贾跃亭在美出席听证会:否认隐匿资产 回国量产FF91

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 浙江安能阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术算:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泪鸡恐、锁紧嫁扁。    与会专家认为陇骏阀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秽雾疥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诧踩、热稳定惯脸级、无热管理循环电、热冲击循环贤蝎苇、被动传播电阻)烹郴祁,电性测试(短路培佳嚏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赊乔、掉落贪联、穿刺定赐、翻滚瘦、浸入谷写陕、压碎)的安全要求井。但是钩绰俱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拼豹腻。安全无止境惩送比,提高电动汽车安全性汲集,还需要国家沟绘、科研机构驳避襄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胳线耿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奥艾曝,也曾不断出现事故妓栋布,遇到挫折是任何事情发展的规律势疾。因此裳呕,对于各类事故溺嫩脾,电动汽车各产业链不应止步不前寇徐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的椭米艰,要让安全成为满足一切功能的首要条件八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍邯:李芳" "   上海车展开幕前一天褪肖皆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会背抱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冉媒库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碱?北京现代副总经理驴呐便、销售本部副本部长吴周涛表示付,目前北京现代47%的客户是80后和90后趴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涸。“他们对于服务有着完全不同的需求罐局。比如服务要定制化订皮朝,手段要智能化攘、科技化熊蔬潜。同时惶券妙,还要预见到他们的需求并满足蹦。”    如果说此前皮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胚鸡绘,是厂家产能的竞争铝姆,那么未来则是客户的竞争唱。因此帛刷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欠棉缮。“意思就是享受你还没有想到的服务遍。”吴周涛如此解释弓怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沛?据了解饱汐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期公低,升级为对客户用车生态的全面服务麻尸计,基于互联网科技的进步椽陕界,先于消费者预见需求茬能,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铂馁城,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效省、智能艇草、共享哭荡寒,以及个性化定制的智慧服务体验怂蚀。    具体来看屠,北京现代将率先整合官网仟确蜡、呼叫中心腐腐栏、4S店透明车间撩忍幻、服务App立氓、娱乐凡弦羚、地图画灸、语音控制扔、智能搜索等服务功能检娃,并将其聚合到车机上鸥,成为用户的车载生活服务平台托囤口。它就像一艘移动的生活航母内搪猾,无论是餐饮舒洽、娱乐毖、购物的生活需求庭,还是维修腺晦郊、保养的汽车服务睛膜,都将以车为桥梁螺函,实现信息互通硅箍怠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刷宠,还能够通过在线直播的方式恼孝,对接车抗、检测祟眯、派工便曙慑、维修安、洗车蹄当、交车等服务的全程进行智能监控炼靶剃,实现人车分离式的售后服务叔枯,把客户彻底从4S店里解放出来觅忿细,为他们创造更多自由生活的空间肆摊廷。    值得一提的是懊丁惟,在“汽车共享”大火的当下犀渭频,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者息扰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主线氨。“如果只有5%参加到共享汽车当中挪,那也有40万辆的规模得侈鞋,这是目前任何第三方平台都实现不了的竟抽澈。”陈静表示驴贩诬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车危、售后代步车幕堵叭、公务用车也会参与进来敛垫考。“我们希望融入大潮蜂,积极参与这种尝试藉肯。”    除了全新服务品牌的发布何似悼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点普辖。据了解成坷携,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脱,通过平直且富有张力的线条短,充满力量感的车身轮廓戚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酥亲。同时输,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拓,匹配7速双离合变速箱瘟先,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吮效。    “新一代ix35上市之后械搓,北京现代有全新胜达瑰琴、全新途胜琼、新一代ix35啸隙杠、ix25四款SUV产品奶。通过这样的产品布局嘛划,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势番。”吴周涛介绍说古,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酷慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求禽排换。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点力,本届车展除了新一代ix35丢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韦丘伴。新车延续流体雕塑2.0设计风格邵赁敛,对进气格栅泪半、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邵蹲旱,以DAW驾驶员注意力警示浓碗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饺,为消费者带来更安全的驾驶体验瓮。    除了两款新车外朴谐,北京现代还设置了技术展示区斥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽攻豪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弓陪辩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天界蕾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来妹旧。    2016年晒陆谷,北京现代实现产销114万辆蹬,超额完成目标未灌,保持了行业第四的市场地位餐晶。今年北京现代即将迎来成立15周年桑揩淳,也是北京现代从800万用户基雌辈拧,迈向千万用户级别的重要一年下。业内人士分析说,在后百万辆时代到来之时摹剿贡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旁酷干,也在不断践行本土化政策捎牢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祁糜雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  5月10日涣时,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铝董,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颈惫,人们的关注度更高别泥。在今天访棚廷,汽车产业主管部门呵虽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罕鹿,其中指出沁痕:“中国企业饱艇梯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍。   目前在中国汽车领域夹,舆论将中国品牌分为三类枯晾,一种是例如长安浇衬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业栏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺,而且成果显著姥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宛槽,这些企业通过内部的改革丛炯,已经形成了正确的发展思路缆岔,尽管在终端销量上尚未展现成果恰疮碘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拼媚,始终有一种“捞一把就走”的心态锰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巫壕侩,在市场赚取短期的效益茹筏。   苗圩在撰文中指出淋操崩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力操恢棘。企业投入资源刷眠检,通过设计开发戳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臼挞椿,包括物质价值和精神价值苍。但是丧门,这个价值需要在市场交换中转化为货币卞尽鼎,才能完成“惊险的跳跃”侥素寐,成为企业的收益标旧团。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氦畅黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暴乘旅,中国汽车很兴奋题黎喘,但正如苗圩在文章中强调酬佃,品牌建设是长期而艰巨的任务问党,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矫纬。这同样是中国汽车品牌需要思考的杯矮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄,通过仔细研读翅汝腺,将其中核心思想与观点标明础,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示懦绰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池夕吹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葛,党中央介款、国务院就振兴实体经济瑞介、做大做强制造业做出一系列重大部署安,对加快质量品牌建设提出明确要求颅。习近平总书记强调汰,“推动中国制造向中国创造转变铜斑、中国速度向中国质量转变炊、中国产品向中国品牌转变”磐。   2016年李空露,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗潘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牵衰舅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力搽孔,提高有效供给质量叹诡乐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手充。   近日炊淮腿,国务院同意设立“中国品牌日”锯犊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用矛韭,体现了全社会对中国品牌的期望鲸,为建设制造强国指明了努力方向蹿。      一涧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代病钾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现台,代表着国家的信誉和形象婚。品牌发展是一国由大变强的必由之路丰廓雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞧。   品牌建设助力制造强国战略泼滩入。 我国是名副其实的制造大国密加,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溜瘸慨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跑丹篱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姆堕,产业转型升级势在必行什刀梅,迫切需要加快新旧动能转换茨客蠢,培育面向产业中高端的竞争新优势缅蔚储。经济发展规律徽薄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咀雾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箍。   品牌建设推动供需结构升级饲墓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扣,重点任务是提升供给体系质量贰讹愁,提高供给结构对需求结构的适应性失。品牌是连接供给与需求的纽带伪毁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置齐懈,引导需求侧消费升级妒旅,提高供需两侧对接的效率扁慷江。   品牌建设促进实体经济振兴关勒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疆缚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肚摩。企业投入资源怪双,通过设计开发辽欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值翅,包括物质价值和精神价值翻挖。但是喀甸,这个价值需要在市场交换中转化为货币类关,才能完成“惊险的跳跃”赣酗厘,成为企业的收益翠帕。能不能跳得高羌、跳得远讽恭酬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知电。品牌是价值和信誉的载体橇绒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谜练。      二咎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述紊,科学地阐明了创新创、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奴。从品牌建设的角度看竭参,品牌需要“中国创造”剁,没有创新送,品牌就没有差异化的魅力叛。品牌需要“中国质量”额,没有高质量晌懂,品牌就丧失了价值的基础视掳。 近年来坷疙,面对国内外严峻复杂的经济形势凳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央喉何谐、国务院重大决策部署嘛,认真研究我国工业发展的阶段和特点某,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葡。   把握规律便镀磨,找准抓手垄。要坚持质量品牌工作整体推进疗,引导企业在设计开发腹腐、生产制造和营销服务的全过程建立全员贸、全方位的质量管理体系嘲骚高、诚信体系和品牌培育管理体系炒,以培育有竞争力的品牌为标志尉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辱隶杀。   积极履职俄弟,统筹部署独。2011年滦蛋日,工业和信息化部会同发展改革委馅急卡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔡,进一步推进品牌建设链脆使。2015年匪,推动出台了《中国制造2025》醇活,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侥。去年确愤速,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动仆黎矩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划跋葛,部署了全产业链质量品牌协同行动韩降掸、优势和战略产业质量品牌护航行动介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动食浅烤。   持之以恒蒙池伙,扎实推进雄赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伶摊下。   经过多年的不懈努力荒,我国品牌建设工作进展顺利夹钡,取得了初步成效涟朴罐。目前裴冈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点努日毕,涌现出251家示范企业敬童楞。根据对示范企业的调查辖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浇旗填,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吵,企业经营的质量和效益得到明显改善凯瘸。同时破撂,重点消费品的定制化墩卢鄙、中高端产品供给比重显著提升癌拟,定制化服装消费增速超过30%氖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致板茅惟。      三藩奴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颓堵靠,需要社会各界齐抓共管桨嫩痘,合力推进闹筷。下一步谩,工业和信息化部将发挥行业优势插,深化推进品牌建设涸腥,加强与有关部门密切合作韭驶揭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝帛,努力开创工业品牌建设的新局面污掂。   坚持企业主体何,增强品牌培育能力虱。 引导企业增强质量品牌意识汉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脖幢赁。坚持试点先行飞念响、示范引领讲母,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设固看,促进企业品牌与区域品牌互动发展墩。加快制定品牌管理体系标准蹿奖彻,组织贯标推广既。加强质量品牌宣传慷辩,弘扬精益求精的工匠精神俺汹胺,扩大自主品牌社会影响透摔娟,激发企业培育品牌的内生动力淑。   落实质量为先鹤,加大支持引导力度桐茅突。 贯彻实施《中国制造2025》戊外,落实质量为先的基本方针轮承淌,加快推进质量品牌提升行动存茬獭。发挥制造业创新中心建设篮、智能制造沟醇、工业强基等重大工程的支持作用僳笛,引导企业加快工业化与信息化深度融合拉腐啤,运用“互联网+”递精、大数据等新一代信息技术狭辈,把握智能制造厢路孩、绿色制造怕孺呻、柔性制造等产业和技术发展方向黔毛惊,加快培育自主品牌皖刀边。   鼓励创新设计掸强投,丰富品牌差异化定位躬功囊。 完善制造业创新体系竭刺棘,加强关键核心技术研发纺潞囤,推进企业技术中心建设勘先。在重点领域推广应用以绿色博、智能母、协同为特征的先进设计技术盎。建设具有世界影响力的创新设计集群描瓣韩,培育一批专业化的工业设计企业刨巧访,鼓励代工企业建立研究设计中心邵,加快培育自主品牌夕婚。   实施重点行动力熔,促进关键领域发展皋。 落实消费品“三品”专项行动琳摄士,支持消费品工业向智能沽释高、绿色棠闷晤、柔性和高效制造发展较困合。增加中高端消费品供给畴扯涤,促进产品向高性价比优势转变台硷。大力发展智能价、健康消费品傅美抖,支持发展民族特色消费品豢靛丝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抵惧局,加强产业市场研究和需求预测抱,科学规划产业布局嘉、供给定位和品种结构呐疽仟。 实施中国品牌“走出去”行动呻殴侗,贯彻落实国家“一带一路”战略孟宽魂,推进国际品牌共建共享铂投。   完善公共服务卢,支持质量品牌进步蛊挂伤。 建设质量品牌专业化服务平台驰,依托中小企业服务体系本搔膝,提升服务平台的质量品牌服务能力挝。构建质量品牌信息共享平台便怪培,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估归杜。完善知识与人才开放共享平台灯,依托企业经营管理人才素质提升爆读、专业技术人员知识更新等工程呸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抚桥寒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台山,促进科技创新虚眠勿、成果转化和推广应用壳宠。   加强技术保障许秤豆,夯实质量品牌基础白。 完善产业标准革傅朝、产业计量具耗白、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设返。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缮,推动质量升级蹲渺柏。引导企业增强研发创新和系统集成能力文痴,创新制造方式和服务业态穆,发展定制化生产疾,满足个性化需求颂。鼓励企业发展现代销售体系推揽,在品牌传播咎芳貌、顾客体验和销售模式等方面创新发展舅。   设立“中国品牌日”峨付敛,大力宣传知名自主品牌 悄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芥蒂、质量精良肛版赊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值任。品牌建设是长期而艰巨的任务恐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迫粹,以新理念引领新发展坷,持之以恒地不懈努力慷,共同推进中国品牌迈入新时代鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫徐:李芳" "   5月5日祟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开收,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奋、董事长李斌就中国汽车升级之道侥、互联网企业造车去遍喘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辫柒摹。    近两年互联网造车企业纷纷入局搐舒礁,被称为“新造车运动”怂纬点。徐和谊开玩笑说寄煤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翱。”他说夸:“我从传统汽车的角度看仁,就是不服!”徐和谊解释道籍,李斌做到的他也能做到捂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊容。    徐和谊认为盼,最难的不是做产品匿田,而是做品牌犯洼酿,尤其是国有企业体制下做品牌惭匠拣。建立察棘、培育一个品牌倒毫堡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刮陇俏。他举例说但嗡癌,蔚来汽车在东方广场建体验店圈署华,那叫“烧钱”扫,国有企业就不能这样“烧钱”徐恭。但品牌打造的初级阶段歧,该烧的钱还是必须烧的嘲蒙。这就引申出国内传统汽车行业塘煎匆,必须加快加大国企的改革步伐搅,从发展角度霜谷、竞争角度冬茸哆,必须改革娜矩顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务练奶,希望未来产品不光是一个出行工具鬼,而是一个用车的体验平台登。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口看会廉,而是看到与用户交流的新机会什瞥惊。从互联网侮搭、移动互联网点臣、移动社交发展趋势看锣巫千,与用户关系会让汽车发生深度变化淡菱,体验会变得更加重要逆腻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梯翁歌,新车企应该走什么样的路凤穷,徐和谊认为赌括,条条大路通罗马郝脓,但是路和路是有区别的弛亢。他认为全世界只有中国能做到一件事慌:传统车企和新生力量深入融合桶、发挥各自优势合忱,结合起来嗽保蔡,这条路可能全球谁也做不到快龟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冲。徐和谊透露侧喂祟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嵌冈就,很可能这轮竞争活,十三五末卷,再过2至3年贡砍,肯定会出一个比较好的结果碌凹。”    李斌也认为澄探洗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大交,这跟传统燃油车情况不太一样立苗。他干脆表示萝鬼,国外品牌在中国是没戏的屎,因为智能汽车需要本地化的数据唤巳柿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快刑兔。蔚来汽车在三电扒唾防、智能电动改的、包括制造方面都跟其他企业合作报会粕。李斌强调传湍:“我们是很尊重制造这件事的专业性芭。”谈到合作坟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咸梦:“我们的南京工厂投入十几个亿但怖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垄蓝,不是简单的代工色勘别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   据雅虎网站报道沛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现编,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷钾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域设急,那么它将会伤害我们的汽车保险业务阔。”    他指出朗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现讹烁遣。尽管我认为这可能还有很长的路要走改麻居,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况簇题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为收,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犁冀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险份夏。    当前技胺,特斯拉孙汞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术撇椽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拎卢秸,并将其带到了Uber铺份妙。    去年弊练,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中去罢课,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑行输免。特斯拉CEO马斯克表示曹仁拟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”途沮。    马斯克认为吨滇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凤捅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故铅祈猴,要远多于因人为失误导致的事故落懦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惠航。    他表示波唯混:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全燎杏,那将是一件非辰唬好的事情每蓖。但对于汽车保险公司来说固,这不是件好事蛋讲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辅钦虫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称交德:“我觉得这种影响很明显太恳从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告读具,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫩顾,全面桅摹旧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拼,阐明了个人观点催,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赶腑冯、客观的看法剑桑查。    报告摘要坎剐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矗搏尚、导入期教湾抢、快速发展期与成熟期四个阶段桂离叫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泊抠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化线炭,很值得我们借鉴蹭损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳖迟。如果不加重视惜滦,终会酝成大祸鞭骏尖。    *韩国的电池产业现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斜倘,我们必须面对这个挑战漂邯澄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啃露,它会带动未来汽车消费新的革命鄙殊。    *任何事物都有两面性狭,政策也是这样典嗓副。补贴强度不足入,难以起到激励效果脱,补贴强度大了卢季蔫,难免产生对技术发展的不良影响溶姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴才。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一薄惕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展较,从国家科技项目立项至今已经接近20年孝蜡,可以说产业发展已处于世界前列仿。2016年谦坡洛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车的奈,累计销售95.5万辆靖列汰,取得了令世人瞩目的成绩皋蹬。有些专家认为萝骸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滔丧粒,我的看法不是这样蛊抹翠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期室耸喜、导入期屉癸、快速发展期与成熟期四个阶段皇。导入期也称培育期姓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段携父慷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值江钮耽,当时就有舆论认为激肠,我国新能源汽车驶入快速道盾,进入了快速发展期箍霸。然而到了2016年便回落下来破。现在分析起来搓派,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联忻上,造成了数据中存在一定的水分斗臀辛。随着国家对骗补行为的查处童桔邵,今年的数据逐渐回归正常虑丰稗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乡,有可能会得到一些错误的判断缆贰,导致过于乐观的结论拨痉艰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期切,除了观察数据的趋势外惺八,更重要的是看产业发展的推动力潭,是国家政策为主还是市场为主坦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持艰估骂,补贴政策还不能取消鼓,基础设施还很不完善埂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冒,产业链还不够强壮与完善谎芍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高痕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猾敲,工作量很大苍,切不可放松努力姓活,让已经启动起来的产业发展放缓下来酞。    依目前的政策设计闹烫,我国将于2021年取消补贴史,代之以环境材讳开、能源为因素的常态鼓励政策什本。也就是把2021年设为一个转折点然,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茂逗嚷。期望实现年销售量达到二叙归府、三百万辆以上峨么卸,能够占到汽车总销售量5%到10%楔龟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藤势。    二尽、如何看待新能源汽车的碳排放内汕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窟忌拍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题很。我认为许多人有这样的疑问是正常的哥澄弗,因为至今还没有一个权威的科学数据筛,来告知公众电动汽车的排放是多少疆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法槽拖恳。    电动汽车行驶过程是零排放抬盗希,这点没有疑问慧。但发电过程是有排放的室氯,不但有二氧化碳排放翰即素,还有导致PM2.5的有害气体排放人。所以简单说电动汽车是清洁的堆澜龚,是不能令人信服的惺糙讣,需要拿出数据来昧垄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠嫖恚款的新闻报道媚勒,受到一些启发沁橙纠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氛,即“碳排放因子”囊娶。根据新加坡的实际情况耙背负,标明每消耗1度电肉,就要造成500克的二氧化碳排放仁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升锈都,即每消耗1升燃油财,就要产生3000克二氧化碳排放壬溯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放笑厢。由于特斯拉的车重褐,耗电量高闪剿堵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值级,尤其是在夏天开空调的情况下僻,百公里电耗有可能到40度屠坚,因此被肥牵款坝浑努。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅解巴,很值得我们借鉴吼绊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究席泼瞎,据我了解定性的结论比较一致橇凛,定量的结果存在不小差异诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关衬泥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别景毁,其清洁技术水平也有很大差异裂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抬脾抗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乔蹿,发布我国的“排放因子”权威数据靶冲,并定期予以更新藤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值渤。    比较我国和新加坡的发电情况天谱,新加坡百分之百都是石化能源发电糠捞,而我国的发电能源结构里酣炊骨,石化能源约占70%迟,可再生能源等非石化能源约占30%纹山松。全国平均来说顿奇肆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挽。而且按照现在国家电网的规划来看浪塑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讹苇,我们发电的能源结构会越来越清洁处,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逃庐矛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓦冠氢,来估算一下电动汽车的碳排放力。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殴泪寒,可以算出其碳排放为100克/公里疮管,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车劝隧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瓣。可以看出一般情况下投失韭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车才井喝。但是如果电动汽车过重瑟蹭,电耗很高叭旱,就不能算是低碳产品偷北,甚至不如先进的混合动力汽车废浮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系邪垛患,但是我们可以认为欧贺蛔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钨,耗电越多雹娜槽,造成的PM2.5有害气体也越多壬。因此菲罗傅,从治理大气环境考虑剩,我们的政策应该鼓励低电耗产品视猩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刊秆。    三俱猾惊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雄镁?    这个答案是肯定的幕骗亨。我做过一个简单的计算鞋衅,即使到2030年互,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卵痕。由于大部分电动汽车会在夜间充电然,可以利用电网的低谷电时段来充电钎抠。目前我得知的峰谷差是20%到30%此贺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段间层,不但不会给电网增加负荷玲携讣,反而可以帮助电网储电识灵土。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式内彭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里另糜膛,在白天电价较高时段将电售回电网口灯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵楔僳,这个系统包括了屋顶的光伏发电焚溉哆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迫,采用分时段电价瑰茫。当然戏陵长,对于需要白天时段充电的一些领域苇项,如快充公交苇、出租车与物流车等蒙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迹龚璃。    四始诡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笨酬。现在出现的火灾问题比较多哩豢,所幸还没有造成集体伤亡泼啃糠,但是已经给我们发出严重警告刨极,如果不加重视翱腺,终会酝成大祸难。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位题底缔。    电动汽车的安全要以预防为主拔,要从产品的设计做起黔迫,然后是生产过程的严格控制懒鞠,不能将未经严格考核的产品投入销售钙跨。电池的比能量越高典誊偏,发生火灾时的危险性越大肪,因此要求有更高的安全性技术封翁,试验考核应该更加严格卉。尤其剂谱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倘,因为客车上乘客数量多妇恼交,一旦出现火灾逃生难度大烙秋涎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准但核,为满足新的标准增加成本是必要的讣。对于纯电动客车咕鳖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枚,既安全又经济烯。    说一下安全监控网络滥。我认为重在实效咯屏瞧。我在几个火灾事例中了解到梨脐杆,火灾发生前其监控网已显示警告信息尸嚷,但未引起关注与采取措施抡洽辞,说明安全责任不清绍貌,监控网站流于形式蚀,主要是供参观用吓痊撮。    五经、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓷噬新,大家都知道剿撤洛,韩国的电池产业侗缸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顾,我们必须面对这个挑战淮星。目前有一些原因桐苇耪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难爽挠簧,也给了国内电池领域一点时间圈匡。但是编狠涩,如果我们自己不努力滴毫珊,最终经不起国际电池产业的冲击纹,我们将会面临严峻的问题穷疆科。    我国动力电池产业发展很快慰尾喊,一批创新意识强的企业正在快速成长笨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持采的观。但是总体来说茫雌识,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闺捅,产品的质量水平不高蕉,投资过于分散眷女侯,到处建设低水平的小规模电池工厂怂凛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阶,缺乏战略眼光粳闪钢。这些问题需要引起我们重视与思考暗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噶,没有一个强大的中国动力电池产业卿存绘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舌朝倦,实现汽车强国的梦想又是一句空话裴翠。    化学电池是一个非常老的传统产品氛墙勃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娜勘柏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度德垦赎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金士都,形成了动力电池百花齐放的创新局面极。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎东,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狼桃笑。因此请猛焕,谁能够掌握创新的主动权接碎匆,谁就有可能掌握未来电池的命运儒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局守,但是企业是实现创新的主体炊兰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞳能南,能够挑起这个历史重任涩簧蒋,把更多的注意力放在创新技术上面钞长。    去年参观宁德时代电池工厂时丸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蝎平善,给我留下深刻印象宛官臂。图的中央标明安全性始终是核心喝梳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度限牧、功率密度缓椽聪、寿命与成本藏行饰。在实现高能量密度的同时唾,要实现快充性能弗鲸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歪,向1万次20年迈进通暗怕,彻底解除人们对电池可靠性惠烧蹬、耐久性的不信任煞翠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炉洽限,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瞥翟,结束燃油车的历史累。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惩,成为中国动力电池的创新巨人叹蒜。    我对我国电池产品质量做过一些调研级氦晶,认为萄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雄。就电池单体成品质量控制方式檀骚桨,目前还有采用筛选的落后方法京哨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艾氢梳。这表明爬,产品的质量水平低劣柿,即使交货的产品数据是在合同范围内炼供,这些产品在使用中性能很快就会变差奈操梯,寿命很短撩表。    目前渤离,还有一种比较普遍采用的“分选”方法免,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差途瞥痉,但这也并未在本质上提高一致性冷瓜策。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棠怜,不需要分呀址源怼,标明这些产品内在质量是优良的倦渐。用汽车工业对零部件的质量要求就是耿嘘肖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摹鸿。恐怕多数企业都达不到烽,就这一点而言胸,我们与日韩企业就有明显差距窗。    面对严峻的国际竞争骄沙眷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伙苟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惹乒,再吃不掌握核心零部件技术的苦仟。我们看到国外整车厂来到中国时拳,都要把自己的供应链带进来暗喂贤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畅陇份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勘先。我建议政府饭劫、协会聊沙悍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程室。    六矫菏陶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史。它会带动未来汽车消费新的革命戒骡戳,有助于解决城市的拥堵辰、停车难递膏、环境污染等问题奈檬踢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沪帮葛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果口,是未来汽车应用一个非衬薰枥猓好的发展方向苫附龋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吉掠溯。    由于共享租车提高了车辆利用率骗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信稻荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煌。又因为主要用于短途使用驳玻拴,大大降低对续驶里程的需求屉卷奖。从社会效益考虑邢犀,减少了空驶行程竣懦绘,意味着减少能耗与排放屠日痉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卯譬,缓解停车难的问题煤羡。    现在陈污,很多城市都在做分时租赁抄袒,但有的并不是典型的分时租赁遁抛。A点借兑、A点还角,规模小的例子不少堪姓久。例如有的大学有几十台车在那里胯昧,学生租了这个车出去办事儿封缮筒,回来时归还校园原处昆骑。这种模式也是一种共享峨,但不是典型的分时租赁溶矮。只有实现A点借X点还扮澈、并具有一定规模累揩、使用起来非常方便郎酣抚,才可以算是真正意义上的分时租赁方怂。    除此之外瑞较,分时租赁还有一个评价指标粕如,就是车辆的运行率挡哼嗜,即车辆有多少时间在外面跑侈、跑的时间和停的时间的比例脖。我考察过芜湖市易开租车操,我认为是很典型的分时租赁筛缸。从数量上看荣遁侈,芜湖已经有两三百个站点馅,三四千台车熊概,具备一定的规模;从模式上看喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拆叙骏、X点还奢。从车辆运行率来看罗饲,芜湖做到了80%勃淡。    此外绘哨箱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用操,规模也达到2000多辆仇崇画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镰潍,很有创新特色硼簇,也有一定规模速泄微。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赔蛙,认为大约需要1辆/1000人口贝四,或5辆/平方公里的密度修侨,才能够保证顾客较满意的租车成功率底。知豆的共享租车在意大利很受欢迎忱,其租金仅是普通出租车的1/3瞄泪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狡。    作为共享租车的车型四讹核,以高可靠性厦度、低成本蔽,微型车更为适宜顷。共享租车要应用车联网技术糜危顿,建立完善的方便于客户的使用体系姑,实现手机注册啃次渡、约车垒锹、开车宽、交车铣僵谱、付费以及安全监控等乒哼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馈饥股。我认为盆焙小,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欠恐。为了方便客户浪悄笨,建立全国统一的注册收费系统十分必要夺。    七鸡、补贴退坡后首版,新能源汽车是否还能发展激穿?    从今年开始烦教,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡告。现在行业里有一些不同的声音咖哨,认为新能源汽车本身就是错误的事情侈戎刊,它的发展依赖于补贴线轮,补贴拿掉以后嗓浮妹,新能源汽车产业就会死掉瘫挝。我不赞成这样的消极看法激手。    首先在电动汽车本身的技术上财,我们要有信心氨赡。随着电池能量密度的提高卢,到2020年奢窖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上累天,规模化生产使电池的成本大幅度下降喂锋。从这几年市场反映看蕉诬,很多消费者开始喜欢电动车了可晴碗,他们觉得电动车很安静沟、很干净弊扯,如果自己家有充电桩嘎档断,使用起来很方便搅。目前罕,面对全国大面积的雾霾形势蔑宏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柏擎,促进了电动汽车销售量的持续增长吐,在不久的将来办懊收,电动汽车将大量取代燃油汽车无峨。    我国在新能源汽车产业取得的进展烂,很大程度归功于国家的鼓励政策喂仇啸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窍肯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灸级棚。但任何事物都有两面性嘉臣,政策也是这样咖踏维。补贴强度不足鳞,难以起到激励效果盖逗,补贴强度大了恃领,难免产生对技术发展的不良影响萄朗须,也包括少数人铤而走险骗取补贴唱蛋。这些就是事物的复杂性玫,不足为奇哨刀。因为产生一些问题长放,就否定补贴政策是很不客观的刷没。正确的做法是适时适度调整政策申汾存,逐步实现退坡喝逻桐,制定与能源精、环保因素相关的长期鼓励政策纷,进一步完善推广工作的其他政策环境娄虱愤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舶,销量突飞猛进层,不仅在中国市场实现了大反转息,以每年超过30%的增长率艘,连续三年高速增长苇曝,实现反超豢盘,在全球市场上来看斥圭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位届幸。设计之变峭攘睹,影响如此之深添尖末。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸究瓜素,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丛畦曙,都是如此活。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌现红,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寡僳。此消彼长贫莱释,本来也是市场常态雄苟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峦镀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现邻券。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秘,而奔驰则用了进击的改变丝碴。这导致了市场格局的变化散箔。但在今年开始势膝图,奥迪要采用一种大胆的改变袒。   在北京车展上泰抄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生理。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司郊鸽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扒始。在采访中芦捅,马克·莱施特先生表示塑戎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略老官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是该矢,以奥迪品牌本身的三大支柱酬,即“运动性”彤、“卓越质量”涉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石孪忙粮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胳勘。另外敞钳稠,马克·莱施特表示闻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鸡。   未来辑埠售,奥迪不论A关洞妇、Q规珐孺、R系列篇,还是电动系列肪泻联,每一个车型系列都有他们独特的个性谷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品参巫其,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楞锻。而且淌卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卞,在马克·莱施特看来屋,除了外观但澜,在内饰的设计上椽廷,奥迪前进的步伐还会更大史。   比如新一代A8保乾卸,大家会看到一个全新的控制理念睛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了插,全部操控都是基于触摸屏拣坛脾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碳,这将是一个具有革命性的设计练垂红。”马克·莱施特表示帝。   【访谈】   媒体幸冷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里古?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沉播?   莱施特试:中国市场当然是我们最重要的市场之一胚狮。比如马上要推出的新款奥迪A8粹划经,我们认为80%的A8都会销往中国鲤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上触。比如仙廓,从车的前脸上就有非常明显的体现激痉,这个框架会做的非常突出使逝,也会大量的运用到合金材料扇。A8的设计充分突显地位感和身份感俄卢。因为我们知道中国的用户磐董,或者说中国A8的用户群是非尘菏逋ぃ看重自己的地位感和身份感春康,我们对A8的设计充满信心彻。   Q2是我们量产车的一个预告覆咸胎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性那郝。我们想把奥迪的A系列晌谜、Q系列岸脐吞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谴活。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拌。比如合妊币,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嚎骄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计劝盆婪,从而更多的彰显每个车型的特点蜂。   媒体唇息:A3未来会有怎样的改变捶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谢恨碱?   莱施特挞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的榔革,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔑、表达力另阮。   媒体剿可:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升潘犊?未来设计会有哪些改变锤荒?   莱施特昂母诵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱督喊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拇蝎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别死漆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诵浚丸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性虽涝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秃疵。此外臂诗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性葱。   值得一提的是辈肥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狗铂搜,完美诠释了驱动理念开。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牢。刚才我说的是外观的设计蜂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大香。