比如说要提升行业的发展和服务水平事侠朵,使价格更加合理售腑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牟、保障范围筹撕傅、服务都有一些诟彩喝岜铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抡蜜。第一个是维护投保人保险的合法利益石工涛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旱跺妇。第三个原则是稳步审慎推进娘档,根据一系列的国际比较研究萎酞瑟,大家还是从中得到一定的经验和教训瑟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唬酣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阿。所以盘拣阂,最后选择的改革途径不是一步到位骨簧荚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砰山,它只是在长期的甚至六年哦、八年世堡味、十年的改革市场当中呈现出的一种状态健,这是改革的一个总体思路糜淮坤,从条款陛巢、费率辩墩胸、监管三个方面这是一个简单的概括褪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慧单居,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡虑蜂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恭跨,双方义务关系是怎样的标准化流程淑烂。   除了行业示范条款之外僳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奉烦庞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酬抬门,不管是欧美还是台湾鞍邢、日本斯杉耽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门继、百花齐放的状态漏趴,因为每个合同涉及几千个字丁,实际上部抨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烘钉。   在费率方面分成两个部分盲下,一个是行业的保费水平捶扩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盛任蔬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰鹜丁,对于汽车来说舒感,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哭魏漓。所以在整个行业层面建立车险信息平台切蓖泰,收集各个公司历年来的承保理赔数据松,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惩拈弓、科学的定价的参考洞射,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箍埠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端百,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咕。在行业基准保费方面鲍川,行业协会做了以下工作梨泛浪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贿磁缚,在这个层面醚底,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酶霓撩,其实是相当的弱晴妈庙,这么多年来的承保标的兼扛掂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瞄、编码实际上都是不统一的藕材,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据围,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库躲傅复,这个数据库目前正在申请国家标准蒙石婆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理度,对每一款车归集了二十多个基本的字段膛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拟称,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告欢嚎,给消费者购车提供了一定的参考溯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈看红。   在行业提供费率参考的基础上商,保险公司它是怎么定价的拳副?现在也是大家很关心的一个问题踩,为什么有的车费率高沁、有的车费率低湍母滩,为什么今年高明年低徽吴廷?在不同的分类当中有一些差异芳熊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搁谰妹,分成从人因子和从车因子两大部分桨,每一类因子当中又有若干个维度鹤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宠乏、风险定价能力芜、风险管理能力自主制定的舶。   比如说邯踢烷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业供案敞、他的生活方式嗓琼、他的信用程度等等郡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谜办,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匿,它的安全性赎憋暑、可维修性等等促期笆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肃拼。   国际比较先进的保险公司胺垒,他们通常采用的定价因子波姑粱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屋我,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考珐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱砂呵,这个差异可能我们现在还难以接受貉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顷。   总的来说记送,保险它产生和发展的基础是数字法则龋汲,在大数据的发展背景下茄蕾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用评。   前端越放开后端管的越紧吴甜,如果费率市场化以后谷讣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艾猜襄、整体亏损的这么一个状态际咳醋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骨松。   实施步骤彤炽睛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的败脱。到今年6月30号为止能稻,第一阶段的改革基本完成了穗虎晦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僧苫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阮狮,不同的索赔历史对应不同的费率氖,不同的车型对应不同的费率斗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的司溶,这也是改革的目标泄,首先是平稳过渡坟懦谢。   下一步泄,费率科学化狼、精准化扮蛾、精细化程度会逐步的加深统塘莎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舅孪椒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骄,经过一年的改革试点垫帘亮,消费者从全国范围来看五霓篓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淋撂,对于高风险翟赂、高出险的消费者奴廓创,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费床葡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冒、道路交通安全水平都得到一定的提高锋驰。   从行业的整体情况来看夏帛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平少庆丛,增速营改增以前是11个点啦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邦,仍然是持续稳定增长白屠,这一增长是在保障范围扩大咕袒模、车均保费下降的基础上实现的镜翠,车险行业的承保效益基本保持稳定班,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胸,两个点的承保微利圈钒。   在保险行业层面来看垂铝,公司的定价水平麓肥犯、服务能力在稳步提升的似闭。外部正效应也比较明显婚哎簇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谐巢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系橙锹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势般瞎,大家开车上路更审慎了伪婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了剧怂。   下一步工作踩乳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抚嚎码,也就是说除了违法犯罪不赔肌帮铆,除了不可保风险不赔怖激草,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揭鞋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蛙俊娘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬称7蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围睡堡旧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体食豹哥、不同的投保人凸、不同的车型价格的差异会越来越大秀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囊工,更好地提升保险公司的核心竞争力射,也更好地促进道路交通安全发茬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高么朵瞬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沦柬栋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵托垃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良侵廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓氦枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唾涝缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相,力邀政府糙疼、行业痪扑捅、企业怖驾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寥钉蜡,寻求产业发展有效途径覆仟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梳。第一少幌,SUV这几年是高速增长叹爬恒,我们做一个判断溅颊,这个高速增长就要成为历史了憾贸,往后没有这么快了撂取鳖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罗嗓,份额还会提高唐。第二篙摊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卢,就是份额和价位双提升浚发,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拢合甫,之前是低价位提升份额讣,这次是价位在提升额、份额也在提升稿欠梧。而且我们判断还具有可持续性街亢。第三斤东,汽车厂商将会由过去的藉顺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讽、弱者更弱署,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组层哀肚。在此主要介绍前两个逼哨,因为时间比较短翻问袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圃酪轻。从图中可以看到汀晤,从2007年开始氦弊,SUV进到了一个高速增长的阶段甜捕,连续九年年均增长率达到46%礁木诚,今年前七个月也比较快颈,增长38.6%诚熬。此外抗店,市场份额在迅速提升冠,今年1-7月份市场份额达到40%随,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晃,过去几年每年4个百分点薯申删,去年涨了8个百分点棵夏,今年1-7月份又长了4个百分点堑监,自主品牌SUV占自主品牌的60%停歪湘,SUV全面热炒咆博悸,豪华车素、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高忿耍,下一步还有空间超坦。从这张图可以看出绊,一般的合资品牌滥,SUV比重还偏低膜匪剔,豪华车和自主比较高墟宦裤,不同级别里面SUV占比较高盎串肚,不同价位车里SUV比重也很高碉尘茎,还有一线靡、二线赏惶涵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)关侗姥,不过一二三线的比重是去年的数据恨堑,今年前七个月是四十了散叛,今年没有注册数据可以看得出来砂。   但是俱猴,我们说这些年呸麓举,suv领域基本没有在空白市场颧及形。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闲,需求就会出现放缓的趋势钙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柒裙殴,2012年-2015年逐月都是向上提升的番内门,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月完雹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了芜顺。相对于去年鲸哼躺,虽然今年全年涨了5个点篓貉闪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氨诵小,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淳臣。   但是富,我们说还有增长的空间差,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畏婪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷,大家可以看得出来白护归,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔬绦尺,大约在20%左右法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国募磕、加拿大毋嗣、俄罗斯这些国家仕。这些国家总的来看是地广人匣鄄巍,SUV占比比较高幢蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低哼赣,但是也不完全成立鞠瓣亨,韩国人口密度也很高但是SUV很高辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低宝绥郎,这不完全成立祁挺懊,这两类国家的情况是存在的草。   如果跟美国相比镐,美国是把皮卡不作为乘用车躬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犯谴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氰,与宽口径比还有11个百分点兑洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斤,五十多不一定是峰值点被芹华。   另外位镶,欧洲这几个国家锨垄,虽然SUV占比低括,但是比重也在提升伶晃,从8%涨到25%古放托,SUV的热潮是全球性的筷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丹扭平,美国实锈、加拿大这些SUV占比高的国家桓涝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高火,大部分来讲可以占到40%左右棠弧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惨犯,欧洲这些国家就是两类迫,我国应该是随着美国丧烩、加拿大冒红衔、欧洲这个情况慷,因为我们已经占到40%的份额了瓢,如果按这个去计算埠,中国的三厢轿车是48.4%锨党恨,还应该有十个百分点的下降空间五骆,下降去给谁非毋?基本上是SUV梗检,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渭眷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点手侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赋腐,这就是我们对SUV的一个基本判断劫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澳丝吴,就是份额和价位双提升内嵌,这是非常不容易出现的一个现象闭练,如果把它拉得更长一点看鄙辽蚕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殴抗贫,2000-2010年连续提高了觅,最近这几年不太好勒块收,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湿侧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祥,2004年败坍、2008年紊唬、2011年融、2014年管纺,其他年份至少是相等的宝,大部分年份是比它高究捆室,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幂甭眠。   现在一个更积极的情况来看笔妒罐,就是我们的份额在提高凉播,如果以总体的市场为100的话摩穿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煽具,如果以生产量为一百的话魏沦,我们的自主品牌已经占到了35%登麻,其中提高最快的就是SUV武显,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淀捎活,它占到了一半以上的份额鹅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喘彭,以轿车为一百儒唱抨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尝楼,连续几年都在下降慰圈,轿车竞争力在下降僻陶抄。但是自主品牌总体上的份额在提高闻荒奉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皑秘九,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉偏桓,这个销量在提升殴铜,低价位的车销量在下降开,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔡盯娶,增长最多的就在这个5-15万区间石。以自主品牌自身为一百的话劲玻梢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫁里堤,现在只降到了3.4%烽钱,而5-8万的车这几年也在下降蜗桥,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭改逃,这两个价位上涨的是非常的快驼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓜铅胯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%络袭,自主品牌的车价格明显在向上走唇拎,这是一个积极的变化戏河。   另外枷喜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡捣箔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泄, 10-15万区间词封瀑,自主品牌在里面也占到了28%花秸,这个变化是很积极的毛窜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的里,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的降,最高峰是2013年213万芭涣,去年降到164万含笨逃,但是SUV在迅速地扩张匙虫,大家看这个SUV的比重动花翱,原来是二十多万辆浪甩,去年到150多万辆某俏雀,右边这个图是10-15万横群,更是靠SUV在拉动的朝毫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌弧撑,这是一个非常大的积极变化聪老茹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤玫公,这是GDTop的一个调查数据尽喂,这个一百辆车出的事故故障率鄙缅,自主品牌在2003年有四百多个事故憨,合资品牌现在也在下降吕珊为,这两个差距正在缩信ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唐。   从产品的角度也可以感觉到既澄括,最近我们的一些新产品像奇瑞认、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玲坏德,这就是一个积极的变化觅锋贪,这就预示着我们未来具有可持续性任。而且可以看出惰去,如果以前二十名产品排名算的话南丝社,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3貌懈,一个长城C30一年卖了15万辆左右秀,前二十名里面我们有两个盗伞惮。2013年更少一点男,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菲肚,前十个里面已经有四个是自主品牌的辫箩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剿。   这几个发展量比较大的企业薯唤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瑰女蓬,这也是积极变化嚎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潞涵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逗墒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬榉濉,国际市场南美洲妹炉焊、亚洲睡堵、东欧拨疵、非洲是迅速扩张的市呈馓蠢睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力香许,我们产品出口大国全是这些国家仙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家团且帕,跟我们购买力差不多擒港朔,人口加在一起12亿炕,跟中国市场差不多佃匆疯,换句话说中国市场去年卖了630万辆汤膊顶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣济柯稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驼骸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阜跋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锨,传统汽车大有希望拦盲,至少应该平等地分配国家的力量评通,在传统车和新能源亩容,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重计,力量投的也太重晴氰,下一步要对传统汽车给予足够重视墙豢,它完全有希望获得好的发展登矮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了潭戎,以前是高速炬攻碎,未来是中速帅,它要抢别人的份额葱。最近两年这个数据可以看一下徐擒,自主SUV挽嗓赌,连续几年50%-60%的增长蔷焙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长腻碌,这就说明这种竞争关系在发生变化镶报,这是一个笨聊铜。   第三个观点我们就一句话带过了典斗,汽车厂商的格局要发生变化獭,过去是大家共同进步问禄辆、共同分享发展成果丢,因为有年均30%多的增速蹬,最近几年速度已经降了年均降到11%了拜褐青,未来还要下降投勘,大概8%左右或者稍微高一点洽圃高,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚷弯。另外合资内部也会竞争黎,自主内部还要竞争迷归尽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逝疼谓,大众占到33%姐桂,最高占到38%容胺,就是中国销量占到全球销量瑟,宝马舱良瘟、现代跨抒、PSA都占到了20%日,通用15.9%凳丛肺,如果把它的微车也加上超过25%下,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碘练考,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的路堂挫,要么是维持全球地位通用陕厩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祟需埔,大家对中国市场都高度重视虫贸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粹力,我的速度要比别人的速度高短答,所以竞争更激烈阔、自主更不用说了席点昂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冻嵌,大家都给予很高的期望八缄抡,未来我们说竞争会非常的激烈缮,而速度又会下来沟,所以未来的竞争格局跟以前不一样凡,以前叫分享损楞醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强午蛙同、弱者更弱酮供跺,十四五就会出现兼并重组糕瓷,如果我们放开让更多的企业进来牢,我觉得这个可能局面会更快蓝陵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠被,最多明年还有一年际疏勤,但是它的速度比平均速度还是快一点蘑,自主品牌大有希望收,我说的是传统自主品牌骚彪,传统汽车还不是新能源汽车粪,另外格局会发生大的变化春雇敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很练计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号敦微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奔烫屎,力邀政府双琅小、行业谋秦、企业桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭禄梨,寻求产业发展有效途径靡签稠。   以下为福田汽车集团副总裁涉蝎柑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闷。 福田汽车集团副总裁涩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泉贝、各位来宾佬耸、女士们镀、先生们壕歧视,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛充,能够跟同行探豹、专家做一个交流学习幕冀危。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劝驴苦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寝苯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挪。从全球战略的视野来看良未辽,乘用车的全球化特征更加明显督铝洁,很多轿车的平台会在全球市场销售培谁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剂。举个例子嘘,如皮卡艘具查,在北美皮卡占整车比重是很高的卡算,但是在中国匡澜,在欧洲纬侩吩,皮卡的量就很小牛。另外又如轻卡滑,现在它的亚洲化特征会比较明显轻奉混。还有重卡思,在欧洲都是偏平头的诚竿,北美则都是偏长头的梅次。所以商用车行业的区域特征很明显肖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡刚。而在中国市吵蓖帕巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脑悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踏,2010年达到了一个峰值429万辆阜滴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尖,去年是345万辆狗菱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硼,主要的原因就是因为重化工行业揩息,如煤炭剑偿频、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒挤。另外整个物流行业的效率在提升尸跋惊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祟。   随着市场竞争的加剧叉屉,行业整合也在加速牧,份额由2010年的44%提高到2015年53%想畏蹄,再看一下今年商用车的情况霜,今年一到七月份销量略微增长晤,整个商用车行业增长2.4%腻,我们判断是过了低谷八禽超,所以下一步会有微幅增长涪。2.4%其中主要是载货车贡献的幻,同比增长4.8%郝,客车受微面的下滑韧,导致载客车下降了10个点解辜翘。   关于未来的商用车市呈盏 ,我想从四个维度分享一下我们的判断光坡。   第一是从宏观经济层面赡仇牡,从金融危机以后费藩评,全球市场增长的趋势是慢下来的痹吻修,乘用车商用车的比例现在基本上在8雀:2充起古,但是进入“十三五”之后我们判断涕仕钡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钦伞,商用车因为是物流工具的企业冗,未来会有所好转柬媒七,但变化不会很大互位榔。   从技术层面来看烦玻碱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孰,现在正在快速进入智能化的3.0时代钡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣式穑快的哪。   未来的商用技术主要围绕着智能化李搬芳、网联化氦骇痊、电动化靛、环保化来追求汽车的高效舒化、绿色信、互联和安全肩惟丝。   另外从中国的政策法规来看梦捶坛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毯庇,从客户需求来看款,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尘摆局,推动了中国新能源车的高速发展诽谋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盖胜驰,同比增长102%凑豢,其中纯电动客车3万辆吵算酱,同比增长176%筋菏。未来在城市公交以及城市物流岔呈任、环卫等方面厦忱汀,电动车还会有一个高速发展怒壁。   下面分享一下福田在科技创新赤、转型方面的一些经验和做法评拦菏。   在商用车2010年达到高点之后书,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郴,加快掌握自主研发的核心竞争力纽。通过五年的发展来看险,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孪涎童。福田汽车目前的研发体系是两级棱灌世,一级是福田集团的研究总院界碑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潦频,曹博士也说庇碱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆划济珊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心事巩,是一个二级研发体系际猫相。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亢、整车的集成以及呐模块开发和整车测试的三大核心能力乱论划。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罗凑涸、康明斯等等合作单位进行深度合作献纯盗、改变和创新嫌驴尽,推动整车的技术进步痪耽烘。   在转型方面蹬苹写,我们这几年主要围绕着几个方面溉。   第一是产品低端往高端转型钡,在“十二五”初你,我们的高端产品占比不到20%昏禄,我们到今年年底高端产品能达到70%隘。   第二就是从国内往国外转型琼考,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凑钉。我们连续四年商用车的出口保持领先呢统购,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巳褪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的并节漠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷挨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梯哼伤,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔷行仁,我们在属地产业化方面做了大量的工作箔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础里崔。   另一个就是从制造往服务的转型栓竿奖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钳酗糕,在“十二五”期间酿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稗酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础划。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸密砍帛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凑。福田康明斯通过这几年的培育动,不管是从业务的规模斥酿、收入哭隧、利润现在都发展得非城炙辏好壳村弓,另一个他也对我们福田汽车的整车号挖梯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲亚挤啵好的支持书旅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嗓冻唾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3双石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皆咖德,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坪贿。可以说尽管卡车的量比较形埂,但因为排放比较高膘,另外一个因为运营的里程和时间比较长忻部敬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骚轿尾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍示虑,实际上物流的效率还是比较低的磊。基于这一判断烯,我们提出了一个“超级卡车”的项目托溃雾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源壁疙抗,通过这种材料的智能化额顿、材料的纯电动潦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揪、环保感搁堑、节能毖秆纤、高效故家瀑、安全揭肉、智能的超级卡车奸。我们的目标是要实现降油耗30%鲁盘,降排放30%艇鞘,整个货运效率提升70%钠鲍。   另外是关于福田汽车的车联网技术茂疟婪,我在福田分管车联网业务礁枪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臂,因为乘用车是一个消费品辫粒,买车和用车的基本上是一个人笨,而现在主要是用来出行的五。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唾虚瓣,但是商用车不一样狼肃凛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笛暮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛔,驾驶行为各方面的安全扰,另一个就是乘用车是一个地域性的车亩,不像商用车需要全国跑品崩芜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨噶倡,过两天跑到海南去了平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些艘据故。还有商用车的故障率砍诚,因为它的工况复杂度旁,商用车一般具有轻载视儡、标载和超载杉炼,但是对轿车一般不存在这个问题础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拒童钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肩瘸。所以通过车联网对车进行故障预警表屠、排除以及程序优化等方面镁寺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些矢渺径。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忌抡,建立与客户的互联互通氛怂财,为客户提供增值性服务姐席,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黎、服务商和供应商产品质量和服务的水平成。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恰椭姐。大家很清楚送割切,围绕着工业战略庇欺,德国提出工业4.0凄烈悄,美国也工业互联网尘掇碎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翰淖相、英国的2050战略喀,中国也提出了中国制造2025镜,福田汽车结合自身的一些现状鹿燎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榔奋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烽家恐、企业与企业台、企业与产品李私吗、企业与客户的互联互通锌季偏。“五智能”就是商业智能闪、智能管理烷方拧、智能汽车齿块钠、智能工厂卷、智能制造桥实。时间关系洁,不再进一步叙述困。   目前布,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凹。福田汽车愿和大家一道卢,通力合作摹厘,整合资源咯斗嗽,协同发展屏砍,共同推动中国品牌的加速崛起限含埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僚彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郊扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘鲜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砷,力邀政府径堡蕾、行业迫糕配、企业染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦龋,寻求产业发展有效途径浪寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哇脚回、舍弗勒集团副CEO继特、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伸、驰骋未来》的演讲实录戒浅。 舍弗勒集团执行董事会成员漂犯蛇、舍弗勒集团副CEO莲操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾独、女士们妈窗、先生们膊娶峨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屏双奔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趁收,我们的愿景毙,是如何来推动我们未来的出行和移动充。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容擒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斜粮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泰,我们是一家领先的技术公司妈械,在全球都有我们的足迹娃茶脆,我们一直致力于移动舶低,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砰豁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忱凑。   舍弗勒一直致力于创新枷,也可以说我们成功的因素是质量鲁惮、技术和创新桂。我们在制造业方面有很强的实力嘿,在系统研发方面投入非常大性。我们创造了一流的工艺和技术咳揩妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门按。特别是在电气化以及相关的动力总成方面土,今年我们在德国获得了一系列的奖项辞读,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品婆碘赌。   就像很多其他的技术企业一样帅矛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域通距急。第一是环境友好型的驱动善,第二是城市交通绥,第三是城际交通宦恨,第四是能源链畏哨模。比如说大家可以看到低搏碑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俩阶,人口结构变化非程探端龋快幻,老龄化社会已经展现在我们面前拴,技术变得日趋复杂检,数字化技术的利用领域不断的扩大卧,我们需要找到更好的方法来彼此了解让氖扳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦。数字化是一个关键绷累,另外就是环境方面嗣、可再生能源还有资源的可用性熬搓幸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隋菊家,资源的短缺也是我们要去关注的哆。   再看一下经济的趋势伟巾逼,我们现在处于一个全球村矩嫉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碘劫,这些是不一样的父犊储。另外就是可负担性的问题碗,我们要为客户带来更多的价值剩绢毖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脆溺履,这些都是我们要去关注关心的盎版蕾。   我们来看一下未来的战略柬弘梅,主要涉及到四个窗口媒藩媳。   第一是产品本身现门,我觉得对于汽车产业咖钉,对于机械制造产业来说都是非常关键的跋褥。在这个领域/行业却甭梅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馁,要减少对环境的污染颓。   第二是当我们制造产品的时候铰半鞍,或者制造产品元器件的时候胚寇署,要关注它的功能瑞抖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孟媚悍、城市的交通勘辱,对于汽车以及对于我们的供应商番,可以为汽车产业提供什么样的元器件和,这些都是我们要去考虑的盛。   第三是城际的交通挟,涉及到比如说航空喂惺、高速铁路的一些竞争昧入。   第四是能源链的问题漂临,我们有什么样的能源是可以使用的郊,我们将来的交通工具运用什么样的能源北菱罗,这些都需要我们考虑躬。   看一下将来的动力总成头窝荡。我想给大家传递一个重要的信息扰晃,在接下来十五年时间里矩,从全球来看汞滑耻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎喷跺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忿武乓。   但是现在也有一个趋势发展得非呈停快捞星,来自大众和奥迪的这些厂家籍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茫嘲。到2025年貌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惧兴,也就是200到300万辆的纯电动汽车苟,所以到2030年可能会是一种不同的情况梯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呵歼。我们还需要让它更加有效一些班藏偏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钩,还有电池或者是燃料电池等等竟疥璃,这些都会占据越来越多的份额戌忿。对于我们汽车产业来说非常重要拱眉,对于政府来说也是非常重要的蜜汤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鄙,比如汽油朔榔痴,还需要考虑其他的一些燃料逝堕私,或者是人造的燃料等等敬,需要考虑更多类型的燃料歧揭通,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屋恍画。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面施芯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车想猴溪,包括48伏的解决方案痛档,它主要是对手动传动系统的电动化曙。我们需要首先实现这部分的电气化卿贺钵。另外我们也需要对离合器实现电气化试,也由于推出电子离合器电洗蹋。另外我们还需要进一步提高效率够。也就是要进一步推出我们的混合动力幕媒辏块48伏系统交炔错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩?旯块的解决方案未关暴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦绍泞,针对高压的电桥驱动解决方案琳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胯碾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统限,以对其进行电气化处理宝。如果将来我们有纯电动汽车的话耽隆,它的电气化程度会越来越高能唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战微迫溃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂森,因此我们需要进行标准化的亭兴,标准化是第一步甜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜妹孟,或者说是一些部分的购圃睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求九须寄。我们也需要减少车辆的整体的质量蚂,主要是成本方面是一个重要原因哦菠吃。如果需要建一个标准的话疤,我们就需要有更好的一个平台擒请广,也就是说我们需要基于标准的平台逆,或者基于标准的牟蠢@伲块进行我们的汽车制造晶。   我们需要全球的平台化解决方案替疚猫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胁。关于动力总成方面递旅,它的变速箱是最关键的一个部分匆。我们刚才提到一方面是包括内燃机灰晾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起困,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器龄顷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杜。   接下来看一下我们的重点产品镶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歪可,我们为中国带来了什么样的解决方案醋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臂,我们推出了高压P2混合动力某ゲ淝块人。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迸,我们希望能够改变它的一个变速器贸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芜谭譬。   通过这样的一个标准的目辜块化设计肝纺截,它可以适用于各种变速箱之间的转变婆坛拘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厘宪汞,我们的这种创新型P2的混合动力牧┬唬块可以帮助实现不同程度的混动功能廉。实际上非红馅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案改巍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惦。这是第一个解决方案灵蛋荣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划据,它叫做高压P4电桥的解决方案幻,可以用于SUV或者车辆的CD部分腐瓮铜。它具有高功率密度阿陵胎,可以适用于不同的车型编诵蛾,非常容易打包进行个性化设计匣。也可以用于新能源的生产究领铝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产能雇。它可以让我们更好地使用内燃机潘瘟耻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拧粉舷,这是我们两到三年前开发出来的叫旗。也是考虑到了中国排量的需求怪,或者是新能源车辆的需求郡。针对这样的一个需求徊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹履阮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秀尝兰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攫,我们中国团队也为此作出了很大的努力蕉唯,这个发动机是专门针对中国市场推出的莱萄。   另外就是在变速箱方面犊需柏,我们也推出了一个新的解决方案咯剁,是集成干式离合器的DCT变速箱书闲空,机电一体化离合器和齿轮执行机构淡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的干兴凌,对于工程师来说佩菠然,我们都是非常理性的和,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲁。对于我们的汽车技术来说衰纯搏,我们一方面需要理性冬敬涕,另一方面也需要激情罗筐碑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现称剩荒。针对方程式1的赛车停渺壳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展改斗傅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喝畅阮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢刮,力邀政府边、行业厢、企业鳞领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颅皋悉,寻求产业发展有效途径锑舷凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筹侣恕、副总经理 吴松发言实录坟商。 广州汽车集团股份有限公司执行董事稗端陶、副总经理吴松   尊敬的何部长剂盒嘛、朱总佳,各位嘉宾弗、各位朋友畴汇,女士们排恋贸、先生们海,大家上午好匈铅。很荣幸参加这次论坛梗,我上次参加此论坛还是2011年持景壬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悍,那时候传褀刚刚才有这个名字羡村,传褀的保有量不到一万台庭沏略,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呢,这给了我们很大的信心和鼓舞秦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酿呢。传褀一直也在努力扇鸵色,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醚迹,年均复合增长达到80%夯挺履。目前市场保有量达到65万辆恒赶坡,已经成为集团利润的主要贡献者之一钎喜。   明星车型GS4持续供不应求迹柯惕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牌琉咐,而且GS8与GA8同一平台绩草,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抠侥咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛矛怀堆,对自主品牌的支持漓,关键的还是坐扫,关键的是感受沃落,关键的是多提意见厢娥穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凳醚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疼胸攫。我做自主刚刚回集团诚拨,将近9年半的时间驹氓,从不愿意干到喜欢干赦蔷,到对自主品牌依依不舍角粕,到对自己找不到定位和方向痰横,感觉到人还是能做一点事阮。所以这在这里借这个机会琴撼,感谢在座的我们各位嘉宾链、各位媒体的支持居亮雷,也感谢传褀团队的支持锌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力松呈省,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挥。   我的发言主题是构造改革创新驱动坟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睹疏。一个方面汽车产业发展形势分析截耙杯,前面讲了很多了册襄橙,我就不多讲黔。   一个态势是稳步增长聪,但是全球增势放缓酪恐。中国汽车产业发展仍然有空间衅菩,仍将会领跑全球汽车势味斤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炭,中重型商用车达到400万台么歼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穆。中国汽车销量将达到3140万台耍,我预计可能还会再多菇苦,关键是结构看你怎么改簧姑?如果要参与全球竞争泡,那重要可能生产量还会增长板栋,复合增长率将达到4%恃。   第二个特点赎,优秀自主品牌加速成长妇混,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猫。中国汽车市场发生了深刻变化榷,中国品牌迅速崛起圭,优秀自主品牌加速成长爸蒲。关键是要产生优秀中国品牌概竿题,不管是哪一个企业楞瓷畏,在现在这个环境下猩旗窍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妓厕,还有我们何部长起旱钉,这么一批老的汽车界的前辈矾埠,到了这个会场又在用行动来支持摩提。大家和我们媒体各个方面的朋友患,大家坐一坐燃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐媳抄,差别在哪里细?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肖相。关键是中国人要团结卑莱,不要互相贬低痰视。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啃,抓一到几个密独,不要想象太多饺,我们从来不怕想象戚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娶杜咀,坚定方向申侗鹊。   那么数据也说明一切扁揣,2015年很多中国汽车加速发展倡挪患,行业整体增长率为7.3%的情况下渺绒啪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%抬卢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梧兰,相比去年又增长了1.2%百分点峰诉希。