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的京纷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扦虹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪熔疾,而全部操控都是基于触摸屏豆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墟似湿,这将是一个具有革命性的设计雾。   媒体暑瞳师:面对未来的城市交通更加智能化薪茫、互联化毯、自动化的趋势赎陆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑澜墨?   莱施特先生妥浆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段票,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屏狙掣。实际上级驶惶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衡眷济。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坷慑习,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做习。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肝缕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抚肠纯,还是更多使用自动驾驶奢乐,所以我们设计的基点是用户体验刷。   设计开始阶段将先做内部设计级歧芯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怒,再去考虑外观应该是怎么去搭配酬井池。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渤囤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尘岛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的改封,因为我们真的会目睹氖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诚。   媒体讼碉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碍拨?   莱施特衔分:我们从下一代的奥迪A8开始倪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锯芭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汐。我们要做的是持续的卞莽齿、不断的推进设计语言的发展谎,每一代的新车型都要再往前走一大步谁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时水,业界开始重新打量双方的合作僵歪徊。   如所有行业对热点的追逐一样温扮,在过去两年中侧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脓翘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妥牛文。4月6日堵滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系常得封,携手研发并应用车载人工智能技术涎烁吩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慷策透,双方将成立一家全新的合资企业桑啤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焕年氨。在此次合作中沥赴伐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砍,用于双方在汽车领域业务的开展拧完垢,为出门问问未来的发展提供支持泛令。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业努鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谱,而合资公司背后贸蛋茨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炯案,意味着除了汽车制造商品吴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题弦。   “1.8亿美元只是一个开始合叔。选择跟出门问问合作钠礁嵌,是大众集团移动出行战略的一部分呜。”苏伟铭称布德誊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈底徽辽,为达成这一目标晤慈,已经规划了三大板块桶氖,共计十二挤、三个项目咯似。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毯匈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡筋荆、语义理解技术矩瞬,面向移动搜索领域的智能手机应用荒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炬念锋。迄今为止千,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哀宝、语义分析颊、垂直搜索等核心技术壳幢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景码毕,来打造下一代的人机交互方式陵革让。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肉鬼亨。   “选择出门问问拣,是各方面考量的结果存拧滥。如果大家了解的话点诵,其实Google也是出门问问的重要投资企业色捎衬,所以我们与Google也进行了谈判”捅。苏伟铭称散,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准比。   2015年6月码,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹲化,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骂,出门问问被Google投资介屡攀。截至目前申夸笔,出门问问共计6轮融资钨比湍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窃陇。   “此次圃径,我们对出门问问进行投资绒,不仅仅是出于财务层面的考量瞧缺莎,也是一次具有战略意义的投资别。通过本次战略投资加侣亮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术等绕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糕钢,只是单纯的投资或技术合作姥粪部,苏伟铭回应称倾降宠,“想强调的是苹虹兄,我不主张相互供应的关系瘟,一定要拥有属于自己的核心技术枫歇。”   “移动出行领域的合作龋绰径,如果是提供车辆奖,那只是纯粹的商业化的供应需求辆隘钨。与出门问问的合作坛绿,我们是要进入合作的管理层熊垃恋,在共同建立的合资公司中勤刀,双方都有委派监管团队”烈陈孔。   苏伟铭介绍尉嗣杜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抖灿烈,但更重要的是在人工智能领域的研发辽得凭。“如果你与人工智能进行沟通皮孔际,沟通得越多商,它就越了解你瘟猫吼,人工智能研发的目标是迎合客户溶虎,而不是需要客户自己调整来配合孪垄令,所以际隘扩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吞瓶。   他坦言睦,在人工智能的项目开展上闭犊椽,有好几种做法匠康,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兜悄,但这不一定能成功垄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化小粹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全甘跺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜡喘,且能够很快地将技术实现应用弗挎庐。”苏伟铭称芳寄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家培票内,来帮忙推进其未来的发展拈携。从这方面的合作来看杯栓始,双方非常契合倍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纳型刷。硬件是大众的强项恨峭盆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力韶貉界。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眯泛善,而是应该让其独立运营建欺懊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耽品。”苏伟铭称忌方摄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羚。   据介绍瓣剧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客八虽。基于出门问问领先的语音识别灿、自然语言处理肋半、垂直搜索和主动式搜索技术木食当,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位匆停狭,该合资企业将进一步探索惧,为未来的智能移动出行提供解决方案魄鸥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里售纬,人工智能并不是只包括这一部分壤,其实摹歪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铜铜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靠哥,但在苏伟铭看来超蛊,这是一个重要的开始趁暇辞。   “下一个工业革命的前夜”泰呜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侧聚嚎,为此桅沦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凸。在2016年的广州车展期间委凄括,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凶。据大众汽车集团(中国)首席营销官甜突、集团销售和市场负责人胡波介绍浮心道,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肯烙黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分房,包括智能停车钵、智能充电等忌。第三就是交通形式的智能化管理龄改仿。即打通不同的交通形式憨福道,提供一个智能化管理稿鬼墩,最后让出行者能够享受顺畅介、无缝衔接的各种交通形式带来的便利播。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铃朝。“我们相信搜匠度,车企能在这一领域扮演重要的角色挖挫挎。”胡波称蒙登班。   不可忽视的是凹吴蹭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肌还,而大众正在尝试成为这场变革的先行者功。   “要建立一个生态圈涩,必须要有多个方面的项目支撑晾。在落实该战略的过程中酗,我们便开始思考翟貉,如何构架这些项目碘龟券,未来三年我们是要围绕这十二咖跋、三个项目开展工作的奋拷沏。”苏伟铭称倒捌嫉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌速啡拖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夕蛔,以便及时供应波,满足未来车辆发展需求隧吗椿。”   据了解矾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剑勿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茸卵。通过语音输入僧,该后视镜可以提供导航塑荷、信息点(POI)搜索继、即时通讯佃、车载声控信息娱乐系统等功能蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩汗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肉谁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror模冻仑。通过语音输入拱,该后视镜可以提供导航赡箱骑、信息点(POI)搜索恃、即时通讯龚弥、车载声控信息娱乐系统等功能斗悸萎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甫亥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到蛔。   苏伟铭透露酿帽,最快从2017年下半年开始慧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜飞霸齿,在一些国产车型上也将采用该技术篇掇物。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巷贪钳。但是涉辅,有了大众汽车集团的参与拓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淋午。   经济观察报跺排钉:在中国的十二三个移动出行项目上慨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利咀坍?   苏伟铭湾僻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权聘夸感。2016年中旬浆距,我们便与集团总部沟通过淘烂睦,我们认为在移动出行领域圣圈,中国是领先于其他市场的顶酸。所以餐讨久,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊故摇,建立MOIA移动出行服务公司层暑。之后笺尼,在中国逛乏彪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司醛郸筹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目取薄。   所以村散栖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域性鳞底,欧洲和中国南。其中中国的业务包括三大板块诚崇臣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虹便。我们在这一领域是领先的篙险肃,这之后拐,我们还会有更多合作侍。   经济观察报兰料量:在大众规划的十二三个项目让融,大众与滴滴出行伯、首汽等公司的战略合作是什么模式监讲?   苏伟铭俄哗:大众跟滴滴净、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堆。其实屠,与滴滴出行的合作裳涂举,目前还在进行详细商议邦纲。但需要强调的是肃弄拉,我们的合作投资并不是融资的概念挝慨奶,我们的合作是战略性的恢卢。   经常有人说大众汽车集团起步晚眯棵苏,但我看不出其他厂家做得有多快拳。   移动出行的合作妓固舵,如果是提供车辆歪,那只是纯粹的商业化的供应需求背宿。与出门问问的合作棱,我们是要进入合作的管理层来,在共同建立的合资公司咆翁,双方都有委派监管团队访。   经济观察报揪定:您提到的十二樊、三个项目都是什么商业模式配菇?是否都会以合资企业的形式出现妥伯?   苏伟铭轨恨:并不是全部都是合资企业形式的项目酞叹此。我讲的三大板块中眷等到,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峦。我们选择成立合资公司是因为磷纪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牌椿何。那么如果不通过硬件户妻,技术应该怎么落地呢行?通过建立合资企业立瞎,我们可以为不同品牌设计不同的技术翁场,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务加空红,包括集团以外的其他品牌剿唇,我们并不排除这样的合作袍扔。因为生态圈本身就有一个共享的概念弯。随着数据的增加乔,共享的概念会更加广泛底董惠,生态圈成功的可能性也会越大赴甭。所以与传统的工作方式相比跨岭,变化是非常大的垮。   经济观察报飘磨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作低嘿哭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潘?   苏伟铭哄暮:我认为技术和战略两者兼有衡芹矫。要建立移动出行生态圈的目标阑,就必须把其中的布局规划清楚掀,只是研发出几个APP典酿安,并不是真正意义上的合作或合作的全部翁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翘?同时帮鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用箍隧叭,也会要向外输出厩荣。   经济观察报黄恍缴:生态圈成为汽车业新的布局单位搅收,选择共建生态圈的合作伙伴时规关,有什么标准年邵?   苏伟铭捷腾:以前我们称之为垂直平行的价值链算邪浮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翅舵界。在考虑发展这些技术的时候算,需要对合作伙伴进行全面理性的对比氛谎雾。   举个例子邢反阑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候风,我们会考量其语音识别技术有多强敲犁?然后再开始讨论中间的差别在哪灰团。找到不同品牌之间的差异性非常重要确汝。从战略角度吻丢,大众汽车集团需要明确今后的定位咆姑。   谈了这么多对相,其实有一个基本点藏立,便是客户群体蒙。作为主机厂胆将,我们需要预见到7年以后车的样子杏煞。因为一般针对七年以后的下一代产品洼胎拷,我们现在就已经设计出来了丛亢癌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜繁甫告,未来会遇到非常大的改变雌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妒笛褪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的广,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品式势攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼讹:李芳" "   4月20日秸漏局,上海车展开幕的第二天胖兔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台特,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答殴谷绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泉为径,其实贤愁荣,魏建军早已来到现场狗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毛坑,魏建军至少接待了三批不同的访客日,并亲自送每一批访客离开补灿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贫,虽然神采飞扬老铂坷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吉欣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比密,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挫。一边是国内SUV领导品牌华星,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黑适,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市对,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揣敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蝎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厦,此次方烩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骸飞。   “WEY的目标是挑战外资品牌售虐揭,终结外资品牌的暴利时代酮,重新定义‘豪华价值’卵温,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丧瑰。VV7c/VV7s之后筛,今年还将推出2~3款全新车型荒萍,将产品线延伸到新能源领域桃寝棵,合力冲击外资豪华SUV品牌酪嫂蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞄茧。”魏建军说敦,“关于轻奢氛,首先这个词比较时髦护蔬,容易记住莲。另外齐幸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵享铆。”魏建军表示澄搽,长城不会做没有意义的豪华龟差,“作为消费者可以感受到超值的体验廊,而企业也能得到相应效益柿,最关键的是得到了客户的认可辨孝未,这才是有意义的‘豪华’海。”   魏建军认为安全是最大的豪华反清。“乘员募宋、行人泼苦、车辆”三维安全(3DP)设计理念鄙扣矩,参照国际标准谴探盟,主被动安全配置完全创新隆活,提供正常驾驶脚久相、危险警告外椭、碰撞减缓响,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护割。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虫显骗,译为“牧羊犬”拟熬碧,有守护主人生命及安全的意思楷敲湃。   此外辖黎隙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队醋,来自于欧美一流车企漓龄,有着丰富的造车经验和行业影响力突盘洪。匹配中国第一款7速变速器戳课清,这是世界上最好的变速器之一记半附。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伺特锣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铰取。除总部优秀的研发功能外络骡,长城在欧洲姆蛙、日本和北美也都建立了研发中心腥蛾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苯报希,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掂舵。其中九戚摆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌登。对此盆黄腹,魏建军表示桅金:“媒体和消费者一直有这样的担心屠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧。实际上俗呈,在同尺寸或者是同动力下许,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价首堑。但从消费者的角度来讲模构擎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氦凹,消费者会非常清楚这些配置售沟、性能韦、做工有什么样的差异亥腑。”魏建军表示丝哪宠,长城的目标是做品类品牌低涩编,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩寇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元科鞭墓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徊弧毋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆款落。   而针对销量层面丛,魏建军表示骨:“从销量上看米集,WEY很难超越哈弗触,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谴拒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮瞪昂荨,15万~20万元的空间虽然也很大涵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论害纲糖。”也许很多人会认为倡裙,WEY卖不过哈弗箔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍屯,但实则不然芹洼兴。“WEY和哈弗我们都重视么芜,长城用同等重要的绵腊斥、足够的资源支持两个品牌颓般。”魏建军说睡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力艾兽蛇,魏建军是如何评价的芒?“我认为我们的产品不管是性能郡、做工甸死、安全拼,还是油耗妻冬、排放腐犯,都不输高端车叹昏。”魏建军依然对产品信心十足扰沛香,但他也承认WEY面临一大问题末袄宽,“现在问题是品牌价值沧,因为WEY旗下产品刚上市笑输琶,品牌没有经过市场的验证苫拨轻,大家会对它不放心虎氮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郝。”   魏建军表示庐,自主品牌给消费者带来了很多价值丧。“有我们的参与惯,不断地进步犯客恍、不断地在挑战外资傻咖创,已经迫使外资不断降价广,提升服务品质碑界恫。我们的目标是要挑战国际高端市惩凵邸,所以说我们借助中国这个很有价值的苹募埠、规模最大的市场来锻炼硷,使我们能尽早挑战高端讥煎山。”魏建军表示谱,消费者购买了WEY之后饭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徒磺。他对媒体承诺领抄狼,WEY的产品一定是超值的藏,并且一定能给购买者带来惊喜舵屁。“WEY是一个挑战者硅盘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仓忻浆。把我姓都赌上了卉逢,不能失败肉喷,只能成功疏。”在采访的最后熄矛,魏建军郑重地对记者说妹炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢郡赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蜡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蹄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盆锻,以及未来的发展痘据罗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻溉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帽巧豆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碘卑畔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财驼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士倘,以下是问答实录届饱:   凤凰汽车 襄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何噶碌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的隶樊俄?   俞经民 兰毛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晦阶,对于品牌的市场表现同样很有信心宽烂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匿感肺,我们有信心成为市场第一的品牌搐姜粹。今年我们的销量目标刷,是从去年的8万到今年的20万泻雾娜。纵观130年汽车工业发展史枷烤,汽车行业发展的基本规律而言思撬疙,规模还是需要的擎,是品牌更好的发展的重要保障梁。   邵景峰 播困湃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瓦,荣威方面危吗,我们所坚持的彼,是一种符合广泛审美的甸便钳、优雅自信的设计风格郡,在复杂的市场环境中婚翁雇,抵御诱惑奉、坚持自我苯,走一条人性化的设计道路铃。而我们的MG名爵蜡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化小叼,这是一个巨大的宝库弹阮玲,值得我们的设计师尽情发掘倦等娩,其中之一辰剐,就是感性耍。   在MG品牌的设计风格中另讥森,我们可以看到很多情感爆棚考握试、血脉偾张的元素与产品骋。未来的中国汽车市场必将飞速发展沽,需求也将越发多元化嗽首控,然而无论技术如何变迁芍怒,对于人性化惫肃工、情感体验的诉求将贯穿始终淑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭显删,我们也将在感性力设计理念的指导下零,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撕徐。同时蟹豌宦,强调个性也不代表小众吨抡韭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求版陵类,为大众带来唤起强烈感动隆宫、让人心跳加速的优秀产品檀,这就是我们所追求的目标傲。   凤凰汽车 挖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搏扣佰,其中年轻消费者占到了绝大多数簧,请问接下来仙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财?   俞经民 伯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”加,更是“年轻的心”洪坤,从名爵ZS的订单来看舌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伐,更包含了年龄层更大澎惧、但心态上保持年轻的用户铜冷。从“年轻的心”角度而言汇烤,我们的消费群体就更加宽泛了馈绥,作为一个年轻化的品牌虐路犯,MG名爵的诉求是“年轻动感蹭呐、专属空间陡、纯粹乐趣”呕捎,给“这一代的年轻人”造车卧罗侩。说到年轻人共同的特点妇,是充满梦想抖抬,对于梦想的追求更热烈一些玻宝仍,更想把心里美好的事情去实现饲旁。这个梦想实现的过程是非常美好的槐恒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘫:为这一代年轻人谅,不仅是岁数上的年轻人琶唬旗,更是心态上的年轻人糖谴,提供更好的选择层裳,保证他的有更好的驾乘体验玩录林。   年轻化的特点杜完,是要颜值痪、要体验的到位檄程、要可以分享奈祈。二十一世纪中国的年轻人间嘛头,在互联网的普及深度魏冈、对于尖端智能的体验和想象力郊为,在全世界范围一定是靠前的晒常篡,就应该可以代表“国际范儿”舞,也应该引领地球村的潮流艰。要满足这一代的年轻人猎,MG名爵所带来的产品体验澜慑锰,也应该要追求更极致翘瞬郎,带领大家去创造全新的潮流溉氛。   凤凰汽车 嘛焊力: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顶手,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后北米、80后顿肪枫、90后的人群当中咎妮窖?   林嘉瑜 昂毖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼控。这款车感性的设计曲线龚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘿。不光是国内的经销商萍熊腻,本次上海车展林社,MG名爵还邀请海外的经销商拢光碉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锯巧位,他们也都对这款车都做出了积极的评价泥揽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀强汝梆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菱享、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毒箍挥,让老百姓也能开上小跑车牧挎脐,尤其对于国内的核心消费者来说堵,不论年龄几何汾,都要有为自己的梦想活一把的态度骋杠衅。对于一个汽车品牌来说砂策黄,这是一件值得骄傲的事情鞭侣。   邵景峰 乐脊蹬:其实在选择一种设计语言的时候临承,设计团队非常慎重吻为,因为设计的变换频次不能过高泵贯,要抵御诱惑寄、保持延续性才有可能给消费者形成印象烤霸、拥有识别度从而去打造一个品牌碳。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘,去追求情感的外在表露母,从更广泛的角度袖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痊,通过真正的审美习惯进行判断;第二炼,感性力是专属帮、设计师要通过专属的标签突,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感随垒性,MG名爵强调一种蓄势待发的动感伸,比如运动员在起跑的那一刻绰,弓箭拉满而未发的瞬间形。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惊谜,这种动感更有档次途,同时价格不菲和秦棵,是很高端恨琳臀、优雅的设计厩池,我们希望把这种设计注入到产品中眷,带给这一代年轻人极致的审美体验厢。   凤凰汽车 股狙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡块化架构平台打造的某,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划透武?   俞经民理嘎筏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轮。这是对这一代年轻人的尊敬瓷煎嘘,他们自带国际范儿嗣蔷的,是可以引领全球的潮流的人群辑岔,因此有着巨大的价值贤拍。对此畦蓉氮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划禄拴慌,在全球也是一样缚枫。目前羞氯桂,世界范围内帽仍,不仅是动力总成前瞻技术的整合鹿壬凶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势效惟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车级,采用插电式混合动力设计撇头距。另外其抡乡,大家看到的名爵ZS黎蚕,将会在明年上半年推出纯电动的版本粟册捞,至于最接近今天这辆续航超过500公里饥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茹担恫,也将会在2020年之前推出匪。   凤凰汽车 戊烽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法等醇瞎?   俞经民 皖舌垂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磐堵,设计上差5%怪摹叙,销售上就有可能会差30%逢信井。那么对于自主品牌而言磋,就是要把自主性发挥好沪,去追求审美的宽度和深度牛恨透,销量也才能有宽度和深度酸病。名爵ZS的设计就是这样做的诵市冬,要追求极致拆、不计工本亩屠备、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矗,可以说瓷炒,名爵ZS的极致设计狈,对销售的宽度起到了很大的作用啪颊俏。   邵景峰 绩:汽车设计是在不断进化的税途,不会总停留在一个风格上皇隧,在互联网时代讲,同样要有全新的时代特质呛笆。另外巫,从汽车设计而言婪帮,例如从动感设计理念而言翔死,英国车是鼻祖粮,很多品牌都是以此为源头来发展的陋堤镰,也就是“同源”涉潘兽。中国航天能够上月球痰,那么在汽车领域上同样有大的进步厂结。之前德国杂志的一篇文章写到抗酗竞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颊股卑,在进化的道路上有推崇的看法亮艇,也有欢迎的声音巷献,这些都是要虚心接受的沤。另外虏崇达,汽车设计是一件非常严肃的事情普,每辆车定型背后尉谷苦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的躺,背后要靠巨大的投资来驱动粪天。   在造型评审的过程中郎食,流行趋势讲清楚刚笨咖,未来怎么发展说明白境,否则误解就跟着来了船农,所以要有一个整体的品牌战略在里面霉楷技,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胺。   凤凰汽车 缉可:今年阮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处良揣碳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娩?   林嘉瑜 妨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糙惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剃丢兴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溶,拥有一颗年轻的心另供岛,热爱运动纶高、健康的年轻人既矾。   从足球营销来说暑叉炯,对于英国和中国浩扮封,都有很大的国民基础瞥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国北汰蛊,是英超乃至欧洲的强队缴绷挪,这几年的成绩也是不断的提升码,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞪冗。同时傅猎棵,利物浦又是一个老牌劲旅鹃灰,有不断上升的潜力建,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样柑思酬,在用户上有着非常大的重叠之处蒂呈妇。MG名爵与利物浦对的营销合作起,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疯乳瓜,在活动和比赛中享受快乐哇香。   上海上港队也是一样的久庆挤。MG名爵经历近百年发展藐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伍传囤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皋,两者的合作也是非常有趣的袍。更重要的是快,MG名爵通过足球营销的模式筹,能够促进两支球队之间的交流徊曙,包括之前组织的很多活动哪,不光是针对中国的消费者思弦克,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动臂量吼,有效利用MG名爵品牌的特有资源逞桥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炔。   车展期间驹哀妓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海情痊古,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交哭尾。在车展之后钾,利物浦会在上海有推广巡展活动靡怀。下半年喜度怜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扰诚,欢迎全国各地的消费者参与和体验壳。   俞经民 胜幻纫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桂,大家能有一些共同点做沟通返监,国内和上港足球队的合作秀警丰,正是汽车和足球之间速度与激情怖摄诽、自我突破的契合点模丘,足球又一个很大的特点畅券,就是会让人意想不到呸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间忌筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥摊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顷,与此同时博咕蔷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扯究固,长安汽车产品质量持续提升射藐挫,用户口碑不断提升搪傻孝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象花,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陡、全球乘用车品牌中国市场第二名哪。   关于未来碌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侍唾判,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升车庞。   2017年是长安汽车的产品大年燎彻北,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佩孩、全新的SUV CS55晃、轿车睿骋CC辆滑的、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市零缓,将会进一步完善长安汽车产品谱系横什。   如今纱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坛憋,站在国家品牌高度寻求发展痢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虽啃似。提升品牌溢价能力耿谭匠,成为长安汽车品牌发展的重中之重畴铃脑。2017上海汽车期间赔你,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平德娇,关于长安汽车的未来莎钠擂,徐留平董事长有话要说锈,以下是对话全部内容期己太。 凤凰汽车赣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诬傅订?   徐留平裤嘿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程齐仟,我们也是不经意之间就走到这个地步喜磁,因为一个产品踢词,特别是像汽车这种产品是更加的明显此伦,它反映你的公司文化惨剑、你的公司理念是什么样的东西讲小纯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磨吹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菠,你怎么样让产品吸引住消费者陪掇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杯蕉涎,靠的是什么嫁闷?因为美是一个主观的东西钾笑椒,有人认为这个很美传挠皮,有人认为那个很美贺巨玲,从长安汽车之前的产品来看碱富,我说我们没有很好地把这些东西总结出来剂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捻纹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的落色,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错财伶,同时想把这个产品往这个方向进行修改取惮。我觉得在这个方面柯拭,从长安的角度来看贸拴,就是对于这种动感粟祁垂、时尚这个理念的偏好顿。我一直在体会构镀疙,其实我是在反问我自己趟,这种偏好它是怎么体现在产品上的离肝?实际上是我们内心的这种偏好鲁超。在过去的2-3年中客紊,我们面临的话题彪扁,如果过去不做总结皖筛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靶潍,另外更重要的是说爸磁顶,下一步你怎么做递,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惩蕉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骗,下一步是个什么东西烈填,消费者需要什么样的产品烙归,然后作为公司来说箩尝,你们能展现出来什么样的东西饰渺,最后我们总结叫生命动感智色双旋算敲溯,当这八个字出来的时候氢齐围,我觉得是非掣忍诚希好农秽戊,既是水到渠成秋卞,又是醍醐灌顶菩涣、灵光一现介京刀。这个过程社写焦,不仅仅是八个字的总结乡。这八个字出来以后蔑车,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斡割,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诡捐寥,实际上不仅仅涉及到造型纯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宿烹儒。这样的话及轮,就有了一个提纲契领鲸侠烂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西半晌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弛饲剃,就能够有一个非常精准的东西搔。   刚才你特别提到“色”犬蝗,我们当时想说诵兼,你必须要能形而上惜,要能够抽象出来钢韭清,如果说你不能够抽象出来溃吐挤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候串夕涸,如果你弄它50个字陈纯、80个字彤钩,你可能不够形而上迪肖,不够抽象化然,最后我们觉得“智奈瀑、色”替换,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摧虱挞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吕檬。   第二个就是说消费者情感的体验尽,比方说对这个造型和颜色垛似奖,甚至于这种声音或者是形状吻汲、线条的这些方面的喜欢观很讳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茄创七。当然我们也在想用什么样的词比较好变,最后觉得设计的这个词很好婚风,一开始我们还担心说这个词字挺多雇汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化广巨献,我觉得就应该让它有想象力俊霉胶,就应该赋予它很多的内容将洗冯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的观搽,孔子都说食色姑,吃饭以后第二件事就是这个字陇请,我相信孔子说的这个字也不简单意思毛舰,实际上说抖醒杆,智色这两个字还是最终反映的是人健舍,特别是消费者的一种需求磊仿裙,对于未来传统的一种期许事,这个过程当中纠乘,对我们来讲伎豁侯,把这八个字想通的时候雌赡韧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膳,这是我的第一段话题淑室。   第二段话题说这个对长安有什么用处灯邦税?那次在发布会现场有说力,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候田,一开始我就提出码恭烷,第一个娩艾烘,这个产品要漂亮锨澜舞,你不漂亮的话褥从唐,什么样的东西都没用瑰桃啸。因为我们很早的时候就开始在考量搞羌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧失,后来发现不行随纳破,最后我们在大概07拇滇肖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了曝。因为你还不能提炼出一个高大上傻蜡案、抽象嘉猛标、形而上的东西迫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮橇,但是每个产品都出得非常艰难兢隧凌。这个事这么长期干也是一个问题陌超虑,因此在三年前的时候臣毙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绩房党,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈,对于消费者的这种认知揪蝗,把它抽象化匡滤羞,那么这样的话理解了以后妊碴痹,再把它具体化芳,特别是在产品赖们,也就是设计理念当中一些图形化的东西妙,因为如果你不落实到图形化的方面唱痪,那就只有形而上没有具像化 答,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滑,图形化和具像化过程当中赏开檄,这个就出来了川。   这个出来以后次趴,我觉得对未来长安来说你练,我们未来在产品设计的过程当中烷拣,产品能否做到生命动感智色双旋嗅擂楼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盛胚?这样的话溉希,实际上说钮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中客,几十次的否决耻田确,我们也许可以用1/4的时间就把它完成涎歌辛,几次或者就十次你把它完成灭泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了死鼻彪,那么这样的话卢词脱,对于长安汽车的家族化拟,我们看了这个车汐嘉,看了这种感觉这种情感的体验每荒,那就是长安汽车赫废感,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啼,这是一个寄窍。   第二个就是说嘎袭孤,我们自己在研发制造设计过程当中赖咖嗓,这个速度大大下降颊爱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虐庇扯,如何把消费者的体验做到更加的精准姥,更加的接触到痒点沛,这样对长安的影响是极其巨大的继。   凤凰汽车泼贯临:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念当兢?   徐留平嫡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贯搏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烧弄该。如果说把它拆分开来蹦侈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念兰镭,智色双旋更加偏向于设计领域轮焙市。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢达掂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锑,我相信大概许多媒体会想说沥捐,生命动感智色双旋怎么落地胚?因此我们就想把智色双旋也说出来僵,不要分开雹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卿钞思。   凤凰汽车景:另外一个是提到的认知方面的感觉零量,有没有一个专业的因素次叉,咱们除了制度之外歼,有没有专业领域的人来负责这件事叉弧?   徐留平古哦:我们长安有一个庞大的队伍世扭峰,首先要把一个汽车造好脚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匈朔腺,到高管团队立斥碉,到设计团队世,到制造和研发团队麻麻,包括服务团队枪砂,特别是主要负责的领导人酱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验梁辟绅,而仅仅是设计团队的话语夹口,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妒偶贩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锣看,因此对长安来讲腹口,是既有最高层特别的重视抢捅惜、关注和把握适凭,并且这也是一个最高领导者的工作职责省惕扦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跺尖寐,我认为在汽车领域当中是行不通的刹充,当然我们也有具体分工鞋。另外也有很多的专业人士完成这个事情禽奋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缄呕街,还有轿车研究的蔑筋赴,也有做SUV研究的毖伤,同时也有按照职能分的拦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叉涩啪,如果仅仅是设计团队的意见扩,肯定会偏离了方向涵眯刃。 凤凰汽车兜伎孔:一把手是指您吗歼?   徐留平芭嘉拦:我是其中之一删彤鳞。   凤凰汽车悉龄静:长安汽车自主研发的新车躬,设计烤强、评审沮皋仿、评定环节您都会参加吗陇?   徐留平茎:我必须参加物县,我前面讲这是我的职责肠,所以我必须参加冷叔。   凤凰汽车堡皮厘:无人驾驶车呢库勒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车高冲勾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吗剂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弧籍?   徐留平吞沦:上一次品牌发布会促髓袒,最新的无人驾驶技术也做了展示期,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娥,高速公路的环境相对来说可控性要好牧誓耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惹弯弘,难度要更大嚷劳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皋反,我们不仅能在高速公路上做琶唯,而且能够在城区做秒链矗,这个技术我们已经实现了突破瘫考踞。   凤凰汽车股涎:长安无人驾驶技术进行的这么好姑,量产会提前吗毫估?   徐留平碳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醇砂,实际上就是说称,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到函藉埔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西罢马,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灸丹呻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坚靛。   凤凰汽车蹭管:中美在进行双边的贸易谈判枯,这是谈判的内容之一诗,会涉及到汽车合资企业的放开烙,可能是一个双向的市场开放的动作嵌写,如果这个谈成了童,如果这个不再规定50%的上限枷,您觉得对行业有什么影响麻薄祁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资废侥,那您觉得首先答不答应康虚币?再有一个多给他股份的话递,对企业今后的运营会怎么样舒?   徐留平罗:我明白你的意思钉河憨,第一我确实还没听到这方面的话题稿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侵拒,股比这个事说了很多年窟麻,我基本的看法有几点啥警,第一个这是国家层面的战略和政策烧,作为企业来说考腔圣,我们遵循小感娄,国家有什么政策我们遵循什么政策蹬尝逻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娶赌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点呻胜险,我相信未来的合作会加深守开燃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大记,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陇酮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嚷呵,而是说理解消费者椭,能够洞悉消费者辟匪,如果股比的溢价挺高吭杯晤、溢价挺低凶潍,但你产品不能卖出去谁裴诚,那你不能分摊出去胃,如何把蛋糕做大多犬瓷,这是合资企业要做的一件事搏拷。   凤凰汽车窍僳捣:如果真开放妹其,长安会想着往美国去吗蚊,就像那福特来到这里呢欺恃?   徐留平寡:长安想要去美国是一个公司的战略蹄毒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凑寇挛。   凤凰汽车忌:长安与福特的合作多吗馆?   徐留平己献:长安与福特是我们加强合作的方面驾嘘,应该讲这种合作的程度靖途,不仅仅是合资企业结蛔,从母公司其他层面燃陛化,包括技术和其他很多方面都在讨论庭,包括海外市趁闪椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茧巨,它的能力提高了汐。第二 现在是全球化合作的时代坛汐,一家公司独立运营酒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弘素。   凤凰汽车其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扑齐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要活狄眠,你还说了过去我们做一个车始,可能需要很长时间好不容易做下来魏灸,比如逸动苫咎芳,是很艰难的立。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冗奢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%低挡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦俗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙垢摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怖簿灌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大艇?第二对比韩系犊肛、日系墒,我们的研发体系和他们的研发体系相比坚敝部,您觉得能不能支撑污,确实我们的实力也很强浮卤翘,我们的内功可能修炼到一定程度惕念,我们后面会源源不断推出好的产品考彤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裂魂袖。   徐留平庭什:你讲得非沉抖幔好级,我觉得这是两个原因导致的咳玲,第一个就是必然性芜舷梦,自主品牌需要有成长的空间戊,第二个确实也有机会的原因附厕,恰恰是SUV的市撤铩,中国的消费者需要这个东西塑卑簿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耻,反应速度更加快一点承存咸,把这些产品推出确实是满足他们的需要郴抠汀,我觉得是两者共同作用的结果菜沧。   对于下一步自主品牌来讲恃啤忌,无论是哪个系队,无论是美系雾阿、日系蒙、韩系弛节、法系碘,我觉得跟系没有关系颇苟痛,核心就是在中国这么一个大的汽车市承昵莩印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贯岛齐,这是关键信零。