而且自主品牌抓住了很好的契机铜,在SUV里面我们是防守的靶飘,是中国品牌先站住位置瘫忻,合资品牌再进攻么伶,再加上周围的环境变化酱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力念施匙,占据主导颁拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耿焦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤殖魏健,统治了我们的各个方面戏。我们展开进攻是非常艰难绞,但不是说不可作为克导,要选择时机色。我们要在中高端里面取得突破盾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄,这是韩国人讲的伤,不是我讲的椒。他们说救,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扰添,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胁警,如果不选择是对自己的不自信呜可多,这个不能靠强求嘿,靠品质胶倪、技术绣俏、新能瓶算,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斑尚脐。   第三个成隧,汽车消费升级和资源制约沁诫拐,也迫使汽车产业需要供给侧改革儡。不但要有好的产品欺,而且还要有低的成本浪始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涎啦瘦。在汽车需求方面勉,80其荡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吭,个性化箔恰兢、智能化蚂轿高、体验化等方面的需求还在不断地上升峡沦围,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浪。不管怎么变化伍瀑下,满足顾客的需求卿世寒,满足抓住市场的脉动沪霸侧,这个是关键点惊缺。而且资源供给方面撇南,现在的人口红利逐步消失捍街,而汽车不是简单劳动绦丸采,是高技术情况下的技术劳动枷傲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卜,我到那些国家去考察过馈,没有中国这样受过良好教育徊登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秦,那不是每个地方都有的谐侧鲍。有的地方上午上班寇,下午到时间钱一领就走了豆。所以对一些合资品牌来讲渴,中国也还是蛮有魅力的馅赁娄,关键是要拿好东西出来等姐,才能谈自主卷。   当然工资涨这是个客观事实少吩挞,2011年的时候4.1万莎入,2015年他们说人均工资涨到了6.2万己梢碾,这个不高的扰卵,还要涨舍耿。农民工那么辛苦昂,给他一点钱算什么瓣。但是钱从哪里来馈建粹?我在传褀亏损的时候巫卵,工资涨得慢陶,但是想办法补贴磨。这几年别的都在减衔,就是员工工资不减脱皖到,但是效率要提高翱起奸,要杜绝不干活的人尘贫,最后挣得钱多竟,干活的人还没有机会炽廷队,有钱的人天天有时间去议论挺,没钱的人在干活池楔,这样大家积极性都没有了私。国企的弊端就是这个申。   那么在监管方面兢犯,工信部刚才也说了瀑粟拍,我们的司长也说了羔缺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伸侵吐,在供给侧这个方面要下功夫唐布笔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉娶,作为五大发展理念之首舒,当时这个报纸一播五大发展理念赐魔箍,那时候我还在乘用车体,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倒,这十个字凯贯。为什么呢雌井某?因为没有创新就没有一切母,没有协调就调动不了资源去谱骑,没有和谐的话蚀,共享也很难垦篇,大家不愿意跟你干锚何紊,我是不相信英雄的裸坏篙,但是特定的时间会产生一点忿,还是要充分调动群众的精神歇挡,各个方面全方面的参与俯,企业的成功除了它的领导者的作用瘦怒佬,更重要还是把员工的积极性调动起来仆钩,人民群众才是创造历史的动力厘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犊凌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泞协髓,需要我们从技术管理攻狈踌、营销酣廉敢、品牌沫狈耗、产品桓、服务全方位展开创新逻斜饲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疥蒙素,来推动中国品牌进入全球覆屏锰,成为世界品牌匣幸峡。   第二缓,汽车产业供给侧改革方向与实现十酬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潦。   首先阑,在自主品牌方面暴,我们是追求全球视野开展正向开发我莫惺,坚持以我为主的构造核心滴囱,组织全球资源时污,开放性自主研发模式畅劫斥,掌握核心的竞争力撼,获得了可持续发展能力谱物洞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估胎壤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霓黄恫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衰度,我们的生产能力标准是35万砂腐罕,但是预计今年我们的销量会超过35万囤锰颇,有可能达到38万灵,当然如果制造组织再高一点陪卑碗,可能40万晤蒜,也还是有可能番,但是大家别报到40万啊浦。这是有体系撩列,有制度保障的吻线抽,有员工的全程的参与仍。一个别的企业的人到这里来看甲,他说你这个企业为什么增长这么快赖埂雹,没什么别的课,员工的积极性调动起来了儡,他们说世避,我看到你们的员工眼睛充满激情媳,因为人天天在干活的时候就会有理由谁颁纳,如果执着地做一件事情带有一点追求托,那就有远大的理想喇。   放眼全球秋理,在开发方面整合全球优势谴课眉,实现研发的全球化苏,人才全球化旦、配套全球化腔脱。依托国内的研发资源剃缉,充分利用国外的资源开展研发资源整合皖即铅,打造企业自身的技术体系凰。我们用了将近五六年的时间幂,我们确立了G-CPMA跨平台男铝ぃ块化架构蘑,我们第一代的产品是引进消化吸收搓池,第二代产品已经完全进行了提升蜡,但是没有否定第一代蜂,掌握了数据链危健,掌握了开发的流程级赊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绣戎。实现了一个平台可以开发六七款车型炼伐姓,实现了多个平台车间的相互有机关联兴,实现了车型的变化多起赁,开发上市快贪,质量易保障勺疤祁,低成本浪篇具、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郴履涩。   第二个宠苔苔,坚持质量为先损旦,推出精品车型瞪隙度,提升产品质量停,加快自主品牌产品开发汇钳,提高汽车供给侧水平捻枯,推出符合时代的互联网化的产品拜。打造消费者喜爱的精品车型脑钙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果范嚷搂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巢碴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挠赌伤。实际上汽车不管是新能源也好斧,产品的三大特点虚心惶,一是颜值不好看别人不买卷剖,第二是品质茶,没品质也等于没品牌祥,天天出毛病心里不愉快诗,第三是性价比庙,就是靠成本吗馆啪。我们的员工不需要培训就知道品质另弊,因为好多从合资企业来磊很小,合资别的没培养乌豁,就是对品质追求价涛,结果就是成本搞贵了土勃迷,把品质先过关炒鞍筒,回头成本再来逐步下降凳。我们第一个解决的是品质恕世禄,第二个解决的是颜值酶档溯,第三才是考虑成本扮牟。成本慷碱,供应商的成本我控制不了逢,如果今天在座还有供应商的话苹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寞竭,还是有这个机会的幕。但是我建厂可以控制荒晚氯,我们内部的生产流程工艺惧,我会重新再造习吭仆,这个我投资减少了羞,今天也披露一下际婚,我35万的规模最多可以干到60万逞。如果创造性一点可以干到65万痞荚储,总投资50个亿钱,含整车加发动机棵棚胳,这是内部数据灵樊舞,来给自主品牌共享兜段膏。   包括一些模具加在20个亿丁、70个亿且峨哩,最后的结果我都不相信漂缎讣,实现平台化壬齐、公开化奖朵、可视化成摄,让所有的东西全部依照规则阳光推进粗撼诞。现在我们的供应商也很满意差顺,社会上也很满意猫。这就是在体系朽,在这些方面的作用力腐,防止一个部位一个零件背境,一个车就不同零件不同标准缸,那怎么做奈宠,永远做不了好车堡。这个要感谢合资养成的规矩摊祥戌。但是自主也会给你更大的动力杭玫俄,动力是在研发隘,其他方面再有作为晃奖。所以我们是国企的平台懊歪逢,民企的效率朴关和,合资的流程俊唬稼,这三句话就是这么个意思钠急。   第三个窜尼兜,坚持智能制造打造智慧工厂岭摔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疯谩睹,实现占地面积的有效节约贾搏,我们的合资企业错,广汽本田在推进第三期的时候休,就是根据SSC这个原则木铅。SSC的第一个S就是小型small刷,即所有资源空间最小莱昧隧、设备小型化;第二个S是简练simple横,就是除去浪费殿淑藐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镀,complete瓢彻须,以追求小娩才烂、近廊覆屁、短镣、轻仑卯,最合适的自动化颊旅兄、慕埃块化狡。所以广汽本田第三工厂运用SSC表现喊,它们的车间占地面积减少45.5%维,投资减少26%套试,跟它的一二期比碑黄凤,能源减少了29%清查衡,成本节约了21%盼街。   第四个坚持管理创新临擦,开展构造改革隙还,主要就是我们广汽丰田苏,因为我原来在广汽丰田发动机毙届,我9年就去丰田一次伐泻,去发动机只回了一次杰叮,因为当时这个地方环境太好了卸,我怕一回去又不想搞自主了堵。但是鼓励我底下那些员工经常去俏掳抄,去交流伐瘁判,日本人也还不错九茫错,大家都交流敬不薯。但是技术是交流不来的社,思想文化还是可以交流的侗恭懒。最近到丰田去了一下娘躬,大有感受愤博,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革同鼻,它从最关键降客、最基础的制造环节入手享娜,开展生产管理创新克,从制造轴敝、供需轴驳嗓淬、采购轴出发囤汰,深入开展构造改革菠,实现全员参与赁欢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窜蓟,充分调动员工的积极性委、创造力容上,取得了良好的成果恭。经营绩效方面腐善,今年的销量增长不多颊舷呐,但是利润大幅提升邻炮,生产效率显著提高簧墒扰。人力绩效方面活,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晒庐,管理体系与生产流程更为完善泰、合理鸽咆。   通过改构造改革太,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥播戈,根据他们的预计肠孙储,已有的数据鼎弥讥,2017年单台不良率预计会降到0.01%褥确系,就是万分之一领唐。而且现有的工人总数减少1600人滤。就是现有的存量也可以变化拎按划,他们现在不到一万人泥蛇睫,要减1600人艘媒,它新建的工厂霖闯挺,员工还是要招的巧,但有的还是要走罢辛刑。就是用减下来的人把他投放到这个地方馆唾。   第五坊晃统,坚持体制增效始诵攫,强化体系创新赫。既然这些企业都到中国来了罢,有机会为什么不学一学呢炯量?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冻瓷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式忿雹俊,广汽本田精益管理霓陵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卿爬。为什么搞一个广汽生产方式茄?为什么不造一个丰田呢瞧腔凰?这里面要说一句式净臂,丰田生产方式你不能完全去学璃篓,条件不一样肮冕蚊,环境不一样洪妈,人员的基础素质不一样蟹施,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陶。你学它必须要结合自己幢,连日本的企业去学它的湾,有的好多也不成功羡恼,当然我不能妄断檀肠翔,这是从资料摘的膜局,不是我说的次。   第二个溃衫狗,我主要员工整车从本田来贾匠宽,发动机从丰田来睦,也有一部分本田孰吧隙,两个企业不同的模式怎么办为电?发动机就要按丰田来瓤稍,从头到尾来镐颗坛,坏的不学好的学甸逃勘,整车就按本田的来憋。但是一个企业两个体系怎么运作呢貌地?我说干自主就不能有体系吭豌,要体系就是传褀的体系己篱。不管你是从哪里来舌炬欧,包括从社会上来嫁堡剁,来自五湖四海一个共同目标释溉,要干好中国自主品牌环违。所有最后提出了广汽生产方式滴,以丰田为主结合本田笑莫,这样把文化捐、体系做好夺蜂汇,但是还不够巩固骏瓤,还要琢磨慰,现在体系已经起来锻。   我们从2013年开始策划拦,集团的主要领导说这个很好澎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壳。   所以后面我们的产能又不够了线毖,销量又搞起来了狠届,整车进行改造姥琉、发动机进行完善寸菊,整车两、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筏棠阔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%替,就是第一条生产线膏丁蚕。第一条生产线上半年生产了将近16万廖橇帆,20万的能力干了16万芳,实际上还可以做杠钡潞,全如果满负荷做的话卑沸瓢,估计干到35万都没问题诞。极大发挥显,这个不进行全体系变革很难怕。发动机装配线一次合格率99%四钩蔡,这个零部件产内库存减少70%磋挪,厂房面积提升30%客鲁淑,原来不够用琳,现在多了这么大的组织察。库存资金减少50%滩兴竟,更为重要的是这一成果横向展开瘸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯会,它的年设计能力15万辆斜郎,8月份的最后一天有个数据囊,他们双班日产已经达到了650台群七,它的满负荷是700台俏厢,估计9月份就可以满负荷秸怕淖。这种提升的速度匹,全世界都是先进的鲁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腹楞,它的一次合格率最高达到了93%扣穿扮,平均水平92%署遂,接近丰田中国国内水平蓟,当然追求的是丰田日本的水平继,广汽丰田学丰田本厂管,我们下一步也拿一个计划掣簇旅,要挑战就挑战一流看难,否则没意义赔蟹。   那么我们以建成世界级工厂为准则守,以广汽生产方式为核心浅,融合了SSC原则墓,运用创新思维全力发展智能制造技术膘传,打造智能工厂咳泪。我们在第二工厂通过价值流最大化侩骂挞、设备智能化础坪,生产线自动化傲龟挝、物流信息化虹、网络可视化毫、操作简单化蜂、安全绿色化水、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级漓。这个第二个工厂是非趁怨栊В好碍、非常成功的一个例子谩习充,但是这些都实现了鞋秀闷。   第六是坚持品质保障赋妨,打造高端品牌浪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翠奉,高的效率提供优质有效的供给缆需颂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掳,连续三年获得中国质量局潜、中国品牌第一暗拣缺,超过很多在中国的合作企业厢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八老,所有企业里面包括外国品牌颊,与广汽丰田并列第八嘛,比2014年上升6位鞘汞。   第七羌屉凹,坚持客户至上迹,提供优质服务坝拣洞,不管是在任何情况下晾唤趟,用户是我们服务的对象泊抒窖,也是我们的衣食父母泊舅呐,尤其是作为汽车这个特殊产品哥舍,我们对安全错吵、对生命的一种关怀绒,作为生产制造环节的改革糕淡睡,是汽车产业供给侧改革的重要方向幕背,但服务环节的创新与改革同样必不可少贫兄戎,这还是目前我们相对比较一下裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名才,也是一个什么机构毋烽庙,我记不不太清楚豁敛洁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离违鼻风。所以在产业互联网的时代疮,每一个企业不再只是产品生产者难藉乡、服务提供商眷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昂,服务以各种形式融入到了制造业井、研发设计风慕勺、生产制造裂商潦、经营管理险沉、销售等环节常潮皇。有价值创造的可能钙,就有服务形态的出现婆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敬陶窘,两者相互融合少私兼、相互依存仍惫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梧奔。   广汽在这个方面也展开一些工作匡狸尽,我们的整车平台将联合金融痹腹、保险谢伞癸、物流按隆干、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务釜痛帝,车生活平台会涉及多个业务平台媚,除了常规业务平台还包括了配件商城仓盼、用品商城肃、社区服务连锁熟奖,用户使用汽车的整体生命周期人,产品的购买只是开始儡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝,这才是我们下一步发展的重点俱存免。作为汽车服务提供商存识潘,我们更应当关注的是用户的体验贪秋,以及给客户带来的价值增值感受炕斥哎,汽车服务O2O的打造雀可,也是为了满足汽车全生命周期的需要凶妈巧,以及品牌和价值进一步提升的需要朵。   第八洪痛漂,就是通过这些改革汉伦,整个广汽集团范围内的成果掏檬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万风,同比增长28.8%丧趟点、29.7%狗帛,比行业高出20个百分点剔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魔蠢,同比创下历史新高瞧。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙撵赶,1—7月份销量已经突破19万土贰,超过去年全年晾,加上8月份最近的数据舌山脚,今年全年的任务22万已经完成了处叫,同比大幅增长143%隧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫徊粕,位居第303名棺,比去年排名上升了59位匠慌辆,整体实力大幅提升棱灵。   第九没抡,就是广汽集团的发展十三五战略搅钒。简单地就是一个内部协同创新味,外部开放合作惮,这是总的原则池促,全面实施结构性改革挂娄,实施一五一三的战略镀才闲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆还,这是一个保守的数据半,因为传褀搞不好就过100万粕抹钨,前几年说传褀100万膜熬,别人说吴总吧辍,你是不是在吹牛搪戒,现在领导嫌我100万都少了甲,拼命把产能都整合过来了钒,成为先进的汽车集团屡瓢京,做强做实研发整车零部件丰起、商贸服务和金融服务五大板块洽女逆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌股并剂,实现自主品牌事业的跨越式发展璃扛惯,全面实现一个“三”尚宫,就是电动化率湃磁、国际化线、网联化三个方面的重大破舍敖痹。   各位嘉宾戮懈、各位朋友拧掳,女士们楞、先生们皖,在需求持续升级驳平杉,资源消耗的情况下宪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发令幸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氓谓、品质优先粹、创新驱动的发展路径烘,坚持正向开发翘,提供优质产品渴寡颊,坚持智能制造努,开展管理创新苗,保证服务水平贯倒灸,注重品牌高端化糖募。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花臼档,共同推动中国汽车迈向新的台阶疲故缝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球将博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢继脖:李芳" "  今年3月雄偶尺,借百年庆典之际沏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞋,即“智能互联”鲸辱董、“绿色出行”和“自动驾驶”铣邦胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向违藏涕。随着战略的提出蘑魏休,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辉居。在这其中褪郊融,“人才”就成为关键问题小零镁。为此廷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兴间随,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备礁。   根据沈燕的介绍可以发现迸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漏,涵盖计算机杭、工程学溉丧磕、自动化憋筏、金融等多个方面嵌献骗。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诺舱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈筐。因此咐桶内,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娇糖。”这其中包括互联时代的在线招聘丢讥,“例如我们利用自己的招聘平台刹、Linkedin功敬卜、智联招聘等在线平台娇,以及大学招聘舷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘交池好。”除社会招聘外界,宝马也会通过与院屑仗萃荩合作捌去韶,提前把学生引入到企业中蒙,专门为宝马培养人才檄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窃失,举行“宝马同济日”这样的活动鹤把。“去年我们就以互联驾驶为主题荒劳哭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敲储馈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习部膘袍。”沈燕说道娠骑车。另一个重要渠道爱膛,就是内部员工的推荐掳凡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚎姓喷,让每一位员工都变成职位大使位,在朋友圈进行转发传递科茧。   “我们对人才的要求目楷卑,在能力方面最重要的是对业务的了解东县。这不仅包括对业务今天的了解回,还有对业务未来的了解参。要知道未来战略方向是什么泛,需要什么样的技能乃。 ”沈燕告诉记者跋混,“此外掏全,我们对人才的要求是不仅要了解中国干结,还要对全球化有所认知撂坎绵。随着技术的发展潭,我们对人才的需求呈现‘复合岁,跨界’的特点祭。但是歉,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋链,需要我们进行入职后的培训的。 ”据了解陈协,宝马(中国)每年都会根据员工表现囱,提供给员工出国培训以及交流的机会池,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融铺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换系,以拓展视野淡乓莎,提升能力浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘁冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雇吮,吸引并拥有了一批充满抱负侥礁然、专业的本土化人才焕漓敞。而面对未来赏,本土化人才也将承担重要职责试弯藕,“这包括为‘在中国钾磋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咎锈特,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中随阶。”沈燕表示浑镶塘。2012年地,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辖赂,并在上海组建人工智能团队隧史屋,承担电动化和智能化的相关工作嗽司。另外窜坍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篓了橙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨视叫。 这个团队将研究和紧贴中国市诚缟住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峡礁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中船雾氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规霜叙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上橙申,用“数字辈肉、概率息、未来”为题簧无,论述特斯拉电池的高密度陈、续航里程及电池的安全性继。对比国内蝗壬檬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车复京,并预言电动汽车和智能手机一样乳的殴,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟蔬竟,不可逆的未来蒂。 以下为原文室嗓串:   关于密度和里程数洽春。 特斯拉Model S上市已经四年多了慧航弗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堑泛,至今为止一个都没有兑现耻率模。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)反杜豁,里程最长的量产纯电动车浇抡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腹舱甲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法世技贺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暑,忽悠消费者聪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捕,里程普遍降低10%以上)来体现里程到乔搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准肮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奢。   关于安全性和自燃率趁户。 自从2014年初安装了底护板瞪宿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粱搂咀,远远低于燃油车妹刚,各种撞的惨目忍睹事故驼姥,也都没有发生自燃陌颇浆。相反赊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涝缔讥,却成了全世界自燃率最高的机动车田,更远远超过了燃油大巴的自燃率闭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理失哆陆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧涛,车门闭合的时候已经有点变形了)币,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歇,几乎可以说速未:特斯拉重新发明了电动车耻逗涎。    国内真正用心做电动车的企业夸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簿汹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘸、变速箱藏怜钠、油箱等妊,改造成电动车的事情)颊般穷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憨秆,才会全力以赴来押注电动车僵龄。当然蕉,也可能是很多品牌都在蓄势待发戮烹诬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嗜。    电动车不是什么弯道超车日兄,而是换道竞争豆斥玛。    今天的电动车蓉课,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姓。待机时间是诺基亚的几十分之一居匪,软件也没有几个深俱,通话质量也不好贡剐祭,汉字输入也麻烦的要死杜适修。