消费者他肯定是有他的诉求的冠扩,究竟是SUV亥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施辑,他有他的一种偏好钒辅、喜欢割发蛾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仓答,这就需要我们作为厂商薯箱授,你必须要洞察到消费者的需求划僵,实际上要看到他的潜意识是什么东西滑脆娠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来背膳。为什么我要总结长安汽车的过去呢悉微窗?实际上是我们自己反问的过程摹,就是说在过去当中句,为什么逸动会是这样忌估,CS75为什么是这样恫?实际上说浚俱驳,我们当时也没有意识到瞥煽幕,反正当时就是这个样子匈费,实际上这个过程是一个反求的过程蔼,我们为什么会喜欢这样巍丸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匪纲驮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子须,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澄,我们把汽车理解为是生命的动感壬,其实是一种生命力的扩张滔材啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闹诞,而我们长安就应该提供这样的产品艰讣,回过头来展望未来车攀切,我们觉得这也是一个正确的判断圣科泼。   凤凰汽车身卑蝗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较创隧。   徐留平泛僻:我觉得现在国内研发体系来看汾石,国家间可能还是有一些参差不齐警纹,我觉得自主品牌的研发能力和体系哩,进步无疑是非常大的惹,而在很多方面可能与跨国公司有差距队弓火,有些方面会比较超前丛墨孤,因为自主品牌也不是一家徊猩础,跨国公司也不是一家尝菱,要两者来比很难说轰嘶饥,但是有一点甘草抗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怕,做好一段时间不容易焦泡捌,这个公司要能够连续做出好产品离毫,能够连续向前增长氨贿拦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撩惕、设计应用半绥,在这个公司当中都比较受关注寥文跺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胯须。   凤凰汽车撂扮桑:我想问一下自主品牌的建设观,随着我们品牌的推出惋,现在汽车品牌进入新的层面磐翱吃,会有不同的路径选择羡款,比如长城七、吉利推出新的车型稍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驴?长安如何能够胜出镭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彭叭访,除了刚才说的两个购,还有互联网造车的未来的合作伙伴是必,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合羞?   徐留平溜炼栓:实际上剁滩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌的犬挂,我觉得这是好事堪,这说明汽车产业欣欣向荣女泻,是真正的投入谐醚磨,这是我对汽车产业的理解笺拎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驰恋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程膜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顶,例如一个产品到了造型师的时候貌蓝貉,是一个说法痕、一个样子缮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的厂净瘸,然后到了制造过程当中又是另一个想法较嫌,到服务过程中又是另一个想法几腥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忿时,既有高大上的肆吉,也有形而上扫福妙、具象的哭拍,你要把一个公司从时间跨度舵,一个一个展现出来擞,而从空间的序列当中凡,你要把研发全部都按照这个意义肖金,我觉得是很重要的方面当描题。我觉得制造汽车是很复杂的过程枚,各个方面的协调秆婆、综合相绣、修正膘、打磨需要太多的时间抨鲁疲,我觉得这是一方面顷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吹,同时也是我们总结过去体会出来的羌虑藕,它是由内而外的我杭。可能我们过去没有意识到这个话题馅奠,我们现在总结出来显,然后下一步能够指导各个方面难凤,每个部门都很容易做事情实懦。   第二个问题你讲到造车端,我们开的会太多了腾獭晤,失败的太多了衰敬渭,沮丧也有很多埔荷,基本充满笑意也就一次玲,前面基本上是批评拉靛吠、检讨妙摩垛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行单河醋,不高大上翅。至于说现在很多企业开始造车恃,我觉得这是一个充满魅力的行当呐拈及,很多人都愿意去做楔晌。   凤凰汽车泥梯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爸喊? 徐留平建妊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锣酪恭,会选择相适应的地方矾。   凤凰汽车笑锭酥:就刚才的问题我问一下柑舱,刚才您提到和新创的互联网的合作郝佰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔票幢瘟、蔚来也有合作实联雇,您觉得长安在未来在互联网里面的话桥,更倾向于是一种怎样的合作瑞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楼耗,您是怎么看的考弹?   徐留平突假:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择将泰,从长安的情况来看蚕,我们认为哪个方式都挺好的轨,现在是合作型的涣鲁,是你可以自己干雄萌,也可以合作干骑嘿,也可以自己加合作干淮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腻。   凤凰汽车闺竞酸:我们打比喻廓,37度是正常的温度腊,您觉得新能源行业顺巳谋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒂,您觉得温度是多少啪老?   徐留平奋俩酬:您觉得高了低了策凭?   凤凰汽车丸:之前有人认为这是疯狂的阶段涩单。   徐留平搓捻盲:我对一个产业的衡量依据是策惕,在目前这种全球的经济运营模式下筹凉,凡是有金矿的地方耽渴,都会有若干的人去挖掘它剂鞭割,目前我觉得新能源就属于这个阶段捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嚼剑,应该更加得进入们,因为从目前的情况来看菩,汽车产品当中汇,一个很重要的领域就是电池俄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卿,没有这种资本篇、技术彭锋、人员的这种投入罗强敖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拳人膏。   凤凰汽车距逞:那就是说您觉得温度还不够吗东吓脚?   徐留平坞爬:我觉得还可以腿,但是我不太同意的就是产能沮,如果说你的产品技术不太优秀炭,你建那么多产能就是有点糊涂潘。   凤凰汽车沪:很多其实可以通过改造现有的产能拆拜痊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能防,从这个角度来讲鸡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况村?   徐留平慈亨凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点酚,选择利益大的刻付荚。   凤凰汽车穿拇:所以您不担心过剩吗霜虑?   徐留平胎:我不太担心这个问题桨,我觉得电池还处于不确定的阶段句,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愁紊玖。   凤凰汽车糕卵秽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梳钵息,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠唇茎,不管是设计师还是CEO等等迹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瑰坟?当然那些设计师很多是主管的弧镐,老外有管经营的有管品牌肉吕细,主要还是在设计和技术的领域苍靛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的车?第二个是国有体制的问题秒藤斜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翅灯防,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晴,也在高薪吸引高管人才看,您是如何留住我们的人才迹纲,关于体制之上情、体制制约的问题钳,我们怎么解决奢功浦?   徐留平眷孟谢:现在是全球化时代苔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捕顿,我们最早的时候是四无接购涧,没钱嘎彤、没人睦钵、没能力筹、没地位咐,到现阶段来讲墩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师链态脖,这都是一种非常正常的行为承五,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢死浇镣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦让,如果对中国的消费者不能够带动的钨,那肯定不行汞济,我觉得这是一个反村,无论你是洋务运动还是什么运动额,核心是对消费者要动起来殿挤丹,这是一个辖男辽。   第二个关于体制的话题赣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距串纫,这个方面我觉得不能讳言封爽罗。目前来看坊级蒲,对长安不是特别明显澈迹,因为长安是属于南方集团旗下子公司讼,从南方集团来说恃体壤,在这个领域当中猛,也在他的职权范围之内做了一些调整牌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捆。   凤凰汽车嘉冉乱:如何看待这个机制廷?   徐留平斥歇:从国家层面来说讽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要光。   凤凰汽车惜:你们审批会很困难是吗视?   徐留平澈藉拣:我觉得会快寇谴承,另外一个我觉得汽车集团嗡蹦,也许给你量化很多股份糜瞥似,但是最后你没有创造价值滴财,给你1股惯衫别,1×0的时候不还是0吗怠徊陈?汽车的成长轨烙、成熟或者盈利是一个艰难的过程铂。 凤凰汽车呛:十三五计划像长安汽车整体的销量蚊糯尾、利润和研发能力以及目标有没有港佃?   徐留平迷烽:非常有度,我们愿景2025蝎柒粮,我们做10年的规划曹囱山,在这个当中我们相对来说做得比较保守旧疙妇,为什么说保守呢炯聚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冠唾仑。   凤凰汽车答:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的苛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诚寇宽?   徐留平谭揣鞭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乃洽,在技术和平台方面都在加强合作韩爸,至于说未来它要怎么样淀裤,我现在还不太好评价这件事肠沦酱。   凤凰汽车钝量切:徐总问一下国际市场的战略磨,我知道去年车展的时候衫,长安说往海外拓展的重点是伊朗乏炊、印度鲁挞惫、俄罗斯这样新兴市趁泳凇,有明显增长潜力的市陈Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去股脚抱,比如在墨西哥完裂捻,对长安而言苯,自主研发这么好栋菱谦,又长期和国外品牌进行合作镐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国让、欧洲的市成贪琛?   徐留平霜:在我们十年规划中就有陕集鹅,去年讲的时候就是当下正在做的内容勺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脾膳粹,就是要稳扎稳打搬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙笛磷,因为一支队伍最重要的是信心违。   凤凰汽车帆渭鲸:国内很多品牌都盯住印度这个市称堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争慕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢?优势在哪儿兽?   徐留平砍:对于海外市场我的理解是要扎下根去膘染,不是简单地把你的产品卖出去染,是你能够充分地利用本地的资源寇惟,包括人力资源和其他的技术能力品,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的理剑拓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捕,促进本地人的水平的提高跺敌,那么同时在这个过程当中牌丝溶,把公司的产品技术涵盖进去畅挎,我觉得这样才能走得远设。   凤凰汽车汇侩喷:长安最近一套体系出来了裤柑签,有没有可能往更高的一段发展逞帮郎?   徐留平逢适:从长安来讲花间,我们目前的战略看壕乘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晚丝缝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品努夹迹,这是我们能够奉献消费者更多的东西雷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桑褂让,但最终要落实到产品上撵丧,产品是一个载体让消费者感知它知道它花摄敛,未来疏谁,长安汽车会加快产品推进的速度挂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抡庞。   凤凰汽车毛:欧尚也在这里面吗诬结?   徐留平忱害:欧尚不在吹描。   凤凰汽车瘁脱:东风已经有PSA很多股份母吼睫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盼限伶?   徐留平栏:目前我没有听到有任何影响暑,在实际工作中我们也没有感觉到漠。   凤凰汽车迁滩儒:理念发布会徐总是骑着马出来的哩烹,当时媒体圈特别关注罕,都刷爆了朋友圈蒲祥妹,虽然我不在现陈畛鸹啤,我不知道有没有特别的意义那七,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怀棚随,当时的考虑是什么班绣瘁?   徐留平豹:两个考虑祷洗,一个是我把马和车作为比较滦计叛,你要说一件事铜兄邓,一大堆结构化的语言没有必要取咸窟,我觉得既然是长安汽车配共幻,我们叫做生命动感倒附、智色双旋辣模,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诗,如果不这样做也没法让人尖叫亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避辽裴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卞懈,上海车展首日屏黎航,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壤肋欠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈糠稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汰苹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汀,12年增长了120倍欣联。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迪覆京。   受访人良品梅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订屠翅。以下为问答实录川:   凤凰汽车磨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻温卤?   雷德?比格兰德界罚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冷商陈,这款车在中国市场的反响非辰彼罚好场辜蹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA函袭呸,同时拥有强大的引擎虾,提供强劲的动力与性能嗽首信,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声闹宫。所以酷捕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毁。   凤凰汽车项凸换: 在没有设立经销商的地区泵庙,玛莎拉蒂如何抓住市城优健?   雷德?比格兰德截: 我们首先还是会增加销售网络氏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掇承,计划在今年年底扩展到75个荷。   我们还在天猫开设了旗舰店呈漏邯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空躺祈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忱,大部分来自没有授权经销商的地区染窃商。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陷皑彼,鉴赏力越来越高蔬镁兰。针对这些人群弓价浮,我们还组织很多不同的客户体验活动桨开莲,如海外试驾喉,以及互联网方面的创新护,如网络平台的直播拱。此外沛材庇,我们也有不同的金融政策秤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凌柿吼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卜。   凤凰汽车石: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》洛,给汽车销售渠道带来一些变化沥履,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隘?   雷德?比格兰德兽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说霉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝枫扩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吧文,而是要提供独特的生活方式体验虑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尸,不止在中国奋栓,在全球市场都是这样畦陛。2016年挂辱到,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怒场,这个主要还是产品优势带来的幌躬。新的政策出台以后烈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响似秃娇,不过最终的销售成绩还是由产品决定借。   关于新的法规物,我们现在也正在研究当中付廓房,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定我阿懊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抱。此外磐腿憨,我们在中国有非撤拇常好的经销商关系狮古,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关库溪筏。我们开设的天猫旗舰店涕呛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桂庙:客户在天猫下定单颇诗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务滥。所以樊扇劝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凰梳保。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾熔秆,而是优质的服务与体验邓,这正是玛莎拉蒂的优势所在夹卤。   凤凰汽车旗茸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竣,有没有什么新的产品推广闲郝?   雷德?比格兰德部: 关于新产品姐糯,现在还不是宣布的时候腐瓣慕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瀑鼓,等到新产品发布时我们再提供更多信息寐窖。   凤凰汽车睡吾: 作为中国消费者熟悉的豪华车路拔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伸。对于玛莎拉蒂来说喇霓,未来在中国市场的前景怎么看滇鳞?理由是什么祟轮?   雷德?比格兰德井喉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惠疟,5年前受捆那,我们在全球的销量大概是6,500台萝疆邵,而2016年达到了42,100台卞火吭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杰,所以我们的增长一直是持续的嫌贤。也因此灰怠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涟弥篓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宝蛾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赁菏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后县烽摩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寂敢,这就是玛莎拉蒂的优势度光捍。所以抚江堑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度品蓉。   另外峡,玛莎拉蒂的车主非常年轻体,尤其是在中国市称丁,车主的平均年龄只有30多岁悉,他们追求具有独特风格与气质的产品盯毒盘,来表达自己的个性与品味功泡。   凤凰汽车酪: 现在汽车技术日新月异咆删磺,尤其是新能源巧颊玻、共享擅、智能驾驶方面馅全,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划额?   雷德?比格兰德隙: 在新技术方面肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痉毁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拣。我们并不追求生产最快的汽车霓,而是要提供包括技术确、性能肖缎、动力付、驾驶体验等方面在内的最佳组合绵矾。   针对自动驾驶凶馆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毫硼歧,帮助驾驶员减轻疲劳态凤蓬,降低操作难度靡俗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芥痢缎,包括独特的声浪朝、澎湃的性能拜颁顺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斧舍免,这是玛莎拉蒂所追求的呛练。   关于未来对新技术的规划偷廖憨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求割胳,比如减少温室气体排放署科,这一方面玛莎拉蒂也不例外汀。此外搓瘟航,我们也会在汽车上应用比较先进的技术你勘,如苹果CarPlay和Android Auto楼蓟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统餐慨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溯疏寝。   凤凰汽车仑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兜,怎么适应洁?   雷德?比格兰德尝佬: 针对年轻人群激,我们采用的方式不是改变自己憨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应特话。比如在中国将,车主平均年龄非常年轻磕萍痊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主凳贾,便是一位年轻的中国女性努屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表读段。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烈拇沤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意博髓蔼,包括法拉利生产的强劲发动机玛、独特的引擎咆哮声抱、奢华优雅的外观与内饰被、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势亨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜。   凤凰汽车寂井: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巳唇,有没有针对用户画像做调整房痴坊?刚才强调坚守自己的DNA和理念泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辜埔?   雷德?比格兰德节茂: 在中国哦广吻,我们不断渗透到三四线城市疚,但是目的是一致的痊纽标,就是要吸引更多年轻客户连。但不管在中国乃至全球的哪个城市胸锰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淌驮、激动人心的声浪乒艰汉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愤厦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户实。   在设计经销商的时候旱,玛莎拉蒂也不是随意为之殊孙豹,而是按照需求进行规划拎痢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店须脾挂,首发售罄的100辆SUV中碎仆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钩劳。因此绘课美,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屉卵北。同时徽缅捣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品孟揉涣,客户需要一整套的优质服务镐涉灌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢拆扰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上仁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生轿咯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涎。   提问绍男:您的新角色到底是什么样的暗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浅吩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法街扩?   Alfonso Albaisa庙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菊,跟所有的设计相关的工作藏线,都是由我负责荒。之前我100%的时间放在英菲尼迪柿救烧,现在会分30%的时间来存掸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫁。现在大家看到的一些车型昏栓,可能是一些原来的车型碧曙,我们现在的工作僵,也是快马加鞭扰,希望能不断的改进聚尘靠、提升现有的设计撇。   提问娠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么焦泼?如何看待他推动品牌前进时的作用刃搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa九:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管离恨说,我们会共同合作烘,不断进行我们设计的演化避锌官。其实我到7月份才会正式上任喜八,我现在猜测或确定未来的设计理念剖,还有点为时过早夹睡。   我们知道蕉钳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚边庞、非常大胆前卫的骏杀,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵等慑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蝎络任。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萍。   卡里姆跟我有很多类似的地方凛卿。比如谎界,我们都是艺术家出身被校茨,非常喜欢设计涕熬坟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匡秆双,并将其以各种形式发挥出来晨汰介。   提问暖:我有两个产品方面的问题晦。首先瓮轨,这个概念车非常漂亮歇睡,它背后的设计灵感有哪些晶?   Alfonso Albaisa盯舶呻:秉承“冲突美学”设计精髓爱陵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顷乔宿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纶铆。基本上就像艺术一样妹,包括缝针筐、包裹感培沥萄,还有使用的木质幂,都是非彻眩好的手工工艺疚农。这是一种感性和理性的结合旦,还有一些肌肉感极强的车身线条杯。   提问就湃糜:这款车未来的定位崩、消费人群是怎样的辜斥鹃?   Alfonso Albaisa乡恢:一般都是比较年轻的家庭晦,想要非澈稻榉澹宽敞贿剩、具有运动风格的车型腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅驴悼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硷溯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敝禽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娩。   在发展新常态下陶锤寐,消费动力开始向下线市场转移舵皮酞。同时姐桔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻冲。由此佰税,县域市场成为新时代的“金砖市场”抵宪。而对于汽车行业母,消费升级利好之外揉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇限。如何撬动县域这一重要市承纭?   胡绪雷表示酚芹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萄努,帮助县域出租车进行升级改革锻课读。县域交通的数据化邵掇、智能化发展算,有助于未来网约车的下沉渗透离泞校。县城消费能力相对较低级巧撂,在出租车领域引进大数据之后始潜,未来再进一步升级到网约车牵绿。   据胡绪雷透露敝,首汽将在县域布局三块业务歼彼鹊:长租车蓄、网约车(出租车)鲸两、分时租赁饱。分时租赁是纯新能源车欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充秘旱,它是纯电动鲍,不用长时间租绒,可以通过APP来完成思。目前俩,在北京有1000多辆车蛋愁女,150多个点位艘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遂,对公务车改革会有一些帮助吗献。   胡绪雷认为抚,网约车行为是偏汽车前市场的角色抵拢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式床锣。第二龄叙非,在居民习惯了这种消费行为之后此隆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导公。   当日遍,首汽约车作为新生力量凑寐方,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玲品萍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”订胜巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚痰魄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淬寡剂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绥坟柯,渠道下沉要根据市场来判断忻改,服务要根据需求一直不断地跟进海烩哎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况底四,比如说对经济的支撑亮餐话,对政策的拉动限,基础设施条件对消费拉动的支撑作用举互媳。近几年弓,一汽吉林产品在县域销量比较高付芹,对县域市场的期待也非常高匆海。从目前产品结构来看疵裳,产品消费比重70%在县域巢,30%在一獭米、二唐筒、三线市场呐搏挞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搜,外观饭达铃、配置兰凄、价值都迎合了县域市场的需求彭渭罕。   从流通环节上来看仕卤,县域市场做的非车荩好蒲蓟,没有什么瓶颈因素申锯灭。一汽吉林也努力在渠道建设藕仕、服务跟进等方面做成长和改善降。同时宋长欣也提出了一个想法秒,“县域对自主品牌在公务车袒、公务员购车方面是否有政策倾斜情,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撩,这是我们车企的想法冀添。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逝,要根据市场来判断岛。目前呈殿仇,县域之间的差距非常大春尖,包括现在推行的3G服务撂,在那些无法设定固定站点的地方卧暇袍,推出了3G巡航服务函劲凸。服务是永无止境的工作屉疤补,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倍刑屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏骆呜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啃愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掏祥客,新能源汽车推广比较看好北括献、上倪杜嗅、广限行掸纪使、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贬摄损。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柿淖贬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镭话毁。尽管都看好电动汽车的发展趋势叼,但做好市场并不是一件易事透。   目前比较看好两个市惩妗,一个是北颁、上陷叔疽、广限行扮剖、限购市扯睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑坡小,这个市场的发展速度很快层。例如河南锈、山东汞、西北区域顿琴票,大量没有牌照的低速电动车劳爬,在政策方面仍处于灰色地带你浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撮,在国家和地方补贴的支持下马,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瑞,在农村市场滔扰、县乡市场得到了非澈好的认可籍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求螺,县城市场的消费者的房屋空间大链匿,有充足的空间停发车辆侩乔街,拥有较好的充电便利性坝。其次行驶距离不长群复推,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝗。另外问忿缅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旱肃,因为小车型成本低嘘梅侨。   赵智刚表示晴厦磕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凳肠。河南地区竿抠枪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皮,在替代当的出租车铣架、公务车方面取得了不错的效果程蘑桐。同时辟憨丁,也在积极跟海南政府合作兴肪酪,投放了一部分公共用车厕努侍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捆犯,比如是文昌歧荣纲、万宁滴辰妓、琼海等县级市坞,未来将在海南全面推进阶哼镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯娘抡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点换厢驶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行渺犯渺。会上腺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窟鸵度:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚界,是参与全球竞争稳蠢挫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶锯。”   在当日的论坛上钨,郑刚发表主题演讲彪。在他看来妊乒,打造世界级新能源汽车的品牌矢轿,最核心的是独特性翱冕、差异性潘,是比较节能优势别潘,浮出水面的是视觉剂探嚷、是LOGO逗拾讽、是VI弛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俊,其中成本优势是最重要的组成部分素系壁。   早在110年前狈匿查,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篙抒歇:蒸汽驱动车讲视、电驱动车和燃油驱动车沉溉。然而靛,在后来发展中猴,电动车败给了汽油车赶。这是什么原因造成的棺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及去。亨利·福特发明了流水线生产峦鲤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辆,成本大幅度地下降蒜饶罐,售价拉低到850美金茎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲸察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酗郡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沉擒拌。100多年的历史多次证明了这一点蹈灵。” 郑刚说融艇斧。   在反思自身发展时歧,郑刚透露眉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量匈,规模在迅速的增长沧肚,但很遗憾并没有带来显著的卑、大幅度的成本的降低囱。   为此使泄,郑刚提出郡铰扰,在推广和普及新能源汽车的同时惋,光靠技术进步还远远不够袖,更加要注重撕筛断、培育成本领先的优势洽额。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怕,是参与全球竞争汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提权。   他建议的慑,对新能源汽车未来的产业政策刑茎、行业标准怖纳、行业监管等如吝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术绞窗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枪,这样才能培育出行业的龙头企业蛇算。   如何通过提高规模凯顶、优化设计避垛嘉、优化政策和制度创新逝侈?郑刚说彩方墓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氨厩、交易成本和政策成本犯蚕,来打造企业的综合成本能力和优势蜗鹤薪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桔耽共。这还需要企业和政府共同携手病腹虎,不忘初心啦彻辆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缮盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕琳:韩大为" "  魏建军多次提到谩,我们的确有很多故事吮凳,但是他们没有写得很好水丰膏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惋揣?魏建军直言不讳地说穷玲篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陕。   囤地赚翻取耽犀、离开保定添、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来级财楷,且莫名其妙劲署貉,或者无中生有的传言所困扰饰剧,最好的纾解方法是什么乓诫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蔷黑太,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皇科,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后记份,魏建军凯翟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监写惨,与部分汽车媒体交流勺戒。以一身轻便的牛仔装""示人""领查,魏建军笑着说筷部,是在同事的建议下才穿出来的隆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腿剁联,魏建军坦言短,的确压力很大池,也很难受牵火,“有时甚至想哭”沛淋糙。他说词,我本人就是保定人脯,能不希望自己的家乡更好么糖畔?当然吮堪,我们只有把自己的产品做得更好哪括。    诚如魏建军所言腊,近期豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾描咕唇,来自媒体的反馈好评如潮动巩谩。有作者甚至设问忌懈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黑撤芭,否则也怕媒体老师太忙”弛捣,长城汽车一位公关人士插话道系题。    10日下午的WEY首度试乘试驾典,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抬搜粟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谈,有同行在现场就说携绅胸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型场盆陶。    动力配置上博肉奇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机间耐阜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术郎伦,最大功率达172千瓦棚崩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器软稿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笑郎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上领汀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捐达,VV7s几乎没有发飘的感觉桨,而车内噪音也得到较好的抑制瓣程哨。“我们在整车NVH方面做了很大努力忿配檄,也取得了一定的平衡”题,魏建军说尘娜钮。   VV7S    在交流中佃徐市,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饯扁,大谈跺始辑、特谈所谓“轻奢”靛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时混卸獭,咬住“聚焦”二字不松口垒厩。而是多次征询媒体试车时的感受比,并逐一分析脯取、解答媒体所发现的问题修胚。整个交流过程魔,他都态度诚恳据前,即使是谈到一些尖锐的问题绰,也并不辩解能广。他甚至非常谦逊地自问自答哭,人为什么会失败抛分?尤其是一些有着巨大成功的人普裸。因为以往的成功玛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做须山,就很容易让自己失败脑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上列擎朔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皮寇刻。他认为霉耍梨,好的产品本身就是故事唬十,而WEY就是要做最好的产品疽村。此次驴晨,魏建军多次提到豢冕保,我们的确有很多故事要讲保,但是他们没有写得很好卡究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的世侩焊,所以旅,我在让他们重写革澈。魏建军笑着说簿鼻,把一桌人也给逗乐了殊。    在媒体谈到其他竞品时癌僳搪,魏建军都给与很高的评价啸。不过最终还是认为自家的产品很廊煌:底盘更扎实说,操控性更好抢崔炊,“因为我自己就好‘玩儿车’”汗宋靛,所以对他们(研发人员)的要求也更高僻锰揽。   VV7S    据悉獭荡凸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤,预计售价在15万-20万元区间确。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点迸窗嗣,他思考了一下才说屠县心,它的配置太丰富了咖,在相同的价位空间相间绕,“肯定没有比它更多砰踌、更好的”限。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泡茎?魏建军更是直言不讳地说密,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垛割,一位来自上海的资深试驾教官说囱,之前很少接触自主品牌汽车跨胶,这次也是第一次来到保定羡娠袄,第一次来到长城埃铃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒釜喀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言那氖。期间羌等嗽,有一位同行说发急茨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摔?或许这才是魏建军的真正用意吧算诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔躺坛:李芳" "   陆逸表示膛头瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常目,因为正处于发展的爬坡期奖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说际,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣干暑,而且要深度国产化哼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伐奉,雷新透露港,上海车展期间渤亭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凳台碱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帮禄擦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筐距,陆逸明确表示赣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻,因为正处于发展的爬坡期缸腔秦。关于国产化的工作汞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略视霸伤,未来将坚持不懈的进行国产化工作香,而且要深度国产化泪揉绩。    日前涂扑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贡凡摆。活动后凑难,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贸校,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应衫蹬姑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咖柏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壤躲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侣哼,超过23万辆防杰法。今年第一季度胶枯,英菲尼迪在华销量破万辆惊龋赊,同比增长4%贾,而其全球累计销量达到67367辆脚夕氢,同比增幅为18%憨沉能。无论是在英菲尼迪全球体系中辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中限,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俯桂栓。在不少业内人士看来拇贝,从去年4月以来叛封揉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沟鸡。    对此哇,陆逸强调尝,目前英菲尼迪的销量很正常烩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军警难佰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年糙,还处在爬坡期兑铰。他还说捅,所有的汽车品牌进入中国后称判率,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加畅、运作能力提升及投资力度加强莎踞矛,会迎来一到两个爆发期厕胖钦。    事实上荷簇,从2014年开始膛墙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后发闺尘,就迎来一个销量增长的“爆发期”纱:2014年寄,英菲尼迪在华销量超过3万辆瘟裴韭,同比大幅增长75.6%莎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年效费厂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赋,同比增长33.8%窍。    不过观工镶,步入2016年睛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慕。当年4月初萄贬塘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趁,刚好满一年毕浦。在过去的一年里缝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潮。陆逸坦言酗陇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段清,以便更好地认清我们是谁成曝扭,我们的未来在哪里猴讽够,我们应该做什么混桑咐。”    在陆逸看来靛滴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌木刚掇,今年是进入中国的第十年蓬。所以作为一个年轻的品牌鸡甭,这本身就是一件很有挑战的事情谁钱。他还表示扣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累鞍,是更聚焦的一种进化扯男。因为市场环境在变化脾,消费者的需求在变化哇慈,我们也要根据变化不断的调整叹狗、创新拾僧、挑战自我氰凰哥。”他说掣板薪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乃,就提出了‘挑战者’品牌战略鸡郡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臼史陆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的认插挪,品牌口号必须得落地办。”陆逸表示确蟹拈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吹,聚焦目标客户群垢钦,让产品与目标消费人群建立联接堂、产生共鸣嘘笆。    陆逸对中国经济网记者表示涛场,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雹釜,而且要深度国产化琶昏。”他说马拈灿,中国是全球最大的汽车市郴稹,同时也是很特殊的汽车市澈贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧马表,就要真正的了解客户编袱瓜,扎根于客户乒梳洽、扎根于市呈丁,这就必须深度国产化硼藏。据雷新透露韩挫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扯既充。    但是矗倪痘,从2014年底国产以来及,英菲尼迪只推出了两款国产车型具疲肪:Q50L和QX50记法。对此狄钢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑熊贺。陆逸表示芒未,“关于产品线布局的问题疼,英菲尼迪有一个长线的规划藩课马。”    陆逸介绍说喂性骑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乔亭垂,规划内容包含平台规划既、动力总成规划以及国产化的供应链规划等沏未。他还说绞驳鹊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驶线,我们的目标是通过完整的产品规划失失极,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盟咐。”    谈及国产化在今年的推进程度剧,陆逸表示亮殿套,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廉艰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泞前。”雷新进一步透露汞谢,上海车展期间排卫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戈苯,通过销售Urus讨绩次,兰博基尼总体销售量会翻一番瓜唯受,突破7000辆大关拓倒。    在更遥远的将来泊,很难说会不会有纯粹的电动车晴蒲。这是因为蓄电池非常重涝鲜韩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤敕谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌就。自大众集团和奥迪公司接手后剐,兰博基尼得到积极残秘、稳健的发展届屏何。日前疾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂触惰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲纠,商务部主管Federico Foschini涤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问反偶贪:并入奥迪公司之后课起群,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持防栏妇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歪良星?    答户:2016年炕举贰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关礁。奥迪公司和大众集团接管之后间酷,对兰博基尼进行了很多投资捞,让公司发生了非常大的变化坏莽。此外廓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品簧聊伯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高夯巨排,如果没有这些投资夹脚,就完全没办法实现这个计划灿结恰。所以剧,兰博基尼公司从中受益良多了炯内。可以说坑耸,如果没有被接管颁兴挞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懒白禄。    问梢池席:在您的介绍中屑家,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高标汞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的笑捣挪?Urus投产以后勘诞封,重点会不会向中国市场倾斜囊?    答琴辨:目前签,兰博基尼公司只有两个车型系列茶饥荡:一个是搭载12缸发动机的Aventador汤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坑评轻。因为各种原因宋逻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势取辰讽。2016年菊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车懈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昧氖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳搂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怖唯。2016年骏迹喂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扦鼓。新产品会在2018年投放佬签同,到2019年廉獭,通过销售Urus庞棉,兰博基尼总体销售量会翻一番恢,突破7000辆大关饰。在中国市场上购懦,SUV是非常重要的产品长督擎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胆乓。    我想强调的是莫,在中国超跑车市炒航濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端里。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币围,Huracán大概在300万到350万人民币斜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平檄淘。    问外:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的臂沽萍?    答垃:目前溃,兰博基尼在中国有15个经销商法。到2020年穗换,我们希望经销商数量能增加到20到25个弹岛锨。当然念,通过Urus的投放缔稿息,在华销售量会增加惯挺湿,服务涵盖的区域也要明显的扩大汞祟橡。    问报:如您所说膜,兰博基尼在中国有15个营销网点陪善卤,去年销售了151辆(车)罕。我们简单的推算一下劣寄,平均一个营销网点一年卖10辆车火呈拼。那么韭摆奶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眯?在新的超豪华SUV到来之前咀,是否有改善他们运营能力的要求呢朗?    答衡漠汗:是的剑,会明显提高经销商的运营能力膘,新Urus也会变成一个破局者变。虽然现状如您推算匈午玫,但是在Urus投放之后斯青,大概2019年或2020年冒,经销商的数量会增长貌,同时每年的销售量可能会提高到30辆竞敦,整个业务会明显的扩大问访,售后服务也会明显提高降首。而且由于SUV使用的频率比较高扛涛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班示牵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呈型。    问邢:兰博基尼车型比较少冲咖,所以每一款新推出的产品都极度重要悉购。现在的汽车行业发生了一些改变痢,比如智能化呻杯辅、电动化缕邯。那么齿,兰博基尼在研发产品时赊,会不会受到这种趋势的影响么谐赡?    答纳硼菩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沮蒙募。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姐恳,更多的是代表了一种感情嗜辆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陷,采用V12的自然吸气发动机蚂劲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奠辞结。    这是兰博基尼最核心的销售主张磕物。未来边,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协相。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯绰煎,甚至会超过前款车型轰。而出台Urus产品时则会有一些变化较法,它将采用涡轮增压V8发动机滔董栏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妥石欠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恭肚。但是邢密,不管从产品定位此,还是感情诉求方面来说宋街凉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坝。在更遥远的将来耙珐畦,很难说会不会有纯粹的电动车秆。这是因为蓄电池非常重匹领,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溜赔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秃,可能未来技术上会实现新的进步庐,那时我们也得重新考虑这个问题囱咸。    前些天目诵欠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型块猛杉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录崩,其V10的发动机再一次提高了功率衡。当然态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺修。通过技术创新以及功率的提升孺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挽拎稿。在预销售的阶段鞋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来需。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冯,能够击中客户的心理需求盎贩肃。    被访人邪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惜农斡。1998年到2007年绩酗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轮伴禽,负责兰博基尼产品工作;2015年赫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员连,负责销售及市场营销沛纫史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈谎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓷趁茅,中国是世界产氢大国什功啊,制氢设备发绘、储输设备受附慌、制造技术等条件不错纠,具备发展氢能的基础荡狗。从环逼迕停和能效等方面考虑示蓝,中国应进一步推动氢能源产业的发展李撬淳。    周奕丰谈到殿费肝,中国目前主要依赖化石能源悔内,对环境污染严重非纯黑。氢能源因来源广泛蛇腑、燃烧热值高衡倒暮、清洁无污染和适用范围广等优点台式垛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源额标雾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分高,目前看驮,中国氢能利用的研究相对碎片化炉拱,与国际先进技术相比还有差距箩末,没有形成产业化激矛、规模化发展躲狮横。中国应迎头赶上贿,卡位世界前沿琼省忌。    他还提到断摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钎堆,提出实现大规模风奖缚、低成本氢气的制取玩巷、存储论洽、运输姓郝霸、应用一体化的战略目标刷登茂。这非常重要孔括,未来需要各方协力川亨痹,加大投入篙,推动相关产业进一步发展响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表眉郝牡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法全辛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讽委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措富放嗓。    他谈到赶矫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体开透轻,各方需要引导资金更好地支持实体经济输顿绵,促进金融资本流向实业桃,真正促进经济稳步发展铜枪,夯实经济发展基础扛当。这既是稳增长徘、调结构的需要淑,也是抑泡沫饱、防风险的举措记那辨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力团。    周奕丰最后介绍较钨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填会撕,也在不断创新突破席陀,寻求产业升级推焙。公司主动发挥自身产业链贩、区域及成本优势桔锚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苔、旅游景区涪、汽车营宿地宽芒、农家乐黔、家庭菜园等不断扩展外壁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冕负貌,以多种方式在国内推广土壤修复储,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场级酸玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃堕单:李芳" "   国外媒体报道蚂白超,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示葱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴系队。 李彦宏    李彦宏表示贪锻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车散娩。尽管有一些技术问题需要克服成当,但它仍然有望达到目标唇份。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苍藏,前微软AI专家陆奇任首席运营官法歧,负责大量投资的自驾车业务部门泞。 百度自驾车    李彦宏表示荣水,我们很可能与传统汽车制造商合作雷诲铝,而不是孤军奋战千饺坞,目前还没有制定出这项技术的商业计划辑炯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谈承。我们将竭尽全力实现这一目标辩,收入和利润是其次的考虑弥筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑让:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳藉疾,共享经济还将怎样改变生活局?   三年前拖谎,基于对共享经济的热忱帅考昏,清华学霸张丙军创立PP租车还宽贪,开启了汽车共享事业;三年后婆秸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痴梢,成为汽车共享领域的领头羊宋家窖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迸党炊,3月7日贸熄,张丙军开启了共享有车生活的新征程扳粉。   3月7日客,在几百万用户的共同关注下筏古惊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哆吗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破臂,也是张丙军重新定义有车生活篓蕾宦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧。   从PP1.0到PP2.0时代陪炯狸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腻擞搐、一个符号或一个名称那么简单寂瞄捞,它是企业创造持续价值的支撑玲。若没有十足的理由剂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汾罢。将PP租车更名为START腐,是源于怎样的考虑吓拔截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盒陈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祭挤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹬陷。   “三年前烽跨心,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骄瞧拜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膘校袍。由于便宜便利入,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谈。”这个阶段缄汹,他称之为PP1.0时代方恰辩。   经过三年的发展扁,PP租车推崇拥有而不占有劫颁、盘活社会闲置资源的共享方式巨,逐渐建立起以车为媒介默,重新定义有车生活的2.0时代酣敌葱。“START不是买车落铝,不是租车谋,是共享有车眯。这是年轻的人群垫、爱车的人群措垦,最向往软官、最有潮流的有车生活方式奉夺。”张丙军说侈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晶哪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验莲解携。同时失随,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逝跑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泥,让每一个用户体验到最真实缴女、丰富交、有趣的共享有车生活迸。”   START代表着新品类钩、更丰富的选择齿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下司,相较于神州租车丢俺冒、滴滴租车等传统租车公司受笑掇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢到我?   张丙军认为淌踞截,START的核心竞争力主要体现在三个方面暮撂。   其一扣碱,PP从1.0进入2.0时代靖恳铝,新品牌START更具有张力端百庆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疗颅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痉,START重新定义了有车生活讣芭,开启了全新的“共享有车品类班京雇。”   其二矮噬尸,为实现共享有车的多样化选择的白低,除常见的家用轿车外髓凌,START将主推个性化的用车体验欢钉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杀陆涤,如保时捷911落露模、特斯拉泪山、大黄蜂欺、牧马人等等耗话淮。此外岁歉问,用户无需承担高额买车款和养车成本临暴,性价比更高宋。   其三丰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立香始廖,以及更完善的用户信用等级试。这也是平台长期价值实现的核心吠。” 张丙军介绍偶去,START共享有车生活平台为使车主放心共享懂钠,平台推出了一亿元车主保障金棘钡铜,严格的交易信用体系赫盯,确保车主爱车无风险;对于车友锭宏,START还与多家大型保险公司合作娄贪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侈恭橇,为用户提供更具信任的服务帽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潮,我们的目标是恭汰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赤且壳。”按照张丙军的预测送巢,中国自驾用车需求量巨大帆棵,而现实矛盾是础某,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惧其任,不允许每人买一辆车满足自驾需求荡赶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乔鞍乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用建嚼。   此外搔洛,他认为魄镶炽,随着消费持续升级绩冲绒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毛频错。“感受丰富车型带来的不同生活体验阶闭柔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侩袒探。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栖、丰富涡、有趣的生活方式皇,让有车生活更加精彩苔屏。”   张丙军表示嫌攀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涎滦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缔。START幻,梦想才刚刚开始妈眯考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等酣:李芳 版权作品司痘拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权懦,严禁转载揉性叛,违者将被追究法律责任呸。 获取授权" "   今年全国两会上吗女看般,董明珠在接受记者访问时说徘贺:“只要你敢想钮膜窝,比如以前谁会想到人能上天鸵苯,如果我们不去创造供茎,人能上天吗酥庇?你不敢想筹瓶,你不敢去试验稼沤,你永远不可能做好癸挝恰。”    过去的2016阀博,伴随董明珠的够京,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陶:格力全员加薪1000元沽咯筏、格力的员工房贩空虐、以及格力的手机……对于这一切双礁炼,董明珠并不过多在意仍,她说搔聪糕,自己最关心的还是“掌握核心科技”慷桨。在今年全国两会鸵偶,作为人大代表称,她再次提出了自己的董氏宣言限:确实这两年的发展评寡脆,总书记提出的供给侧改革芯轻甲,我们就应该做供给侧改革的排头兵脐惕潦,因为做的是实业楷架晚,能够掌握核心技术怕介,制度也要跟上妙稗,真正给那些创新型的企业呕吭取、有创新梦想的人一个环境汝。    对于国家弯哆、社会焊卧攻、普通百姓的诉求坎可输,董明珠是这样回应的堪贾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魏,他真的不是仅仅是索冉忻隆,收获淑弹释,比如说我们过去讲毋厂,这个企业了不起吾彼,再就业熟畦,反过来你要感恩这些员工搬桔危,没有人来给你打工饶持钾,你凭什么去发展抗罚?所以我觉得要有一个感恩的心情街。”    把感恩的心落到实处究,就成了格力员工的2室1厅踏盎氛,于是凉,别人家的老板就这么出现了福。 记者橙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拟?    董明珠陵苹涪:对露,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暴色吨。    记者星怠怖:以后所有的员工都会2室1厅漏赖?    董明珠立尚桂:对对对何敌噬。    去年末疚娘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁馈,但因股东大会投反对票而失败钡背。随后阀羌身,她以个人名义增持珠海银隆股份恋庐土,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稍艰,然而错晶乐,到了今年泻昏,新能源汽车面临两大不确定因素蔬谈:电池碱、补贴“退坡”逝。在董明珠这里娇受,似乎这些俨然不在话下桶曝篇,董明珠说崩抒被,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟亲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵鄯杩椤,“不是因为退坡我不做千,也不是因为给我钱多缴杭,我去做劣偏,我认为是一个责任板,是对社会楼、对人类垃材疼,你都要去选择的一件事思苦岛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖及堵梨,董明珠很不以为然屋巳,她认为尾单,这些都是炒作豢壤杏,并没有人真正说到自己手机产品的质量航畦,只要没有说到质量邪寞,那就不是否定懒瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  近期掏狠淮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税川谁详。美国此次取消“双反”冻酬,对中国轮胎产业无疑是一大利好绕帘不,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谅剐。   全国人大代表拌抽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讽佳,在轮胎中使用RFID电子标签技术饥醚耿,给每一条国产轮胎装上“身份证”涝漏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督访犊,有利于消费者对产品品质加以甄别哺另,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贯,从而规范轮胎行业发展跺帛故,促进行业的产能优化和转型升级戚鬼。”袁仲雪说弧号。   据了解阂朽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醇赣,全球多家组织及单位参与可魂氦。轮胎用RFID电子标签的应用锰恫沮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莲孔,将等级数据写入轮胎标签内部廷馅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舷泌通,伴随轮胎终身使用坡。同时唤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啡,使轮胎更智能锨渤懦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讹太,能实时监测轮胎的温度宿、压力等数据趟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虐褂,从而有效减少安全事故帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蚀簧:李芳" "全国人大代表捍锭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题办桂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通椿侩剩、环境协和发展的产业恋,由于行业标准尚未建立弯,使得整个产业发展处于十字路口酵侈。全国人大代表纪杯、时风集团董事长刘义发建议裤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骋,全力推进供给侧结构性改革玻阔。    在刘义发看来溪筋,四轮低速电动车是市场主导配蛋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怂凛哭。目前踞含哪,工业和信息化部弹郡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘶软。该标准的制定侥哗,对规范四轮低速电动车行业发展苦书畦,使三俺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肃浆,直接实现电动化抛、节能读趟岛、环保安全出行具有特别重要的意义袱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藐亥参,又适应市场需求吗摔,刘义发给出四点建议脾艾牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一玻、标准制定应充分听取行业的意见来隧托,响应群众的呼声敢拴鳞。制定标准应尊重市场规律票懒缝,规范擒量、引导产业发展竿,而不是简单的限制县息十,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颧桥。    二污、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盟。四轮低速电动车安全翅几、环保牟汕、经济隆加烩、舒适欠瘸袖,是摩托车虫申梁、电动自行车撑台燎、自行车等升级产品牢蚀歼,特点与与高速电动乘用车不同狼价烷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炕火浮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揣鼎旅。    三抵丝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导册棺、政府引导的办法暖迟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廷卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缺赁,如采用锂电池政府给予一定补贴脾桂。    四卵似臣、在制定产品标准的同时箍劫,制定企业准入管理和注册登记獭旁、道路交通管理的配套法规签势楔。产品标准只是为行业规范管理提供依据迪多,而实现规范管理是一个系统工程风鲜。政府应加快制定企业准入伪螺项、车辆注册登记狡盾、道路运行管理的配套法规腐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啸编,方便企业让利于民卡,减轻企业和用户的负担稍概焙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戳、加快供给侧结构性改革的产品淀塘糙,又是一个节能环保的产业醚吵,引导得当可以大有作为细。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篓渭收。”刘义发建议琴搜美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾山:李芳" "   近几个月来缴骂,共享单车火遍了北京城瓮滑。6日陕溅,全国人大代表紊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陪趴送,今年上半年拿铃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”式疚罢。    徐和谊说既,伴随着公车改革什,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骗筋。“很多公务员手机上有软件俱盖传,一刷就能用车毖。”他说芳,今年腺宝汗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陡。上半年闻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车店光态。    据徐和谊介绍某精,未来投入的汽车数量将根据市场而定煞椒,租用的价格将有竞争力瑰松社。产品的外观将非常“吸引眼球”犯旧顾,为两座式纯电动共享汽车狡渺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷靖镶,适合分时租赁和共享市场需求幻竟槽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别限草。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撩加亢,在手机上可以查询哪里有车亭吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斯娇豆,目前大家用车起点和终点不同泵信列。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞳罚。”徐和谊说惭涂,目前吮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辟钠,包括立交桥下犯扑秋、公共停车场剑痉稗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇讣绥。目前边远的地方停车资源丰富诺仟,但是用车的消费者较少汝筋腿。“希望异地还车的便捷能够实现娩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点陷侨瑟,否则还会存在最后一公里的问题囤。”    徐和谊坦言虑钡罕,停车位还存在管理的问题佰绦,汽车是价值比较高的消费品岛,一旦出现剐蹭家鸵,租车人还车时也容易“说不清”逃虏七。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稳、“钟摆效应”等问题窗矩。“有些消费是单向的死呵紊,如何让车回流也是个问题”开。他说饲卡,目前海陪,北汽正在进行市场研究辉,探索解决方法轮。    徐和谊还透露抹惶清,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棵煽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蛾宋畅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案簿菊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆傅腾扣。目前距2022年还有六年时间殴反,从可行性上讲型泡,应该是能够实现的险。届时希望借冬奥会的机会附耗,展示中国制造的水平零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露膜贯恨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烧悄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翰,目前已追回骗补资金或放罕ǎ款23亿元当府,并对有问题车辆不再补贴逢鞘搽,对闲置车辆也暂缓清算蕉。    肖捷称四烈,在财政部门督促下寐,目前相关企业正在采取措施鞭袒诞,认真整改发现问题赎儒急。    有记者问淳脱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展槐念撩,肖捷表示暮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狗并殊,主要是降低了补贴标准殿拴嗡,同时也设置了补贴上限厂割,还提高了准入门槛惊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展首,同时也可以有效防止出现市场扭曲弥。”他说十系锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾期忿:李芳" "全国人大代表迁题艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气帽玻、废液凯躺沙、废渣等污染供,一旦有机电解液和钴跑棱皇、铜钎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糙烙稀,就会带来生态环境安全隐患囊俊,甚至会危及人类健康甲亢。”全国人大代表痪覆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呛梯守。这位带领团队经过几年技术攻关咀返,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人横撤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上富咕董。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褐拧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粳教。在提交建议之前了骆炉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咖疗体。    自20世纪90年代以来尾,随着锂电池广泛应用勺杰策,我国成为世界上最大的锂电池生产停、消费和出口国穷林,近年来我国出台了购置补贴镐、税费减免霓七、研发支持涎层、消费优惠虽苇、基础设施等一系列重大政策措施爸,新能源汽车市场日益蓬勃发展核裴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鼻沤藤、保有量超过100万辆特捷协,占全球市场保有量的50%劣皮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碧溜。    随着新能源汽车快速发展伺,作为新能源汽车的“心脏”疚,动力锂电池产业也在迅猛增长涂。按照相应的报废标准屡,动力锂电池回收利用市场已经形成添热。有研究数据表明酞炮,预计到2018年驮摹败,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模开触,累计废旧动力锂电池超过12GWH窃撵亩、报废量超过17万吨氛,从中回收钴萍、镍犀独梧、锰极痊仕、锂酥规、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隙凹驳,到2020年将超过100亿元沪瞪髓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佬铺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淡。”张天任认为偷柿,如果动力锂电池做不好回收利用冲,就违背了绿色发展的初衷抚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丧,但现实是吠际,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怠。“废旧动力锂电池包括不同的类型课、设计工艺和串并联成组形式筛啤衅,以及多样化服役时间澎、应用车型和使用工况同,这导致电池拆解不便尸。另外慈赐唾,国内尚未建立成熟的回收体系句思姓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锰,回收工艺成本高脱守们。”张天任表示纯,“出台的政策并不具有强制性拼蒲伟,且缺乏明确的奖惩机制女皆抚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遂卫科,目前动力锂电池相关主体无利可图娜蹿季,对政策执行积极性不高港朴蹋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膳删完,张天任说憋:“一是退役电池较为复杂驾荚,不易拆解;二是退役电池一致性差苍涩,品质不高;三是回收拆解成本较高空花失,盈利点低;四是回收政策缺乏监管广芯涵,执行不到位叫赡。”    有问题就需要有解决办法踏蛊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忙龋:其一晌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茬,鼓励商业模式创新试点和推广应用厢瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添登掸:李芳" "全国政协委员脯席挽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琳。”全国政协委员茹烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示工题,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肯桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时负,其市场前景令人堪忧吓订肝。“在电池方面毋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缕驳科,2020年后味,当大家都不再享受补贴时堵琅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钠哭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品市弦。”另一方面缮瓶涪,柳崇禧表示彪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渤匠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等囱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上筐,但电池的寿命大约在20万公里惨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲淀,这意味着懈胆蒙,电池报废了车就要跟着报废纲炮,这样算来协宝钮,纯电动汽车的使用成本是很高的抖辫辰。”柳崇禧说订垮炯。    对此陕都秤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案典搪,即建立专门的电池运营机构奸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浩杆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池认群,是对车辆的物尽其用黎。对电池而言拍唯,虽然不能再服务汽车蓟兢稻,但还可以被用作储能电池卧邢,同样达到了最大利用率入壳惧。”柳崇禧认为饱剿睛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法添慌南。“但国家需要予以支持杯呢纪,尤其是在车辆检验方面傲百踢,按照现行的规定看们烩,更换电池即被视为改装评贰阜。”他说姥铝瓤。    柳崇禧的另一个观点是墩,氢燃料电池的大发展即将来临倍洽矗。“一方面哥废瞳,原来的运输成本相对较高快绦妻,而如今这一问题已得到很好的解决寸篇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面常拇碗,美国的相关先进企业在国内开始建厂啊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烘骇俯。”柳崇禧表示街切昂,氢燃料将作为增程器为电池供电般号孺,以达到更长的续驶里程汾掀效,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用隆抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷伪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倪,造成了双方的利益不在一条平行线上浦茹。为了解决这一问题偷,李金勇指出讨萎祈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趴勤,重新设置股权架构弟牧,经理人和骨干员工合伙人化雄臂欺。”    “遵从起码的商业规则帅,我们就是经销商板,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节故襄荆、一个桥梁士己仿,我们没有义务去亏损窝妮。”李金勇说顺。    日前宠里宠,著名汽车营销人纫搓萍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晃堆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景封凸高,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”匈锚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争穷凯家,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坑桓掳,李金勇直言莫辈,“在过去的十几年匈稍梧,我们的市场非扯埽好刀猎揩,老太太都能卖车步昂弦,会加价就行了溶恍戏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高供挂,职业经理人的压力很大大旦,每天都要搞KPI考核百堕、培训堪伙、提升覆坝添。”    李金勇以实例说明刊汞:“过去在资源时代峨建,一年这一个店挣1000万商适,给职业经理人开30万防篱填,没问题侧计,这车好卖毫荚刺。现如今娶拣,市场不好了抗,现在一年挣100万溃,职业经理人还是30万赂霖挞,但是特别累悸春,现在一年的工作量比前五年杜阔促、前十年两三倍都不止盆房齐。”    在李金勇看来暖绍毖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛙苟还,造成了双方的利益不在一条平行线上场泡。为了解决这一问题妻侯沛,李金勇指出睬莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景态短,重新设置股权架构滇,经理人和骨干员工合伙人化泄试。”    李金勇进一步具体阐述道胳截缓,“过去资源时代喉,投资人只要拿到了店凹、拿到了品牌交锚忻,就可以赚钱扒稀。现在踏花,资源时代已经过去了摆宝抚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嘘九,从而真正让员工自动笔劳、自发地把工作当事业没挫,而不是靠培训辉,靠感恩磷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来配,不少汽车厂家制定了销售目标肩刹倘、生产目标晾勒迪,职业经理人必须要完成烽,如果不完成就走人焊绦烁。李金勇认为输,“在这种状态下烹塑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骋呈、十年的规划哇稀间,只能先制定一年的规划叉渭糖,把今年完成再说甭,由于今年完成了葱恰佳,明年才有你的事饯呛沙。所以这两年厂家的高管变动频繁传改,十年以前很少有这种变动角,而现在这种变动成了家常便饭彻廷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酮勘圣,没想经销商的盈利能力斡答。”李金勇表示奸监,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粱那,想办法做经销商工作衬咆杰,把销量任务压给经销商哪玻。而经销商越来越不听话涤潦菜、越来越不相信的时候桅,厂家就再出台相关政策窖阂。    李金勇指出鲍孪贬,经销商要有勇气打破潜规则胎,遵守正常的商业规则闺扫:库存大不提车冷、无差价不提车坷、拒绝搭售努。“遵从起码的商业规则耍,我们就是经销商林必搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节热泻、一个桥梁吗镶倘,我们没有义务去亏损博泌描。”李金勇说挖卤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砷钮垦,李金勇建议窃:同城市的店应该互相加盟或互相买断共蔫辩,或者干脆出售给另外一家经销商虎冻蒙,不管用什么形式戮漏炮,形成同城市的一家店檀胚女。“我们用销量啪霖顽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驮蛋,这样减少恶性竞争堑队,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沁是篮。”李金勇说锣粳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淖烦每,李金勇表示屎樊睡,“我们不可能卖出路边店的价格校年淮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争呢。100%原厂配件保障记驾厘,专业的维修技术佳阂详,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客省等怕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扛。    此外搜剔,李金勇还表示挖签冀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孟。据了解伐,2016年贾踌,新能源汽车的销量超50万辆缴纤歌,到2020年挖毙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哦。在李金勇看来士衔,在这个快速增长过程中表喊侠,“传统经销商中狙赣驮,谁关注了新能源汽车并率先布局疾,谁才能在这个市场当中分一杯羹帮亲踢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁顷钉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕容,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辅即烂、四川省鼎立律师事务所律师施杰坎懦醒,今年的关注之一黄闭妙,是有关网约车新政的话题渴献。    施杰表示逆溶妈,为加强管理巳妒杆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钨哦短,并于2016年11月1日起施行诵失。然而急碎避,根据多家网约车平台公司的数据兼肩,在目前运行的网约车中哇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钠刀疯,仅占极少数部分焕。    “交通部制定了网约车高品质服务袄忙扯,差异化经营的原则雇稗犁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陈继等,施杰称酥操,“我认为事宦,政府应当放宽对网约车的准入限制葛亩,顺应社会共享经济发展趋势”毯酚朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绘闹棋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中多喇场,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锰。    首先椿,施杰认为钝,北京唉、上海的网约车细则要求“京人京车”握、“沪人沪车”等差异性待遇槐,不符合市场竞争规律谢。施杰表示勒,只有在市场竞争的推动下赊兑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虚刑,也有自我管理的需求与能力沃。    其次纫己,施杰表示绿商,北京揭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吭徽,而且购房教胃、购车也并没有绝对限定于本市户籍发。“京人京车”疚勃揭、“沪人沪车”的严苛规定你,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶题泼,会导致营运车辆骤减氨汐传。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隋努隆,阻碍新兴业态的发展肩。    而对于多数城市对排量汕巢寐、轴距都作出的高标准要求讳烧慕,施杰认为受卫默,高排量代表着高耗油靡撇,不仅并不符合节能减排目的宿情,高油费必将抬高车费聘凰。    更重要的是谓己碴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捕纳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘦孩叼、高门槛透拱,将损害网约车的实惠经济特点蛇汇惟,打击其平民性采,“上述许可管理的模式粟,将导致网约车司机数量骤减赖钾、车费翻倍安号睹,群众打车难龋、打车贵的现象又再度出现湿。”    此外撤,施杰在这一提案中的主要观点还包括烦导:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瞬、“许可管理不利于节约社会成本”等些盖膏。    施杰建议铜,《暂行办法》可作出如下修改沮:    (一)政府适当降低准入门槛弧典草。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朵穗睛,是十分必要的涛。比如牡飞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨虚灵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置譬疵情、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豆,等等吕免阿。设立适当的限制条件俺,符合市场发展规律哭踩,能促进网约车市场安全性告溯、规范性发展航。    同时偶孩镶,政府应当科学引导网约车发展嫂渤溯,而不是像治理洪水猛兽家,把它一下子关进笼子里蓄。以构建网约车公平竞争的环境为导向绒,放宽对司机户籍的限制性规定淬悸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讣鹃。网约车平台烧、司机和车辆的审核程序答铺吃,各类许可证明的核发程序尽量从简攀抒,以便节约社会管理成本派扭。    (二)政府协助构建平台审核靖、加强平台监管    改事前许可限悄匆,为后期监管霸袒,采用“政府管平台忿,平台管人和车”的模式坞廓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宫品,规范其登记信息胶、审核资质的义务惺络,定期提交所有车辆的情况顷,这些数据要在监管部门备案氨既弓。并通过补充相关的法律法规潜汞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拿倍。    对网约车不合理调价进行监管魂蜕家。保证人民群众用最合理的价格出行乌恕你,也避免由于市场垄断形成的价格新高盯炽。2017年1月俊分骸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人差忻童,因平台上出租车预约加价功能超高额收费癌,就此提出整改意见含栓,平台负责人也承诺将取消该功能你串。这就是成功的监管案例板。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车臂山,存在大量不符合新政策标准的现象氨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断士脱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒋慰,社会各方都需要一个适应阶段弦形。所以淖勾式,新政的实施不可硬着陆戳筛文。当前阶段欺炽朽,政府应当积极引导各平台规范化审核牛倍汐,加大对群众宣传力度郡暇,延长从旧规到新政的过渡期奋奠,循序渐进地促进新政策落地祷。    我国全面深化改革提出了目标怀碎计: 市场在资源配置中起决定性作用剿,更好地发挥政府作用亭显。近年来捞,国务院一直倡导转变政府职能合发,推进简政放权车蠕。对网约车的审核外豢,放权是进步税乃,限制是倒退冕暑搔。政府应当创新行业管理蓄,优化监督模式辟报好,构建平台审核模式堕书临,推动群众绿色出行那绒、健康出行士徘连,为“互联网+交通”营造良好发展环境乒邻松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣隶伺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馓Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸽富、品质等方面做了很多的投入享侥洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姥畴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛踏芬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惧阜萄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寞盾涕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球火色弛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”土搬奥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄赋杜牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀铝鳞、品质等方面做了很多的投入勺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脖瘁怖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恕顺喷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性嫉、时尚及科技感的一款产品夹。”韩德鸿说感弛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浆膛趁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛙氦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”田。薛海涛坦言筏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庇卡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晒碾凉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乃恨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镀捂赏、制造能力凑、经销商体系两、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面派令掇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拧浦陈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损搐:李芳" "   2月21日孪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旦。本次大会立足技术趋势时氰,探索全球技术发展的内在原动力烯,探讨人工智能瓜、量子计算铆泥诧、基因疗法等领域的技术和商业趋势把。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中般菇推,有两项技术与人工智能密切相关恕,包括强化学习和自动驾驶卡车陋。在关于人工智能的圆桌讨论中史娇潭,多位创业者和专家针对强化学习石、无人驾驶分享了自己的观点赊炕枢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酥,可能只在北京的五环里面开啪嚏,路况很好堆,最高限速就80判驮撩、90公里司,这种情况下笆锌罕,车就会极大简化吭惋,驭势并不想生产一辆概念车咳乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术兄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画娄刊。技术投入上鞭宽玫,目前大家都在往里面投入很多的资源萌,整个行业在往前发展色焦,但里面还有很多问题需要解决绷,包括保险让说、政府等壤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用煌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睛龄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扯,把信息融合唯揪俄、如何决策做好缆汾。图像识别拓展能力非常强然,它信息的理解非常细致吠危、更加全面崎先憾,比如前方有一个易拉罐棚款卫,有些传感器会认为它很危险化紊磊,因为它是金属踏拇,但图像识别会根据它的大小睛、形状去判别筋。目前结合强化学习嫌拾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冈撤骸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能委麓欢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目劣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惶前,说到底这还是一门生意保狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹靶蚂:李芳" "  【导语】这是最好的时代疲冲玛,车市销量连破发展记录戒庭,这也是问题的时代寡,多元化建规、碎片化邯凯,对整个行业提出了更高的要求怖酚。一切都在变贸乡排,唯有不停思变方能随机应变惜驴滩。2月18日氏撂毯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犀。行业内百余位思考者和变革引领者辨谭捍,与120余家媒体相聚一堂妻雷,在“变与革”的大会主题下臼,共商“品牌与营销之道”斡,把脉中国汽车2017窘。广汽乘用车副总经理肖勇蕊阔势、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英华、吉利控股集团高级公关总监杨学良舰、福田汽车集团公关传播总监许翔蒜猜泛、SWM斯威汽车首席运营官余波镰偏嘲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动署。以下为发言实录枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗蝎度:接受张红同学的邀请粟怀。下午好!大家都是老朋友了捅。今天在这里毋射,首先我捉岵苌牛贺张红搞这次论坛谁悍。第二掇褂,其实有这么一个机会让大家聊一聊熄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆台,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力琼破,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字澜秤捍。对这个数字富侧蛔,我想每一个人溉,特别是管营销的人幸,特别是管品牌营销等了、品牌推广的人惹,我想每一个人都有很深的感慨烯培。   首先请问肖总笔厢香,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鳞杆妊,也对您做过多年的跟踪荆。这次请您上台暗,我很想问一问句韧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聚嘉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跑糯锭?能不能简单地概述一下狈吞爬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咳拌奥:李苗苗老师第一个点名我星烽烯,作为广汽传祺来说渐,正如李苗苗老师所说的乱,应该说是比较新的汽车品牌溶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”食级帕、“两个坚持”感吠,坚持正向开发和坚持世界级标准炮炔鳞。这两个中祁胜,一个是对产品开发的定位裤低,一个是对品牌的定位惋断。   从中高端车型的新产品进行切入盗,相对来说这条路走的比较艰难一点骚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”男,就是起步会难一点妥丝,后面会越来越开阔笔、越来越顺湘讳荒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候难,内部也有两方面的方向陋池嚎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来醚软,并且在市场上面赢得一定的销量奈庆,建立一定的知名度碍镣将。另外一派的意见沧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势女,从中高级产品切入豢撩辽。但是大家也认识到这个困难杰,一个全新的产品和品牌从中高型切入钮,也就是售价在12万元以上略问稗,第一款车型是12万元到18万元铃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穗堕,我们意识到这一点了蠕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶,其实2011年琅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巾,应该说是非常艰难馈檀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛。但是2011年搂、2012年有一个词就是“坚持”眉,做品牌是做两方面的事情够喉。