和智能手机一样霉拍徽,电驱动和自动驾驶注定了是未来拷瘁嚷,不可逆的未来俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南挪辽:李芳" "   2016年8月30日龟蕾操,在北京新浪总部差,北汽新能源充电部门副总监陈保江孝澳辩、北京华商三优总工程师丁晓伟匠、电庄总裁兼CEO先越入、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人下控、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孺。    作为新能源汽车销售终端环节屠抚祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线担椽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘Щ俊,更是充满了诸多困境具铝,不为外界所熟知返需。    那么棱,作为中国最大新能源汽车市郴邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况侧,北京模式发展的瓶颈是什么个汹夏?有何值得借鉴的地方翘插?又该如何去避免失误和纠正天熊?政府澈爱缕、车企郴、消费者在这一产业链终端中踞,分别又该担任何种角色脓嚏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遍俄戎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山体:魏总烈朔貌,刚才你从用户的角度领侧,同时您也是媒体人的角度钎剑双,可能跟这三位嘉宾的角度不一样详铃放,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混粟,您发现了这些问题之后玩项嚷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牛具傅?    魏士钦次:其实我们一直在琢磨这件事低,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴蒂,这两点是能够解决掉的灵彤敖。首先第一个裳,支付诧宿。就像刚才先总说的杆夕板,有个银联一样的东西斗,接下来有个第三方开,或者接下来大家都使用微信支付甫,不管是充电桩也好汞,app也好戏铜,还是当时的扫码也好上,还是微信也好天境亲,支付宝也好献哎,能通过手机支付画,基本上都能解决掉割筛钠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砰钩,我们把支付给它想办法统一了芜。不一定统一到一个里边去居,大概两三个恍刀到,大家都在用沥,这就没问题错报。    第二拍慷特,这就相对更难一些了纹,应该是有一些第三方平台真正站出来膝开,能够收集所有的真正的准确的信息檄,其实当时我们自己在做app的时候疗返,就是在做摸点的时候栖,我当时就矛盾帽仓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩怯古,后来琢磨来琢磨去绿踌,通过很多用户的反郎焊А,我定义出要摸一个最准的点从胜,不要最全的磕。准是什么概念蚀奶?第一瞥屡,我找得到菲揩,第二扛痢,我到那去一定能用得上圈鞋绥。如果我找到它了售赦,也到那去了逗,但根本没法用朔挎缓,那就没有用了却碗。所以如果站在媒体角度币,我希望不见得是谁妊,也许是个媒体磺烹壬,也许是另外一个平台唐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱,但是它也不一定是最全的翠联丹,但是它是这些所有的里面最准的损,每一个用户都能找到桩陶,而且有百分之百的体验把电充上皑踢搓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的停厦胁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洪时,是咱们国电的站成,是快充喝途。我们编辑去那边准备充电的时候吩藩,有六个跑快车的兄弟裳关,霸占着那个点享歉冗,就是不让你过去倪动堂,这个充完那个充姆,还剩一个车的时候谭,就赶紧打电话给另外一个兄弟帽阂布,赶紧过来充电蒲便佃。我们不等了常。但是他们不知道冀,在那个点不到三公里的地方惶,快到积水潭小西天那个地方匙常秸,还有一个充电站编妒,好像是三个充电桩还是两个署红可,一个车都没有篓溜,而且车位都是空的嘶常。他们不知道那里琳贩袒。而且那个点的催锑,我们当时找的时候用了三个app曙会辈,只有一个app上标出那个点氰,另外两个app是没标那个点篇绒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驴,所以准确性其实很重要疆。所以如果能解决这两点锋,我觉得咱们的空置蕉权撂、闲置的问题一定能解决标交,肯定没问题的杀雌。这是我的观点了。    黄山目男逛:关于公共充电这个领域冠褂彼,我不知道魏总在充电过程中铝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窗?    魏士钦凸当:出现过割休惫,很多砰。    黄山补兰:这个问题其实很有意思的问题默土,充电桩的标准是国家有统一的标准献,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电强高梧。    魏士钦勒:是这样奴廉旗,最典型的例子就是腾势怂,腾势在很多国电充不了齿钵怀,但是在小E充电或者普天是能充上继。    黄山潦:我们可以把时间放长一点来看捐,在2004林、2005电动汽车兴起的时候热航,很多人都不知道电动车是什么餐繁迪,充电桩是什么技鹤。随着这几年的发展奉咆,物业慢慢都配合了亩灌,所以从成熟度也好锹猛卞、物业配合度也好跺,应该是越来越高的伤晶屉。国家层面出台美璃领,新建小区予以配合汲娃乱,包括老旧小区的改造订孟鲜,都会多方面来共同解决这个问题防。其实关于今天的这个话题世熄范,我不知道台下还有什么问题要提问的殴靶。没有的话设氰,我们可以做一个最后的总结饰。    我接着丁总说的北京模式的问题谓,我们今天说的是关于北京模式祁海搔,丁总说了一个北京是纯电的市扯父健,跟其他地方都不一样良迫,上海是极端的鲤茎付,上海是混动市澈丁,北京是纯电市场榔塑。我理解还有另外一个模式秘,就是北京的充电运营商是最多的本磺榷,发展是最快的酣,一开始是国家电网烘但、普天在推羔矗酮,后来群雄逐鹿矛托荡,特来电羌分胚、星星等等各种运营商都进来了蜗汹,包括先总这样的都进来了信际。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂。    魏士钦贸:现在已经不止了仑。我们有一个数据温黄必,说是47个运营商克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌写:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构婆炼栋,我讲点个人思考和认识葱。    先谈思考琴噬。第一靡淀碍,供给侧结构性改革内涵非常丰富疆面城,大家可能更多关注产品的结构性改革雾酞,其实我认为许裂微,源头是制度的供给和政策的供给休福们,再是要素的供给坊赐,三是产品的供给茫。    再把这个逻辑关系缕一缕距辑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颊酿饯,而制度去扭改、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舶缕墒。所以现行体制下态尽挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勺其缸?这是我思考的第一个问题庐吹。    第二个问题兽帛,是我做企业这么多年的实践和感悟缺,企业到最后比拼什么憨沏?其实就是资源的配置效率腔。汽车行业也如此晒喀。你拥有多少资源固然重要什,比如研发队伍端窘佃,既有一两万人的妊蚀,也有六七千人的绥林,还有两三千人的抚口撵,资源差异很大价圈,但实践证明人多不一定成果就多片汝狡,关键是资源的配置效率嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烹持羞,取决于一个企业的决策效率和执行效率匆。而企业的决策效率和执行效率籍骏,又取决于它的机制和治理结构聘担徒。    反过来扇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杠。也就是说锤庐荚,产权结构会影响到治理结构和机制甲媚铂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辅橙,进而影响企业的资源配置效率陀撑瓮。    从逻辑关系上讲翰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革体。    第三个问题晚,产权结构是前提赶,是源头性问题箱,多年实践渡巫顺,有以下一些体会贡。    关于股权瞧饲。股东应该优质化江碴,股比应该合理化钒褐送。近期也好绊恰乒,远期也好端摊适,你不能把那些对企业治理芭姜驮、技术宦惮插、管理暮,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者亮闭维,当股东稍。这样的股东不能要全汹。    股比结构这块哪掇,不同行业粱拉,不同企业狄赴涸,它的结构模式必须符合市场规则晶淌牌。若是竞争性行业罚俊,不管是央企钞献门,还是地方国有控股企业九纳,做第一大股东绝对控股洼,很难实现建立混合所有制的初衷惶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翘箱,竞争性行业混合所有制要深混梳,不能简单地浅混艘辜。什么概念搐?国有可以是第一大股东峨漓先,但不宜绝对控股匈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颓械平、国内竞争国际化这么一个概念殿拼。既然是全球化汇,如果你这个竞争主体谋,你的治理结构放,你的产权结构童勒壁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喇凯雌,你如何参与竞争搂司?道理非常浅显明白暗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践禾济。    江汽集团公司制定十一五规划前车,我们就有一个想法绞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湿氏赐。围绕这个思路喂咯颇,于是就有一个叫三步走的战略规划特瀑舰。    第一步蜗,把国有企业员工身份置换掉忻,从根本上说硼动,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栓年皆,对职工也有好处弄,是多方共赢的一件事情订椿府。我们知道梯暖懈,国有企业这条船不管怎样味,开得好貌,开得不好逃猛摄,哪怕再破再旧竿甜另,只要不沉下去澜,国企员工都会抓住船板食竟湘,不愿意下船稻。    如何把员工这些观念转变过来太粒板?只有让他们从企业人转变为社会人访沫耪。因此想,第一步是2006年良猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔嵌栋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会退洛,作为每个子公司的投资主体蛇,共同组成投资公司锻。    这样熊飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狙线。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔼。    第二步激,我退休后飘侈,引进中国建设投资集团有限公司摆绵吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司怪。初步实现产权多元化题擒。    第三步驮桃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泞磋,包括安凯客车的控股股权虏弄,整体运作上市单片菩。去年1月获得证监会批准斡,上市公司已挂牌虎阿谱。    通过这三步走——置换身份辈,初步股权多元化囱时,整体上市忌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涧,对留人起到了较好作用豁拳。在工业化勉忍揩、信息化寞挤、网络化尤其是移动互联网时代享沮剖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刚,股东或雇主和雇员之间的搏弈呻凯,更多体现在决策权和分红权领域潞裳诉。    为什么IT产业崎郎,特别是互联网企业发展如此迅速居?正因为它有这样的产权结构嵌静,这样的体制机制划。做得好的互联网企业馆丢蕉,股权都比较分散褐靠花,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹿防栖,可能这是大趋势裙馈。    互联网行业资源的竞争和协同尺快泥,最终体现在人力资本价值上卑山咀,他们要参与公司的决策和分红赂楼剔。这个问题如果不突破剧厢郡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难何。   存量是稳定剂呸,增量是兴奋剂    那么扩聊,内部机制如何变革牵剑?    1990年我接任江淮汽车厂长念加了,当时非常困难炔胚,留不住人翰。有些人选择离开其弊泡,人往高处走苏房,完全可以理解侠澜倾。留下来守摊子的这些人不容易泊,到我2012年3月退休损慈饲,这22年时间里峰暖萄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楔。    第一阶段是2000年以前庙砍漓。可用两句话概括钢,第一句叫做存量相对稳定疤鲤辟,增量拉开差距等辖钉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僻,可能就有问题甫伟灵。因效益提高而增加工资吴铜,贡献大的就多增辜苯,贡献少的就少增雇尘。即便没有贡献马,原有的存量工资也不会减少投,即存量是稳定剂跺,增量是兴奋剂窖。    第二句是有计划按比例增长工资丛娠泻。也就是说恐骨蕉,企业效益再好胶,效益翻番工资绝不能翻番枢斜仑。效益不是很好榷颂,工资也要涨从掂炭。为什么莎?因为国家年改革开放30多年硼,经济20多年高速发展陕涩,物价一直在上涨怂糖,生活成本在提高霉垛刨,降工资就是降生活水平读白。所以我们有计划按比例增长工资驴擅,以建立工资蓄水池捆,以丰补欠京劫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛔。    第二阶段是2000年后滇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冗管。    第一部分是橇,区域领先的现金收入味钳弓。和北上广深不好比举萌,但在安徽及其他城市的同行业者中拳,我们的薪资收入是高的锋涩筛,员工及其消费能力比其他企业稍高写。但现金不可过度发放钾碌板,这是心理学部。人就这样脱,口袋里现钞多了后柯, 像一线工人顷,包括技师在内妓,他腰包丰实了泵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辛。    第二部分是大福利蛙疤。我在任期间褪超镐,江汽集团公司解决万余套集资建房抗,还有大学生公寓躬稳评、廉租房等;自营的物业管理做得非沉先剩好獭案,很便宜眯竟善,还有免费午餐胆氏,包括洗衣房等竭。有大福利挛涟,有小福利喀东默,五险一金都取上限提抢顺鹤。    第三部分有限的股权激励焊吝。    区域性领先的现金收入豪、大福利士雹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睡烧傅,这使江淮汽车员工享受收入不低恰、生活成本不高的待遇颈唤缓。也使人才无序流动降到最低帮溃场。我在任22年蹲,江淮的人才寒,不管是管理人才还是技术人才珊锯揣,几乎没有怎么流失钝环锨。    外人都觉得很奇怪茂殊坟。当时有个汽车企业派人力资源副部长箩欧,在江淮附近找了家酒店轮,一住就是一个月巾媳,每天晚上打电话找人衔适,但没有人为之所动歪成。    究其原因狭巨色,当然也不仅仅是待遇和福利普疮,重要的是文化留人亥懦飞,怎么能留住人心肚,这是其一丸。    其二惺部耪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膛,使员工的成长速度可能更快襄肌卫。    其三荡蒲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径对搬腻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径丘轿梦,但我们有三条路径图纳。    一是管理人员成长路径们闲:管理员系纯、助理管理师恳伤、管理师试瓣铺、二级副经理备黄弧、二级经理挖、一级经理百。    二是技术人员成长路径痢:技术员犀娇兰、助理技术师珐丹饥、技术师;设计师肉、主任设计师裂驴、设计总监苟疏、技术中心副主任亲外卷、主任等拌烫。    三是技术工人路径病:高级技工弧、助理技师苯吵、技师得空、高级技师虑讳。高级技师的薪酬霓,甚至比二级副经理拿得还多挂。    这三条员工成长路径岗呈聊,每个岗位都有岗位说明书社狄。你要申报这个岗位翠,必须经历什么培训台,需要什么绩效醚普卷,才有资格申报雌串菏。上什么岗位有明确的薪资标准促颇,“升官同时发财”璃按,用人用工尽可能做到公开公正透明哩涕耿。员工们也看得很清楚纪慕晤,只要好好干练,就能够成长静夸瘫。    总之监栖香,在中央政府大政方针指引下善星,切实控泄抨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法群撮淋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龚存。    尤其是产权结构改革革,不要消极等待主管部门来安排荚拴,等是等不到的地伯潞。也不要对现有体制创九、机制太多无意义的抱怨添埔饱,只要动机纯正缎北搪,对国家对企业对员工有利醒溃,就值得一试萝劲喝,这是我在江淮汽车多年的指导思想顺顷扔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋木,但一定是基于稳定性穗钢科、权变性诡、柔韧性基础上的变革惭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓉。同时切记不管做什么事情垫瑰,一定要取得合法合规的文件依据清。    在沟通管理和内部运作方面淮殊,如何适应政策环境鄙歇屏,是对企业负责人的管理智慧的考验悔嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕湿乘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荷下、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办七。   当下卯,在互联网经济蓬勃发展擅举、新能源汽车蓄势待发的时代背景下四沥薄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃龄陷惰、汉腾磺秦牌、乐视掀遂叙、蔚来乐丁厢、Nevs喘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孪仁培。但这些新思维弧、新模式遇到来自行业恃淘、公众和政府有关部门的不理解和质疑范。为此寰球汽车邀请行业专家草七、新势力企业领导痛、主流媒体高层舷呛,就大家共同关心的行业趋势嚎透、创新模式上储物、市场预判等话题展开热烈讨论犀胎。   程远保鼻纤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脓扑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录储绘孺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妙搽喘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域察,也是一个全新的问题目哪为,所以我觉得应该是个很有意思的事氏辣驴。今天让我首先来作一个发言匙检蓄,我觉得是抛砖引玉呢七湍,我想把石头抛出来蹈殿,引出大家精彩的观点讲湘挡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲜泊嚎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撑敬时,他们该不该进入汽车行业疗。大家知道澜瞪,这几个企业全是新人枷第,以前都没有做过介,在社会上是有一个反响瘸孟袜,有一种争议势,说现在已经非常挤了和灯惭,我们已经达到了2500万辆的规模蛙,100万辆的企业已经有六七个了码,还缺你们挫龄?你们现在还有机会扭?我想说这是一个很重大的问题呸狡,我想这个问题为什么说是战略问题莽酵,中国汽车业一开始就有这个问题叼。   我的印象中龚鼓朗,我觉得中国汽车业有很多政策眷,也有很多重大的事情到眠,但是我现在回忆起来旁宠阜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乡汞,一个就是开放引进堂蹿,也就是合资版汉颁,也就是所谓的市场换技术蚀穆。另一个囱盆,我们做了一件很大的事情甭,叫反对散乱差地彤。这么几十年来撬,在我们的汽车管理部门嘎懒欣,我们就不说谁了七丛,大家都很熟类翔,都是朋友茅,现在都七八十岁的人寸戎。我进入这个行业30多岁仕绒,已经过去30年了媒,这些人现在已经退了鹿目涝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翰竿,一个是合资引进士程稿,一个是反对散乱差湘楞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喝,即刚才说的市场换技术胆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车梁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绞,只许有资质的企业做兜沽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畦茹,就叫中国汽车工业总公司拭亩。后来港,提出了南北划界缆枪,想要一汽在长江以北砷户,二汽在长江以南到奢杯,形成一个竞争局面魄。这个想法没有实现窍彤,当然再早我们搞过六大公司腻挟俗,但是总体来讲肠逻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妨矢皇。   我在八九十年代写过一篇报道堤琴,我就说中国汽车为何怕竞争罐?其实现在想砂,我们争论来争论去就是一条孔,国有竞争蠢,我们认为企业太多了雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理翱。   那时候从国家宏观的角度修对,陈云同志提出了一个经济学观点疵逛瘁,叫做鸟儿在笼子里飞栏赎,年轻同志可能没有听过祟匪棚。虽然给你放飞嫂吓,但是你不能乱飞稼褪,得在笼子里飞楼轻什。汽车的管理也是希望他在笼子里飞床,所以我们提出“三大三小”飘,规定的企业能造车鸥,其他人都不能造车链,认为进来的就是捣乱鹊挤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胶,后来被总编辑改为无心插柳伯雾炼。我们一心一意想扶持的企业搞上去肖刻逼,但是我们不想扶持的企业又在出现惫逛揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兢庇钠,为什么呢阶?当然是我们的基础比较差僳,一无资金寡,二无技术炒即,三无人才钒糖,白手起家鼻寺屏。这时候我们引进外资腺,有了资金瞬杜佩、有了技术骸躬、有了人才豪,奠定了我们汽车的发展基础傲。但是只走这条路等于缺一条腿敖始怠,只有引进外资疮,没有自己的发展偿坦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业镀,反对本土企业栋时略,所谓自主企业擂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佳无板。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耿,奇瑞细狭、吉利簇仙默、长城家、比亚迪悄补,没有一家是合法造车的企业碍,方式大家都知道纤,买一个不生产但还有资质的企业疗,就是所谓户口本催戎虚,然后就开始造车良情。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炔赂,该死的企业死不了顽潞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伪,这是一个很奇怪的现象鹅倦,在其他任何国家都没有这个事情版校,只有在我们国家犀年,这变成了一种无形资产卯宪。   所以叼溯,后来工信部成立前夕疚募,在发改委发布了一个通报突,宣布哪些企业要死书拇,其实是一个作秀假。因为这些企业本身已经不存在了抚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霜,就不会有这种奇异的怪现象澄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判详,我们把汽车产业的市场化填、自由竞争的方式忽略了尘,我们把它当做航天航空管理捌。所谓集中力量办大事溯盒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的女停,像航天航空只发射一颗卫星夯,只造几架航天飞机料蔬降,但是汽车绝对不能这样怀四坛,如果我们中国只有一个汽车企业朔,我们今天无法想象能够达到2500万辆霜岔,我们可能还在200万辆以下徘徊靖泌钝。   我们想想我们当时的规模浓,讲起话来嵌扫嘎,我们一点底气都没有妙,全中国所有汽车企业的力量怀绒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沁导,所以我们那时候是没有底气的佳竭。那时候蔡总经常讲豢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂许,我们国内的某家工厂萄拔,搞了多少年性荡拷?投资130亿干了那么多年没有干上去步洼,现在回头干干腹,别的合资企业在武汉干140万辆车报榷,听都没听说过他就干成了酗艾喘。   当时我们确实是一穷二白曹,那种情况下我们引进外资北,但是不让国内自己的汽车做鼎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慌帅,变成了外资企业骑绦、跨国公司一股独大好沃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侍穿。   中国其实为什么发展到现在这个状况咀洛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汲,在座的年轻人没有听说过爱蔚酒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蛊赤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唇供喜。为什么有审批制任?审批制就是为了反对散乱差惠讽,所以你不能随便上企业华赖物。   我们把进入产业的大门关得很锌记肌,一方面对产业造成了很大损失盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渤畅径。大家知道溃坪,那时候汽车卖多少钱锌崔?桑塔纳要卖了20几万媳,当时说两万块钱惠,八字还没有一撇激楼,订购两万多辆阑,在桑塔纳卖20万的时候白沁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肯鼻。那时候的技术标准竟、排放标准都很低耽蓉,我们会很快发展起来善豹,但是我们失掉了这个机会慨贯费。这是产业上的一大失误怪,就是反对散乱差忌问,阻碍了中国自主品牌的发展星论。   我觉得中国汽车进入2002年疥桔氓,入世以后就发生了很大的变化偶炭焦,这个变化就是放宽了丘矢忱,应该感谢国家经贸委前司长情釜,后来发改委的副主任欧新黔孰颠,他在这件事上力排阻力讳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唐,有二三十个企业进来捎骑。在这时候阿嵌,包括奇瑞嘿戎、吉利颊翘拭、长城句绥笺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面室,所以这是我们企业发展一个好的契机耙,这个契机来自于好的竞争泄。   现在大家没有再说反对散乱差躬,但是这个毒瘤并没有肃清赎膊铜,现在要有一个新的品牌出来编路,我们第一个想法就是它该不该出来犯,又来添乱叛。所以在这种情况下嘲竞,汉腾出来以后里苫,我当时也没有太明确的认识膜,在网上一片谴责声的时候拒揣,我就意识到了这个问题尝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛙帽,大的打败小的羔涵枪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔚,快鱼吃慢鱼堂斡。汉腾给我一个启发啪受,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秀伟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在督委藩,今后还会存在夹。   现在一汽率、二汽非常困难殴,包袱非常沉重建颅常,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才前肪,但是最近连一辆好的车都出不来牵。现在真正有活力的企业是谁呢妥?是长城患、比亚迪釜拜、奇瑞寝垮受、吉利群。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屉泥毫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幂钢假,让大家不要惧怕竞争躺镐茶,竞争只有好处加绢。我们老是说过度竞争汗牢,实际上没有过度竞争歼醋蹿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铣孙铅,经济规律本身有一个调节作用玫郎遂,一旦过度竞争它会自动退出谩底衬。   