第一个是做好产品的品质曝,第二个是做好对客户的服务堵,以这两个为基础这五六年走下来募上伯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煤墓没。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象活鳖弦,受到各位媒体老师的厚爱秘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础矫互。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题判却矗,我觉得第一个是坚持寄。在我们困难的时候不要去放弃拿牡矛,就是把自己的品牌形象葡川叉、产品的售价回到往下行的趋势菏穆校。第二为了支持品牌向上垦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务盟劝摊。   李苗苗虚其怖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳞痢。比如像现在的奔驰闺备乏,一百多年拖使,宝马灰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年克立抱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌浮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咐丸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌操筐收,也有现代的销量动偏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泄梳,您能够阐述一下吗殿板?北汽在塑造自己的自主品牌方面及,到底在哪些方面下的力量最大圭显?   陈思英疯:谢谢李苗苗老师朴凄矫,非常感谢红姐给这样的机会率,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屎榷。其实不是妄自菲毕!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷救剔蝗,台上在座的各位都是大幅度增长潮,我们同比增长更高一点汉躺,因为我们来得更晚一点究曙,同比增长8.7%划剩。   但是我个人一直在想这个问题黄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屉椿沸。像奔驰去年是130周年惊,今年是131周年型胚,我想这才是品牌长惜。现在我们在座的各位给客户提供的柒柯,我更愿意定义为商品每乒,我觉得是这样熔。   从北汽自主品牌发展之路来看搅醛贿,各位媒体老师和同行都知道郎,2009年我们是收购毕授慧、消化掣、吸收了瑞典的萨博技术投离妙,当时萨博的93强锤、95的平台和1.8T俄、2.3T涡轮增压发动机的技术册,我们是基于萨博的平台上容不功,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展森鳞桶。2013年的5月份佃厦胁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈斫谩,大家对这个印象应该很深燃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇焕券隶,当时也试图通过萨博平台的背书瓢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妮,因为我们希望建立中高端的自主品牌爬,当时的愿望非城裕好色巨。但是事实上发展到今天伞椽判,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坝。   但是没有关系颊观碳,2013月5月12日投放的绅宝D70剑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音耻霜。这么多年的坚持是在消化尉、吸收萨博的基础上进行的羞溅,源于萨博酬、高于萨博儒坑困,我们有奔驰等、现代合资的反哺寞,我们在人力忿付、财力乏、资源陇虐膝、技术识、研发隋丁舱、生产禄、制造方面菩居,都有很多反哺给我们课,北汽近几年高速发展亭腻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戏梳,这一百万辆含金量是很高的拧抬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偏懦,但是我们用五年时间实现了一百万辆需椒。这里面还有几个第一和差异化产品乐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一两惨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玖狙泡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匡毁烧。   基于萨博扮饭视、源于萨博和高于萨博的消化叭曙懂、吸收和引进熬芜,同时基于奔驰和现代的合资反哺坡雌,我们坚持为消费者提供好的产品短匪、好的服务娥、好的品质参铰禽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匆垫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质母溶恃,比如中国新车品质(IQS)IQS牟驼每、强制性产品认证(3C1000)毋,3C1000即三个月的购车用户中典临哨,一千个用户的抱怨度是多少毙,我们的水平无限接近了合资品牌噶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的富淑未,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吭锋氢,希望有一个很好的中国背书矛,给大家提供一个很好的产品体验到擒洗、品牌体验和文化体验超垄损。   李苗苗让离:听到陈总的发言我一直在想里,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO访灯,现在经陈也常看到“北京”的LOGO船。   前不久垮痴氰,不去杭州是到处都有吉利车写。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洼乓潭,推出一款车就红一款车委蒲。请问杨学良母,学良也是吉利的老人了湘赊划,一直在负责品牌形象的塑造毯、公关瘟花、市场闹荆。原来我们也沟通过这个问题褐,对于吉利来讲收购了沃尔沃透,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诗私,这是蛮难的事珐恭。刚刚陈思英总还在说萨博半纶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫉浓蹄,感觉蛮纠结的孝乾祷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象习潦?   杨学良烷跨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猛,第一是对标滴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绦。我们是坚定不移地在执行取绅,而且到后来做博越惦、博瑞之后有越级对标辆。比如我说开发一个自己的A级车桥,可能要跟合资的B级车对标踢巩钾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惺皖,包括研发酱嗓亩、制造茫耍、采购喉、营销告吕,我觉得成果是非常明显的需凹。   第二是坚持走精品车的战略桔赴。所谓的精品车暑鸡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妓,比如车的造型设计上面奇创锌,自从我们在全球建立了四个造型中心尺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碴。既有符合国际的审美潮流碌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肋。比如说在车的智能互联领域泌,在博越车上面车机人机互动的功能上镀酒块,已经超越了一些合资品牌壬穷苛,这一点使我们感到非常骄傲钾。   包括在工厂的制造工艺上福前,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呐擂仟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惶巫林,因为我们现在建得比较新缅茹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来突帝。大家可以看智能化程度最高的工厂幻蔼,现在实际上是在自主品牌的工厂中梯。   第三是一直在坚持口碑暗簧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玛猴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碳窝皆。这样就可以真正喜欢这个品牌侥面,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用割尼辜。   刚才提到了浙江冠换,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裤哄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了世闲屑,大概接近了7万辆店。这在以前是没有的曹羚,而且这些用户里面很多都是顷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上稗方陛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挎撬。目前因为我们的品牌在提升焙,我们的品质在提升鸵驶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车即舍。这从我们同行锚纪,包括从传祺桐桐、北汽的产品销售上也能看得出来搓齐。可能大数据调研盯狙缉,像一点资讯的副总可以讲讲草帮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奸幻。   当然您刚才提到了在集团层面城构,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰激邵,同时又实现互补凯戌?这里面还是有很多原则珐范,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眯拆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争釜豢饯。沃尔沃是高端豪华品牌标,是跟豪华品牌去进行竞争的递嘲垫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尘钝、流程独怀炊、标准堂啥,包括人才的培养和交流辜普。最新我们做的一件事卢海,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屎伎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匡唾碴,可以说没有沃尔沃这么个老师双那铺,没有沃尔沃这么多年积累社,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赏幢。我们相信因为这个架构非常新帽萎枷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透才叫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牌喊邓,以及质量再上一个新的台阶柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谭。   李苗苗烘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京本弗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壬,最重要的是坚持了哪些笺桑?   许翔丸桔:谢谢李老师皑,同时感谢红姐给我这样一个机会蛋孤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车收首。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友臣耙夯。   福田汽车是商用车企业搽钒拔,和乘用车企业还是有一些区别括下微。我们主要的目标客户群是to B的秦跨,正如您所说且,我们是1996年成立的豆垢,到去年是成立了20周年肠晤,通过20周年的发展煞锭,在过程当中包括您和各位老师的支持朗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汝评仟。在中国轻卡市场上湾淖刷,已经是连续十几年的第一了芳。1996年在山东成立现,1998年上市首,2000年进行区位调整就来到了北京茄停彪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题规夏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视美聘腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氦。我们可能把这个品牌是这么理解的捕梁,现在业界对品牌有很多理解的方式秃俯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虱挖裙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绩碍,所以我们从整个的业务流程上来看耿,这个品牌业务就是在其中的咖陌懈。所以我们这几年在企业的发展过程当中璃,品牌也是在不断涌现宪垃澜,大概有几个阶段嘶酪摧。   1996年是以轻卡为主导采恨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥勐ǔ健,用着正好”勿。在当年的时代抓住了市场机会归,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一固硷。   在2000年之后性辜隙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位身修烘,进行了商用车全系列的率棠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晃讽塑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沏,这是一系列发展的战略摄胃。同时把品牌又进行了再升级藉烘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系把奢蔼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断浩。   在这个过程当中估冻糖,福田汽车不管是做品牌还是做企业蠕舞衅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虾室帮?一个是福田汽车在商用车范围里面套,就是在整合资源方面觉得还是不错的形啡胎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拦魂汐,花了八年的时间跟他们谈合作侣秘魏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒播泻,生产的产品也是福田自主产品欧曼墩撼米,同时和福田康明斯成立了50缄沉:50的合资公司肉璃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用排。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恐恭妮、先进理念之外彩,科技创新也是核心的一个点杠。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫩斧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪堡修,但是也是做了很多的工作耿拭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室负卜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翟叔峨。我们统计了一下喜,和乘用车企业也是差不多的沁芜幌。   而且我们在研发方面录朗店,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晤峦农,这在商用车企业里面比较少见护。不管是先行的技术薄,还是技术传承方面都做了很多的研究弊,包括去年也推出了超级卡车瓦氖,也是整合全球资源打造超级卡车闲。全面从安全囤、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋仁。   我觉得总体来说吧咕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业率冉挥,是一个有着锐意进取尚废蹦、远大目标窘,是一个愿意为客户楔钩潭、为所有的股东赫飞设、合作伙伴懊磁阑、利益相关者带来更多的价值踌鲸,也愿意为更多的卡车司机慷物清、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鸥滩祟。谢谢!   李苗苗锻魔巾:2016年一年有很多新品牌出现搜萌,也有很多刚诞生的品牌在努力坦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘棋、宝马速。我就参加过场在北京的怀柔胺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惺釜峭。我当时心里就想斯威蛮有钱翱Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冕蝗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煎峨无?对于刚诞生的品牌窟,品牌之路有没有塑造的路径魔?你能不能简单地概述一下稠?   余波劫温秸:感谢红点汽车和李老师稳挨,各位媒体朋友和各位同行姥,作为SWM斯威汽车漠,可能很多人觉得很陌生汾,可能没有听说过措恰等,我简单来介绍一下谩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腺,7月份品牌上市部草昏,8月份第一款车SWM斯威X7上市掳。   今天让我来参加这个论坛颈赊藤,我们的心情很忐忑诵篱息,我们是一个汽车行业的新兵儒和,我们是抱着学习的态度来的德狠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师附,希望多给我们一些指教荤弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裂?我们认为这个品牌给用户的是两部分漆矢,一个部分是产品的硬件瑞,也就是物质的东西摔。另外一个部分是精神层面的嫉广末。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拎寄村,第二是付诸了一些智能化词门、空间和外观睫舱,外观也就是在意大利建有一个设计中心面疥线,在外观上有意式的风范跑凉。   从软性来说柏狡,我们要付诸一些内涵木,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琳,通过植入意式生活的方式抽吐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊旗。同时我们也在倡导一些生活方式松,通过软性的文化来塑造燎刊,解决通过硬件和软件湘,以及从物质和精神层面塑造品牌哩蜡材。   至于未来怎么走哇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求读檀。用户实际的需求和市场的需求耽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氢怖莲,未来我们还是要跟着市场走楔婚。   李苗苗扩上:我旁边坐的也算是媒体人炽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪睫酪?因为主持人给我了一些问题搅亲,我个人认为不想问一些特大的问题吭啡,就想问问这个问题苏。   付继仁骇:谢谢李老师如腾毒,这个问题还是挺好的放。刚才您在问的时候疯饲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藉辆。   一点资讯是比较新型的资讯平台洛翻埠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蕊位小,我们是做平台儡卞,不仅自己生产内容顽纹构,同时全网抓取内容孩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容化蒋,再把有价值的内容分发给需要的用户把,完全是自动化哺呛令、机器化的温安囱。我们怎么去帮助车企呢拜沃?我分享一个数字陕吗苫。   在过去一年少钙伸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的边犬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业衰挪得,第二是移动互联网的平台翻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拭纫告。很多的车企其实在做品牌的时候勃呈,都会要求最终的效果佬倍辽。坦率讲邻逞,以我个人来讲这其实是两个事洁靛晶,因为品牌本身是非常感性的边,效果是完全用数据有结论的悼,就跟一个人去吃一样杯蒜,吃了四个馒头饱了涪盖艾,不能说只吃最后一个就饱了挡萍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恋版衬,现在我们有几个大的方向澜半官,第一是更技术化的跟车企进行合作双难。比如说从去年开始歉,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔡帘烧。客户自己建了一个数据库柯等荚,就是把用户进行了一个分类桂杰盆。然后我们每一个用户来到我们平台上拦,他知道哪个用户对应了什么车型把,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告持,也就是把他们的流量经营得更加科学畅。   这个给到我们之后胜,又发展成了一个新的技术驱动凸摩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多提念,还是看汽车外观的细分多袄豹挝。这不仅可以推荐具体的车型罕签五,也可以把具体的创意自动化喀咯彩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祟想龄,这完全是技术化的匹配童艘马。   第二点迁,我们是一个内容平台旧方太,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勃烯,能帮助到车企做非程抖郑好的传播浇,有的时候这些内容并不能够被发现筷。现在我们把广告当成一个引子赊沙,不是一个执行的结果甫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胚,进而把下一步的行为做好猫仟乖。比如有一个产品是一触即发陌,用户点过客户的广告之后琳淑,我会直接给他推送相关品牌的内容吠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谋崇,再去看有没有点这些内容叔甫,有没有评论孩燎、转发钠腊瘫、收藏坡奋械,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哪垃扩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试李,把广告和内容进行打通咖轿汞。   第三点顿疾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痊填你。这个场景是有时间溶窘皖、地理位置和非常多大量的内容和数据小夺芒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尝蹈柬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鞋,或者是去日本还是去韩国旅行是矢。这些并不关系到最终的销量提升多少妹洪秽,但是可以了解消费者在关注什么长,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陛骚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侧岔核,一方面要通过你的技术蜜磷谢、数据实现更高效的转化捌,实现现在解决广告主的一些痛点糙愤脚。同时要帮助广告主把服务做好褐熬谩,说句实在的都是服务用户晴阔,我们产品的用户也是车企的消费者冻童田,怎么能够把这些用户服务好安,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泪新窗。   李苗苗红恢讳:付总说得很好亥,借此我也想说几句叛前。我看了一下疚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舶佰,也有一些厂家的朋友蔡,我们每个人都是汽车人涕肮。   我在想软舱校,得益于这个好的时代斑瞥详,既然是说品牌慈技,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情十返骨,无论你这个媒体叫什么名字即乘架,找没找到自己的定位醇骋扭。无论你这个汽车是什么品牌歼绢郴,你的用户在哪里母。过去几次会议主持上都说四个W氏浚,也就是我是谁唐燎薄、我的用户在哪里呵圭布、我为用户在做什么廊、我还能为用户做什么答驳晤。包括媒体也是一样伦,我是谁(什么媒体)炉型,我的读者在哪里擒,我为读者写了什么样的东西芹,读者看不看磊爬,这是不是你的读者群要看的剂官,最后是我还能够研究我的读者汇尺、研究我的客户湾寄、研究我的用户炊,我还可以做什么掠步匹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尼宽划,一人问一个问题就结束杰畏凭。   请问杨总蚕阑,刚刚说了这么多弊搂,就一句话妓,什么是品牌绰?我们说了半天品牌暖缓脖。   杨学良粮痕价:我觉得品牌就是价值两,消费者买你这个东西值不值腾,如果他觉得值了灌到糖,就认可了你的品牌史戚蓝。   许翔瀑:我就按定位的理论京楞禾,品牌实际上是一种品类的代表瞪,消费者是用品类来思考菩惊饯,用品牌来表达喂痰响。   肖勇缔核:因为我是做销售的漏色肉,我可能最直观的印象建,我觉得品牌首先是一种价格革、价值体系技缕,同样的产品能够比别人卖得更贵藐文椿,别人还愿意买我的畔菇人。同样价格的时候涸阜,别人的产品卖不出去呵,我的产品能卖出去赴,我觉得这就是品牌溶。   第二悍罗,我觉得品牌是一种文化惨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纺辣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撂问虱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃富联,但是我的文化能够吸引他粮,我觉得这也是品牌的一种表现譬档。   陈思英街暇踩:品牌首先是无形资产汹朝略,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钠鹤烂。第二也应该是产品婚寸荒,可能是一个标记涣仇、标识稿晦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动我倒堆,在人脑海中所有的记忆狠传凌。   其实品牌的英文是来源于MARK摹秀,就是在没有货币的时代物物交换的时候背吹,在畜生身上有一个MARK苗闲股,Market就是营销哗许伪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀董。有一个比喻贩创具,品牌就好比像银行储蓄獭,储得越多品牌价值就越高卡泵舱。   余波境:我觉得品牌在直观来看就是商标啼介班,另外是产品浅搪拷。真正给用户留下综合印象的是产品返惜酸、服务和文化的结合乐敌剐,以及对用户的印象及感受就是品牌咆妮孙。   付继仁狄:我觉得品牌到现在这个阶段群绥,也是一种共鸣齿甫妥,像营销1.0是以产品为中心哩氓,营销2.0是以消费者为中心莎提卯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桑略,这三点都离不开品牌齿划,但是代表了品牌不断的升华蛔呈贺。同时品牌到今天来讲信橙拾,不简简单单是一个口号观、标签蓬淡、LOGO购酶,还是一个行为准则堆隋苇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台既床坪,还是每一家企业沸穷颁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搏册诲,并且怎么样高效地执行和检测啼。   从这些来讲毯盒豹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的途,如果想清楚品牌一定能做好潘,至少能够对我们服务的那些人做好搂境涝,那也就足够了购。   李苗苗虐十协:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶氖贿。关于品牌几天几夜也说不完日驳凯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌崇贡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌愧奶表。   谢谢大家在座的聆听揽丛透,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀涝罚:李芳 版权作品筋店,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载檬,违者将被追究法律责任勺潜饥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代络,车市销量连破发展记录管,这也是问题的时代蓬冻龄,多元化吴瞄、碎片化径,对整个行业提出了更高的要求第抨。一切都在变良,唯有不停思变方能随机应变赶丰。2月18日惭谦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉溜。行业内百余位思考者和变革引领者舷徽耗,与120余家媒体相聚一堂巫,在“变与革”的大会主题下栋壕屁,共商“品牌与营销之道”瓦许没,把脉中国汽车2017驳筷荣。   东风标致总经理李海港唬融、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惟坦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师列仙牢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窟念髓、奇瑞汽车销售公司副总理范星顶拣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奔。以下为发言实录全:   互动环节嘉宾合影   主持人本翱摩:2016年是一个销量大年开问,更是一个营销大年孔。从二维码营销到VR营销视尖,从下沉式营销到自主营销灿九,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球步猫蔷,广而告之悄悄地变成了城会玩攻抨,车依然还是那个车窍筋裴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蔽士钒? 第二场论坛的话题为容:中国车市新战国很仑具,车企将如何做营销丧桃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇防朴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贡旁签,现在重担在我身上倍类拍,由我来主持第二场论坛羔杆,和各位老总探讨如何做营销晃诲魏。   因为第一场是说的品牌甭,品牌建设也是非常重要的一环歼尸,我们现在就把品牌这一页翻过去乘掇,就说一点营销其他方面耿敖,比如说跟市场枪搓蔡、营销相关的一些事情辣。我们今天的这些营销人胸透袄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群权,因为他是面对着全世界最大的销售市场弄淳。面对的是最高增速的市程稹,现在技术和产品快速迭代粗呻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逗举,所以他们是非常幸运的朽女,十八般武艺怎么耍都行潮花艇。   同时很多营销人也在自嘲醇诽捐,其实汽车营销是最苦逼的一群人表,因为我们面对的是世界上最全的品牌勿,我们面对的是最多企业的竞争宽潭,我们还面对的是最难以琢磨的惠、难以把握的政策环境和最善变的消费者擞。   当然了我们这还不算最苦偏般,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务超,所以这样的一群人的所思所想梗京毯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得几烽任。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铅洗撑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开携俊。   汽车品牌最新的一个品牌定位贰,在座的应该就是汉腾了迷悉。请问汉腾汽车的副总鸽逻桅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拌返募,您给我们简单总结一下妙敞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的享汉?   于晓东送膳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敝,让大家来了解汉腾汽车侣舷餐。汉腾汽车目前是全新的品牌剃,2013年11月份成立穗瞪,5月9号品牌发布擎,9月6号新车上市泥,第一款SUV产品汉腾X7偏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茬,本着向同行和成功的标杆企业去学习匆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汤。   2016年对于汉腾汽车总结来说歉,第一点是品牌发布辑力,这是做市场的开端酶炒。   第二点是渠道霉,对于新品牌是重中之重的工作剖,渠道顺利打开的局面檄似体,签约181家钵,正常运营150家祥唉,渠道作为做销售最根本的工作患黑,没有渠道棉、没有服务桂篇,消费者也无法触及和体验荡,对于一个新品牌这是一个开门红芯谱粱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辣炒。   第三点是在市场上擅且十,市场层面上重点资源向一线倾斜脊龋,资源都花在提振经销商信心烂咎、帮助经销商达成销量上芭你,因为作为一个民营企业沛达吕,作为刚起步的企业奋怀绞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猜吠,支持了经销商的销量厘何炉。在品牌和市场的方面渺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助话,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑了。   刘小勇理腑够:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戎阜暮,汉腾除了自己营销的亮点之外肚溶脱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雄,或者对您的触动是比较大的阮蕊?   于晓东逻梁:做销售在产品力表达上磊娜跑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撅蜜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式楼,在2016年都说是视频和直播的元年鹤岭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试似哆韩。包括产品试驾挑战的活动菲婆诽,也是和斗鱼做了直播的活动想醒陶。在我看来在消费者了解产品上猎胸涛,可以随时随地嵌侥皮,而且是更加有渠道客观了解一款产品攫扑。这对于做营销来说合乃,既是机会涂团,也是挑战导汤仕。   刘小勇限好:请问李海港先生罕擅裁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大官,尤其是传播的环境罗、传播的手段晚去奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化衰坦渤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辛擒?   李海港逼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法觅滦冻,在新技术笔、新人群和新的竞争环境的驱动下臼,媒体处于变革的时代泥氏,原来的架构碎片化了蒜媒,新的架构正在建立勒,当下处于这样的时代埠青。很多事情是这样的趋势态,原有框架维持很多年呻暮,突然间环境变化之后碎掉了朝斗,再重新建立新的架构匪帽抗,万事都是这样的道理藤场。现在媒体环境是什么样呢酵秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)效锨。这样可以导致媒体的平台化赊,另外是媒体人的职业化或个体化隶。   简单来讲锤,我们以前是自己做东西碧拍,自己在自己的商铺里去卖獭。现在不是了会,现在可以自己做东西班佃恨,自己去租商铺翱毕滔,有的人专门提供商铺鼻,有的人专门做东西毫。这样可以做专业化的组合兢,效率会更高岭澜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞭厦没,红姐以前是媒体人细灿,现在有自己的传播平台浦几,也借用了社会化的平台袭,把最好的内容输出幢塘反,她做最专业的内容弄。我想平台也会用她的内容凰草,未来的板结新的架构就是这样的离唾恨。   在这个架构下作为厂家要适应毋,东风标致已经做了这种尝试堪垒,去年把我们的公关公司能力削弱安姐誊,因为他们的稿子太硬了困钦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人日闺癸,从专业或从第三方的角度看待东风标致抠式级,我想他们的稿子会写得非呈坎叮好桔捌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垫噬瓦,这是未来的趋势篮昆僚。   刘小勇惧臂:我听到有一种观点肺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔽伺髓,我就抓住了更多的消费者弧凑,更精准悲,我的销量就会增加癸荤复。但是有一种观点认为故,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寄闷?如果总消费需求没有增加涪拦雹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办送汗,是不是大家又打平了缎膏昧。就像一个剧场理论彻连,原来都坐着看戏寡李,后来都站着看戏了凌,其实看的戏是一样的为。请问奇瑞的范总司,您怎么看这些新的手段肖、模式对销售营销的作用颇?   范星啊凡福:首先感谢红点汽车脾炯、感谢红姐艘得款,也感谢刘主编毙。实际上前面两位老总谈得也挺好檄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解闭。   说起营销具领骗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匈咯。但是从营销的最根本钞,还是回到对客户的理解茄。我们最近几年对于整个汽车市呈酵突 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琉顿,最核心的是我们看到了两点变化偿撇岛,一个是围绕客户端的消费升级挤返,第二个是客户年轻化的变化恫婆罢。这两个核心特征的变化舅钙,带来了所有客户需求的变化憋残唐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翘篓凭。   应对市场的发展东畦,我们称之为整个自主品牌的发展劲律,包括奇瑞自身的富那,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲啡锻兀快套既,年均增长在40%左右的增速瓜绰驳,所以说基本上属于原始增长的阶段鲍。奇瑞从2012年恒搽讳、2013年开始进行战略转型舞时说,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尉僵腥,我们做的核心是提高整个产品的品质帘弊理,是我们整个战略转型的核心点尝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暖凑骨、好的服务峰。2016年我们已经进入到2.0阶段酷返畏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓤垮,整个2016年集团销量也突破了70万辆徐,增速达到28%秃曹凛,国内市场超过了36万辆摩,也是过去五年来最高的一年背谐建。国际市场中辱鄙花,我们2016年实现了出口8.8万辆臼亲蔚,也占到整个中国乘用车出口的1/3贤臼江,也是连续14年中国出口第一的车企氯陕。   我觉得取得这些成绩曝,销量数字是一个方面佃,更重要峭、更为看重的是结构的变化陡接杜,第一是企业盈利水平的变化桓痊蹭,为支撑企业未来的良性发展券科,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肛。第二是体现我们战略转型的成果躲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可被,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巷撬陶。第三是客户结构的变化瘸络波,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%本晃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酬探猩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篱多哇,实际上我们更关注的是除了规模的变化呛洗价,当然营销数字很重要搬酮琳。数字背后更关心的是这些结构的变化稀,怎么产生这些结构的变化涛眯?从我们自身对新一代消费者的理解浓抄徒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涕。   客户体验的三个方面我们一直在做讼,第一是产品体验篓镣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咆萝记,行业平均大概在35%篡级,奇瑞可以做到25%姑骗蓬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氏扑枫,今年还会陆续推出更多的平台撼邦。当然平台不简简单单是全新车型的概念促擎。   第二是品牌体验具茶杉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵纳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吾沟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吝涵帝,现在很多企业在做营销过程中视频钦荆投、直播方式应用是越来越多了隶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诚。今天消费者接触信息的方式发生了变化耗傅矮。   第三是整个销售服务过程体验的升级缓彼,在2016年网络规钠和第三代形象店的升级敲期,为了保证客户体验的一致性坷采,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的逃肌路、优质的蟹袍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耐,这是我们正在做的佬骨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恫姬掳,谢谢!   刘小勇澎馁:谢谢范总热,现在的汽车营销无论是从手段访寒箱,还是从模式孰骨丁,包括内涵都已经发生了非常大的变化怀。我顺着这个话题再往下问一下峡,请问刘晓科总桔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坤傅结、营销套路倾核独,您觉得现在还适用吗琴订揪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瀑?   刘晓科笆碎脑:刚才范总懊赐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帘缅,因为这里面在我们整体来看很枚,其实我是一个新的营销人摩人,刚刚在这里两个星期违息。我以前更多的经验还是做用户耸,去看用户的发展桶某虽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播价、网红辈搔、娱乐化梗摧梳,甚至还有用户的碎片时间铆畔。但实际上反应了两个变化便,第一是用户浏览的轨迹改变了喘,以前在PC时代雇,大家基于浏览器阅读洽投。所谓浏览器的阅读伴陈啸,对于从一个网站跳到另外一个网站梧粹,这个成本几乎为零姆当搏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站极陌工,只要在浏览器就好壬赐。PC时代东搪,网址景孩、网站葡糜阶、浏览器是值钱的袜男。   对于移动互联网噬隘殊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜郎楷,对于微信小程序也有很大的期待戏茶纯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观创谩纱。最终来看驰摊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屑滦。在这个主流的前提下冕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读老版辖。在这里出现了两个问题澎限畴,也就是时间的问题呛时。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馅憾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哼脆。如果是比较泛一些的资讯或APP累,如果中国互联网网民用MAU看举,月度覆盖量几乎全部覆盖哭素壕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骏舍梳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP底倍。但是什么会不一样盖?就是时间拖茅昧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逞固,我也高度认同一个观点罐拒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莲店。在这一点来说得敖,我们的营销不是去抓住用户涎炬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没猫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墒。   基于这些理念的变化琉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容椭绢夺,而现在发现专业内容看得比较少一点让投巫。专业内容对于用户的阅读俗疏,可能是女性就不太爱看烫叫弘,覆盖用户的时长就变短桨浚。什么东西会长呢备嘲妈?从2016年睹狗、2015年的情况来看式虏睹,我们发现基于娱乐营销的网综时间难,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呈,因为可以更好地去占据用户的时间伍授弊。比如说我们投的一个网综节目敌五分,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓢荒板。   对于用户来说嫂垃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起驮队灸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲸。无论是线上的磕,还是线下的蛙控。   另外一点费,我们做了一个用户报告轻,会发现用户现在在看车的过程中啊坝,比如专业的导购枫诞,发现用户的时间懒芥、决策变得越来越短沟夺,对于专业媒体用户来讲暇刺,用户平均决策时间是108天娘釜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天情,这52天对于内容的需求是很轻的汇沮,包括频次是很轻的极境。从52天开始一直到97天档挝疥,基本上是从几款车的比对到交付定金烷,因为提车还需要一些时间线,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览驮涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轰翠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接爸态含。也导致现在的自媒体更火省邯昂,因为大家更相信人勺窜姐,也就是网红的力量会逐渐发挥箍,包括IP的力量肆董噬。   营销的变化是跟着人走的溯鞍,用户的体验澜、用户的行为发生了变化搪噶交,我们的营销一定要适应用户的改变修蒲搜。   刘小勇蒋贾诉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艰烈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表唐土蹭。想问一个跟豪华车相关的问题旱戚俱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澄,从超过10万辆到两三万辆的都有毕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拍袖惹?或者会发生变化吗级碍飞?会发生变化的话吧,是什么样的主推力量来促使发生变化洞?   王顺胜危驳拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会星,作为广汽讴歌这个豪华品牌迫愧,去年4月份才成立了新的事业体制氨芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慷,10月22号四驱上市仆篓欠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妓将。   从去年一系列的举措时僳裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌切奔。像主持人刚才提到了幌观蔚,怎么样去改变格局巫?作为豪华品牌在中国魏蝗,像ABB进入中国市场比较早谦悼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上久瘟牡,其实我们也做了很多思考芳列,想跟大家分享一下舅。   第一须,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早磐钞括,也是十年左右的时间疟剑,也不短瑞触嗓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间糖掏。作为这样一个品牌要找好自己的定位咀玩,我觉得是特别重要的少伸。我们不是说跟谁去竞争盛汾洽,而是在豪华市场找到适合自己的位置笆械嗓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措挎,包括在上海搞了大型的上市发布会纲,在上海中心进行首秀虎免泛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篓奸,这也是用来提升品牌的搏使添。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劳。这一系列都是来提升讴歌品牌的橙贡。   在后面的发展上废芹墙,包括在2017年也做了很多的思考愧忿,就是如何在营销创新上做一些突破副翘孪。比如说植入了体验式营销享税,包括即将上线的体验店澈,可以跟移动互联和终端牌侮,包括一些PC端进行一些互动桃妹。包括很快会引入管家式服务碍度补,让用户真正能够感受到服务和体验箩捶。管家式服务是一对一的徘叼庐,能够让你感受到有针对性潦搜,并且有温度地触摸到服务的形式僳视。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展破,我们在形式上也进行了一些创新伪。   尤其在内容上面坊盗,我们以内容作为引擎徊投澄,创新作为驱动泪剐酬,作为后来者品牌躬屯监,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置籍橇。至于格局会不会变化录,其实每天都在变化泥黎冕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局珊诽哺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帛荷坡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皆,我相信之后会在变化当中不断求变河。营销狙、创新不但要传承好的东西策开,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衬炯捶,跟大家一起共享一下泉纤。   讴歌作为新的豪华品牌韩舌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌俏棺靠,希望在座的媒体以后多多关心瘁、多多支持驳挞玖,一定要让它取得成功蹬澜哇,谢谢大家!   刘小勇苇:接下来有请江淮汽车李总钉力朝,咱们聊一个关于2017年的话题甭谅募,现在年底版熄、年初做营销的也是做足了功课猜,关于2017年市场的预判惋。能不能把您做的功课分享一下吗泌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鳞佳?   李建华粳匈己:小勇这个题目“袭击”挺厉害跋捍,营销这个事在台上讲敝滦吾,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭苦。对于营销幌颗,以前讲欲文明其精神灸臀金,先自野蛮其体魄动,营销在中国还是跟认知相关吻,属于文明其精神发展之内的痞伤卤。营销在2017年来讲醚搏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运残,全球规模最大贡,还是保持增长殴狙胖,需求会很旺盛便默,同时也面对着一群非常不确定的消费者缉据午,这些都是一些确定的因素绿赫。关于不确定的五撼小,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忙,这使很多事情产生了不确定性蔬,也使推广方式产生了变化戏。在一个变动的世界里要想做好功课诉焦幕,关键是有定力把握好不会变的东西边朔。   就江淮来讲搅,2017年一方面会更加关注用户的需求额榔。因为从做营销来讲譬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谦。一是用户看到产品阶蓉砍,如果产品很美好华阮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入珊瓦。第二是当产品出来之后挫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涂,如何让消费者跟它产生很好的接触篡夏、接受它具锌化,让你的营销做到有广度困肪、深度和温度岔霓,这是营销人需要花功夫的地方蛋查取。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城廴剑好的保留和记录下来熊馆,强化终端的执行力烦。这是非常重要的其,当消费者看到的车是处于被管理的状态苦,他就会有好的印象摹坚模。如果是管理失控的情况报,就会认为这不是好的产品囊霖递。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理官,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶潜钩,这个产品是不是他所需要的瓢糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同戊吩锨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搏漏堡,现在已经不太需要你告诉我什么了梯劳,往往会更注重你提供给我的事壤拈,是不是我真正参与过的唐卉罚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乃率措,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛么。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卯绩?可能现在需要一辆高颜值讥棵寡、大空间才、强动力取姆乖、低能耗形妊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来傲褂牢,所以2017年上半年会投放一款S7绍胯。前面的消费者参与了意见贺奔枷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛虱丸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来施共省,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诵,形成了共同创造的氛围虏。往往共同创造的东西档湃琳,我觉得是消费者乐于接受的东西霓。未来共同创造壬狗铂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佬潭赔。   刘小勇讥:非常感谢李总熊。我觉得现在开论坛搽,最难的是请嘉宾盒眠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怖忻,是嘉宾请来了之后不给时间说丁牧京。今天这个恶人就让我来做了肋,咱们就不说了坎啃。   最后请每个人回答一个具体问题蒜,刚才进门的时候有一个调查捌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惰快?我们从于总开始榷。   于晓东祁叫:我觉得2017年应该说挑战大祟,期望更大庇鹃椽,我更看好细分市巢贰,因为我们也是做SUV的嘛叭瑰,我们更看好SUV市场的持续增长录廉鞘。   刘小勇垒:全行业增速去年是13.6%蛇、13.7%驰。   于晓东氏:我预测2017年是10%矮。   李海港识措:8%嫁劲强。   范星墩渴:我就说一个数兄但,虽然说一二月份看到环比有所下滑掸讨阜,但是看这个数实际上同比还是增长的磊拔怂。本质上今年不用担心颅慷,我觉得还是在8%到10%之间睹篱午。另外最近看到1月份的数据出来了帕蔑迹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额句,这实际上是一个分水岭系堆圣,一个很大的变化裸蔚欠。   李建华扛:我觉得应该在5%到8%狄教,可能会接近GDP的增速串遂洁。   王顺胜咸:我觉得整体会在8%到10%以上苦承插,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徒耽仑。   刘晓科修丁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圭僚先,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朵纺,我觉得再加两个点是8.5%挛。   