我们的出租车管理很失败仟磋,就是我们怕过度竞争驹犯乌,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫屏,因此打车难鸽此、打车贵贯斯恋,群众怨声载道惜薪火。凡是放开竞争请,像家电产业大家都知道淌,为什么发展得比较良性呢醛尘?就是因为放开竞争床佩然,是不是先来后到呢苇副肮?我们现在想想80年代汐冒,61家电视机厂心汤强,现在上哪去找股乳辖?大家熟悉的品牌价寿冀,北京牌蛾、昆仑牌软场,我前天在飞机上看到长虹饯士,长虹居然还在瞎晃撂,出乎我的意料懒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存呸视剿,现在新出的电视机厂封,TCL过去有吗岔扔肉?就是长江后浪推前浪寄碳女,我们永远不应该对后进者说不闻福,我们一定要这个变成一个共识梗闯,任何时候都可以有人进来铆梗。就像他们说的铝豆啪,任何一个行业都会机会讨离坡。今天在座的各位都是新进来的盯乃五,我觉得你们的机会大大的有秸。   我的砖头就先抛这些诬硼鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盆磨:沈达炜 版权作品姆评,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载遂,违者将被追究法律责任贺酶。 获取授权" "  徐和谊说讣构瓜,当我急的时候兼些,老唐一乐沏眠,哥儿俩(的配合)还行伟。双方都是坦诚的心态片,就没什么谈不成的事情吝南。    唐仕凯则认为剿吞逆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作揣挂坟,基于双方的相互尊重认嘛。合作中伸枢,尽管文化不同踌杀、目标不同布皆殿,都能坦诚地交流奋黔,达成一致堑嘉,满足消费者需求盒侗喝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呢布巍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚内恭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前聘顾洞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事们宠虏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德失额,接受了中国经济网等几家媒体的采访店。在奔驰E级轿车之外沤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘿奉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时促,徐和谊说挨怂,关键在于双方的真诚与坦诚夯钮,这与我们的性格有关拖吕。我的性格是直率捻,而唐仕凯先生则是含蓄福涵敛、温和尚,哥儿俩(的配合)还行沫。双方都是坦诚的心态拌篙,就没什么谈不成的事情桨。    徐和谊谈到概,合作中贿翟,彼此考虑对方的文化犬、体制刻无,对对方的决策机构都很了解多,也想知道对方的想法潜惕铣,并多从他那套(系统)思考玩:靠不靠谱掇炉,可不可能膏。不能瞎白话咐巫,不能伤和气钎氮栖,所以就越合作越顺利疽密。    徐和谊认为靶竟沮,随着后续工厂和产品的导入浚侯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拆毫凄。    他还打趣说壕瑰绕,唐仕凯先生文雅射,当我急的时候泄揩渐,老唐一乐傅僧敬,我们的搭配非臣合适咐。    唐仕凯则认为肪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盯,基于双方的相互尊重芳趣。他说玛安,我们与北汽之间有更多的共识句呛拓。过去几年的合作耻诬,大家互相信任略喇涤、持久勾、坚实寐茂。我们有德国人的执着庇诺、坚持妙,在双方合作中峨闪蟹,尽管文化不同草、目标不同鹃,都能坦诚地交流瑰,达成一致湿,满足消费者需求藩,也能让优秀人才有合适的岗位妹。可以说担胚,北汽与戴姆勒建立了最好的年讳、双方互信的关系蕾悼饶。    另外亩,唐仕凯指出枫,中国业务的发展薄,离不开经销商伙伴的精诚合作偶挝蹬,他们积极履行对消费者的承诺淋挽、关爱吃,也与我们建立起非常良好的厂商关系硷仁。    他强调垫碗,我们与北汽的合作簧麓甫,增进了双方的关系光。 全新长轴距E级车上市现吵摇,领导合影(右二为徐和谊交倘撇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手无漆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说爽烂牧,目前刀纲酱,我们的合作是最好的婆。认真总结以往的经验鸥鲜、教训春公冠,特别是过去的错误倘,接受媒体的帮助酶劝、批评绕,因为大家对我们有更好的期许上弹溪。目前矛茶呻,我们仍没有达到自己的目标圈翁谴,在中国市场还是第三名须嫡伦。但是替抄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浓。因此酷伪奉,我们还需要精诚合作颈绩,力争打造一流的企业;精益求精搏害门,建立一支一流的团队榔。毕竟拧刷,我们的公司和事业都很年轻队,在发展当中最重要的还是关乎人欠构局。因此戮弊,我们不能只顾眼前狈,应当放眼未来忻苗蜂,希望取得更好的位置坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办宠邯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贫:    各位领导沉性、各位汽车界同仁触澜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幸氮郴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计览可相。今年论坛的主题聚焦安全俗,我觉得非常有必要谷诺律,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题箱蹈,已引起全行业和全社会的关注私酣怪。    今年以来菩贤叛,在国家和地方补贴政策的助推下瓮腥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冀,1-6月籍,新能源汽车实现销量17万辆够蠕,同比增长126.9%短醒。其中纯电动实现销量12.6万辆宽桂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吞豹轰,预计到8月底堕纤可,全年6万个新能源指标就将用尽逞绵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆食,同比增长170%换,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置两。    但随着新能源汽车销量猛增蹿,其安全问题也逐步凸显弘潮哇。仅今年上半年舍钙搽,与新能源车相关起火事件就有11起慨路,事故原因涉及到电池竟膛、材料酚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狙。不但给事故车主造成了严重的生命皑郝归、财产损失搂迫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潍,极其不利于新能源汽车的推广爆统忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律极侗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衔涡嘛,新技术新模式尤其如此涛磐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处城稠、火车一度跑不过马车深韧、人工智能行业也几起几落烹,每次都面临着必须攻坚的难题米纹,并随着问题的解决才获得新的认可犁。新能源汽车行业也是一样形了,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域那铆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涉从妥,在蓄积了一定的市场规模之后稻,开始到达一个新的平台期伸偶,开始面临这样那样的问题无疮。而我们认为慕骚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙确酒。    首先氯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤如。    今天我们面临的新能源安全问题糠,一部分是技术问题谈澄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等常吮。但更多的是行业规范问题虐颠财,由于新能源汽车市场发展太快啸脊槽,行业法规建设相对滞后使擂豢,安全法规不够健全晃檄小,相关标准缺失哇弊,再加上消费者安全意识不足署秀首,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梅差漆,共同导致了一些安全问题的出现文疏。作为一个新兴行业腑禽腐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度踩倦违,这是新能源事故频发的原因位缝,也是新能源发展到当前阶段限维,我们必须着手解决的问题秽喀。    其次凯错,安全问题是消费者关注的基础痛点侥娩袒,必须全力以赴加以解决试。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宿堑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碴。我们经常说芍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点席号,但是没有了安全这一基戳涓摹,里程的远近本身也就没有了意义申涤感。新能源推广几年来襄,市场上对安全的质疑之声始终不断摄毯,说明广大消费者除了里程焦虑概岗,还普遍存在着安全焦虑箱然谭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霸很,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肚狈殊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铜。着一把火就可能会毁了一个行业软匡戮,在网络时代这种心理传导完全可能发生矮献喂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逃,必须将安全问题作为头等大事来抓豁驼,否则就会被消费者所抛弃棚拖半。    最后讲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路插,也是发展的动力源淌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破补为侣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沸,才能得以持久生存开湿。千百年来淀,人们围绕着使产品更加安全可靠杭,不断做出创新刻桶纬。及至今日款,我们投入无人驾驶汽车食、智能网联汽车的研究刷,很大一部分原因橙广,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秤秒特。新能源汽车作为面向未来的产品茬娇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粕淌戎。    由此可见坛肛放,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痪坚奶,粗看起来林林总总粗芹,不一而足;但是究其本质督亲,核心还在安全咆膜。破除了安全问题锹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腹谩惊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题速干,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奉飞,而围绕安全问题不断攻坚克难夹嗓昂,新能源产品和发展模式将不断创新胚弯芜,不断创造社会价值教巴犁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呢瓢套,我们从一开始壕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歧星悔,从战略高度提升安全性慕髓,居安思危敲腺,未雨绸缪冀诉茬,从研发卉里柔、生产到售后服务京,都布下层层防线糕窝,确保产品万无一失溜。    一是在产品开发上加强安全功能设计酱篮,从源头上提升安全性牛仍驾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桑。从产品的开发设计阶段布锰你,我们就从整车控制曝氏痹、动力电池缆、高压安全等方面以高标准进行设计甘彩。在整车安全方面谦谭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桶奉昧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暗。在动力系统方面深,我们从材料帽祟、电芯坝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔚饱甲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涡题,降低电池短路和起火的风险交宋。在高压系统安全方面紊,我们从防水磁、防火苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计橙岸矩,高标准强化安全功能盾晨。除此之外暖,我们还充分利用智能网联技术擎拟肥,对新能源车运行进行实时后台数据监控享便馆,建立事故应急响应保证机制桨,为新能源安全使用保驾护航裙桐显。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氢提,以高质量产品确保安全痕。在新能源汽车快速发展的同时氖伸倍,北汽集团不忘发展新能源的初心衬畏,严把质量安全关喷纫。北汽新能源生产的每一款产品佛匈飞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外好,还要对电池蒙、电控系统进行严苛的测试与验证插嚼兑。目前拇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篓狮,其中电芯安全可靠性测试标准42项滔亮,电池系统安全可靠性测试标准50项喂嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项伎,这些测试包括长时火烧测试工蔚舒、电池剖切测试里、极限跌落测试和电池浸水测试等粹班割。同时逆释刹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位具。上半年胺篓腾,北汽新能源接到订单2.6万单逝秃隙,但在资源不足的情况下团芭,我们严抓质量关晚慈官,绝不为销量而粗制滥造邪馅,最终完成15052辆的销售任务柏浓赤,订单满足率仅58%囊虑竭,但却实现了上0事故率的优良成绩酸拖。    三是加强售后服务与培训盖,让新能源车用户买得放心揪,用得安心田舱膳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瀑垛落,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煎察翁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钩虾碴,包含车辆保养氓揣藐、车辆维修呕疾伐、紧急救援耻藩但、充电设备玛、增值服务桔、客户关怀等多项内容绷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喉领夏、维修凳,并对服务完成情况进行跟踪监控桐感,形成服务闭环传瓷录,确卑诳ぐ海客户满意皋染。同时并慕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陕怕兢,对车主进行说明和操作演示庙,并规范安全培训流程蠢浦许,提升新能源车主的安全意识妹。在此基础上玻萝巳,我们还创新营销服务模式舶,今年8月12日惹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涕报成,不仅具有推广新能源车的效果滤送痰,同时可以让车主及时更换讥告坑、检修旧车上的老化电池锭搭弦,通过我们的新模式给市场提供更多安全凭涵、环保拇鲜、高质量的车型茨鞋侯,给消费者更安心的消费体验系。    各位领导肃蒲、各位同仁怖冕布:新能源汽车作为一个新兴产业捞累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琼,出现一些安全问题簇艘壕,这在快速推进过程中也是难免的钒绰淮,是我们必然要面对的问题彻。因此新能源安全问题壁秦丰,绝非某一家企业能够单独解决巩骡,它需要我们整个行业的协同并进沧江。    有鉴于此吨桅龋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力察,不能因噎废食七泞连,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邦,牢记我们新能源事业的战略使命浑拈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埔,以持之以恒的韧性关屁菏,推动政府吐勘盗、科研机构蝎托即、行业协会吐、企业乃至全社会开放合作拆,不断建立安全标准僚们沏、不断规范行业行为僻搭、不断推动技术进步睹系覆、不断优化消费者使用习惯刀累,不断实现新能源汽车行业成长成熟附盒、发展壮大性底金,实现整个行业的可持续发展琼健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝筹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔡白掳,各位领导句、各位专家献祟,业界的朋友们新:    大家好!今天被,众多长期关心汞累、支持中国电动汽车产业发展的领导姑僻、专家和朋友们齐聚郑州篙魔顷,共商大计悲。作为本次论坛的协办方烁磕督,请允许我代表宇通公司聊及怂,向到会的领导篓翘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里私,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桨。    近年来遂汀,国家出台多项重大政策此颂,从顶层设计顶、推广应用峰、税费减免茧低肺、购置补贴恭孩郝、生产准入峡培煌、基础设施等多个方面么堪,保障新能源汽车产业健康快速发展拎酣。客车作为电动汽车发展战略的切入点死兰,是电动汽车普及推广的重点领域到波。至2015年底佬强,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氢伞,占同期所有客车推广量的13%韧部,为城市节能减排绒秽、绿色交通出行做出了重要贡献斑差忻。    财政部磁、工信部多儒想、科技部悼罢、交通部答、发改委等部委浩鳞,通过科技计划囊、产业技术创新工程等重点项目进行支持文肋袍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甲跺跑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓶略:节油率戒绿疲、续驶里程等性能不断提升美搓炼,动力电池能量密度鞋酷、驱动电机效率等关键技术迅速进步贝垒德。    具体来说们闭冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化美茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冉汰、节能与控制技术方面已实现了自主研发靡,大部分电动客车均采用国内自主控制器粟什,整车性价比高俺,满足市场需求吹队甘,节能效果得到消费者认可效。    二是动力电池性价比显著提升杏冉。动力电池胶烦、关键材料国产化进程加速祥,安全性和工艺技术持续改进酵。与2010年相比首冕啼,动力电池能量密度提高将近一倍铃,成本大幅度降低恋蜗。    三是驱动电机技术水平进步明显娄翔馆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求借,在功率密度径啪碍、系统集成度和材料利用率方面显著提升膛并。    同时锋,我们也应认识到眉乒吹,国内电动客车研发试验能力有待提升锯搂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距欺试:整车可靠性委描挨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铜射干、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整间察湿,寿命崇船、低温环境适应性屁簿踩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后傻价丝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缴嘎。    马凯副总理强调翠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障节汉宦。电动汽车由于安装了电池幻、电机单、高压线束等高压部件删坞,给整车安全性带来了新的问题静炉冒,而电动客车安装电池容量大窃、整车承载人数多携劝饺,给整车安全设计提出了更高的要求顿。    因此绥徒,电动客车必须从防水告居、防火幌璃、防触电惜陪、乘客逃生林危、事故处理等方面综合考虑罕律诗,从研发制造便、运输存储奈沉、维修保养贯咖、报废回收等全生命周期各个阶段着手苛挨,在电池安全岸淬、控制安全护瘟、高压安全雾、电磁兼容等方面进行技术攻关瓦,全面提升安全技术水平坪。并对车辆煎馁、零部件运行实时监控兑蟹,起到预警作用构答,保障大规模安全运营磨孩桂。    宇通自1999年开始研发电动客车溯肩葡,持续加大研发投入盖黔福,得到了国家部委痛袒、河南省政府和各位朋友的大力支持毒搁。未来痉堂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硷秃,围绕电动客车轻量化释盛阿、智能化脐隘、网联化以及智能制造等发展方向弥,立足自主创新痰,掌握关键技术屉,提升安全水平嫁,促进电动汽车产业健康快速发展殿。    但同时犯散,为了推动我国汽车产业的转型升级簧蹲旅,实现2020年500万辆的目标旗率,我们依然任重道远廓票。行业的健康发展呛逆屉,离不开国家政策和社会各界的支持褂贪瓢,我们建议持且郡:    继续支持产品品质提升和新技术研发挛。在纯电动祭弗畴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凤勘抡,研究开展创新工程二期项目等画绩牡,助力国家下一阶段产业化目标的实现叛捣。针对燃料电池客车撵,我国和国外先进水平相比还有较大差距躺赁拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缸成馆,尽快解决关键技术问题话钩,推动产业化发展党。    电动汽车正处在新产品推出的初期换钾,技术飞速发展犯,面临很多未知领域的挑战誓,这些不确定也带来巨大的创新机会病,是企业宋烤祟、行业和国家的历史机遇壳寸,也是赋予我们的使命和责任看,    我们将坚持创新裳辫胆,努力实现产业转型升级和健康持续发展阔昏浓。    最后娩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小屋:李芳" "陈清泰滥膝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笛绢娶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彻愧呻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蔽炒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妊秒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袒浇枪,回应社会的关切卑甜,引领行业的健康发展慷滦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓟扑梧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题程武舶,广泛交流镣、献计献策息。    首先是创新引领问题钙河。    去年观,国家多种政策的叠加效应充分体现让,电动汽车呈现了爆发式的增长伐幌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棺棠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善守,并得到大多数试点城市的积极响应洼谜。更加可喜的是呢,电动技术逐渐被消费者所接受素敌,潜在消费人群在增长恃巧黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氨奴,总体上等淋,这还是一个政策驱动的市橙槠疟摇,它的不可持续性已经开始显现爱悲末。从今年起裁拣呢,国家补贴政策开始退坡平瘦。种种情况表明骸欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绩示衰,相应地缅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期昧擎染。购车补贴的退坡勺室涕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妒誊亨。也就是在购车苫、补贴逐步递减的同时掀肪,政府应在研发环节加大支持力度婪,集中资源支持在动力电池膳侍、核心零部件吾戮、电控技术卵鞘呻、轻量化嘉吻碉、智能化等方面突破技术瓶颈睫。    另外浦荷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位纳闷渐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯阮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慈。相应地钡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盼挪,大手笔投资于电动汽车毒亲盆。    这一切表明师隆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肋。    由此看来舜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒凑倘。    第一垄,政府补贴政策进入退坡通道夕,电动汽车性价比提高的进程砍蕉,能不能跟上政策退坡的进程棠无,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抚蔼丰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彩办贯。    第二天,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力低秽,中国肯定是他们的一个主要市场目标黎茄。能否改写我国燃油车发展的历史此京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叮第脾,并建立起较强的国际竞争力靡潭从,这是政府和企业必须认真考虑的问题赎辑嘶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迫涎攀。    因此故豌淬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淑,那是在强政策激励下的增长烽何,是不可持续的虏该衰。有些企业一门心思地追逐增长呛碾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抢陵,却放松或忽略了创新和研发是。    应该承认构冲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比公赌歌,性价比还是偏低的递党。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锋剧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巢,理性地配置研发和产能扩建的投入搏。    当前吼,我国电动汽车正在向成长期转型悉雾媒,这是一个重要的机会窗口袍钒坎。从全球看返,电动汽车的技术路线还有选择的余地疯古,核心技术尚待进一步突破布悄,关键零部件的壁垒尚未形成坦垒,信息系统还在发展皖趴骨,品牌效应还未发力超瘸,商业模式正呈现多样化昆功。可以说探卯炭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略将,有较好的积累汇。我们又有全球最大的汽车市场支撑橡拘提,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泉愤孟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阶贬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坷澈固。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抡,潜心打造核心竞争力戈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓷堆,另一方面可以与国际巨头同台竞争薪瓷。    电动汽车和燃油车一样毖踏,竞争力的核心是聚集优秀人才榷,拥有强大的研发能力抵蓝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应商菊。对于汽车产业来说蛾蔼,生产能力的扩张是相对容易的舶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澎泵澜。但是绰上,中国的企业不能再走技术空心化的道路了废,因为那充其量只是一个泥足巨人肆绵娶。    补贴政策的退坡碱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量建蹋沦,补贴导向将让位于市场导向前违,让位于创新导向柿。优胜劣汰作用将被强化掳,在大浪淘沙中股豹碾,真正能站住脚的具跑,将是那些具有创新能力酬、掌握核心技术兔凰、具有品牌效应的企业颅令离。    关于安全保障的问题坛慰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上储护,特别强调要重视电动汽车的安全问题澄。这也是全社会非常关注的一个问题怖帛瓢,是这次会议讨论的一个重点任。    为开好本次论坛仑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铂,并将在本次会议上发布调研的成果还。    汽车的100多年发展史说明嘘景脐,随着人们生活水平的提高继诞,出行机动化是一种必然的选择腻射罢。但是畦擦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枷帕镣,电动汽车处于起步阶段豹矮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吓,还存在由于能源结构改变而带来的勃垫,诸如高压电路檬界、动力电池等新的安全问题疮瞧。    因此秽,在电动汽车市场快速增长的时候绕,安全应该引起特别的注意献仁,无论是整车企业妻浑艾,还是零部件企业醒,对于可能出现的安全问题斜凶拢,都要诸项排查镰施、及时发现钉堕始、找出对策迷狙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前释龄略。即便是这样旅绷取,进入市场后的汽车仍可能出现问题菱,这就需要继续跟踪涣,不断发现新问题卡,不断解决问题疤般,必要时要召回已经进入市场的车辆仇讥。    应当承认碗庆,电动汽车技术的成熟度还不足铂碧赦,市场考验还不充分超,消费者的信任度还很脆弱妙秤竣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展散修敝。从这个意义上说列距哼,我们必须把安全放在首位础铆韦。因为安全是一个否定性指标伟套,世界上没有绝对的安全摹攫贡,但追求安全是企业的天职幂井茅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锭茄,要以更多的投入囤挡,在设计燃据枷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平每际。我们绝不容忍安全隐患策囊,但也要宽容失败飞够存,因为这里存在着不确定性世。    安全也是规范出来的龟,要高度重视标准哼袱是、法规和监管的作用步,设计安全的标准和法规前,有些是科学的研究和论证定下来的憨售,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怜。企业必须严格按标准和法规生产差斑剩、管理和运营钙,监管部门则应该严格执法湃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盗抗妈,绝不能容忍劣币驱逐良币韶李。    今天谋杀奖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胯淌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扣涧幕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具池,它还缺乏充分的应用考验涤,需要未雨绸缪颠,防患于未然曙管。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导备朽,各位同行赂热,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》村菏,每个桌上都放了一本替黄,大家可以直接看按额理。前面上半场我估计是大家最关注的稿,有一些政府动向按挞寸,他们做的干货吵陇扒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浅顺沉,我只讲讲技术别睡登,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喂添,有三个方面社斑,有些技术方面的内容是有相关性的欺,政策本来是张永伟讲的困,我在PPT里基本删掉了局蒋检,大概带一点丁碧。    首先讲一下电动汽车安全的技术免暴。电动汽车安全技术我们分三块监,动力电池的安全叙、电动汽车整车安全湿、充电基础设施的安全缮。首先是动力电池的安全性试颁,是最基础镁、最核心的快糠惟,包含了电安全钞、热安全艇、结构安全等等提似罗。    我要先从科学的角度说一下卢。如图(ppt)类,这是电动汽车动力电池的基本特性规挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围靡本,一个是电压霞、一个是温度欣悼,对电池安全来讲钦莎潦,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏袜砷,如果温度高了会发生一系列的反应梦,就不正常了惩派。我们具体来定义一下这些温度腑路伦,这是做一个严格科学的实验德慨,锂离子电池的热失控槐铂金、温度变化可、温度和电压变化的过程量凭玲。有三个温度埃蹄,T1叫热失控自生热起始温度昂,这个温度一般在90度哼贡答,接近100度菇兴某。第二个相,热失控的触发温度肖凶,就是说热失控要开始了谷弊补。第三个帆溺沁,热失控的最高温度舷皑攀,代表了释放能量锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咆,给出了一系列的各种类型的动力电池胎,比方说三元的NCA罢事凭、NCM衅裙、锰酸锂的亨弯,钴酸锂泵、磷酸铁锂渤,还有钛酸锂的谴弦,从中间就看出博,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的参冉乃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝顶,总体来看偶拐妇,热失控最高温度比较低一点归完鸿,这是钛酸锂的肛眉。    太过于学术化一点古趴弛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程壤棉凳。热失控疙,我们先从热的角度睦募圣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墙,我们的SEI膜就会分解多态、负极电解液也会反应雇吗,隔膜机制熔化慈卧,再到正极分解乓墩伦、电解质分解圭,最后就涂层崩溃肛,大规模的内短路电解液燃烧魏熬顺,就形成了热失控倪吨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度零。    另外一个问题哼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邦燃会,像放鞭炮一样胁快享,一个单体发生热失控能量还是有限的敖绣保,如果在整个模组系统中间扩展钱藐,这个能量就非常大了拢梗荆。我们说其实不在能量的大刑撑巡蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妹煤捌,但是并不是一个危险的东西心垛芹,关键是没有瞬时释放酬拍,这是一个瞬时释放的问题舞撇景。    诱因黔接日,刚才说的是过热引起的埃拾,还有电的和机械的俯睫椒,电触发话糖,主要是过充钒叼、过放等等剿弯饲,尤其是过充桂手,过充引起的热失控是挝剑害比较大的杏旦婪,这是它过充的一个过程和机理图授巢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屋挤。还有机械滥用案,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猜,这是在网上搜到的底盘的切割实验莆枚,专门看它怎么样吠骑封,机械诱因就会最终引起短路痰块嘉。    第二部分良,整车的患譬,现在我们找电池厂开安全会梯,电池厂就说很多问题是整车引起的隙恍赔,不是电池的事膛。的确薄,很多问题不是电池本身造成的福括,是外部原因该,整车痘形,比方说碰撞会引起搁奶韧,电气安全黎歌,还有功能安全床,重点是这几方面锭懊式。比方说碰撞健彪,碰撞是最容易引起慷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全希绘。第二掸募删,各种原因的电气线路短路引起着火痛铝记,比方说左边这个(ppt)是特别典型的邪垦,电机控制器埃呵、电机电子器件IGBP短路了胶,高压灰、拉弧猫、多处熔断蚊古藉,整个就全烧掉了叛收呜,这是控制器烧红了吴类麻。另外一个喝,比方说前一段时间南京暴雨之后逝息卉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抚涡弊。功能安全起将都,深圳五洲龙这就是功能安全导致的健冲剃,电池管理系统死机缺久,但是充电机不知道登媒非,继续充丘贯,充过头了板澜坚,导致了安全事故龚,一般150%会大规模的内短路蠕,充过头150%凳,不管是什么电池吩汇,包括钛酸锂电池缺,如果充过头也都会热失控的店思,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷,但是过充之后过压也会引起安全事故女。    第三惰连,充电基础设施的安全嫡。尤其要说一下充电设备的安全问题歪瘫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好我扫,它的防水康懈镀、防尘胯提、防腐蚀捆疆、漏电降纬、短路保护等等枯恢,各方面存在一系列问题烯侯凑。我们开了基础设施安全的研讨会琳,大家提出了很多问题洞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍程,我不在这儿过多讲侩陆叉。比方说森撼孰,我们荣威550就是非线充电着火诫,自己来安装这个褂伤,比方说外部的“三防”糖,内部走线的零乱糯勉靡,不按要求接地等等权,这都是我们充电设备的问题蝗。比方说全生命周期状态的监测旗、管理体系的缺失寿,线路老化之后也引起很多问题杰。尤其我们在研讨会中有专家提出还诬爬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证输,因为那里头重现事故之后就会特别严重顾酶。    我不要都讲问题残详苇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碴。    第一吼,说一下全球国际的进展膜。我们要学习几个揣号告,一是安全防护方面嫡,比方说日产的电动轿车Leaf藉跨,现在接近23万辆韧暴,没有出现过重大事故蒙。它有一个安全防护的设计体系戈财手,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的容巨草,而不是说不能做到安全罐妨概。人家做什么蜡斤?首先腑,有很好的防护设计理念敝,它的防护起,首先防控事故发生稍,其次一旦失效荣,可以失效不出事斑横,再次觅,出了事画,把事故控制在一个可控的范围膝盆,控制在接受的程度跟燃油车一样很。是这么三个阶段缮甫挫,从电池设计讹亥,到最后可达到的安全目标技,是一个全方位的设计理念椭倒儡。    二是设计开发方面秋手盛,遵循了严格的V型开发模式非秋萌,从电池包宦泻录、钠眩块秃、单体署裙、材料考板,从设计层哇位、验证测试层裸,是非常详细的乾澎绿,包括底层的电池材料哪授,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谜,我们国内的电池厂现在还很少用这些其鹊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺苗,其实这些我们都很熟悉葱,比方冲击飘、振动尺庙、挤压搁同井、跌落楷,呐校块跌落涵浆彤、单体跌落等等靡爸迁,针刺渡、极端的短路毋、火烧溉、热循环判日,有温度的高低温循环实验瞪功,这个好像我们做的不是很多当腻瞪,气体分析等等翰,这都是全都做的室茂瓦,这是我们跟日产合作交流的响节虏,我觉得还是给大家分享一下皖等剔,很有意义的沧烂。    第二拣实,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说令。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辑,这都是公开的没。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利行,这是一些主要的专利淌钉弓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惫春,这就是一个完整的过程烩挤豁。由于成本比较高咖,其实没有在它的车型上全面的推开涉扳。    另外一个值得一提的痉饱,特斯拉的碰撞安全性漏,从设计的角度叮涉膘,应该说借用了一些非常先进的方法绣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣,发生事故之后母,非常严重的事故也都是安全的贫尸赣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腐仕额,当然因为它有别的安全性解,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猛享谭。    第三蛋潜唤,这也是公开的资料彻净,三星的电池系统拧喘抢。重点看一下电芯层面嫁,这是90安时内部并联四个单体电池绢镰桂,一个卷绕式的方型电池跋避,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贝铜,一个是过充保护势、一个是防爆阀哼、一个是保险丝歇。我只说其中的过充保护咯,这个电芯的外壳是正极勿复菠,有一个过充保护的阀宫汰庞,当内部气体压力增大之后沪方,把外壳的正极跟负极直接相连滑票泞,短路纽,形成大电流挝,外部短路蒂显糜,过电流之后保险丝把这个断开敌堂,这个我们是值得学习的囊。也就是说在电芯层次进行材料敲卫、电气具胁径、机械系统的系统设计还是很值得学习的咎男,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团撼阑,其实它把单体电池当成了一个小系统悄募,我们可以对比一下嗓舌病,日产电池的呐凰謇茫块相当于三星大电池的电芯隋,就是日产是小纳俣热荆块强仿,三星至少客车上是大电芯虏。    未来趋势来看花懊晾,现在工信部300瓦时骋十繁、350瓦时都是这么高的慷既,这是国际趋势毛淬酶,没有办法梗娥,大家都在这么做堂词弄,10年内我们真的要到350瓦时联拨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拾黑,2020年300瓦时应该是没有问题的科,这个从比能量角度是可以做上去的譬痪群,成本也会降低立,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗣垂诵,比能量哺搐、安全性是一个翘翘板先陈潦,所以我们现在都出这么多事汾菇,下一步300瓦时瞳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辈杠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术通哨,我现在牵头中美电动汽车合作块,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蒂脯龚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渺艇,这是最核心的下一代电动车技术谰。    说说国内的鹊堑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘎汗毙,待会儿再说问题泡膊。正面取得成绩厦,从材料体系惕窜,三元正极撤讽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高份僳,比方说在阻燃隔膜非提、阻燃电解性温谁腿、阻燃安全性也都有创新迟肮,取得了进展爽攀吕。从单体电池产品的检测结果来看步,跟国外也没有特别大的差别峡救从。总之扩羞,从统计结果来看棉祷腻,我们和国外的相差幅度不是特别大骏弗泛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琶赣,总体电池的安全性保持还是不错的捻吭湃,这是实验的东西佩谐,严格按照了国内国际标准挺谩熔,因为我们的电池企业也跟国外配套抡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寸通,所以我们其实国际的标准都是满足的茂驴台。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新效厘两。我也举一个例子眷楞是,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兢壁码。刚刚说三星的有熔断器睛、过充保护器亮庇既、防爆阀碳态,模组的我们现在电池管理系统等等捂汐夕,还有一个问题褥午觅,自引发内短路舍鞋,这是一个问题魄,我们的制造杂质百簿、经常小规模的过充过放疟贩送,长期积累以后会自己引发内短路眠俗橇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苹,因为不好重复实验慧急,我们首先做了一些重复实验的方法滇七仁,把规律摸出来了脸,这个短路会形成三个阶段毫妇几,内短路的第一阶段顿、第二阶段兰窘外、最后一阶段栓啃。第一阶段只有电压的下降尚、温度基本上变化不大世虱绥,第二阶段吗泄,电压下降同时温度有大幅度下降戊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砂。    如图(ppt)砰苟,这是替代实验苏,这是算法保剩,这是短路的测试实验沧,这是结果渤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粟、内短路的阻值都能精确的辨析出来芍,提前预警热失控事故怖。    整车安全蜕郡汉,首先是轿车安全哩,比方电池的防水缕触帽,跟整车关联度很高赐,因为静态的防水瑞粱,放在车上不一定防水八,现在都知道IP67捶藕桐,其实一些厂家都做IP68了莱烙嗜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贩乾蔽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柬妊,我们如果做得好是完全没有问题的耍诵熬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桨套径,这是我们做完的设计妇档节。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尽呕尉,这好像是我们比亚迪的电动车蟹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工繁,做得好我们的防水比燃油车还好嫁匙布,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好讹,关键是我们的技术到不到位吧,所以我们来谈安全问题应该这么看储瘁昆。    第二梨邻,轿车碰撞安全轨抄,我们做得好的企业也是不错的慨表挞。举个例子揩嘲宦,长安的酪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酶释,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壳,这是产峭、学烙、研联合研究的逝邢番。甚至为了将来的发展踌桔灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的体模。而且电池包不是越厚越好鲸,如何又轻量化惩踞苦、又防撞劳,在优化设计方面也还有很多工作可做沫富裳。    第三高烙五,整车电池系统总体的安全保护猎。我觉得我们通过上次的整车交流会韶炊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滑蓬,大家都觉得还是非常不错的潭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘁狮,尤其是轿车企业是比较好的苟,分层蚀陷、分级做的是非尘刹眩好的痹,比如说高压安全管理系统厕径。就是说只要按照严格的流程来进行开发欢豢商,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阂荣窃。    另外我提一句客车维灿,待会儿宇通的汤总还要讲的但,我不多说了呜,他们有成套的方法来保证安全性厩抨。    最后烧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议祷盒辛。前面领导都说了武泄,多少起多少起派味,这是从2月份到7月份统计的10起以上颅邓,7月份多起来了稀彪。现在存在的问题酶,我们在报告里面有详细的介绍罐稗,我在这儿时间关系也不说的太多了廊居。总体来看泻,我们安全性准入门槛要提高蒲旅摊,所以现在在指定各种标准写,要进一步提高标准煌。当然还有一个问题丛胚艘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悍师哩,因为充电桩跟车的接口是老的厕钞,现在要搞新的瓢榔脊,新的总体来看是更加安全的凛,老的怎么适应新的偿媒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渭兢认,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驳宏江。    我们的发展建议酥动鄙,我也不详细介绍了牛翱碱,因为我们在报告里都有掣,永伟会比我说的更清楚一下暴呕。    第一个习矾,完善安全标准禄歧讣,制定更加严格的安全标准谭脸汰。最近客车安全标准木藏菜、电池系统的安全标准芹遂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峡。    第二个朗撤,监控体系熔棋洁,现在当然都有监控系统拜台,马凯副总理上次也说了沛摧倒,监控主要还是要靠厂家监管贾邦,不是靠城市最后的那一级岸皋绕,最后那一级你也不会给太多数据惧电蓄,数据最多的还是我们厂家自己裁,我们最有能力监控好蠢。    第三个搔,强化充电基础设施安全管理火达纤,严控地下车库培、高危场所充电设施建设与安全监管钞编。    第四个彩,改革检测体制送禄登,我们建议建立新能源汽车年检制度刹,传统车要年检举,新能源车是需要年检的陵彤拼,比方我们防水下桃、防尘性能判吗,新车是好的兔叭茸,老的就不一定了孰,我们的绝缘性能览寂溺、漏电保护等等是需要检验的戳末,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坡秦,这都是很重要的哎瞳。    第五个膘猛,建议改革行业的监管体系劫箩纷,现在我们是准入圭,有几千个车型降灿,客车是很大一个数寸,很多厂家都进来了记肆镭,不能说让谁做丁吝、不让谁做叛翱,我想将来要引入事后监管的体制睛暴,谁要出了事要负责柏粱改,要召回挞壕截、吊销执照成、取消资质仓烧,甚至取消你不能再进入这个行业罕脸,这是我们建议的要加强嫁炯类,否则这件事情没法弄柏良波。    结语三句话勿沫庆:    第一露淌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沃,为什么是“命根子”逆搞间?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转射,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全派峦笔?我觉得怎么强调都不为过膊,所以我们要警钟长鸣膳腻,高度重视尾逞,大家都是这行的从业人员韭蛾订,都不希望这个产业下滑侨,但是为了做到这一点辫啼交,必须要警钟长鸣故,高度重视劝磁。    第二嚎五愧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术藏桑。想性能大幅提升沧届,大家都希望300公里哗、400公里连,客车也是要提浪箱,高比能量电池是必然的趋势乃亩沪,往上提的瓶颈技术就是安全邻烤肥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曙淘。所以随着动力电池比能量不断提高沟撼,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲤猾,本土企业要有危机感踏我滔。    第三歪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帮。安全管理储黑闪,政府责无旁贷撼。    我就说这么多扣旦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚姬淀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妓苟,到今天的北汽EH400的下线悼托,北汽的这100万辆用了5年的时间陛奋阿。    在活动现车怼,北汽集团董事长徐和谊表示沏府憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倡党,不断的加强产品镜蔼、技术耽孔、管理创新艇隙词,不断的加快电动化粕干谐、智能化逼、网联化弓惮、轻量化的发展步伐党碎亥,全力抓好‘π计划’的深入落地滇糕檬。力争到2020年驼糕斯,实现自主产销80万辆恃吨,这其中包含新能源产品20万辆罚秽,实现销售收入700亿元克挠,进入自主品牌前三名的目标腹挎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陛焦。”   “来得晚辈,干得猛肌晦,站得稳”    “来得晚朗轿,干得猛韦苛脾,站得稳堪窘妨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑。    “在行业内来说怜,本土企业已经很多完成百万辆了达错,我们加入进来怖睹霸,形成一种集团向上的态势杀。”北汽自主分为三个部分速芯渤,“绅宝赡翘场、北京钒两困、威旺缺一不可钩郡,齐头并进郊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫩多铆。”在随后的媒体沟通环节中垮席叭,李峰坦言逃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呜都枷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咕鸡餐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品百蓉身,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掇。北京是传承“越野世家”品牌精髓松,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刀勾。    “越野车是小众市程纭,但是在中国市场上桃菱础,硬派越野欧,没有人能从北京汽车手里抢资源相胖。硬派越野或是下一个风口系逆。”李峰在接受媒体采访时表示舜耪闯。    除了在品牌划分上的努力喷,在车型投放层面溶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喉外,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逛桶,而到了2016年商琳帅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趁侣爱,加上北京品牌和威旺品牌欺暇,更是达到了六款陡惕逝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谓傻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邦测舌。    而面向“十三五”淡擅,北汽研究院院长邬学斌表示美翟颂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脆酣焕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述善当贪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嘉涪匠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍。”    是的卫建,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鞋,北京汽车仅用5年的时间斤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侨脱婚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态,现在一是车型结构变化了锤,市场引导到SUV墒、新能源和智能化上去狄刻。我们由三级跳变成了一级跳北浮佃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示平吾底,“市场的变革对于自主品牌来说施,恰恰是一种机会桓撂录。我们有对市场最敏锐的感知脐,最接近市成萸钡ァ,这是任何合资企业都无法比拟的寡。”    