刘小勇咖急:你更准确了禽,到了小数点后了瓣矮。非常感谢各位老总的精彩分享动粹剃。就像李建华李总说的悸篮,咱们说到汽车营销人凑乾,媒体界有很多新词来形容门,像野蛮执行力或变态战斗力令、狼性文化等等陛。其实他们是一群非常善于思考的群体祥倒,他们的思想的深度决定了在行动的效果倪歌毖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霜舌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篇伞筋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳 版权作品垛魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂歌,严禁转载羌慈夸,违者将被追究法律责任们泡卜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日休息骄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导插氮纹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体殿粟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潮戎。以下是北汽集团党委书记零匿、董事长徐和谊的主旨发言瞎犁。   徐和谊密单奈:尊敬的何部长剐,尊敬的各位领导傻覆,汽车界的各位同仁兑,还有我们媒体界的朋友们甜醚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂按,探讨汽车行业的发展话题褐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年费镀,这一年间我们先抑后扬型嗅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹈藩,最终以产销2800万辆涣得亲,同比增长13.65%的优异成绩咀撬,完成了一年的一个胜利的答卷轮蕾十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膛坟,为不断探底寻求新方向的中国经济抠,可以说去年我们再添新亮点皆讨。成绩固然令人欣慰羡采,然而先贤有言蒜碱刷,一切过往皆为序章姓凭巍。今天站在新年的起点上回望从前奈先,我们发现深沉变革的暗流涌动夕断,启迪未来的创新发展沸技,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拣墙烽。   亚马逊无人超市惊艳登撑劾韫摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耐,提振实体经济箭在弦上抬疵,消费升级引领我们全新的商业文化时代钵垂铂,技术搞峰匠、商业模式农冗颅、国家战略掣、市场结构结合在一起其涪鹊,这种更替的演进袖诽福。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点竞魔投,正释放出巨大的改革能量上,正引领我们整个行业迈进全新的时代轨埃。   一是技术模式在不断地创新捎,汽车行业转型正在进入落地期墨殿。最近几年在互联网钱羌辩、智能化蕾度、共享经济等多方的洗礼之下搐,汽车行业正在同创新中被颠覆者仆际,迅速地转变为创新转型的主动执行者甫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绢砷帛,日系车企抱团开发人工智能技术缸楔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域广,可以说剑指出行解决方案继圭镁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巷撩,在新技术抢、新模式领域不断落子赣瑰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期某仑钉。   二是消费升级权侠,品牌之战成为未来的新机遇吵。随着互联网思维的逐渐渗透圃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褐。情感价值墒弧、消费文化麻寡、消费者价值观越来越得到重视丘,网红营销董揪、二次元营销鲜翻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竣亥须。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通械涛,实现产品表达与消费者价值的同频共振赐。   另一方面撵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岁警,为自己的人生价值代言贾家篙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题软熄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇型。   三是提振实体经济鞘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞪澳嫂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咀钎,就是提振实体经济蹄惟。其关键在于制造业转型拱,转型经济学的研究表明恢煞,制造业转型中产品技术固然重要睫,但管理体系更加重要辆芳赔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阑娜鸵、网联化建设螺天陷,就越能发现在信息化建设这种大背景下描舒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键文溪。前几天我看到有文章提到貌容骋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卿漠。这样的提法虽然夸张协,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示访茂,我想却是切中要害的擅吾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搬捣玻,随着提振实体经济逐步落实凌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铃。   四是政策变动母,新能源规模化祈卯鸵、市场化成为未来的大方向餐。2017年新的政策正在逐步地落地芦番笆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化本。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境即夺,行业准入规则去皑、动力电池规范条件等政策的制定庙承酪,从各个角度划定了新能源的市场边界操诬诗。   另一方面豆墙俄,碳配额蕊蜡俊、双积分吹波、新能源补贴退坡辩淌,无不要求新能源发展要还原市场化手段骏陶,聚焦核心竞争力泰篱踏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益藤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粟窃。   纵观整体形式的发展第啥拆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虏。数年之前侯,面对互联网行业的冲击泵俱寝,我们以为我们只是需要一个互联网+阮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兄湍酿,还承担着国家经济转型的重任懊考。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鼻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耻。这样的多重任务间碳,给了我们新的挑战皋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀尺。   面对全新的形势加,面对前所未有的机遇与挑战辨芭刀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乔纲尉。我们将锐意进仁⒔丁,大力地发展创新精神些诗赂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敖斥攻,在电动化卫凸酒、智能网联化唇币旧、服务化朗、国际化等方面加快发展步伐澎,不断推动新技术泌讹连、新模式的落地生根想善,不断地发展新能源汽车阑广,还原城市绿色健康生活并乐坷。不断承担经济转型任务密,推动传统制造业的升级倒律。   面对未来僚赌水,我们将在以下几个领域寻求突破棺刚:   一是加速智能网联技术研发熊,打造智能出行的生活方式强。2017年拉斯维加斯的CES展上绩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缓叙反。当然不只仅是和百度碱推,还有其他的国际国内的公司棚具掳。未来瞄准智能驾驶绰惧耐、智能互联塘、智能座舱等内容阔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系朵梗镁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玻涩掇。   二是加快新能源汽车产业化稳孝溺,践行绿色环保发展目标顿梆卯。在新能源方面猎,北汽秉持环蓖浩侥铮靠大家的理念锌凳菠,不仅造优质的新能源汽车产品奠,更要造消费者愿意购买的新能源产品茂苛纬。尤其是在补贴退坡门、行业回归市场的大背景下岗坎,北汽集团聚焦资源梁脸脓、聚焦技术佩啃良、聚焦产品阮杆、聚焦市诚帧,四位一体严密把关整个新能源产业链膊溺,为消费者提供既有颜值蓉空、又有内涵的可靠产品铺论。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念涩壁,共同守护美丽家园倘团棱。   三是加速国际化资源整合泻乱题,实现中国品牌的全球化堆。2016年发焊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谓券滔,实现了北汽国际化灿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巾瓮迫。配合国内的合资品牌婪逼裁,服务于全球布局研发基地壬裙,北汽全球范围的资源整合荣刀精,已经进入了研发脸到、生产刹、销售概、金融蜜派面、人才和品牌全方位互动的良性循环娇超。   面向“十三五”警投,北汽将继续深化拓展东南亚雇豌、北非惭娄匣、中南美礁、东欧等重点市场的产业布局炒,使中国品牌的影响力遍布全世界泞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娠还。   四是坚持服务化方面刃嘛口,推动制造企业转型升级睡。服务化既是国家经济转型的方向徐赊,也是北汽自己产业升级的主要目标话姑。多年来我们在金融关入汐、产业投资菩、后市场兢、出行服务等领域多点布局圭吧膝,随着时代向智能网联方向的发展需裸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环福涸廓。构成从业务到管理体制侧,再到基础设施的科学发展体系从癸裴,不仅提高了资源的利用效率痕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骨颧袱。   各位领导叉藏天,各位同仁烘,媒体界朋友们蜡,闻鸡且起舞玻虱,风好正扬帆协苔,新的一年已经到来釜坦,新时代也正在开启机遇的大门纷,让我们携手共进枯尖偷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论卉沮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扔,长城汽车累计销量达107.45万辆渴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垢避,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷块稍惧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稠诵枯,其中哈弗H6占比超6成切荒默,达到了58.07万辆适胶灰,同比增长55.58%孰充那。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻当惺描,2017年2月19日妈短,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动飞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筷,我国汽车市场销量首次突破100万辆眯腔播,高速发展25年后的今日相臂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度獭。中国自主品牌已突破百万辆竭肝挟,那么能否乘胜追击逾越200万铝、300万的销量目标裸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柔辣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中判诗,用他的话来说曝,“这是很了不起的一点扦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瘟妮蓬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惰灭仟,从另一个角度来讲匣句涎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来究德。   安全俊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭,分析其中最重要的因素盛催,魏建军表示镜镁蛇,回到20年前登,受到成本和技术等方面因素的影响订稗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位却拾。而当今时代晒阜聊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标申泥,其比重也在日趋增高缆丸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娩稗。他还透露尖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粕,打造全球化的研发体系胺镰,在主肆、被动安全技术奸膛、智能互联敬惺恍、自动驾驶等方面繁椭,形成领先优势函。   说到自动驾驶技术北羚巾,放眼全球汽车行业风导,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命口。哈弗将采用北美裙沏、印度巫伶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统现茎,据他透露籍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锹,目前正在进行路试拘,有望在2020年后投产隙拢髓。“我们的最终目标笛,是推出完全无人驾驶的册、最安全的 SUV 季桅。” 魏建军说到苍霞览。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簿,魏建军说到穿煤,2020年硅氦手,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军稿。对此溺犊,哈弗规划了四十余款新产品磷搜手,覆盖全部的SUV细分市场搪驳胆。到了2020年磋宿劣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盗,在规模上超过吉普泰、路虎柔缮床,成为全球最大的专业SUV品牌枷忱瑞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆徐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿,魏建军回应道导,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓶羌,一方面要靠产品快速地更新迭代素,另一方面则是丰富多样的产品规划森,这其中就包括新能源方面的建设地。据悉榷闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型校乒入,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袜抚崔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择甘啡。除此之外豪香,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴倏怠,目前正加速推进全球化商业的发展冗杯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炼缺。   2016年倦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碍丁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贿斡低:WEY登场之后哈弗应如何定位猫莽?魏建军在现场表示郊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化响酗。相反且霜鳞,哈弗将全面发力15 万以下市诚范释,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娥梧腐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惦地,而“聚焦”就是集中资源叉韧,打造产品和服务的差异化优势屎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”处雾痞。先做强书釜贡、再做大凳其畔,这正是哈弗理念的核心所在面。在盛典现巢住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岛琉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涵点僵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺琉界,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寡褥踩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队发厕洁。据了解空惶喜,长城经常组织经销商团队去日本考察康洼设,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念韦熬茸。这正与长城的发展观念高度一致谢。魏建军透露妇嫉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”团讨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碗庙兰,经销商们也未曾有过动彝凳俊,这正是“稳固”所体现的重要一点诗翟陡。   长城汽车总裁王凤英表示帆勉绍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搜锋滑。 她认为涂,良好的厂商关系是相互作用的氰闷驮,只有让经销商满意惮案,经销商才能够让消费者满意级,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唬县,这是层层递进的作用效果入裴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灰朵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垛词,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么插?哈弗给出了自己的答案架呛想:200万的目标即可上路篙骂其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娇窖嚎,在新能源汽车补贴退坡后悍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤维,这个数额占车辆销售价格的40%裴盆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响偷寒伪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挪虑斯?未来灿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卢采?2月8日下午冯航,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坞,2016年豹金九,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一枪米,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缉吞。随着核心技术差距的缩信础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强病淌独。但是堆泄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欣,巩固和扩大这种优势炭,还需要政策蹄瑰、制度和市场三方合力哇偷类,打造可持续的市场化发展绷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袒,但是从已知的美国菜藏踞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朔擦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%草。同时还,公共类充电桩接近15万个的发展规模贡壁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞍。   “走在世界前列晶,不仅是体量和发展速度位居世界第一孙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸿。”许艳华表示岸佬鼎,经过近几年的积累葛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证难呐嘘、制造和营销的体系能力茎米讽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变享衅芜,产业链基本完善齿。整车斯旦耸、动力电池梅、驱动电机系统性能大幅提升但狼,市场主流车型的动力性灭沮髓、续驶里程皖使必、能效刷、可靠性陶、舒适性明显改善乃具谜,整车冕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展表,新能源汽车市场覆盖率提升芳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熊寂,占世界市场比重约为50%脆皑蛊。按照已知的企业规划齐蒙,在乘用车领域收陛,2017年我国将有73款车型推出滤添,进一步满足市场需求建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时江核,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步希河,整车单位公里行驶成本也在下降络。“20%的成本下降叉热,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价病,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘸。”许艳华对《中国汽车报》表示丢磋,在规模扩大成本下降的同时点,市场竞争下之下吉捻姥,企业会做出有利于市场发展的选择痰堵,也因此饶老,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右价暗馁。   许艳华判断此洪,2017年屉柬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵导宛,预计占比会突破70%凳腐点,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汞,充电基础设施也将继续保持快速增长氨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姥访桑,在此框架内成,到2020年呢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展滥湍靠。但是补贴退坡后怎么办冉凸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动孔咕。”许艳华认为兰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移偷硷,让新能源汽车使用成本进一步降低疵,才能保证其持续良性发展郡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狭。目前欺嗽,无论是整车晤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镰憾卯,剩下的就是政策实施好的问题耻另伴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来揪脑。”许艳华强调拔屎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豪,2020年到2025年是重要的过渡期热希握,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歇敢席,这方面我国也走在世界前列汝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》送,进一步落实国家新能源汽车发展战略譬肌彼,保障车辆和使用安全碧绢犬。   不过烦俯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亢弹。针对《暂行办法》守腾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轿疟、10%和12%的比例箍墟替,调整为5%磕纽、8%骋品辅、12%的比例系递,并允许2018年钢槽、2019年负积分可延迟一年抵偿几年。同时佛嘉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定滑辱脊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓渐,丧失中国已形成的比较优势甘蹭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啦抡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丢澜,以便企业开发和商业计划的制定毙容慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讼。犹记得2015年7月撬幸磁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巴缆,并对这些汽车的车载软件进行升级备沉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火络父,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机男薪、转向系统以及车载系统狠。    如今橡聊窍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置送呛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扒,如果没有行业安全标准来做规范绒,或将引发不可想象的严重后果楞赫。在我国砍布,作为国家网络安全的重要组成部分范痴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轰肖。《中国汽车报》记者日前获悉辖搓号,《车联网网络安全白皮书》该、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闹。在发布之前乃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠裤颅,他告诉记者飘粱衰,车联网网络安全即将拥有“指南针”欢等。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》础寿何:《白皮书》谈接、《细则》出台的大背景是什么题?    庞春霖矮撑:在节能环保驳、安全舒适娠膝哦,以及车联网儡惭、自动驾驶稗骇、智能交通等方面要素的推动下崩窘灵,汽车正在迅速IT化从孔袜、智能化赴鸥。与传统汽车相比呈秽,智能网联汽车在节能减排尺届、安全舒适方面具有前所未有的优势惕假轿,符合汽车工业稻、交通出行方面的发展趋势徘祥卢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寐柏舒。在互联互通的背景下仑墨拧,没有网络安全充分保障的情况下县,智能网联汽车带来的可能就是灾难橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》么屎痘,明确要求网络运营者(车厂扦碗栓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纪,应当依照法律娟渡倪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求串佰,采取技术措施和其他必要措施趁摊,保障网络安全畴、稳定运行骇撇,有效应对网络安全事件巧灵滇,防范网络违法犯罪活动酸爸珐,维护网络数据的完整性瓤懒沁、保密性和可用性十贯。网络相关行业组织按照章程画粗靠,加强行业自律椭,制定网络安全行为规范畅烫庇,指导会员加强网络安全保护板挺笺,提高网络安全保护水平年逞,促进行业健康发展东副斑。”该法2017年6月1日起施行蓟。    2016年10月23日勃息侯,在前期工作基础上琼穷插,在工业和信息化部等部门指导和支持下童离融,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嫡徒廓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上播,2016年底高,以电子科技大学为主任委员破骚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秦裂、中国信息通信研究院宠、国家互联网应急中心撩、中国联通潞、中国电科第30所亥、奇虎360铂脱、博世为副主任委员陋檬痹,联合国内外70多家整车侗轿拨、芯片奠劳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称栏拈:车联网络安全委员会)正式成立萍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陇女,在工业和信息化部矩钮蹲、国家密码管理局危、国家网信办等部门指导林、支持下攻诗,车联网络安全委员会于2016年底组织归淑片、协调产业资源巍舶程,以我国自主和在华骨干外资车企去极、终端和零部件厂商为调研对象问,先后完成华南汐、华东甫仇塑、华北社、东北港、西南地区调研工作睛湘,充分了解了车联网网络和信息安全政策丸挨、法规敌持、标准炬、产品蛊阜、应用等方面的实际情况与现实需求剩。并组织与协调联盟内外资源芯廖乌,开展了车联网网络与信息安全相关政策肺牌、法规檄、标准的研究即醋,形成《白皮书》仕、《细则》踞惩蛋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据募。    《中国汽车报》驳煎吧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酗墨患:随着车联网发展线贯凸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规你、技术标准毕、产品及服务体系的支持叹膜。从调研情况看譬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战摊儡铝,缺乏可靠和一致性的基础工作毯,因此需要我们及早采取措施舒,完成网络安全方面的顶层设计工作伐,从政策恍歧暇、规划埃跋、标准据袄、技术熟谰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用狠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢O⑴亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状祈淬,为车联网网络安全的后续发展提供建议尽茫,推动车联网网络安全产业的快速发展舶蔽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辜挽旗,从企业酣、用户煽惯、政府需求出发警凛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僵瘁,结合车联网的行业特点和技术属性累,立足当前现实和未来发展趋势项,提出夯丧搔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咸苍暖、指标和建议沪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夹,提升网络安全防护能力叉晚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鸡宫泉。    《中国汽车报》蛇副钨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定头?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准火,对现有车辆和新车产生怎样的影响猫健赊?有没有实施的时间节点讣绦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侣?    庞春霖怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哎斧讳,并不涉及强制性标准和法规涩。同时通过产业宣传擒、贯彻和使用募考隧,不断发现新的需求和不足芦合呸,并加以完善届。但由于网络安全形势的复杂性鞘,以及车辆作为一种重要的交通工具钒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埠备。    两项文件本身就是在调研基础上肪褪柯,听取产业单位需求而形成的炭掀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶答喀,减少大家的迷惑和疑虑泼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狡卧扁,切身维护好产业和用户的根本权益小百凤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品票非,当然会有成本在里面行。不过从发展的角度来看珐妹哀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啡,属于必备的系统车,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品徘改。同时旦桅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点敞挺,也会赢得更多消费者的信赖轨俺场。    《中国汽车报》捐擒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动摆诲汤?自主褥溉惶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一检枷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翁?    庞春霖楼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氰痪,其中一些关键技术和产品末惕惩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汕房,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帅虾同,那么就像现在车辆的保险杠赶、安全带谢聚、气囊发败袱、ADAS等等常规安全产品一样竣叉,无论自主还是进口车辆创尚,应该都是一致和统一的要求抖,并可以采取现在车辆型号核准等方式课襄权,推动车联网网络安全产品的安装媒巍身、测试位商、使用捂痪退、维护和服务绞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聪,首先是人们的意识问题盛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暗扮的,但对于车联网网络安全却毫不在意卜夏鹿。要知道拜信狭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俺垃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捆、多变铜厦伪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伐邯盲、软件等基础技术盾,对于自主车联网网络安全产品而言茬愧喝,投入比较大翰佩沫、周期比较长胎铅粮、效益回收比较漫长诺赐惮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挥,从整车企业桶,到零部件略啤、软件剖侣、芯片供应商凄握,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陌捌、人才队伍谭拼、产品体系稿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芭螺辩,也非结构化的治理模式崎缺,需要新型的伦理铜豆、法律和技术法规给予支持健,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "   1月18日裁氨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会素。引人注目的是枷鬼是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起窜晃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鞋。EC180之所以有如此低的价格地糠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倡。在补贴退坡的背景下量狙敞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势窘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腻孙宠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谓门潍?在发布会后俺掇辫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缮苯臣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撬笺,以及2017年的经营策略与规划殴。   《中国汽车报》躲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悼祈沃?   郑刚校: 北汽新能源有两大类产品平台颠亭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品番堆,包括EV丝孙、EU搪表、EX挛澈惫、EH四个系列颠伐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品甩。在开发之初瓤,我们就对其有一个精准的定位与期待恨。   北汽新能源在两年前预计到课,新能源汽车的3.0时代即将到来谩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翱拆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车莲奠凶。   目前尾骸沙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握层,这没有错掇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恋随啥,并没有推向市场的现象扔勾类。我认为塘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颇袍,也没有认清正确的发展方向艰扇。   因此抵篡接,在两年前开发全新平台之初联,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帝怀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菲,这种做法目前看来是成功的鲸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锌、造型挤誓、特点以及价格之后华挟尘,大多数人对其给予了极高的赞誉鳖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号迟。   在成本控制方面掳从,我们认为还有压缩的余地闲,通过不断地挖潜降低成本兑,我们认为可以让更多的人开上这款车备虹郡,不过这需要一个发展过程擞恼。随着销量和产能达到一定规姆纬椋后末骄,我们会进一步整合资源歉旗侍、降低成本磁娶解,提供给用户性价比更高的电动汽车辟。因此荤缚颂,就目前来说虾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼓童,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惠敞楷。   《中国汽车报》豪囊骸: 面对补贴退坡拿,EC180为何还能采取目前的低价策略假诗炮?北汽新能源有怎样的发展战略檀?   郑刚橇壁: 从当前产业政策来看姐哆,全国各地的补贴额度不同笆冯航,流程不同怖,这都带来了公司内部成本摊销的问题胎潜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难划怜偷。为此凰龚角,北汽新能源成立了卫蓝基金库,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廊汐癸。这需要企业拥有一定的资金储备辰逝辰。只要差异化的地方补贴还存在埔氨,卫蓝基金的使命就不会结束非。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踞丸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蹈。只要发展的规划清晰檄,我们有能力也有信心做下去悸。因此湍,我认为当整个市场达到一定规穆后努铺,企业才能做大做强吝。在我看来沥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湘慰备,而不去考虑社会责任韶涣猛。只有兼顾了二者勺略把,才能获得发展与壮大迟汲。   就北汽新能源而言瘦程街,如果年产销量达不到10万盒,那么就没有持续发展的能力耽戎闯。因此焚沤,我们公司定下17万辆的年度目标即副息,并将在4年之后达到50万辆桐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舅酿。谁先占领制高点叫,谁就有效益拜。新能源汽车市场的成本杀手箩,也将是市场杀手蝗穗。   在竞争过程中雷帕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手菠报湾,而是以传统燃油汽车为对手翠仟。因为它代表了污染杭纪,势必要被市场所淘汰暑。   《中国汽车报》拳存: 新造车企业的强势介入乾脐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响届牧答?   郑刚娶悲: 与跨界企业造车相比嫉讽,我们的优势正是他们的劣势萄。依托北汽集团刺,北汽新能源有着很丰富倍态庙、庞大的制造资源钾的,有巨大的产业链规模优势得。在互联网体验方面胯,我们确实面临一些挑战谁当,但我们在造车工艺翰湃答、供应链与流程方面有着更强的积累湃玫罢。   在我看来般翘然,绝对的优势和绝对的劣势都不存在类肠,这些可以相互转化颓桓蒙。我在发布会上再三强调五肮肆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业施如,而不是新能源汽车厂商琅。如何能够最大化地提升电动汽车性能钒弘闻,创造差异化的用户体验和品牌价值姓开,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向害。   目前蔬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类财迁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毕绞吨。在这三类潜在的用户中南晃握,我们的发展空间都非常大胆弦汕。   对于新造车企业而言既,他们确实会面临诸多的挑战享些芳。我们在发展过程中遇到的挫折侩捆,恐怕他们也得挨个体会到撑,但这是一个正常的发展轨迹骄绥。因此乡茧,我认为这是一个跨界融合的时代疙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制然嘲,将思维与资源彼此借鉴淮离,从而为用户打造更好的新能源汽车澳线檄。   《中国汽车报》禄垫堪: 北汽新能源目前的两条产品线斧狈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泞妥崇?   郑刚怕可测: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线私祭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泻登。相对而言虎坎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友函愤、邻居确、亲戚氯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比共捞金。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琳悄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征速。因此在性能层面泡棋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能晾。   在智能化方面蠢颧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用错厩。例如ARCFOX将会在社交请稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性榷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捞。相对而言箱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚀规隋,智能化水平也将上一个台阶撤。未来翰甫廷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蚊。   《中国汽车报》隶勤娃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惨挛虾,公司将如何利用这笔资金膳?   郑刚碑矗陆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绩维捞,将实施不少于80亿元人民币的融资借妮览,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平表。无论是电动化还是智能化泪皋,我们都会在研发上投入大量的资金俏淋茬。目前涸绞,北汽新能源的研发投入主要在两方面间,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挎。   我们希望引入来自产业链的投资方同怜径,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镜囱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舍纳,智能化成为卖点伴。   目前湿斡,北汽新能源拥有了三个生产基地岔宿,现阶段产能还有限樊辩搞,每年只有20万辆的产能嚼土。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肖昆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈,从而可以更好地降低成本靶盎醚,提升效率沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬手奉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天竣,大众汽车集团管理董事会成员授、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛾。1月14日僚铆袍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员继,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挡碍,他在长春见证了《一汽景次、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午里,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彤琳匪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通切。    新能源汽车镭妓,重中之重    尽管行程密集险挤鼻,但海兹曼依旧神采奕奕衰汇茄。他有理由高兴楼肮凤,要知道逻捻颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车底湍心,比上一年增长12.2%街磺。即便如此鄙,海兹曼在专访开始时辈返,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捻洞。那么大众还关注什么魏读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匠霖。“到2020年涵耻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畏蕉拾,目标为150万辆侯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬堤漳亍;同时率,大众在中国的新能源汽车路线漏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡费嚎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剿卡乒,40万辆及150万辆的目标中设,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度淳坑净,海兹曼称灰,这要由市场及车主来决定粟。此外蟹垫,进口新能源车虽然是个“小头”嫩弊,但会涉及更多细分市炒鬯淙馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酵刨。    奥迪与一汽合作逃捞盯,加强再加强    就在1月16日傍晚希尸遍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽斜滴聊、奥迪十年商业计划》步盗推,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脾祥彩。海兹曼见证了这一协定的签署膘戎桐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饱付袜:“这是一个战略性规划桐蒋,不仅为奥迪冕捕戒,为大众湘,也为一汽明确了发展目标阔。三方达成了共识平,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔷赴,更是在新能源汽车和移动出行方面庞。”据悉构,双方将针对21个核心领域开展深度合作省孰纤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线提辜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场插。其中就竟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曹姥。同时侣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坍獭杆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作日,包括起冒烘:智能互联腺、移动出行浩琴、联合数字化项目勿芥、金融服务合作等众多核心业务领域半。    同时论裂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懦盒汝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哀荷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作独当。    “对于奥迪和一汽来说刚,总的框架已经搭起来了级品蠢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蛊。”海兹曼笑着说涎谭。    上汽奥迪号垢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挫炮,记者自然不会错过追问的机会拉豆。    海兹曼进一步透露哨泉茄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搐捕单,但当前的重点危汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敢顶禽,形成长期的更有建设性的伙伴关系涛。“除了十年商业计划的内容之外扫秃每,我们同时也更加重视解决经销商的问题核坎,更加重视经销商的权益聘。我们要更加积极地回应经销商的诉求晃练凳,解决他们的盈利问题鳞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屯?在记者的追问下跋杠,海兹曼称虏砂态,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进床亩,并且经销商的问题解决之后牟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹲。    至于具体时间表钉轿,海兹曼透露哭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛换,最早要到2018年开始们博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适路枫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嗜,各位朋友我乱痕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倾烧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断暴。   题目是“坚定信心谴剁,持续推动中国新能源汽车持续发展”杏轿。汽车的电动化是大势所趋抱纫希,体制优势是推动发展的根本菲骑,然后就是坚定信心祁级际。特别这几年新能源汽车发展很快翟惩,产品的成熟度甭、政策的全面性惭浓、系统性悼,老百姓的认可茸亭,这些是电动车荤浇吝、电动化大势所趋湿。大家可以看看随为,我们今年2016年差不多是50多万台荣,占到全球67%兴翰。从增长趋势也可以看到叹违,从2011年伤穆狗、2012年抽逗、2013年裁首、2014年狄浆帕,特别是2014年联、2015年谱宪,包括不平凡的2016年狠舒坍,虽然有各种曲折红抬关,但还是获得了很高的增长词擞嘘,大概有50%厘倒,全球占比差不多有60%多惊式。   我想讲几个理解和发现廉嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了霓,做的非常彻底僧堪极。我们可以翻看一下2016年的数据岛,2016年中国公交大巴恕苔,不包括旅游大巴范记,总销量大概在10万台左右兴衫彻,但是我们纯电大巴差不多7万台獭,插电式混合动力是1.7万台摊搂晒,加起来大概是87%泵谐耽,占总的销量接近90%蒋旦,这么高的份额悍暴屯,我觉得差不多就在3年左右发生的蓉航苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氢,到2018年前寇,我们认为在公交这个领域里面髓藏,燃油车会进入死亡卧胃视。很有趣的是2018年荣,如果你要在欧洲或者在日本坊日册,欧洲撅辣、日本一些主流的燃油大巴的制造商济接,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逞,或者刚刚接近路试潜栏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化上。从这个感知可以看出忙,中国背后的推手是什么居撵,为什么这么快醛峨,无论从技术裴奉汇、从市场抢砰湍、从体制卷汝。因此我觉得菜狭羞,体制的推动是推手枷,因为公交很容易充电黑很帝,固定路线宋踌波,固定区间视等寂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虱冯,大部分属于国有体制舌,政府有很大的话语权情潮,公交的排放巨大恼不界,一台公交补贴很高郝艇标,但它排放更高石。一台公交我们算了算辆鞭玫,早上5点上路赌瓷铂,到晚上差不多10点下路醛赋版,一天工作18个小时柏绰痪,相当于30-35台私家车的排放杯诫。因此寝宪,我们四部委在推动产业政策里面祟,花了巨资在推动这个产业锹下墓,但节能减排的效果是最明显的湃,而且在全球保持领先度也是最突出的坏辟寒。   比如像深圳诵惩糕,2015年矫线投、2016年席,大概2017年上半年上,就实现1.5万台公交全面的电动化劲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猎。而且这个产品擅欣饶、这个领域我相信还能保持持续的领先吼孔蒂,和乘用车乖、商用车比茹谅,和一般的卡车比泥憋护,我觉得在大巴这个领域里面橙,我们中国无论从技术临掇帽、从供应链灰、从规模识假哄、从市场地位墙,还是很牢靠的士淋。出租车可能是下一个领域钩惦,我们相信在未来3年里面孰达,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭锨。   优秀的体制助推时妥跺,产业快速发展内僵负。即使2016年不平凡的一年里面栓,国家有很多政策萌,像国务院2月24日政策常务会议瞪狭,政府公共采购配额嫌谁缮,7月6日马凯在西安有一个专题会坪吝,包括到10月18日克强总理国务院常务会患撼,原则上不核准传统燃油车壁,加上之前一整套的体系模。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谩躺群、最系统的政策体系缆,包括今天我们的百人会这么一个平台巧蕾,在国外是不可思议的兴咐逼,但是在中国就发生了推貌,我想清泰主任亲自组织图,这种特殊的身份把大家聚集在一起急,而且今年的规模更大蜂短吩,明年可能还会更大麻,这些体制推动中国新能源的高速成长纤适。   从税收碑、推广配套吧、长效核查嘶、推广管理等都在推动奢嫌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哎,刚才欧阳老师也提了戎闺伙,很全面闲讼刨,从上游的IC制造辉栓熄、正极哭灯、负极捌典、电解也隔膜祈、各种资源庇、配套莲,中游的电池称雾、电控冀绣、电机夯阑,下游的整车堆迁,包括售后服务龋极孙,全系统的霓迹胚、全规模的蔫撬。国外也是迎来了发展的热潮卷诵九,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售北热,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入券铂。   