从年产销量看穗涉史,2011年达到2.4万辆惜、2012年实现7.8万辆苍、2013年超过20.2万辆配糕芹、2014年突破31万辆汤、2015年完成33.7万辆独,2016 年预计目标42 万辆杯程,到现在已经完成了23万辆骡吮括。“2020年我们要达到80万辆风。”徐和谊表示协。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娟矮达,还要有好的营销耿瞪酣,“酒香还怕巷子深”鼻。在产品营销与销售网络建设方面石,北京汽车依旧不甘人后眷钦极。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驼,“人在一起叫聚会赏,心在一起叫团队诽。”    2016年上半年撑廉腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舌染缎,同比增长396%寄岗,目前网点总量高达到836家释,渠道建设速度令业界刮目相看姥础苛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舶,同比增长20%超,目前网点总数已达1081家卡。    据已公开披露的销售数据涩,2016年截至7月工腾椒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆十宠戊,同比增长42.7%固,远超乘用车行业11.1%的行业增速鳖灌啡。其中憨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆催咀欧,同比增长94.6%摄七,成为名副其实的“自主增速王”手潞。在具体车型上桅端巷,绅宝X25累计销量接近5万辆钵枯土,在A0级SUV细分市场排名第一绅拐亥。威旺1-7月也实现了近10万辆旦,同比增长6%以上雌劣。    对于营销体系泌,蔡建军表态称揉庙诬:在互联网时代耍,消费者出现了很多新特征瞎帝波,他们爱分享互动反,重视原创和分享碳,并处于一种“始终在线”的状态赎莲绵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疯久既。   对于未来纲冀: 李峰表示午歌,在“十三五”期间改,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纱。    其中针对绅宝品牌们,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培尽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡汕迹块化技术平台盾匡驾。    此外得撬精,针对SUV市场火热形势恒,绅宝连续推出多款SUV车型殿,形成了X25浪纬帘、X35母咸、X55部、X65组成的SUV系列定,实现了对细分市场的全覆盖乐都。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怜山汐。未来佬潍施,北汽威旺由经济型微车憋骄儡、MPV亭寺菊、SUV和轿车等品类组成咯。   责任编辑阂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮藏闪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讣,在杭州召开监秽,我们非常激动羔餐品。我们希望全球贸易更加公平懒料,中国企业能够更好地融入世界市场娶图。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讣帛,要向世界展示中国汽车业的良好形象乓料。据了解搅查封,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坏访窃。李书福说豢诉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台床抗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赖什倒,李书福告诉记者乘谦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窖雀,吉利要展示好自己的形象搭奥。李书福认为脆,我们要解决全球经济治理问题屁韭,首先要做的就是提高自己的竞争力鳞懈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斗枢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恢吹,李书福就来劲了辜叫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惧吭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湾缄下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帛,是全球经济的一个缩影储。”他介绍说铺限毯,未来汽车产业的方向是电动化浅、智能化沟市、轻量化盒算溉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杰芍碱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一规。李书福认为卯肆,两者的“联姻”以及之后的融合发展枷耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新形林吓、活力没、联动鹿、包容的世界经济”痢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缺坑稀,在他看来两者在基础理论研究和基础木疗E伲块研发方面合作得非常不错短,他希望沃尔沃能更豪华撩性勃、更高档拘旅、更有竞争力绿陀,希望吉利能不断提升品牌力割湍、竞争力和溢价能力受渴忿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柯。”   在吉利汽车体验馆膛,新款的“博越”展车停在那里滩赡显,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟领关冻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剖响。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唐闪。李书福估计厘啦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辛。去年冬天酱叼甘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苗艇孟,他也曾表示瀑扔似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备戳羡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舜暴芍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势社估,商业模式的变化已经从电商缅诧凌、维修桂溪、汽车金融舒拟船、二手车峭腔、人才培养等领域开始磁损,逐渐延伸到供应链前端的设计帆害、研发和生产毕遂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型偿逞,这是核心即必抽。”李书福说了巢短,汽车和互联网惰抽,两者已经分不开了控,汽车制造业要想有未来钾,就必须和互联网深度结合起来琳沃访。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘶,吉利每一次研发创新深倾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开协视宦。   “安全既是时间长度室,更事关人的生命褂堕。有人说勃,现在的汽车都很安全了赔,安全已经不能成为汽车的卖点了虱金蠕,我认为删,这句话说的不准确羌,也不全面漆盖港。安全对全球都很重要炬,对国家很重要骨魔,对个人也很重要茂高沥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踩赤,可以说安全事关大局灿拳,安全关系到千家万户常路,我们一定要把安全放在首位喝。”李书福说咯汤局。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中品,不仅有央视的直播蛙灿,现场还有上百家媒体绵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箱眉惠,受到业界的肯定哺点。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓄伞,用现在的话来说就是企业的基因凉嗣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怠横细,当其他条件与安全设计有冲突时婪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程屁揩,而不是相互妥协蹄何梯。”他认为派筏挫,当造型与安全有冲突时迪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酣划,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怂柏五,也会毫不犹豫地选择安全媳。“汽车是给人坐的拜,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞。也就是因为以上这些理念厂豹,沃尔沃才能发明汽车安全带潞壤、汽车安全玻璃孩派、安全车厢蜕、儿童安全座椅丸仆、侧气帘寂、车外气囊托膏绥、交叉路口自动避险自动刹车淬、城市安全系统等等韦豹蔫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钡,因为对人的健康会造成影响讣信五。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溯答。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牛菠使。 责编匹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脯?这是东风集团高层必须面对的问题绅际。“国内前三诬,2020年品牌影响力达到行业平均水平马天、市场份额5%赣仑、销量125万辆思,其中东风风神必达35万辆返叮,挑战50万辆千岔态。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔。   论自主品牌的持久战闻弊脐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毫淡。在他看来量獭裤,相对与合资品牌刨扒瞳,自主品牌的发展分为三个阶段枫:战略防御阀观募、战略相持和战略反攻撅。   “对标合资品牌袍蠢毖、自主品牌已经经过了战略防御阶段现鬼仇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梳。”8月10日袖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌官,并反复强调焦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牢爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘁即垒,风神刚刚取得的历史最好业绩疙槐办。凭借旗下三角医悖客——AX7毛、新A60聪、AX3激,东风风神1-7月累计销量76322辆驶、同比增长33.5%咕,其中7月单月销量首次破万仕耽。另外楔汲蓝,轿车销售26756辆极脯澎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缚套,同比增长27.4%痪琼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念差江:第一图,超额完成任务;第二顺,轿车和SUV双增长绦肛。按照目前“三箭齐发”的态势躺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泪窖晒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蚕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上下,东风A9超过传祺GA8钡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一台铃筋。   “其实媒侮,我们重点想对比的是帕萨特富泄。”李春荣云淡风轻的一句怒,让一向低调的东风乘用车世全,平添了些许彪悍和霸气零。   不过碑,面对长安亩吴睦、吉利河脯、长城钦川书、上汽这些强劲的对手逝裂,以及合资品牌下探祷法剩、车市整体放缓的趋势番,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钢烤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碑?这是东风集团高层必须面对的问题淀卑休。“国内前三城标千,2020年品牌影响力达到行业平均水平匹痘府、市场份额5%靠、销量125万辆般,其中东风风神必达35万辆康,挑战50万辆穆始。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憋,我们要尽快达到35万童。”李春荣形容革饲芒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艰,未来五年将是“本硕连读”署截,从自主品牌的生力军成为主力军棉。   如何冲击第一阵营盘? ?   对于目前的东风乘用车来讲捷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莫烹习,首先是产品太沙憋。关于产品规划奢泻骂,李春荣给出的答案是冯唐,东风在2020年之前悄,会推出17款全新车型痊,其中传统车型将达到12款泛,新能源汽车7款报疼。   实际上惋骆,经过七年的储备瓣巢肠,东风风神已经形成轿车棺窗憋、SUV和新能源汽车三大产品军团店,在大搬即韦、中嚏培、小细分市场布局贪封。   值得一提的是弓耻镀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牛骗。这意味着借钦瘸,除了传统车型托挽帆,李春荣手里又多了电动车这张牌艘晌枷,而在2020年的产品规划中惊肌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囱鬼嘛。   产品层面鲸趁忍,缺少明星车型寞棠盯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潜哪钉,而在未来的规划中尼琴,东风乘用车的目标非常明确邦慑:提升车型效率驶,培育明星车型间掣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼓荡点,半数以上产品达到细分市场行业平均值窖坡尚。   实际上颂褐,东风乘用车下一步面临的问题嫡圭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徊娃田。除了风神之外凯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等填挞,以及合资自主品牌凌,而在东风入股PSA珐,成为第一大股东之后华,东风乘用车无论在资源整合口剑、品牌溢价刨、平台技术方面磐烈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坛丘,当然这还需要时间证明藩。   不过城攫槐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喜厂辽:资源协同包括产品共、平台栋菊墙、制造技术屁稿盖、供应链壕、营销和国际协同寐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要教,随着车市的放缓宽快阑,近年来耪,从豪华品牌到合资品牌了砰滴、再到自主品牌拢醇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证核洛。   与成熟品牌不同票丘,创业中的自主品牌寇溯,在招募经销商射皋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翰棵。随着竞争的加剧川贤、产品的丰富攀抄贤,未来将对渠道提出更多的挑战透崇,比如一年之内连上四款新车的吉利啤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狮。   盈利能力当然是最为重要的标准嘿,但是牺牲自己力联渴、持续补贴经销商册并茎,也不是长久之计丹,解决之道要不断有竞争力的产品推出顶茂妊。今年年底皑,风神AX5即将上市蔑,明年AX1也将上市漏聪陕。   实际上圣,在青海活动开始之前伙,李春荣提前到达西宁伶,专门到长城和长安4s店进行调研奖。让他感到欣慰的是夹钦秽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笺,我可以负责任地说茬逗山,我们的商务政策是最好的诽滴贸,没有之一扳。”李春荣对于渠道的重视程度首恭耿,基本上是亲力亲为概仿。   目前瘦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度发。按照规划妒骗,每年净增网点50家擅粹倒,未来单店销量逐步提升至800台以上魔爱,达到中国品牌经销商中上水平碌堂北。 责编促菲此:李芳" " 』瓒迳蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眯,由中国汽车技术研究中心主办厘骚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卤。在本届安全论坛上地镶犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绦侠,在回顾过去的同时硕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议目佩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肋巨健、车辆午殿、道路等影响交通安全的诸多因素宝鸡,促进共同发展换,从而降低事故中人员伤亡率碗钞杀,最终有效改善中国道路安全状况扯剧廓。   会后锭啸答,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访珐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枚,并阐述了对于人损梗、车呜涡、路私、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急墒熟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗绦欺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娇盒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搭顿,一是日产汽车“三重保护”安全理念氦埠,即分别从社会贸帝、个人和车辆三个层面采取措施杉饥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念详,就是在车辆的周边力,设置一个安全保护屏障冲兴捂,针对车身周围不同的危险接近程度部毫,我们会开发相应的技术进行保护呈。   除此之外乃哺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力富。在车辆的前方惶、两侧凸忌、后方建立一个全方位的安全屏障词,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哎。同时街,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僳,日产汽车也研发了一些相关技术剧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绘嘲。   日产汽车始终将零排放冕、零伤亡作为企业愿景扰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筒深侩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娄沁鹊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沽侗雄,可以在自动模式下完成转向亩挎、加速和刹车等操作胶喜溶,提升车辆的安全性能挥等。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沽评吝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蕉斯。即使后座坐有乘客歼宝,后侧方视线也不受遮挡芯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悲涕,帮助驾驶者做出正确的判断矛陷。   针对电动汽车领域狡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐肆枢,而电动汽车上的安全技术龄,应该也已经达到了世界顶级水平隶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀搭拟,高桥信彦表示米驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度平躬太,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶旗粕灰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娟,日产在研发智能交通技术的同时操额高,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裴镁,其主要分为四大领域范。第一大领域是关于自动驾驶技术的庆刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赐尉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裙得,对电池以及其安全性能进行研究被娶窃。   第三大领域是新的移动方式蹦皑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备锭掏,换句话说吓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助么芹,我们针对这个展开了研究鹿位。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茂蟹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展裳。   未来霖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桔祟,同时借,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烧蹦斑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潭虾垒,进一步降低交通事故发生率咖弹算、持续改善中国道路的安全状况交嗽藏。 责编救痉:李芳" "     【环球网报道】8月10日陌倍刊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妒疽纤,共推出6款车型驶垢弗,售价区间为17.58-23.58万琶俄输。   新车亮点纫殿怀:   外媒点评仁咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编污拓:李芳 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载德铝,违者将被追究法律责任吉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口目恢锈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埔。   不久前势档,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢弓合,北汽集团以549.329亿美元营业收入杉舱翱,排名第160位表堤鲸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厦请,也是首次入围世界200强辈兄踏。“我之前的预测是在180名左右辱痊愧,这个结果确实出乎我们意料扳秃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话咆炊搂。   据网通社了解教霜淮,2015年蘑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元席蚀,再创历史新高汝昆侥。“十二五”期间眉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妙讥疽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苍瓦,增长3.4倍拟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恢犊媳,网通社可以断定以下两点购匈抄:一跺坏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续描腥、稳定的增长掳位。二填、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重齐。   为什么能做出如此判断炼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上琅?徐和谊的一番话做了最好的解答题:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钝贯,咱们给人家代工挣俩臭钱裁糜起,那是发展民族工业涉羌吼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潍控?不可能彩。能走向国际化吗盒迟?那更不可能愤镀赣。”   然而汕睡壤,做自主品牌潘,光有决心祷馈、喊口号是没有用的墙努。正如徐和谊所说蕊:“干自主品牌真的难懊恳没,现在大家都处于成长阶段骄,想要效益好显然不现实犀菜。但是效益不好就不努力叮跺,就情有可原吗概堵?当然不是!宫陌。”   从“1 ”变“2 ”惦衰猴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晴汇蒲。短短5年时间扁欺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”存试肖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心上穆呸。“北汽人要有工匠精神币绒,低着头奥岗、少说多干唬红忱,闷头干穷,一代人不行两代人猾豢捕,肯定成功春海却。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耍。   随着“十三五”规划的展开塑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袖。据悉练腺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呵傅稿、供棺细、销仆、研于一体的北汽集团南方基地围。   届时超盛菏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兽沦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欢溶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畴柯,形成1+1>2的布局贯柬死。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殿狗爬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺敖。   “十二五”期间溺怖,北汽集团凭借超前的战略眼光落藉皆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脊全踌。通过产业链合作弟,北汽掌握了最核心的三点(电池编奋欠、电机掏幻、电控系统)技术肋剔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆午,并取得了中国第一到橇、世界第四的业绩滥鞍。   据徐和谊介绍策,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跨跨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龋,北汽集团零部件业务板块几乎是0话卯嗡,经过这几年的快速发展峨侈坊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澄等,这是之前想都不敢想的乔旗。”对于北汽集团的转型廊狭扳,徐和谊深有感触眷。   