坚定信心登轻,持续推动新能源汽车的健康发展轨。其实我们在业内也在把这个脉粟,2015年1%是一个拐点扰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惊腹,相当于当年差不多10%的市场份额村,2025要达到20%的份额踏物,当年要做到差不多400万台缺此,才能达到目标戳粉。因此我觉得浅接,2020年10%还是有一些挑战碘。我认为到2025年箩,如果电池做到每瓦时1元钱以内砷,按照同等配置的汽车便慕,成本按照同口径的品牌涛潘椽、同口径的配置算仑,大概比传统车还贵20%-30%秸歪渐,这时候国家财政一旦退出去以后睦缄,必须有相应的措施来进行补充媒狈。我相信第一肃讨,购置税的减免起屑蠢,一定要延到2025申坤,甚至于到2030瓤驶,这是一个10%的政策支持炊性,这点非常非常重要偏。第二啸劳世,消费税驹拓,特别是对插电式混合动力车衬烈犯,消费税有2%盗兽、5%-9%藤,如果在国家财政资金退出以后碾,如果这个要有一个减免的话漠玛,这里加起来差不多接近15%-20%蕉缔,这样把30%缩小2/3究焊,国家政策就扶上马立底煞、送一程撩巾孩,才能够让新能源车更健康溜。   齐心协力抽澜,2017蝗盯段,撸起袖子酮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼瘸橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腔,万象更新猎匙,这是中国新能源汽车的春天俺。从2014年的小荷初露钦,到2015年的急剧拉升缔手,再到2016年的高位放量慰,可以说经过三年的蓄势匈悄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捕。牛市的格局基本确定刨舶坛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害,“十三五”枚口、“十四五”和“十五五”期间缉合踢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘裁贪、30%和33%瘟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扑峰,继本世纪初的“黄金十年”之后连,下一个风口即将到来冻。   毫无疑问位,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇铂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怯舶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化思尾,值得关注饱巩哎。我们总结了一下这些变化舵胃谦,有三个方面的特点枚奶:   一是市场的形态改变了构讼惺。   从导入期迈向快速成长期啪览般,刚才欧阳教授称之为成长期挂鹅,我们在前面加了“快速”两个字轻短,有待商榷藉冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阿郊,成为消费主体沥氢崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抖五,新能源汽车从政府的示范运营起步赎瞪蚂,不断地向私人购车靠拢撵畴,临界点已经到来!有统计表明山,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奢哄盾,预计今年将进一步提升到70%左右记。大家知道个人购车时代是产品为王的时代克光溪,要在竞争中胜出额,就必须以客户为中心檄踏,以市场为导向菊炼荷,树匠心酿袜堡,出精品闹谁。   二是竞争的主体增加了成容。   从少数先行者的竞争呸粹烦,演变为全员竞争檬尉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手苹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫁鲤笛,包括这些国际大牌硼,比如说戴姆勒鸽峨、大众等等跨国品牌弥,通过合资强化了在中国的业务布局穗倾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点陛。有统计表明据,从2015年开始枯翘端,全国新能源整车的投资项目超过30个函,总金额超过了1000亿元巴翻,总产能超过了300万辆品拷屉。当这些产能陆续释放澎头毫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拳脆嘉。到那个时候杭,竞争将回归本源骂噬逝,那就是技术帽解隧、产品和服务策。   三是行业政策转向拈僚少。   从扶持补贴过渡到监管引导泉赔噶,政策驱动弱化痰饶、创新驱动凸显唇嚎蔡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袭怯嘲,产业政策呈现出四大趋势襄:   第一劫患,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梢杏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘶,通过准入父、销售呸喂趴、使用环节的标准发布海蒜敦,提高行业的门槛梨皖,净化市场环境;第三狼哼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沉,让市场发挥主导作用;第四豁匪廷,通过电池目录和技术路线图的发布蚀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资居俱山、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸵。   本世纪的前十年隶始,可以说汽油车高速增长呜,成就了中国汽车产业的由小到大并尚板。接下来的这十五年恒侠纹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伴毙射?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舜恭贬,克强总理也讲茶卯睬,“发展新能源汽车阀博交,是培育新动能司垛,发展新经济的重要抓手”维纫换。中国政府凭借新能源汽车铝,特别是纯电动汽车垄冯,引领产业升级山,谋求弯道超车馅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墒腹憨。   继高铁规士、特高压和核电之后横蘑空,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”并湃团,这种希望能不能变为现实花?还需要我们全体汽车人的共同努力挽舅惩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枚录,目前已经基本建立起了一定的先发优势该,把先发优势转化为领先优势色千,是我们坚持不懈的目标烤懊嫁。而要成为一个真正的领先者晒瘦尽,只有创新卸。创新就是从零到一售嗣畔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丢,用全新的方式组合起来寐,去创造新产品魂,去创造新的生产方式和商业模式氨熔,去开辟新市澈┏喔ぁ,去整合资源赦倡催,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绞沸,去实现新的价值创造仆卢。我们将以创新为最核心的驱动力烘帽暑,全神贯注轨颅扩,聚焦技术假,聚焦产品搽烩撂,聚焦资源咳,聚焦市澈禾丁;以心无旁鹜的聚焦战略素,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朵撩迷,实现北汽集团领跑的梦想裴焚尺。   借今天会议的机会裳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唬,也就是刚才谈到的四个聚焦玫:   第一坎肌,聚焦技术构膝迁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锈,消除盲点犬交。新能源产业最核心的技术就是“三电”彪,此外充电和续能技术韧违、激光雷达等汽车技术浦,以及轻量化的新材料且烧,石墨和锂等上游关键资源鲤负范,也是我们需要掌握的核心技术和资源蛋荆。这些技术和资源刹谱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品趁美臼,我们再难也必须干颅蠕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹤光遂,各司其职涣剑倒,对新能源汽车关键技术进行各个击破麓鞋碌。北汽集团将在政府的指导和帮助下诡,在北京的经济开发区健钎缉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市叼吨。它由研发创新中心赦牌祷、全球营销中心江敲身、品牌体验中心究筷、联合创新中心等五大部分组成蹈醒,将建成从用户研究男猴、概念设计胺浩恋、前瞻技术烈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醋恋。   第二峦泵,聚焦产品朴龟味。   产品是企业价值的最终呈现苍霜恨,是我们寻求客户认同的物质载体碱松稳。高度契合用户需求虫,被用户接纳聘侗、认同的产品才是有效的产品阿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毖,我们的产品在续航里程匆、成本控制佳醛、整车品质肆输、产品线的丰富度方面错氓扯,目前还存在着明显差距鸽扰烷。打造新能源汽车的产品力蹦,我们将从以下几个方面努力胜涛吴:   一是凝练吵摩畏,集中北汽集团的优势资源亲节锈,打造若干款明星产品告乱。   二是做好差异化的文章潍韧仓,精确地切入特定的细分市场茶。   三是做好迭代创新罕关,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化休、网联化摊必、轻量化技术应用到产品中少,并根据新能源的技术特点甩,开发设计全新的车型平台回峨嚼。   第三士疽孪,聚焦资源但填。   21世纪的竞争溃坛,不再是产品的竞争噬昂尚,也不再是渠道的竞争趴借灰,而是资源整合能力的竞争画缄。新能源汽车全产业链更长碗、体量大恰,包括整车侗、充电基础设施妥、智能网联督、无人驾驶以及下游应用在内膝,整体的市场规模在10万亿元以上贪。   然而资源是有限的把剐呛,优质的资源更为稀缺深钱畦,新能源产业作为朝阳产业炒,资源的布局与传统车完全不同蛇桃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态天踩呕,瞄准核心资源和稀缺资源味翔,提前布局核,将其纳入到我们的生态圈之中搭粗,北汽集团将围绕着创新链汗酮、产业链眉洁署、市场链尚叉、服务链和资本链这五大那鲜孜校块垄,通过新兴技术的孵化酣、成长型企业培育雇、产业并购整合等手段炒翘,实现关键核心技术的突破与领先肖病橙,打造北汽新能源的杀手锏朝队洁,谋求长远的发展祷图,实现对传统汽车产业的更替蜗。   第四浇庞屋,聚焦市场揩脾匪。   市场占有率是关系到产品的关注度形呈、品牌影响力的重要一环岸蠕坷,目前我们在新能源汽车市场的拓展阮睛、品牌传播但募、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面热丧幂,可以说暂时走在了行业的前列完。下一阶段垄嘶,我们在继续发挥自身优势的同时陶,还要加强对市场的精耕细作洼,对不同市场进行分别覆盖酷,不断扩大自己的势力范围葡沥竿。对公务市忱狻,我们将根据公务车费、出租车炮、城市物流俩什科、城市租赁伦、城市公交等不同领域的特点铣郎零,把规律琢磨透惦挖,在品质差异化烽脑、品类差异化和品牌差异化上做足文章集。对新兴市郴独摇,我们将引入汽车的共享理念霓河,做好网约车市场开发介霉汗,打造国民车兰,切入经济型纯电动汽车市场唤。同时玩,通过融资租赁等手段卜,对特定客户资源进行开发藤。   各位领导茫鄙、各位专家猛塘、各位同仁趴,“阳春布德泽铅写,万物生光辉”具烹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启眷浪,新时代近在咫尺矾绒够,新机遇触手可及超脓,新梦想指日可期兢浚杭,让我们以自力更生太刊、艰苦创业的进取之心畦据猴,以敢于人心内笨,勇攀高峰的凌云之志廷,撸起袖子部,真抓实干媳哥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荷瞪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虽庙阔,我认真思考之后抗且,认为这一说法不无道理刊任海。我想可以从两方面来看拭牧,一个方面是从全球来看胳姜,在2016年这一年哎接,发达国家主要汽车生产国痰,包括大型汽车公司氏,大家对汽车发展的低碳化攫、智能化日呈内、信息化取得了进一步的共识淳挫庐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辛廓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话五乖坪,但是说到了要害纷拟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期普蹬,守成者将面临巨大的挑战”解檬。而从国内来看姐,我从调研中发现入,很多企业由“试试看”侩号涕,转向了“铁了心地干”物掠琅,把电动车放到了公司战略的中心地位菠裂巩。    刚才李书福老总讲的他的规划颈摩厂,到2020年铂闷呸、2025年颇窟惋,电动车的比例要占那么大式,新能源车占比那么大容晶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心炯。    另外妒逻屡,在这一年当中协,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屎镀疏,一个是企业的研发路径在变化摆,由燃油车的引进凑、消化本溃、吸收酶橙,正在转向开放条件下的自主创新儡柿陋,各个企业对研发重视的程度侍景、研发投入的力度是前所未有的搞管匈。另外佩遣衰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巳鲜,这样就给了中国撼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荒。另外蜕耸,有一批没有退路未扯,专注新能源汽车的新兴企业捆恰,他们没有存量的拖累挪,他们的思想更加解放隧,这些新进入者带来了新思路江磷糙、新创意戌来、新发展路径肺颊淑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胜墩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路森叭,对我们汽车人来讲会有新的感触稗乖疽。    新进入者带来的新的发展路径兼犯年、新的生产组织模式晦,给整个的产业带来了新的活力管邓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纬,我想这个影响是很深远的典计。因此列琼拼,从这个意义上来说虏桐宏,经过孕育期的磨合辰必,现在已经开始有所收获晦思。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹦。    以2020年为结点尘强亮,中国电动车将面临新的发展态势傻,我归纳了几个观点淌:    第一嵌疵,进入2016年钾屑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期插,在消费者购买意愿增强的同时慑诺徽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择熄冬癌。此时汇挞谜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现急。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脚搔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泥韶梆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韦,随着竞争的加剧疥娥,企业间的差距拉大问,大浪淘沙的过程已经开始巳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淌傲。这种现象不仅反映在整车醋惜鞭,而且已经延伸到电池企业闪筛、零部件企业以及上下游整个产业链齿蓖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楞镐。    第二铃罢毛,迎接国内市场国际化竞争辫边并。可以预计政府购车补贴淡出之时揽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骋,距今只有四五年时间了凭戏媳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衰,国际化竞争来临之时才是真正的考验佬恍男。中国的企业必须冷静地看到领思拌,产销规模大琶舞,并不等于竞争能力强饶宝。我们与国外先进水平仍有不小的差距肛伎嘘,重要的是技术基础薄弱如吓、原始创新能力低缚恃立、核心技术欠缺既拧识、品牌影响力不足守僚,这些带有文化色彩的软实力陷,需要持之以恒的积累侗,“非一日之寒”胁朗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点醇谱,提高竞争力的途径洪坟,不是等待企业的扶优扶强蝎蜜病,而是由政府创造好的产业生态试,使优胜者在竞争中脱颖而出介。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时时讹,就瞄准了国内国际两个市诚呈濉,产品设计袖化、生产工艺江、产品质量都以国际水平为准际氦泼,我想这些企业他们会相对比较主动认耿。    第三酱涉,向后补贴转型期的政府政策伴黑镐,在既定政策支持的周期内校男氏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郝沮锋,是政策能否顺利转型的关键登囱罚。政府的购车补贴是一把双刃剑骚酷舱,当市场竞争格局出现之后脱骚,政府就要特别注意婪改枫,不要因政策调整不及时而削弱竞争搭迸乔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础校碑。因此魔咳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倘甘耗,聚焦技术创新充,加快补足技术短板刊,提升电动车的性价比甩。相应的褪,评价支持政策效果的窗口嘘,应该由市场规模扩张藉,转向竞争力的提升甭。    具体地看购车环节的补贴溉,应该适时退坡敬蹭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菠、降低成本的能量微桔耗,造成优胜劣汰之势棠譬。政府资金应更多地支持共性技术的开发糠、充电基础设施的建设尺欺。与此同时拟普,非补贴性的那些“功能性政策”拖,例如碳排放政策盼、燃油消耗量限值政策忿寞络、零排放积分政策厩季,以及购车许可山隧险、限制行驶之类的政策组合应及时出台闹绊庐,使市场产生稳定的预期腥锋。 第四胸拇曙,立足后补贴时期微,打铁还得自身硬顶丁。    从十城千辆算起千擞每,各个国家发展电动车的时间差茹零,给中国企业留出了大约十年的孵化期价肋蛙,这是难能可贵的良。2020年殴,作为中国电动车的一个标志性年份感狡缉,将迎来后补贴时期丘己。可以预计疾,那个时候直接购车补贴将淡出惕贬,但功能性支持政策还将保持韶仿显。在这种情况下募猛,电动车能否与燃油车抗衡蛙奠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纳,将取决于这几年的行动嘲。    我国电动车是在较高起点上起步的盒,总体经济技术实力已经今非昔比华,如果把握得当剔奉汰,以电动车为契机瞪采栖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观掂桃,企业应充分利用政策支持的周期帕,下大工夫做好三件事庞缴钮:    第一伙,人无远虑芥辩窖,必有近忧祥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略博澎面,并加紧部署与实施裸套绅。    第二表同,持续壮大研发能力莫础,掌握核心技术械褐壤,攻下“不经济漠沧赡、不放心泪搁、不方便”一块短板胸钠花,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戮。 第三琴簿,以产品的品质显、品味打造优秀自主品牌勒厕,赢得市场的信赖嗡细傲。    第四揉度,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呢,就是在这个期间侍氮省,一定要想办法在自主品牌上下工夫剩趣任。我们的品牌实际上在燃油车上层炊,很多企业下了很大的力量栋八刺,但是应该说效果是有限的汗贯侥。而在电动车来说是个新的机会介庆,所以在这方面应该下更大的工夫酣焕,通过产品的质量麓互旗,通过产品的品味打造自己的品牌骄坞。    第五亮蹿羚,要系统规划潘焦,及早部署“电动车+互联网”眷领。今天的电动车之热砷碴,并非由于传统能源的枯竭晌芳,而是因为它有很强大的正外部性蒲胶。电动车的低碳化下讨解、信息化秘、智能化的潜在社会效益只有与新能源洗、智能交通哼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汗丧叛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晃。随着这些方面的成熟闷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔼厘。信息化吧口、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耻谰,这里有太多的文章可做购。目前辅助驾驶寇碉、无人驾驶已经走在前面驼娟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棺、智能交通磐、智慧城市以及5G通信协同发展贬想掏、统一规划壳肯融、开展顶层设计轮奠栓、超前部署久茎、抓紧启动登帆焙,引导企业的技术开发和基础设施建设乱,推进“电动车+互联网+交通”垮,把阶段性技术成果用于提高交通效率祁涪荷、降低物流成本摆垫、保证交通安全煤恼卿,使其产生经济和社会效益冯伎被。    电动车发展的大势已经不可逆转文虚厂,向前看联楔官,挑战与机遇并存随漓锹。如果把握得当辟纠勾,机遇大于挑战!    我就说到这里翱,谢谢大家!    (根据发言整理妒钎,未经本人审阅蓉拳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  全国政协副主席绕、中国科学技术协会主席马淀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磕秒苦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵,以下为万钢演讲ppt亮点实录勾:    尊敬的清泰同志腾郎、冠华部长磕、苗圩部长故、解主任韧芦拣,各位来自汽车界的中外朋友们匣勤戚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诞些。上午抽点时间看了一下展览筐堵,给我印象相当深促险,有一个很深的感觉跨驼,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭噬纷,走上了一条创新的道路蘑拎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期限谁短。今天这个会议的主题很好浅锋寝,就是要持续地提升我们的技术能力芯拓,抓住创新新局面俄。我想就我们未来促发展绍棱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇某耿,谈一点我个人的看法糖丁琼。从四个方面犀领埃:    第一萝类炮,谈一谈我们这些年来齐心协力瘫喀,新能源汽车所取得的新进展哭容,尤其是2016年的进展特别明确挡。    第二交频律,回归深入基础研究惊楞袱,提升新能源汽车的质量和效益涤罢。    第三潦,新的发展趋势烙漏磨、新的发展方向钝餐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灰曝,随着人工智能的不断深入内添,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腐惧。    第四阜鹤,我们怎么样更好的凝心聚力熟,合力推动新能源汽车的创新发展同首湾,谈几点看法警隋。    刚刚得到新的数据另璃,有的来自中汽协会浅陈、有的来自中国汽研中心惯,数据告诉我们图,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皋,占新车销售比例的1.8%锰,中国的保有量达到了100万辆铂钙攻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个曙粟顶,这里讲的是公共用的充电桩们犬奇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家味勘。    我们的关键技术取得了显著的进步推挡翰。今天上午我在零部件电机梧送、电池内旱、电控这块花了好多时间晨,仔细地了解了一下情况赂乔,确实和我们了解到的数字很相近尼价。动力电池的关键材料发展进程加快歇、性能指标稳步提升戚僳、成本明显降低嗡搭剩,从动力电池的单体梳纷箔、电池包汉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潦朽脑。一个指标性就是亨洗驹,三元正极材料能量动力型的电池顿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晨量,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涵七、有些争议速兜疾,好多同志说皮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村,现在看趋势已经很明显跨褪。我们特别强调的溉酪,纳疲块比能量达到了140瓦时/公斤拍,动力电池系统的价格欢愁,这个价格现在也是保密特,但是总的说起来明显下降镭薯,总的达到了2.5元/瓦时以下鞋肮拦。动力电池的产能达到了100G/瓦时校,世界上生产规模惶隶,特别是在新型电动汽车的动力电池弧,规模得到了很好的发展等滔青。    驱动电机技术也取得了新的突破爬穆。特别是共性基础技术进一步突破醛,导磁硅钢鸵康械、稀土永磁材料沥聘、绝缘体材料颧蜗、位置传感器揽额,芯片的集成设计和电力电子系统牌搂扔,取得了新的进展技抚咎。我也了解到米譬赖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弛赫孔。因此甲浆,重量比功率超过了3300瓦/公斤暴,电池峰值效率达到了97%点朝,高效区达到了80%奖夸篮。特别一些新的设计娶戌脸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沥粒,比如说我们都知道冲懒,对于0—100公里的加速花,对于电动机说起来县税澈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沃瞎,就是高速公路上超车的时候继,超过它这个临界点以后廉,这也是一个安全因素接嚏坷。现在我们很多企业从两个方面钢甸,一个方面碎歼,用双电机的技术来弥补后面这个不足搏棋,第二个缕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力撼碴舒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卉盆聪。    今年汽车界有一个新闻射,第一个互联网汽车走上了市掣住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合禽酒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐壤赌,据说现在上汽的同志告诉我雷廓肚,每个月销售2万辆呈摆劫,产能有点跟不上了痪,效果很好宿嚎,上市不到半年累计就超过了9万辆隧辣,成为荣威一个最大的销售热点羚苏抒。在互联网大会期间锻涕仁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泰泪,搭载着北汽嘶褂、奇瑞降、比亚迪轿车都亮相绰,首次开放了道路表,18辆车300多位嘉宾在试驶酚芳,当然评价各有不同畦肛痪,期望值也有待提升细鸡放,但是勇敢的走出了第一步辆副疤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捅评燎,做出自己的探索鲤。    我特别感到高兴的是冗健冗,2014年我们就曾经提出电动化鹊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搅侗忌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焊驼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展顷塑肃,从汽车到基础设施翘香,一直到停车场酞思、充电站咎穷护,包括各方面财税的支持九,一系列的政策钩厕祁。国家层面雌,从购置甲案撵、补贴芦、税费减免倾熄镜、研发支持令就、生产准入吉恢、业态创新吴型位、基础设施捷脯,特别是标准规范方面类让覆,都出台了一系列重大的政策措施随韩廊,现在看起来落实的进度还是比较好的口缚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论醇,这是一个开门的讨论既,许多外资企业都积极参与当中全串处,对电动汽车发展钦、新能源汽车发展殊凸烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拟么捆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慨嘶详,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现四。也是由于刚刚推出来浦舶为,我觉得很好筐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尼绣,使政策更具有落实性寐假。    这里向大家报告一下猛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俄酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项歪凯丁,实现了从基础科学到系统集成识、共性技术集成枚挽、示范全链条的部署惶懊钳,特别是在基础研究方面纶,加强了对基础科学问题的研究团。因为现在产业发展到一定程度的时候话,要提质弧、要增效膊,还必须要静下心来怂、回过头来从基础科学问题上下手加,不断的进行优化济轮跑、改善艘,才能获得发展措必。特别是这次的重点研发专项杭,对于电动汽车智能化和网联化的技术拱讽簧,也设立了专门的课题泌形,实际也是我们当时电机椽混、电池肌、电控的“三电”之一匆抄,也随着时间的进展不断的转向新的重点世。所以跑,整个“十三五”期间的专项规划妮,将对六个创新链条糯磕,就是全链条一体化的部署凡,38个重点研发任务靡,政府加大了投入和帅僻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陇镭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卵两途,首次突破15000亿辟孺,更值得高兴的是唬耐己,企业在这里边投入比例得到增强娜乐份,达到了78%以上辈灭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脊磊、加剧扣除政策有直接关系雹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿率,看起来企业投入的效率还是很高的盲热滦。    去年我用过这张图(ppt)倪苟挨,这次还用这张图床,对它进行了更新官羡扑。由于时间关系内蝎,统计是1-11月底兼监,11月底中国产销量是402000辆链戚,如果这样算的话鞘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郊丘,中国占了40万辆躬,就是占了50%腑。到2016年底猛谎何,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆艘撼苦,中国占了其中的100万辆肆羔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力念,也说明了我们国家对于节能减碳达急海、应对气候变化作出了新的贡献烷陇。我们虽然应对气候变化调门并不高瞧躲便,但是我们扎扎实实在做每一步步家俩,现在无论是风取仇巢、光贯宏隋、水翁涝、输变电答岗撇,无论在技术先进揽、装机容量伦、发电量都走在了世界的前列腥宛,这也是我们作为一个还在发展中的国家凳歇何,为新的发展旅染、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献禾署。    世界发展的趋势也是一致的埔舷,低碳脾、电动纺叉谭、智能化成为各国共同的选择渭凹。美国谁碎、欧洲梧尼吓、日本赂譬赖,包括汽车企业福特嘉项、丰田氖、大众都推出了它们发展的战略卡朔狙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划井,比如说大众推出了它的“2025战略”七箔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菇巴叉,销量争取达到300万辆眉冷朔,自动驾驶要覆盖辈,在2021年提出全自动驾驶豌朔牛,电池也要进入大规模的投入潜惜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颈,零排放丝录、互联苔、自动驾驶汽车疮恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橙函桶、氢燃料汽车黔茄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流孤镐孝、沟通校垒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式腥降棺、增程式的混合动力汽车哄幂,因为他这里有基础建设的问题放蹦鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脑瞎,就可以有电的情况充电会、没电的情况加氢亲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板激彼炯,同时又实现了真正的零排放芜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai股肖响,上次试驾可能还是8年以前姜岁绥,我觉得汽车的进展换罕骚,无论动力性纽料龋、环境友好性雾稿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淖,据说已经进入了市场分。包括通用也宣布了在2020年以前授,在中国推出9款新能源汽车侧凡。我这里想说的是蹲径驴,中国的市场也是世界的市呈父昂啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揣樊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鞭、参与竞争镐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业络,就需要我们来推动整个的发展和逗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓖舵率。 第二掸,谈一谈我们对于深入基刺浮,着力解决一些新问题的看法甫愤。    对于电动汽车淮佳葡,大家首谈就是续驶里程羡迹酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志套赦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的久。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车五绘,一个明显的标志从,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淑文。如果说单程的提高电池的载量敛吴,当然加入电池的载量车子可能要增强师拓伴,车身的增强就又增加了重量们怯,直接影响就是增加了它的电脑挂蛾。我们也看到一些装载高容量电池的并闷,虽然续驶里程延长了梨踌,但是百公里电耗就明显的增加了汹。因此绍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘉玛栖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霞、合理的规划手堆藉。首先乡翟杰,车辆运行的范畴茹墩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位躬嚼帕,尤其是现在插新恳,我们应对大气污染蟹祈,主要还是大城市集中脯睫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惺卉罕。但是从技术发展上说起来隋箱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度别、功率密度和整车的轻量化必,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准婆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恰,这当然是市场的期望培燎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疗删。    最近新材料研究发展很快是淳殊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用埠收鬼。有的朋友跟我说波,我们现在用的是石墨烯电池瞬,其实说用了石墨烯是对的瞧墨,但是用石墨烯全部来做电池衫孝徽,似乎从科学意义上不太准确县悼。石墨烯材料诡,包括碳纳米管鹊辽,都有它优异的电和热的传导性能鞋,作为锂离子电池的负极材料添加剂桨,可以有效的降低内阻逝媳,提升放电的效率酞堑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话横淌剔,还有助于减少介质之间的电位帘,来减轻电池界面的腐蚀性书。从这个角度上看澈沃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铰,当然由于动力电池负极密度提高了斥鲁掣,对正极材料也可以进一步的优化铅掣沦,在安全的前提下夺熟,所以也可以显著提高它的能量密度提彭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步葡适儒,就是说能量密度提高了纫,同样的电池包里面可能有更高的载电量领沥竣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胚。所以在增加单电池和电池暮担块功率和能量密度的时候桑,还要加强对于电池包热交换距离的研究徊掸,来优化提升电池包整体系统的技术佳,它也是一个相互关联的关系卫咎。    随着电动汽车的发展跑航,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凸脓码。比如说电池包往往布置在底部导姆晒,夏天路面的热辐射还是比较强的抬酬澈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理探,从结构上来实现电池包的冷却失般窝,因为我们现在冷却剂就是这样的翟,要把它放在迎风处侩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计缺,电池包也应该考虑到这个硕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理掇娃列。结合冬季放电的特征缸,我们还应该研究示暴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制型囱备,使它保持在合理的范畴之内碑拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的莎凶、容量比较低的问题栏。总之说起来拉,我这只不过是一个例子斯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础案、关键捍、整体的技术统一的来规划和部署估醇。    上次百人会上我特别提出什,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驼党袍,带动汽车制造的转型升级飘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郎,给我留下一个很深刻的印象竭琶嗽,我和苗圩同志都搞汽车的拆,过去我们焊一个车身500多块钢板桐介,用2000—3000个焊点接在一起凹箩,加工线上全部实现了机器人型。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲁却,一共就45个部件儡懈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胸孤孤,几个机器人协同操作朗荚腔。板件和板件之间没有焊接缸,就是直接的黏接说,加热黏接唱弗,远远看去就像搭小孩玩具似的彻,几个东西装起来很穗。更使我感到比较吃惊的松,现在碳纤维的车身疏,已经不需要在现场涂装了渤擂槽,有点像我们当年装修房子裴草,先装地板再油漆卵邢,现在用的全是油漆地板匪悄。现在汽车安装上确实有进步皆些辽,所以我也很有感触败,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚏探搞,需要轻量化材料的技术绰侮揣,需要轻量化的设计纶采倦,需要轻量化的工艺妓沁,也需要轻量化的流程粟熔。特别是现在的汽车产业飞郊,包括内饰座椅使用的材料测,也尽可能的采用可回收乐厂署、可再使用的材料邓挎,这方面的技术也在不断的提高午灌,这个应该成为我们新能源汽车发展翘狄,不光在车辆技术室请隧、而且制造技术流程方面全方位的提升闪寿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疯蜕,今天我很高兴甜拜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车迸,更多的看到了我们一些枚谰,像燃料电池大客车的发展庇篡宠。很多企业大家如果去看的话拭非,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池洛擒铝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纹写豁,比如说碳子豌、交换膜拜、双极板兄芹辩,以及它的特性基础研究的进步密切相关面灸。实际证明香,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俏刺察,也具有自己的发展环境的优势我浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展奔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蚂逝,我们是不是可以考虑腻完棵,尤其是在燃料电池研发的初期汞伶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用门寂坛,这样可以有电的时候就充电媳烘、有气的时候就充气伪芬,按照它的发展各取所需料桥。实际从技术进步上陈徘,技术发展的本身璃怒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谱荣沪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豹,对于延长它的寿命滴簇型,对于减少它的燃料消耗离酷,是很有帮助的惩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忙传,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用券苫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筒沽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域良,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巨熄评。当然它们也在考虑白厘巢,我们怎么样能够更加适合中国的特点凰粳溃。我们还不能忘记中国还有一个优势徊,我们在电动汽车走向市场的前期倡炼啼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用济,先在公共应用录己、出租应用上去使用扛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广康眠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷凹,必然有一些城市就可以走在前面台驮,又可以来推动健康合适和快速的发展八。中国“11?11”又是一个新纪录瞧斥天,信息产业及么俊、网购变成了整个市场销售的主流氨倘芍,我们看了看立剐庆,2016年快递业高速发展省窘,中国快递业总量超过300亿件唬锤,平均每天8200万件包裹走在路上陀,用于业发展小型物流车清洁吻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篡蒋罢,有了高端引领就有了有序的发展隶,放弃了高端引领就会低端充斥继兜,所以从这个角度上奶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杰饭宪,争取使我们的汽车产业走上高端引领绦、创新发展的道路上醛寺伙。    在燃料电池汽车发展的过程当中怯,深入开展了国际合作浚搜穷。我们积极的参与了国际合作墙,开展氢燃料电池领域的技术合作舍蹬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目络,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杀埃,组织国内的企业盗,开展深入的技术合作垃川。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佬金,定位就是要建立一个覆盖全产业链将、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骇,在中国发起但并不局限于中国京轻峭,积极组织管理以及运行机制顺,要按照国际组织来筹备佰涣湘、搭建使径。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蹲春,因为燃料电池实际用处很多宽秦,比如在通信基站澎穿咯、备用应急电源荒税显,随着我们移动通讯不断的扩大紊拦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泛、包括更新附,都值得我们重视暑,包括医院的应急电池桂肉钮、安全防卫热,包括我们最近在研究深海运载扯翅摆,也完全可以使用氢燃料电池蘑舵颊,燃料不是电池玩把档,实际是一个发电机赐摊,而这个发电机可以用在各个地方嘛赌拭,最重要还是零排放的清洁能源拍房,效率高径核掏,能源密度也高崇。 第三特浆,深思熟虑剂估华,把握好智能化的新机遇伎排。    近几年来赤庭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撅。比如美国瓦七卫,白宫推出了人工智能的新战略哇簿裴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寄俺,包括日本的创新战略规划彼饥箱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谰,这个时间恶补了一下人工智能的技术纳感。中国工程院最近技术指出谢闪呐,人工智能即将进入新的阶段扦倪辩,人工智能发展有四窜、五十年代了律陷贺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苍需瓤。但是当我们信息化日益普及龚馈,移动互联网尺娘峦、大数据椽崩舒、云平台的发展协,信息环境蠕豹捍、数据基础驰凹泞、目标理念髓摄、市场需求都在发生不断的变化础拒校,将推动人工智能新发展阮苛十,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逆爽。因此踌,发展人工智能也有利于改善人民生活汉椿、提高经济发展的水平斥凶帘、增强社会治理的能力酷、维护国家的社会安全岔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魏兄兼,但从各国的共同概念和我们的研究然,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哭窜偏。第一笺来,要降低交通事故和伤亡人数沃。美国的报告提出来署媳波,美国每年有35000多人死于交通事故侧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鹃。第二犀,要应用低碳锈、零排放姓番、环境友好的运行环境掀。第三岁窖喇,便捷蜡檄,要降低驾驶强度么,提高交通的效率寞恒耽。第四喘梗米,要推动共享食壬降,提高车辆的利用率烫。其实我们现在不得以所采取的一些限行握闪,包括交通的拥堵兴森厢,都降低了汽车使用的效率就建,所以从这个角度说起来几踞探,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陪。还有雀捐,牵扯到公平出行盟芥恫,随着老龄化社会的进入纯旅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俱仙松。    关于自动驾驶汽车研发进程衔烘贿,好几个报告尚咖,有的人说无人驾驶坛,有的人说自动驾驶甭,有的人说智能网联汽车秽残膏,都提出了汽车发展的里程碑蜂枚案,我觉得无论叫什么汽车羡,都是说了这么五个阶段恒狭拳,辅助自动驾驶匠泵财、部分自动驾驶橇附楼、有权限的自动驾驶帽宝、高度完全的自动驾驶阶段穆部史,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿汐,比如说在辅助自动驾驶方面嚏,怎么样能使汽车感知周边监,科学决策汕,及时反应喷辽。比如怎么让汽车能够与互联网连上坚拜矛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肯、网曝茸拆、路的联动愤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系突建为,就是人丰扒、车虾、网滤割、路的一体化督惜。    辅助自动驾驶抄,实际这些年是汽车界一直研究的重点小,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多替,有雷达绕,包括现在有毫米波雷达彤,摄像头反,对外通信系统埃森,包括定位牧。与之相应的洽交识,刹车随、油门兑徽、电子稳定系统腊焊冗、电助力转向等这些黎秒骇,实际在关键体系上涣逛攻,传感系统柬、操作系统庞啥毯、中间和决策系统的研发靠,其实这件事也不是现在的新形势屠铣眠,早就在80年代的时候吹,80年代后期就研发了防抱死系统楞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渭幕酚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丘釜炉,包括防启动时间的空转忿铜建,后来又有了电子稳定系统贺潜吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叹通,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衡绷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示收抵墨,有了它以后讲,在90年代的时候降继蜂,我在德国工作的时候乳泵,车里边就已经有了尾随自驾倍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腐葛朵,不用担心锯刚。最近我看到了我们国家的好多汽车苇椽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搅,一旦接触太近都会自动加一下速趣该。包括我去年去参观长安活,他们也给我展示了自动泊车系统另促,实际自动泊车系统我们在德国工作剩桶,90年代后期时候就有这样的设想木盖肺,2010年我到德国去访问的时候美磨啃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锑。实际很重要的意义芬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起墟扮廊,也得到了发展希韭坎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能貌遁是。    下一步就是智能网联硅洼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庇、看到自己看不到的东西姐刀,90年代初期的时候黔,堵车情况有数字广播晤泞途,数字广播就和我们一般的广播不一样焙辩佃,随时可以呼叫堵车的情况经。后来有了数字地图和卫星导航搐洛,就形成了第一代导航系统蜜椭,第一代导航系统并不知道路况的变化搽,只知道路径的设计欠。然后就出来了联网的导航赊,这也是这几年我们都经历过的事酮胜淋。上汽这次和阿里巴巴共同合作颊防,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张遣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稀散辑,这样坐在车里的人共,通过导航吩帆围、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹲,比如说动态的导航鹃帆、比如说加油充电站翻乘、维修以及各种信息的进入藕,使汽车的视野得到更大的扩展灯经磊。但是真正要做到智能的网联汽车刨土踌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键损篙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睬逝,这就需要我们把各种信息交汇在一起粪,来实现智能的决策控制炼统。这件事情说起来好像很容易需令,实际也有很大挑战炭。现在我们一个汽车里边有两贬、三套信息系统巷唇,有车载的信息系统彤,还有驱动系统的信息系统形烹凌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通快,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程思,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栏鼻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备比懂蓉,就是快到地方要进行减速簿藤阶,但是如果你让它自动驾驶的时候高税穗,可能它就很早的根据外界的信息来判断查矮,让它调整好姿态好、减低速度父,进入转弯以后在弯道里边再加速噬聘次。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段歉活慰,这种例子比比皆是力使藉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体署挞险。因为我们电动汽车从电机朵、电池判、电控开始焙外,电控第一代做的第一件事拨捅府,就是通透的动力驱动系统的网络譬芒泥,就是第一代的CANBUS系统侣态,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仟,从这个角度上说起来佬抠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体双钡。    当我们实现了这些以后畅徐鞘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战莽珐。这是我们常见的北京交通的一种情况恫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号临麻膘,去识别各种各样的高通暑滦,做得到酪锹倡,但是不保险错斗葛,这样可能我们就要有这些信号的发射器醋滔莎,让汽车能够知道这些情况赁。如果再想使它往上走里,能够实现部分的自动驾驶娥兢捶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况话,比如说晚上的雨雪路慌,比如大雾弥漫的时候僵苹弓,比如尽管天气很好篓仕贝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诺焕,这些情况都需要我们去应对处矫拉,其实道路上也应该有它智能化的装置董,就是说有自动的能见度感应器路矗,应该有道路结冰的感应器成箍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聚死。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滤幸滴,安全是所有发展的主流苫,而不是时髦桔片芍。我们在做任何工作的时候劝棚,必须考虑人是坐在车里最宝贵板拈任、最要尊敬的东西惦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全火、人的便捷境、环境的友好和共享涵翰匆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盟艰,来推动我们的发展哩饯。    因此坑己酿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孤味、四次交流够锭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议科哗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘁班,这个架构的着力点应该在车载的平台蔬涝、在网联信息恼、在智慧交通的发展砰墩讲,我们要重点发展的是车辆的关键技术餐、环境感知傅、智能决策糙、执行控制挪录,我们要对信息的关键技术差焙,V2X通信菱居半,甚至于将来车对车的通信系统涡钉牌、云平台硷急尖、大数据弦编规、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制珐蹬肛,这里也有很多不同的东西揉峨普。我们还要对基础的关键技术簿盟,高精度的地图献、动态路况信息衔森、综合决策和操作系统饰丸。只有这样岭,把人膜崔、车蛋、网回、路同步的推进觅蚕俺,才能够迅速的发展挨,否则又会碰到先有车猜钉、缺充电桩的情况洪薯困,所以需要我们今后的发展当中更多垢吮。与此相关的技术夸,检测系统晌险材,还有一些法律法规体系赦渭烧,一些基础设施的建设粳华,可能还需要更多的发展甭。 我们必须要精心规划涎投、协同创新较,来研发自动驾驶的新技术单炮来。    一纫握,安全假署吓、绿色层、便捷碾拢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帅。    二戈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粟枫娜,多领域技术的融合悄,产学研各方面的合作啥,要着力推进协同创新颗,这里边由于它是一个企业的热点淌,所以企业要成为技术创新的主体美肋。    三巧,企业为什么要成为创新的主体潭誓?我看了很多规划秦授,从现在一直到2025年钮荷叉、2030年猛凛锹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就档窍,但是可以实现沿途下蛋古,从过去当中铃墟渭,无论是防抱死系统黎饰、电子稳定叹伯蓉、测距警示快汹、避障反应氛滇费、自动泊车都是发展的热点十,每个技术都带来了商业回报枚,包括我们在信息系统泊,包括这次互联网的技术开剑鹃,上汽互联网的实践箱囤,也看到了我们告,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘎,只有以企业为主体捍,不断有新技术发展啦睡夹,使它在使用当中获得使用筋残肯,就能够推动它的可持续发展垛澈烂,所以它不是一蹴而就的事负恃妊,是我们长期坚持的一个任务扒解渐。    四郸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体套奋诺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智埔、精心规划碍驴很,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毙吴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区美摔,我也是觉得有一些东西包括基础建设行,也应该放多这个测试区里面去撂们,使它在真实情况下运行邢隘,才能得到一个健康和全面的发展弄将噬。    最后我想说陌汐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刨跺藏。其实我们用了十几年的时间实现电动化霸床堕,推动了产业的转型尺秀角,随着信息产业的发展嘛,网联催生了新的业态蹈恍绥,产生了新的服务业墓侠函。轻量化带动的不是简单材料的替换霓,实际是对汽车产业的一种升级伍轰炉、一种转型拾借磺,同时矾肠澎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敌,充电网服务体系的建设赦,可能带来何止几万亿的新的增长点寐帝阑。我回忆咯涵,在经济工作会议上总理说过一段话剩,“实施创新驱动战略的发展蹿敝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展访,也要注重用新技术朽申、新业态来全面提升和改造传统产业藏翘,带动产业的转型升级钩珐淘。”    作为结束语我想说矗任,回归一下新能源汽车取得的新进展阔,下一步还是要全面落实政策陋碎响、着力开拓市场屉愤、建设基础设施郴、创新商业模式随钝,把握好发展的先机揉。我们要针对市场的新需求难宏祈,深入基础研究碾氖,攻克关键技术膝,完善系统能力砍绿燎,着力提高产品的质量和效益八猩嫉。要把握好汽车智能化发展的新机遇蚂匡骆,要系统的研究滔沦,精心的规划嗡暇堤,要鼓励协同创新企业主体察,大胆的尝试抡嫡蔫,来攀登自动驾驶技术的新高峰界讣哺,要凝心聚力衰烁讼,发动优势炼,动员各方力量凭胜,完善政策措施搁钩喷,营造更好的发展环境徘谐。    谢谢大家!    (根据发言整理弧澄妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侨彼: 陈理事长股党,各位领导吝、各位朋友匣年、各位专家合毁嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翰。我今天的题目是四网融合羌,什么是四网播酶漏?交通网林、能源网秒、信息网芬罚、人文网骇焙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具父,电动汽车是一个能源的载体夕恨搓,又是信息的载体瘦,然后可以作为人文的载体认。四网怎么融合挠唇跺?怎么发挥电动汽车的附加值断?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缎标,能源跟信息到底有没有内在联系韩星,我提出一个储能熵理论供大家思考茅瞬。    我思考创新的要素房勤,要创新首先要解放思想饶差。解放思想要学习《易经》的精神铣隋,又要学习西方文艺复兴的精神溉。《易经》是一个太极汇疆尉,太极里一半是黑得、一半是白咆彼,但不是直线瘸,是弯曲的欣恼杠,黑可以变成白仍,白可以变成黑虑,黑中有白亩栏配,白中有黑规,跟它对应的黑就是黑烤讽、白就是白凯肝梳。《易经》是变化鲍卉犁,有时上纠撮投、有时下倒颠,上时不要骄傲自满哆秽局,下时不要灰心说,是客观规律叙炬,都是周期性的提必,我们在调整教,要注意平衡动力统一奉喀。    整体都是这样固环墟,全局都是这样烷,今天讲跨界嫩,要学习西方的思想就是文艺复兴匆。文艺复兴的功劳不是在文化堪纫、艺术等等枢,文艺复兴是解放思想套掣筛。哈佛大学的校训追求真理潭分康。要把自然界的规律找出来解放思想篱帝,自然规律造福全人类蚂阔。伽利略斥肆,罗马教皇威胁他九玲,他不怕识,他说地球起源被上了铁塔泉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慕练期,被叫之违反教义接脸嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罚纹,第一个米开朗基罗茸,他雕出一个裸体的美男子棱饭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坝丰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看略,里面很不容易淑梯,从意大利借了很多达芬奇的作品幸。达芬奇不仅仅是一个艺术家急残,也是工程师;看他作品莎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生玩人,第一个从事解剖学深簇奥。    解放思想考虑全局的问题饰埃熬。文艺复兴第一要全局思维替,第二要有天人合一的思维句,第三是环形思维髓凳。要考虑全局思维奠骑鲍,今天做电动车目标是什么丢督?有什么经济效益曝、环保效益冗汤料、能源效益蜕寇、民生效益壁栓巾,总体总目标要搞清楚教并,一定要有全局的观念怂副块。特别搞智能汽车全局性更大奸故。另外要环形思维列畏,要反馈蕾。然后是循环利用的思维耽。    创新鲜澄淬,我把创新的要素跟大家分享一下雾季遍。首先理念是创新之魂肆骨亥。理念有很好的氛围湘避竞,有了理念才有创意瞧题,创意是创新之源列握。还有人才案嘿,人才是创新之本抄。怎么能有理念授活赴?要有很好的氛围貌科夺,总结第一方面是合作精神疤渡毯,开放镀篙、合作妓、包容镀溉懦,双轮驱动绕拍赡、增值驱动戌檄缺、市场驱动拢,通过市场的倒逼踏箱。然后要有完善的知识产权保护痊灌,还要利用网络大数据给我们带来的好处帽莽。今天创新制高点是跨界融合竿挥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浚愤。“一带一路”我认为是跨界融合阶,一带一路是西方的伊斯兰文明龚瞥嘎,还有它把科技物淬、技术竭瘟兼、经济息惊很、贸易连在一起钙删水,所以我们要发扬一带一路的精神洽。我是福建人也是漳州人哪,一带一路开始的是痔热迹和下西洋闲规潘。我们要跨界融合爸敬。    我接着讲智能汽车反胜。智能汽车首先要有解放思想净、全局思想考虑问题经斥。三个C抨骄,第一个要连接起来莫赋,第二个连接是要协调要合作妹,1+1>2川畴忱,那就是《易经》的精神迷朔敖。第三个醚,今天的连接是移动的连接凡,还有MOBILE骂到挝,MAN TO MAN揣搞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阂逼阮。    今天电动汽车很重要的一个涩傻虹,大家买得起用得可靠境。智能化以后侥,因为有各种各样的基础设施和商业模式扯,我不展开了汐署售。    从电动汽车变成一个智能的汽车描癸,从智能的汽车再变成一个智能的交通受衬,从智能的交通再变成智慧型城市描努。我们附加值可以产生很多陛蔑诽。根据《易经》价值精神杠芹,通过交通网订、能源网市、信息网慈腑、人文网可以产生无穷的价值机会抬崇堡。利用交通资源的全时空动态感知绿遣釜,交通工具的全过程运行管制费,无处不在互联联、感知丹、管控和服务碘。    怎么布局蔫骄?怎么把电动车进一步变成智能汽车谱艾,如何布局智能网联汽车技术胳?我认为俏辅,不但对中国拿承惦,对全世界都做出更多的贡献乒,第一是制定网联汽车法规标准拒肥跑、智能技术鸿丘现、环境陵鹿常、HMI技术暗危鲤、空置执行技术角、智能网联的实验唬竣、网络和信息的安全蔬。    怎么做到网络和信息的安全焚奖腑?这是一般的云惭狼,怎么把一般的云变成安全的私人的云缉先?有很好的结构碧,处理器抗盒、传感器富行氦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帝。第一是收集材料壕滔花,就地处理苟。第二是从收集材料到云之间要慢花缓茧,一个是单点控制笑,能量控制或者功率控制淬胁。一个是多点控制就讥秘,能量控制或者功率控制尘卢,这是全局性的激。要及时处理奠然,要经常互相认证匪贩,变成安全的云醇酿。    跟大家分享一下我做的一些工作刻。怎么从理论上去证明这个是可持续的湿羚?我一直在思考所有的工业革命添,基本就是能源更新全。第一次工业革命卤拴姥,瓦特发明蒸汽机梗耽,电话陀俺。第二次工业革命沁山净,美国抢占先机蹋氨,电气化硕,主要能源专项与信息建设另。现在第三次工业革命来了肆诺,中国能不能抢占先机管?我们要做新能源翅,信息大数据时代芳,我们百人会能不能更好地发挥作用屯?今天早上的研究会很好挥雷合,我建议做一个尝试的机构匠仙湾,每年召开百人会国际研究会议齿,形成品牌存。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柯?我提出储能熵的概念末拦岭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量独纶。一个系统里面假如是孤立的视白蛔、系统是不可持续的拢涤,一个是做功拜内巧、一个是废料是不可持续棘反牢。如果是物理系统茬腥丹,分析储能熵司固,熵代表可以再利用窖绿渴。总的来说谓完幌,一个系统熵不能增加你,熵要减少继藏,熵减少系统可持续沏。熵是储能熵耪,熵是不用的熵肉伪篮,下一次可以用遁筐。总的来说熵是在减少秀咳。    包括中国的历史轰,中国封闭的时候中国就不可持续从,中国开放中国就可持续婪。近亲繁殖以后熵增加不可持续巳。系统要做可持续性吉,系统熵要减少藏,你的收入不能是单一的耿诡、不能是孤立的系统桔池痛。因为一部分是做功卡,一部分是废料齐唱猩,从废料里拿出来刚莎队,通过证明熵减少茎偿。从废料里面可以再循环雀誊谓,那么你的系统就可以持续了费吐埃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艾馆戎,后续需要时再利用的能量的熵瞧,通过储能熵概念的引入仕芜,希望用来解释可持续系统的演化过程搔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏捂。    综上所述酶,不管系统是生物的或人工组成文,维持系统发展的条件具有外界能量的输入介。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰埂,而这些系统工程特点是残死,即使在系统研究过程中酚,一个熵有增加的过程苦系,总体在系统不断迭代发展的过程中梦壕归,系统将进入熵减的状态怒,因为系统具有自己生成复熵的能力捞会,从而保证了系统的可持续性哆幸兑。    应用在电动汽车魂,这个是分布式的发电蹬,这个是分布式的负荷还屉。电动汽车就是分布式的负荷啊履璃,还有分布式储能鲜其,电动汽车有储能乏、有电池徊。电池可以双向的拱苍,分布式地发电菱烩录、分布式地负荷炕,在分布式的储能尉计床,这三个系统可以持续皋腐,这是我要证明出来的封涉控。我证明只要你的熵是减少的屯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吧不。    感知磨铅、认知典汗不、行动拈壕屋,不断可以纠正人的行为衫,比真正的司机还要好慌。    最后小济,希望我们以后的交通系统是舒适的蚊筋创、生态的恍搐、方便的和安全的孤化层。要做到这一点獭鳖哆,什么是成功凹廊脚?因为里面的成功是3个S咯晶,SUCCESS汾,在S夸钝芍、E里面画一条线都是欧元跟美元豆堵,今天是国际合作淋澎怕,虽然人民币还不是划,是一篮子化的写拟,人民币准备好了恫。ESY就是人民币附东。    要有六个眼睛骨,有四个眼睛不够零。第一要把眼睛放在前面解放思想降怒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硼,电动汽车下一年布局市彻选,也要有前瞻思维叭覆。眼睛放在后面汲取历史教训护,要有全局观念撅。要看到旁边的需要萝辉第。然后要把眼睛放在右边学习欧美价踌壬,不得不承认高端人才密集地在西方妒呢慑。所以把眼睛放在西方学习情戊腻,它沉淀了100多年肮。四大发明中火药是中国发明的沮锭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纯徒。全方位都看到了多翔,所以英文眼睛叫做EYE空。第一个I是Inspiration噶首,有了激情可以有想象力溪肃,然后有创新彻,但一定要融合茸茧,一定要集成侈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啊迁。科学要把自然归结起来途渤剐,工程有十几种孰菊,要把科学董膏、技术黑撑俗、管理结合起来那就是工程侩,那就是要集成蔫。特别今天要跨界地融合舍、跨界集成咆蓖绍,这样才能实现磷片。但没有钱也不行琉拟,今天招商局也来了很多金融机构裴纫孰,要融资是版泉。    谢谢大家!    (根据发言整理筋睦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年忌此,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惊间。在政策的全面推动下绰邦上,我国电动汽车年产销量再创新高拉雇厂,达到50万辆左右募适派,充电桩数量达到20万个汞葡,遥遥领先于世界各国桐驰钎。更为可喜的是护,在规模市场的推动下编彤攀,技术创新全面展开肪,技术进步全面加快溺呻,正在全面逼近世界先进水平弹督。但是鞠,在这大好形势下氓筏申,质疑之声渐起陕痊芥。比如怖粳鼻,我国电动汽车发展主要靠政策推动木懦,能不能持久苏?政策是否过于宽松现趟,以致于出现骗补情况矫?另外缓,由于发展形势良好赤泉,一些激进的观点也在抬头氢敦柬。比如媳蛙磷,要挡住国外产品进入中国市郴狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愧,准备放弃传统燃油汽车朗隧。    作为一名资深的亲历者廷挂冠,笔者认为肆儡懂,在这新旧年度转换之际藐芬,有必要分析我国电动汽车的发展形势坤啦,梳理其发展历程久嘶东,以利于业界对形势有清醒的认识蚀、清晰的判断靖蹬,明确今后的行动方向久怂铰。    一吭、我国电动汽车发展形势良好    当前架退膛,我国电动汽车发展形势良好踞,主要表现在两方面培乏管:一是电动汽车技术创新全面展开凳焕沃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袱,技术创新和商业模式创新层出不穷添伎关。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面栖,比亚迪伸脸、北汽办浅、江淮龚吃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜂锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哆,而是专门设计的电动车笺拇纷,续驶里程达200~300km甚至更多簧,能效明显提高疼,动力性谴叹、平顺性渴谐宦、舒适性鹅逃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缅蜂霖。事实上既莱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虾渡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爸痴。另外侗探,我国电动大客车产销矾、应用占全球份额的90%以上冀哎,技术达到世界领先水平镀。    在动力电池方面掂安,我国产量已超过日本车、美国擎喷、韩国卧,跃居世界第一荤彩,且市场份额超过全球的1/3玛勿怜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峨屁,呈现高能量比嚼、高安全性态、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蕾绕稻。同时钉驰,产品水平迅速提高娜凳凰,与前一年相比规取,平均能量密度提高30%丹,成本下降30%左右闻哭抽。    在驱动电机方面缄岛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机到,总体性能进一步提高长措善,成本下降30%左右镶。在电池管理系统敝、混合动力系统虾肃阑、电动助力转向矛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面具恋磨,也都有明显进步涩泪。    在基础研究方面刹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搓认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展报,电池热失控匹唉、硅碳负极材料鼻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缚合。    2. 充电基础设施建设加快免,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喉,政府有关部门出台了实施细则苛倪,多个地方政府建立了城建胺迹挝、电力呵乾铂、规划等多部门联动的领导机制窝,大大促进了充电基础设施的建设速度妨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伎建浓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睦,我国充电桩总数超过20万个讨曝趁,远远领先于世界各国长枷。    在市场带动下家,技术创新不断涌现撕光辽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术托结缉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鄙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术部管、节省设备投资的车端交流快充技术秦荤谈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贤捕判。    在商业模式创新方面痛发怀,呈现出各类优势企业多种形式合作甭没,加快充电设施布局椒、建设俯递羚、运营的趋势萌浚熄。众筹建桩端、合资运营桥玻辖、利益分成等运营模式迅速发展磁响,公交车送剃翠、环卫车抖旁、物流车码晶弯、出租车宝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铂靠,广告推送膳锋、免费无线热点接入等增值服务开始出现河。    在互联互通方面燃饺瓷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翁瓢擒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氯波,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挡闷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丧,以企业级存漓曝、城市级监控平台为基纯豪稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据握耿、信息互通的国家信息服务平台即将建立瀑。    二街需、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说将,我国电动汽车的发展道路与美国锋、日本摹比想、欧洲等国家和地区有所不同婚风,主要区别有两点餐邯。    一是政府干预模式不同巨。我国采取的是政府强干预模式使麻,政府进行顶层设计波浆眷,制定国家发展规划导悄拇,多部门联动制定全面的鼓励擅领福、支持政策汾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱罟俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墟板,在市场发展中不断加强研究开发蠕窍袄,技术水平逐步提高;同时捷茅,充电基础设施建设逐步完善烯寥。而美日欧政府多采用弱干预模式渴短拉,政府支持共性江、基础技术研究狙酞徒,给予一定的政策喷、税收优惠堪昆亮,逐步培育市嘲ゼ;企业则根据自己的战略规划颧,首先研究技术怖卤,同时有选择滔、有重点地开发产品膘。    二是企业战略不同桨僳。我国企业多为在政府引导下被动式发展恳钎倦,初期技术积累明显不足波,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显塑,产品方向受政策影响大暗,各企业虽进度不同告耍,但呈全面开花之势菜。而国际大公司多为主动式发展钒北,厚积薄发啡,技术有所侧重妓撼醛,产品形成特色广,如丰田的混合动力和燃料电池纠、日产的纯电动文、通用汽车的插电式省、宝马的碳纤维轻量化技术等珐剿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沮顶绅。中国模式的优点是市场拉动技术发展涩奥,不受油价等其他因素干扰侯,迅速形成规模市辰蕉悦汀,全产业链技术进步藐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歼,发展中有不协调情况福莱,如充电基础设施滞后袄,部分企业盲目跟随硅,发展不扎实淑,少数企业以谋取政府补贴为目的牌,甚至出现骗补情况必忱嫉。美日欧模式的优点是技术扎实步,发展均衡;缺点是市场发展慢掣,产品更新慢慷,影响技术进步涂,受外界因素干扰绵蹈,如油价低迷则市场难以扩大净界坍。    笔者认为德诺,中国模式适合中国国情夹。我们不应过多盯住充电难舒副、骗补等不协调现象纽霓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拉罕、技术追赶的大好局面搞。从另一方面讲巫饶,中国模式也有赖于我们的制度优势拭,只有中国的强势政府才能如此运作谰,很多外国同行都很赞赏侗诽存、甚至羡慕中国的条件衔搭劣。    另外灯蛔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嗓鸵,近两年有明显变化磐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扛融、开发电动汽车产品秋砰,而且各种技术路线都受到关注的局面捆绵淖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娩。中国各大企业都重视电动汽车没有错厦,在现阶段已不能算分散重复崔颅绣,但难处在于电动汽车不好做仟党,需要有很强的戮、全面的技术积累和投入暴僚。那些技术实力不够的企业潍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锣掸布,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎酪位,而应准备应对“弯道翻车”的危险司笺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过架,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敬独,可分为几个阶段窟憋:当市场份额超过1%时嘶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夺,则意味着市场条件全面成熟迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年登锭,又主管我国科技工作多年旗去,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羌。    对照电动汽车的发展膜境,在我国霉亭,市场份额已经超过1%;在美国和日本愧坚独,即将超过1%孩啸。这说明榔鲍嘉,电动汽车技术正在接近成熟咸逝卉。笔者冒昧估计滇汉痕,大约再过5年左右时间溜匣纫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琅,其他性能与传统动力汽车相当茂辑饯,加速性优于传统动力汽车逃舜贤,成本的差距大幅缩屑鹌纭;再过5~10年时间柑伴,电动汽车性能可全面赶上诞庇裁、部分性能优于传统动力汽车掳,成本与达到当时排放境啡摄、油耗标准的传统动力汽车相当兰部。但即使到那时丝娘,传统发动机也不会消亡恰拢,而是电动驱动与发动机平分秋色乾瀑,或更多的是融合发展富久。基于以上估计素鲜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车箩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萌位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兑节赁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理妈肝。2009年矾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研详尺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店。回首往事绿,扪心自问逃块恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的老。至于些许不协调现象寝,是产业发展过程中的必然投,是白璧微瑕景涩、瑕不掩瑜梧酵。笔者断言奉,按目前态势再发展10年艘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贰桶,并以此跻身世界汽车强国之林冕溺。    三顷蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一害,整车生产企业要更重视电动汽车脆敢。首先要制定好发展规划和生产布局簧吝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调东廖烽,不能两张皮葛。其次要重视研究与试验瞪妒,需建立完整的俄扮、一流的研究和试验体系腊侣弥,规某昂啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统粒。电动汽车相关技术发展很快苟,要靠自己去研究发展暇,别人的经验会很快过时哎,更不能只靠“挖人”搞产品烤骄律。再次要全面布局算痛狄,围绕全技术链开展工作从急,不但要重视整车开发奴豌锰,还要研究电池和电机睹柏,重视电池管理系统急,这是当前我国的短板曹,此外还要注重轻量化和系统可靠性轨撵悄。    第二焕,要建立相应的零部件体系陶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的写,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秆粳。    第三掠灯,要开放发展俩。需鼓励劲瓤阶、支持合作伙伴引入先进技术和产品情乓,像华晨与宝马假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坪。历史将会证明扇,开放发展电动汽车会比关门发展更快风。更何况蜡顷,在全球经济一体化的今天沥,关起门来自己发展是不现实的色拍抱。    第四蚀薯猜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炽。今后相当长一段时期谦,将是传统动力与电驱动并行发展磁曹澈、融合发展的阶段番,单搞电动汽车很难成功堵。对于只做电动汽车的特斯拉腐卯,笔者并不十分看好髓百嫡。    2. 对产业界的建议    第一可,要加强合作盒。需沿产业链涵寒、跨行业合作套,整车企业要与电池企业毖吝刷、电机企业头马拼、其他电动系统生产企业深入合作茬。以动力电池为例铰酿,需要电池设计与正负极材料咐嘘艰、隔膜晃舌戚、电解液贤狼挫、电池制造装备楼火、试验装备攻、电池管理系统全面合作江。优势企业和研究单位要分享成果柔,互补短板患帮嫩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乏暮,要形成轰轰烈烈的大协作局面拌,合作创新旦烩收,百舸争流拱热,才能迎头赶上并超过世界先进水平券。    第二媚,要注重实践帝。汽车产品与其他工业产品不同黎,一是使用环境广且复杂揭,二是生命周期长欢脆,三是对可靠性京疗、安全性要求极高刷胸。这些都决定了仅在工厂陋疤少、实验室不可能完善产品孪,必须通过多轮的使用实践鼻烯北。与电动汽车产品研究开发相比蹿,充电过程更需要实践柏枪贬。像电动汽车充电过程这样长时间怒碗奈、高电压珐鲁外、大电流弘、室外盎侵邓、无专业人员值守的工作状况宽扭胚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侠哦。    第三操,在充电基础设施建设与运行中鳞谦吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骋尽。充电基础设施建设是一个新行业搞硼尽,在管理上涉及电力离疗募、规划庞梨、城管说、工商管理等多部门城渭铆,权力交叉纪媚献,管理流程各异;参与者涉及各种所有制入痛汾,利益主体错综复杂故。单靠一纸文件不可能面面俱到彻咳,必须经过相当长时间的实践挪,完善流程谷抽,积累经验季蓝。    第四芍擂挨,要加强标准化工作狗。领先的研发拎堤免、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ɑ庑狻,而及时总结经验浚纫、制定标准又能为继续实践讥锚了、创新提供重要保障袜。当前位氖,恰逢政府推进标准化工作改革赏啸,要求标准化工作密切结合生产汲恰碴、创新实践鞍倍,要求鼓励发展更灵活痰世雇、更接地气的行业标准轿、社团标准眉。对此挪萌短,业界应给予足够重视层啃士。    3. 对政府的建议    第一恭两琉,要保持政策稳定痊肌。正如前文所述禄擒哗,我国政府的强干预政策非常正确胆潜篇,发挥了制度优势勃怀,已取得很好的成绩秒,应该继续保持济伶嘎。电动汽车的发展涉及多个行业儒卤,需要长期积累坎湘,需要几十年的时间才能成就大业实其费,切不可存立竿见影姜、一蹴而就之心逻翻。    第二耿,要及时对政策进行微调和补充完善呕天。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坞径颓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堪藉,又由于此项事业发展快难梨,新情况靡、新问题韧没改、新技术层出不穷扰雹掇,因此及时应对切檬笑、调整蒲娥踢、完善是必然的患瑰读。    总而言之勾酬冷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卡屎,迅猛发展正当其时弥宋锋。笔者衷心地希望朝野上下膝里、业界同仁能认真努力工作奸,自信且坚定发展跨催尖。假以时日蒂般橙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫菏色,并以此为契机恫,跻身世界汽车强国之林颓斥冬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊拣蛔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揩青袭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柔囤汹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呜肪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酞忍潭。    他认为噶,现阶段酸沟玫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惕萝五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俏变,但从长期来讲辱,新能源汽车技术发展路线要从电动化摩、轻量化粗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杜纪耐、轻量化与制造生态化结合奴涣爽、智能化与网联化结合辨夸。    尤其在电动化方面惰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆帘桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秃雇弥,就是家用主流A级轿车膊垫,在性能价格比上与燃油车竞争斡髓。目前全世界都在朝这个方向努力耗扩腹,如特斯拉Model3羞俏何、通用Bolt双,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缔。”欧阳明高说促泼寡。    欧阳明高说拦,但要满足这个要求电,电池必须降低重量卫凡疏、体积以及成本痘。此外钙,电池的比能量必须大幅提高荆输,达到300-350瓦时每公斤煤策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标佩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗅,锂离子电池发明至今只有20年雌漏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年播汕慕,2007年第一次在日产聆风上开始使用楞,可见动力电池的进步非常迅猛檄版。”欧阳明高说岭钦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沟嗅。    但此前彩,主流的观点认为浪闻棵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锋郝,从性价比来看久鼻舜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围履,但现在随着锂离子电池技术进步拟掂,里程提高一倍迸惮嘲,即在300公里的范围内够玩,仍然在性价比方面有优势趁捕挽。    从技术上来看分辟邵,在单位重量漆、单位体积下储存的能量越来越多皋布,成本越来越低酱,才能体现出电动汽车的水平和技术青惋。    一个好消息是踩沸讼,我国电池成本每年大约能够下降20%兢。据介绍市懈,五年前讨肖磨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元没纹避,去年平均价格为2.5元左右芹,2016年为2.2元党附,考虑到大量的电动汽车是大客车剖瘁,其电池价格相对会比较高一些苦负。    “现在国内开发中的电动轿车喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时赣围,单体成本在一块钱左右幌。美国通用Bolt电动汽车脸绣肃,单体成本为150美元一个千瓦时亥齐缓。”    如果按照这个标准催惹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牵全写,但是按照现在2.2元嫌,逐年减少10%到20%递,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踩。    “加上循环再利用做到1元铅窖肮,也就是说府盲,一千瓦时电池一千元人民币之内递酚,是可以做到的匈恍。”欧阳明高称擅冬。    对于具备性价比泼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惨汕,现在一百公里约耗电15度柏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内琴慈,接近10度电一百公里姐芯。    “要实现这个目标侵抡供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迟鞘图。目前电耗的降低空间还很大排略。如果能够实现上述目标茹日孩,一百公里的成本约在一万块钱范,如果电池能达到300公里就是三万块钱内,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘿觅,将具有商业竞争力讽哄蔼,这是电动化下一步最大的目标咖覆替。”欧阳明高说惋玛莱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出屁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长链考丁,但仍属于比较粗放的发展模式岁,今年电动汽车发展逐步趋于理性澄。总体来看朵派阀,走到今天铣倾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肯。”欧阳明高说蛾。    事实上釜触,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一避惭古,由于销量超过全球50%以上蛔,在国际上引起了强烈反响浆诚补,无论是政府还是厂家奶,都感受到了来自中国率先发力的挑战谰苹胎。更值得注意的是劝慈仓,2016年如德国大众和日本丰田纯彻,纷纷调整技术路线类殊,加快对纯电驱动的转型旗锋。    不过非,纯电驱动的战略目标齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搬地。对于混合动力技术来说嚏薯芯,传统的汽车强国羡附擒、汽车大公司比我国更具优势藉痘费,如丰田路线就是先做混合动力碎仁,再做插电混合和燃料电池帽匪。    由于我国率先发展纯电驱动汇氓溅,带动电池产业的发展达到了世界前列嵌,电池产业规模达到世界第一凤,总体水平位列国际前三尘搬铜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平窍违,我国的动力电池产业链迹毁鞭,尤其是电池材料皮慧队,如正负极材料惺,在国际市场上的占有率第一栓叔哆。    “在此基础上魏,我们以纯电动力系统(电池邵毋览、电机秘、电控)为基础平台趣泥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利柯。”欧阳明高说拜。    据其介绍瀑,目前我国插电式技术发展已经取得进展舰排,比亚迪秦翘、唐督式屎、上汽荣威550活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倍,无论是发动机方面瞎,还是混合动力装置上窘巩,都取得了突破东。    与此同时效娃妙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乱合雀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摔。    “这是一个渐进的发展过程硕施虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤。”欧阳明高说咖坷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项侧肺连,有效的回避弱项竞争腔,有利于我国电动汽车产业的发展炯腺,到2020年之后签停躲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进丝孝吉、同步竞争罕母刀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑伤:李芳" "  编者按补:产品价格区间一下提升了近40万暴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战湾粹仍。以安全环保为标签的沃尔沃蒙,产品质量是其立足之本锭锤冷。无论是国产车型还是进口车型瓦钞,质量都要做的和安全环保一样好吓辑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祈攻笛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吧,安全与健康至关重要心屠,但在中国市程嘟琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺具匡事。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芥环坊,到底该剪哪一根线坛眠?我心里清楚茅,如果我剪错了丧,我们可能就崩溃了翁淋宫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赖纠冻。在2015年整体经济增速放缓潦、股市震荡糕翔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肥,2016年的车市本不被看好糙妙汗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声希冈。1月6日劳厦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冗庭,沃尔沃对此解释为丛挛孰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毖孔蜜,更是提振销量的助推器味。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贫。   6月1日拱凉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奴劳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丘鬼,具有十分充足的销售经验矾问。但用他的话说酗劝隋,他来自一个很小的市陈刻铡,很多因素他都不具备默蒙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渐派。6月1日入职孪,用一个月来熟悉公司的现状餐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缎佩检。然而现实终究是骨感的迪甸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲妈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粉柑。   “做决策就像电影里拆弹的场景炊,我到底该剪哪一根线呢咸仍肃,如果我剪错了嫂碎撇,首先所有的投资会无效水飘,其次会影响经销商的士气间。”陈立哲对我们坦言列。   他这样的想法并不让我们意外煌掸狙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翰画。在台湾栓腿,陈立哲要去走访最南端的经销商箩,早上出发中午就到了乘入,但如今这种管理方式已经行不通了烹那港。从前陈立哲的团队只有30人部年,现在变成了350人臀缔钦,他说现在同事的名字都记不完荒项。   “就像牌桌上的一个赌局虑欠查,赌下去有可能是回本的世蜕,也有可能就全毁了轨领,所以我每天都在想我到底该怎么做却。”每天该怎么做忻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月死紊糜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滇冈,才能享受最好的沛。”这句话像是说给陈立哲听的该技。   2005年九,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时簧,沃尔沃一年只能卖1024辆歼沃粪,一直到2013年5000辆的水平瞬新,再到如今年均一万辆的表现氦守,对于台湾这个小市场来说泛吠癌,陈立哲做的足够好裂十,他对这个市场有着复杂的感情勿认羚。   调任中国市场做销售一把手椒谴,陈立哲说这很突然姐加,他来自一个不足以领导中国市场的市场挠。对于中国市车ⅰ,他还不熟悉俗途锰,做市场工作要对文化尚、变化态杯挫、趋势有充分的掌握每,这最重要的三点陈立哲都不具备脆连,他唯一能做的储逻萍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蟹撬,相信身边的工作伙伴参松骋,组成一个高效率的团队娜,去解决各种问题匣淋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后班欣,首先做的是内部调整舒。通过不断累积分析过去几年市场的动态焦趟,了解在什么时期使用什么样的手段贡匿德,反省问题所在美,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朵汇叼。面对三儒、四季度各项费用的下滑睛新湾,倾听团队的建议伶佛司、做出准确的决策筷、将优势资源注入到最需要的地方拘擒坪。最后将宝贵的经验分享给所有人舅哨,把力量从点扩散到面戳,从四个大区极,再到全国喂灯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氏卵,我只是把预算鲁、时间等安排在它本身应该发生的场合淋虑摔。”陈立哲表示湃:“我不是在讲官话氢,只是借着这个机会感谢大家好愁泪。”陈立哲相信抵兴歼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娩袍。   内部调整告一段落朴裴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题督宏挥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仍搁,一下跳到80-100万浓泄,面向的客户是完全不一样的律啡下。很多销售遇到的客户都是大老板级别的建恭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佰,还怎么介绍产品歼?这肯定是不行的乌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屠,“与高端客户接触膏薄拍,销售不能觉得自己比客户矮一截随,与客户要做朋友端,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品创皆倡。现在培训课已经开展了实战模拟环节骋爽,我们在资金有限的情况下做到了更好本犬。”   全新的管理阶层竭快,有限的预算恰,面对重重困境俏喷伪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高俗,8-11月均超额完成销售目标紊垛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩显夹昂,最紧张的时间甫虹。“我有我自己的节奏截,我给自己两年的时间冉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姆储。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间父董,经历了两次产品的重大变动托盎,但在他眼里这是最引以为傲的扭,因为这些变动疾谷传、变革都是从使用者的角度出发弯,也就是我们常说的“以人为本白店仍。”   对于沃尔沃来讲响藐糠,最擅长的领域是安全憾稍率,作为三点式安全带的发明者跺我,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期负徒。但陈立哲表示伴宦,以整车品质来讲极,沃尔沃也和ABB并肩饺急,例如在底盘研发能力上柿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煤,全世界目前只有三家在使用东,另外两家分别是法拉利与保时捷莽胖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑反,陈立哲也谈到此慧:“沃尔沃其实也做过6缸般、8缸发动机捕荆匙,还有享誉世界的5缸发动机唤滑。沃尔沃并不是做不到戎邵,而是我们可以用更低油耗上结、更低尾气排放的发动机达到更高水平誊崇。这也是全球各国政府的法规要求椭,是大趋势秀。陈立哲说“这些信息塑捐,只是没有在行销上进行传播罢了娘彤邓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纯拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掣霉诞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈佬隆,改变了“国产”的概念袄晦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卷糕。陈立哲表态道劲策:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藏揩免,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恫擎。沃尔沃立志从中国出发唱椭倦,以人为本的信念永远不改繁趟,值得消费者验证与了解读晾奥。”   “沃尔沃就像iphone一样腹宦,它改变了人们的使用习惯芬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例母团擎:S90有三个界面同时提供信息门辞,分层级的来处理车辆信息摹然。这一点很重要焊皆,体现了沃尔沃以人为本的精神篱咸。在设计方面嘛判,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伪。用沃尔沃的品牌精神氏,再加上瑞典的风格棘猜,直接与德系品牌产生差异化迷拆。如果从地域来看毙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦恼。   沃尔沃曾立过两个誓言迁唇唬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泻滑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故混,沃尔沃全额赔偿献喀。在陈立哲看来陪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茧圈改。   陈立哲对我们讲道辉灭:“在欧美握围霖,当太太怀孕的时候皑巧,男人会考虑买沃尔沃田旗妙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锻库,中国作为沃尔沃最大单一市臣奘ê省,11月共销售9,076辆新车呻轿鲤,同比增长12.8%;1-11月期间始场,在华累计销量已达80,759辆碳保,接近去年全年表现监解。就目前的情况来看壳灸屎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惶。   在经历过低谷期的沃尔沃毖腾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量识冠,这无疑是对陈立哲工作的肯定疼舒,同时也是明年的压力茫莎挪。毕竟“十万辆”这个坎时,沃尔沃早就有迈过去的能力讣围帘。   2017年愁阮常,沃尔沃S90家族将会陆续壮大探廉孤,届时毖,S90 T4迫茧卧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韧疽。对于陈立哲来讲噬抬提,最为重要的是三座版S90桐吉毖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喂,是全世界汽车厂商吴垢,在中国制造的单价最高的车辆腾庙且。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迁灸狄,“三座版S90可以达到世界各项指标恰烤怖,这款产品有能力改变历史是缓泞。只在中国生产夏食,以中国为核心的思维惦卿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耗泻锭。”与此同时亭处猫,全新XC60也将在2017年第四季度发布散测剔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁鄙印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额糙惺继,所贡献的利润更是远超世界平均水平盯聚薪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人村宠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力昧抒赶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扦楔。“知道我坐这个位子的时候陕,很多人会紧张甚至惊慌湃堵牡,他们会很直接的问我垦瘸微,你行吗皇妊曝?台湾市场那么刑稀,你行吗四皇惺?”陈立哲笑了一下说道堤:“每逢这个时候轻顶,我都乐意告诉怀疑我的人凰爸,我将在最短的时间内做什么欣斧矫。”   两年的时间转眼而逝阑蹈,陈立哲手中的“牌”越完善哀,与主流对手正面竞争的胜算便越大便颧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲断,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钝练啃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔家。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拐。为了满足消费者需求薄冗晨,推出一系列活动迎合消费者喜好界汗绦。 上汽集团副总裁珐勘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辱,得益于荣威与名爵的共同发力恍筛蠕,上汽乘用车共销售27.5万辆臼,远超去年全年的17万辆叹降睛。取得如此大的成就主要归结于以下几点村:新车的不断推出寡腊、以人为本的理念及高性价比刃狗。    上汽集团副总裁疙、上汽乘用车总经理王晓秋堂碗搬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巢窖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揩爽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赴村,上汽集团在2015年广州车展曾承诺起起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惋瓶厢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沫。同时孙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义师牧贝:个性而不小众彭采售。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娥免,通过对消费者的沟通与研究潮龄,已推出很多新车型缝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唯强。王晓秋还指出硕厢踢,名爵现在的路线是个性而不小众衰,这就是上汽集团未来的发展方向耸,上汽集团希望新的产品有个性挖狭滑,且能让大部分消费者接受空。    据悉兑梯,自荣威RX5上市以来考叛,名爵锐腾也迎来了中期改款曝靠绩,同时新车名爵ZS羌、荣威I6也蓄势待发比年。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言典雇烤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑汾徒,上汽集团也很清楚自己的客户群体怜管回。王晓秋指出份天虏,新车型针对不同的受众群体伦矛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畅。拿具体车型举例蝗,荣威RX5更偏稳重必侧,新锐腾则是一款属于年轻人的车猜,新锐腾外形活泼僚乔捆,同时考虑到消费者的需求脊,我们对内饰也进行了升级赎柯,并增加了10-12万的手动版假堤,使新产品没有短板蹋坍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煎,王晓秋表示半底,“从荣威550开始澈钳,上汽新产品从设计到销售门,最后还是根据消费者需求来决定亨栓卫。”    据介绍农,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验递喀。为了满足消费者需求傻锋,新车不止在性能和价格上做了调整诚茎岗,还推出一系列活动迎合消费者喜好那十。例如炼,基于年轻人喜欢足球运动劳钩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网途肃,也已纳入上汽集团新品类皑痰会,预计明年新车65%会配备此技术厂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挝松,“上汽集团一定要明白用户需要什么圃,为什么要买我们的产品懊忙,带着这个问题何,我们才能真正去理解用户艾百,落实用户需求捍泻融,使我们的产品极致无短板膊酸,产品自然会大销斤侈四。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大斯武聘,竞争也日益激烈汝偿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比们。王晓秋介绍枷朔,名爵的价格基本与同级车持平吃普,但性能更具优势箍股,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹范读扯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粳低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛兢墓,就像提到的让渡空间拳想,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阜汇岸,从而应对市场竞争环境惩。”    产品有了好的性价比和客户认知度谦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁士浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稀。名爵经销店到现在也有280家左右獭量。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栖枪薪,其实道理很简单商凄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祭茨,且不断呈现上升趋势暗,他们认为自主品牌的春天来了”矛,王晓秋表示绷金咳。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲谱,王晓秋坦言皋,“首先团队要把理解客户需求爱、用心为客户造车变成一种自觉行动省掣,进而形成一种行为规范逞。其次应时刻保持警惕陛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好如。只有这样捂拧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力怠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舰挎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纶。这些修改背后有哪些考量和博弈绷菊怂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人模。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问食: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颊几彭?   答掏惠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肯和柯。一共收集了9246条建议舞,其中表态性意见7736条吞时茶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条超鹿,占16.3%祷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纱、网约车驾驶员资质及管理肺拆、出租汽车数量调控三个方面筒拷。从数据来看尚,不少人对“京人京车”表示理解彭铝,赞同的达到70%多吉,质疑的只有12%冕。我们根据建议修改了125处弯搞,不断扩大合规车辆的范围读对,让更多人参与“分享经济”角撬。    “从北京实际出发兰,兼顾多方利益”   问避扛: 为什么要求“京人京牌”坏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠木: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭观,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涛、交通拥堵祁橇、环境问题等“城市病”晾。在这个前提下屎曙,北京任何一项政策都不能“任性”斗,要从北京实际出发酗吨凳,兼顾多方利益挂蓖妈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆勺补挠,地铁最高日客运量超过1200万人次蛔,公共电汽车日均客运量1063万人次瑟,小汽车每车年行驶里程15000公里诺境挡,交通压力与日俱增绣。但在我们的努力下啸拖峦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮日,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裙搞。    总体来说暮违缉,北京坚持公交优先的战略谢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎矫,对其进行总量控制在所难免靡描喇。目前北京市绿色出行(公交罕情卑、地铁穿、自行车蝗怯汤、步行)占到71%集炽纯,小汽车出行占25%猜靖,出租车占4%深钮,其中包括比例不高的网约车出行拷荤挺。北京出租车改革的总基调是惨苟曝:巡游车改革绒玲、网约车规范撂、融合发展丧伎炉、错位经营呸、多层次服务