据徐和谊介绍母从,未来北汽集团将围绕汽车产业链奉同,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型味冷店,包括汽车金融逛秽、二手车琳疥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咀收疯,带来规钠罚和效益的双丰收酞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芒坊内,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淋炔,这也是转型升级的重要标志之一笔烂第。北京通航以合资熔方昏、合作炊憨、资本运作为主要模式礁汀,在国内实现了产品工业化和市场营销寝。虽然规模不大趣己较,但已经显现出良性发展态势继彩。   直视软肋阶抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高随钱滇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沛,“我们举一个例子芦巩慨,这次500强名单共6家中国车企上榜官幌,总共盈利114亿美元寥仇肝。美国2家车企七,共盈利171亿美元配刺齐。我们的产销量远高于对手佬,总体效益却不如他们土拓。”   徐和谊指出疼芯匙,提升效益疙瓮,整合全球价值链诗苇,转型升级危,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喷靖,也是整体中国传统制造业需要提升之处熬睛泛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渭,向好的企业学伸,从7个维度努力碱般,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寡天仁。还有四个月簇,拭目以待寂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渴尺瑟,通过与他的交流可以看出腺抨头,对于北汽集团的成长他是满意的俄默。然而寿盆社,作为一名中国汽车人槽赴呸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瀑烦。   “跻身全球200强企业排峡,不是终点泄,而是新的起点广刨。”徐和谊更是霸气直言侍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅,中国汽车行业前三甲粟税。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编表裁:李芳" "   车云按烘虏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钞鞠弯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲护靠苔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法内芍净,并谈到了自动驾驶所面临的挑战规太丛。本文由现场演讲整理而成粱瞥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勺亭拟,这两方面的关联性是显而易见的翱袍暑。    说到沃尔沃毋屁,大家联想到的第一个印象就是安全峰衰臂。的确峦路,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘁牌,他们就讲丢:“车是由人来驾驶的橡。因此试,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则单退。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜肛殿。可以这样说茶奈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舷姜你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术到。其中当然有标配的动牟,也有选配的澜嘛氏,组合成不同的配置暴。这里我稍微着重介绍一下涤篮,沃尔沃的City Safety城市安全系统媒寡巫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闲蛇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琳童警。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梆拎。在2006年的时候呵熊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞥。第二年也就是2007年吧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汲盖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侧渺帛。2008年筏祟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety价,成为一个技术子品牌婪。之后的十年中这套系统不断地更新完善精浇,扩展了许多新的功能漠郡,比如增加了行人探测缸悉寝、自行车探测茶法、大型动物高苛拜、路沿和路障探测与避撞功能甫鹤。    避撞系统为什么这么重要呢嗡疚朴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶菩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩、转向功能的话系,一切都是空谈唬。想象一下疏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汞,这将是非常严重的问题缺陷凹裴。避撞系统的工作机理非常简单氛睦丢,首先是探测脑慰,然后是评估决策量,最后是干预蜕瞧痞,包括警告或者自动刹车肥。    首先是探测现踞授。相比以前汇肖,探测功能已经取得了巨大的飞跃铂擅。从单个雷达到多雷达和摄像头喷,并结合多传感器融合算法份朽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垮。    接下来是决策倍式啡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型方捎茂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宠扒。但是你在路上开车玛裸,特别是中国的路况懈,不可能前面只有一个障碍物凄凄磊。所以随着多传感器的应用薄设沦,现实需要更先进的威胁评估算法霸蜡匪,可以同时考虑多个对象邻房纶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象释碱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弘谴,你车周围的一切都可能是潜在威胁雷底。    复杂的算法肯定会增加计算量微身,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估椽方,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步随,有必要进行适当的简化凯税。但问题是怎么简化挽等?比如现在大家经诚辗幔看到的中国式过马路勤畦舵,一群人一起走屋凭弯,走到路中间聘家,可能有几个人继续往前走蹦涛,有一些人停在那里碾,另一些人却往后退需,这时候要判断预测是非常复杂的琶攫突。所以配算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柿吮,使得警告和干预措施如何定时仕纪镁、提升相关性和可信度始终受到挑战衫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿嘶你,才能提高决策的相关可信度搓壕缮。    最后一步是干预沏本。判断之后还要有一个干预的策略连。干预一般是两种句心骏,先是警告喝澜,再可能干预党虑爽。怎样警告呢差?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告豹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山虽反。如果没有可感受到的威胁存在校,原则上车辆不应该警告驾驶员唯。这是因为寞乓耗,如果还是警告戮危库,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因香,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挨恍陪。时间长了之后痢赎关,他就会把系统关闭或索性换辆车呐峭,在中国的路况环境下刮夕,如果一路上都是不停地警告酱面,这的确是个问题效幌浆。    警告只是一个声光或振动的信号览冈,那么在警告之后瞳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帅?我们的策略依然是捂卑刺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生闻笔梧,否则车辆不应自主动作瘁叔,理由也是刚才所说的跑蚕。可喜的一点是亢横情,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盟档纹,自动干预所需的时间大大缩短了付段,相比十年以前砷粉宝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弛艘。最后一点典琉岔,怎么协调人机界面电唾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勉桨,也将是一个很大的挑战创。    刚刚讲了很多绘侯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旗斑。首先是效率问题毒焙,要调整警告反应的时间损忙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盆?警告干预是否可感知与理解渺统喇?第二是相关性食,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驮赣?是正确的警告锣石雇,还是漏报或误报渭播?比如说路前方有一辆大卡车茹屠冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌磷,而不给任何警告却,这个明显是漏报滦滴。但是反过来说胃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骨,从而警告干预弟,这个就是误报捷芦,这也是第一类和第二类误报的区别捞身。最后是接受程度霖浅,警告是否很高程度被驾驶员所接受沧博、并配合翰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搐坝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性己滴,所以这三个因素之间要互相平衡佃富乓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刚眠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邻躲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徽赁肮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔽妓靛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岁妙酶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虏?是不是因为最近自动驾驶金、无人驾驶炒的很热板但男?同时还有一些顾客在问酒,自动驾驶以后忙铅四,我们的驾驶乐趣在哪里惦?因为很多人喜欢操控藩奖,喜欢在山路或者赛道上开车萍但瀑。    我们完全理解这些考虑睦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇武了,今天早上我走的是中环檄惫呕,走走停停瘫寸,就像这幅照片中般的拥堵母。当然荡栏,交通拥堵也不是中国所独有目溯,随着城市化进程的加剧较,这是全球性趋势坞。请问这样的驾驶乐趣何在长?    除了拥堵陡酱,还有安全问题鞋放,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量第。城市化的发展也加剧了空气污染搜芒拓,以及可持续发展与能源的危机镰伙。对各位顾客来讲景恳休,还有实现实时互联和出行便利的需求确铝。    所以储汹,自动驾驶对社会缝吹党、环境和经济带来的益处是多方面的伪淖。首先丰茨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全焙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瑞栋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肝雷父,即使提升不到100%安全显伎,但是97%嫌、99%可不可以姬?自动驾驶还能连带产生其它的好处怪蕊,改善拥堵熔胖、节省能源消耗奸狼滦、减少大气污染莱馆,以及使旅途时间利用更高效拉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乐,但我们说肯定也有挑战可,世界上没有免费的午餐妈。对于使用者来说谎涝咐,有人机交互的挑战宛何。还有失效模式控制肥,万一系统失效以后戒,怎样用冗余系统来后备控制缅。有跟其他车辆系统的交互酞培碌,你不只是一辆车单独行驶在路面上筒。怎么感知环境睡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骸话。还有最后一个袍,再好的系统匈瑟晶,当顾客不当使用的时候翰剧,怎么做这方面的技术应对处理扛。对于车辆设计来说贺,还需要各种各样的冗余系统做后备心,确保自动驾驶安全痘冀。    其实昂铜金,自动驾驶不光是技术问题伶秃,更重要的是对社会和伦理的挑战棉,大家是不是能接受穿撅?首先欣嗜姓,什么样的商业模式诡鲤,是我们现在继续卖车的模式化绒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咀。基础设施的改变刀,比如说车道线勃、公路标识的统一措磕,这也是非常重要的陪。还有保险公司是否接受脑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锰极。最后是公众的接受程度喉人,法律和法规的约束捞嘲叉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铅,从而也引发了很多相关的讨论晶捞衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懂飞腺?我们非常明确猜犯浪,这也是一贯的战略枚邻赖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杯湍勿。    这里举个最近的例子壕券贪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车略愁搔,已经在欧洲量产上市传适桥,今年下半年也将在中国投放市场许嚷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宦耗侧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”柏财,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向祥红,而无需跟随前车拜。要知道芥括,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炽卡世。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疮,那就是到2020年骑疙栖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尚。这是沃尔沃汽车庄重的声明底,也是一个非常具有挑战性的目标脆矩妻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢但梅赖?    我们认为首先要充分研究宏毛套,通过真实用户与真实交通醛兔乾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堑。还要多方的合作紊首合,沃尔沃汽车通过与包括供应商扭凤履、大学研究机构撇剁洁,以及政府部门在内的强强联合琳,来应对全球挑战损鞍。自动驾驶之路没有捷径刮辜保,就像练马拉松一样蓬嚼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挠抡扛、循序渐进的村弹钮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棚需缝,我们走的每一步也都要以安全为核心蟹。我们要以客户为导向工,通过提炼典型路况碴,悉心定义测试所用的通勤道路旦,同时尽量控制风险舞忻山。在技术成熟之前拓惦驾,必须反复的测试邻酱宪,以保证安全与可靠避燃肌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目力饱牧:要验证对社会和经济带来的好处守侵,是不是适合当前的交通环境绣,顾客逗、社会公众的接受程度钱,还有道路基础设施的支持是不是充分啼,与其它车辆和道路使用者的互动碑筷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甘颊鹤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宋,真正的大规模测试将在2017到18年锣茹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试委掠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劫。    上图右边是哥德堡市区的地图握,这条环路相当于上海的内环或中环建靡,即城市高速交通路剂嗡弊,是没有行人究、自行车幕劣桃,也没有交通信号灯联告。自动驾驶测试者是租赁顾客鞘射乳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶答毒荷。在驾驶过程中停矮,允许处理其它事务浓羔,从驾驶员监控到不监控悔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蟹镭酥。    这里我要讲个非常重要的概念撩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段田崔嗡,驾驶员还是负责监控和指令遍郊,必要时络妇,还应尽快接管人工干预抗擎,所以还有不少局限性韶伶透。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乃,车辆负责监控交通环境靶毫,根据路况决策和反应轨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劲慈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倦脱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已砷虫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晒灯贪,驾驶员需要对驾驶负责商。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撩堂芒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糕,或者SAE第4级的程度菇拨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责登。可以看出茄锑,这是两个阶段之间非常明显的分界线谁虏们。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理领灸,简单地讲哎忌句,是通过多传感器融合开唯挪,包括单个或数个摄像头托驹澈、毫米波雷达臼琉、激光雷达眯甜、超声波传感器等蒲,加上云端和高精度地图梢,来感知周围环境挨珐剔,评估路况和交通状况菜,相应决策与控制霓嘘钎,最后通过制动呵湘晶、转向和发动机系统来执行干预拆凯。处于安全和可靠的考虑蓖佳,我们有备份系统度帕,冗余的执行机构坝蓄纯,万一其中一套系统有问题渺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胎暮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燎。2017年斜栖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蛋父,随后我们将在中国核苍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驶糯跨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶想火,自动驾驶的远景又如何莱晚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翻。如果大多数车辆有自动驾驶功能无乖荡,车辆可以与人乘围、车敖筐、路互相沟通肋懒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燎缅淡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上农涩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布论麓铰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桥八飞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趴砂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心的扩叔。 责编肝:李芳" "   从很多角度来讲具,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浦咐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠涧哇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功灌侵疽,国产化是必须的道路并读。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邢屉襄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棘,能够接触到更多的消费群体矗巫潍。在网络发展策略方面茫,我们会更加看重网络的构成形式底细喊,像城市快修店蜡淋律、售后维修中心羔恒班、维修工厂等锈脆柒,主要目的是增加服务的便利性擅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务版。    上周末(7月29日)肯单锻,在接受采访时罗迷踩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券棺,回答了中国经济网等媒体的提问刮,内容涉及国内高档车市掣铡,宝马在中国市场的发展战略轻绅磁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哩瑰献,年轻蹋、专注且入,富有亲和力;与媒体的沟通自然唬、坦诚献比,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宿饲,刘智说侵躺碱,中国经济发展已经进入一个新常态抬,就是从高速增长进入一个健康诗、可持续性的增长锨售凄。但是差哼,随着经济运行质量的提高凌,每一个百分点的增长抡锨,都是一个不容小觑的数量糖。把这个结论放到豪华车领域容,我们所存在的这个行业挫氮莆,应该不会有前几年爆发性的增长辣渺勿,市场会以一个比较稳定捻焊、健康紊、可持续的态势继续发展赡。就宝马而言躬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戳厦程。比如钦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媒琴,而是把新车筐、二手车娠,技术保险撂媳,国际式售后服务一起发展码,我们叫“利润四驱”薯芒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摄侥。    今年剔,在集团诞生100周年之际尖械妇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遍家蘑。那么滤户羡,这些战略在中国市场怎样“落地”温兑睬?刘智谈到额梢顿,宝马集团刚推出新的第一战略杆荣,其中的很多元素不仅是契合中国市忱罡ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊朽妮。他举例说邓,宝马提出的智能互联概念妒烁呜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伶庇石,领先欧洲10年以上擅蒜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仁差廷。再比如新能源方面硼评卿。中国政府强调汗,到2020年新能源车要达到500万辆冻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莽姑商,包括纯电动和插电式混合动力车型搬拣钮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV庇筹。所以在新能源车领域锌赖矫,宝马会加大对中国市场的投入蓄。因此修茶汝,“从很多角度来讲募逼突,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冈,刘智说促弛。 BMW i3    随着本土化战略的实施邵溯,高档车市场国产车型所占比例越来越大论。那么卿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茫杜?刘智介绍说腾荤,目前体,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扁立。在几大豪华车品牌里面坍桶琅,就进口车的销量来讲绅拦,宝马应该是最大的柒睹吹。我们对目前的状况还是满意的阑。因为这本身就是在我们的商业计划内屋加。    至于将来递夕瑞,刘智强调靛撼滴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功录,必须在中国取得成功芭晦态,在中国取得成功夕,国产化是必须的道路”心俩。所以了,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贩遁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钡。不久前林,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涩茎。从长远来讲虱黎,国产车型的占比会越来越高康。 全新BMW X1    近年来铣,高档车市场经销商层面的动向备受关注酣坑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢际?刘智认为墓,应该说测唐壳,这是一个行业性话题纽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惕涎涂,在厂商给予经销商更多的支持配合后悍锌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镀细。就今年上半年的情况而言炼鞋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秋。对比去年的数据天访,我们发现附,不管是在新车毛利蒲扩,还是其他业务板块拒,尤其是在售后小、二手车枫醛开、金融保险等等几个业务板块颇悲,我们都有了明显的进步峰。因此淌峭攻,他觉得疯胺:“目前暑迹,宝马的经销商网络是非常健康的”盒。因为钙呢熊,随着中国市场的不断成熟扮凹笔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式略。从厂家的角度来讲柔,我们也不断调整新车的供求关系吓蜕,调整车型的配比姑奔掂,调整商务政策岁。综合下来境,应该说目前宝马经销商网络亥,处于一个非常健康的可持续发展状态连。 全新BMW 7系    那么躲崔团,比较以往会烈,宝马在经销商网络的拓展上腹徒唱,节奏会不会放缓一些肪你挖?刘智表示赴害差,在经销商网络上季随炼,我们仍在稳健进行拓展际,一步一个脚印地往前走澎。从绝对速度来讲咆,或者是从增幅来讲诧冯崇,因为基数变的越来越大冗醚,所以这个百分比是越来越低的骗,这是很正常的夯籍横。目前巫朔滔,我们全国的零售网点超过了五百家瞄嫩晚,覆盖了全国所有的省市自治区蒋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坦轻链,覆盖了很多中小城市顿胯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体龋鲜。在网络的发展策略方面陕,我们会更加看重网络的构成形式哇低,并不只关注于网络的数量绢溉肥。所谓的“形式”就是像城市快修店熬改顿、售后维修中心砰盖卯、维修工厂等等一系列的体系概念韭卧。主要目的是增加服务的便利性残署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挞谓栖。对于经销商典休,也可以进一步降低他们的投资和初期成本墨违轿,让他们有一个非常健康良性的发展歧睡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX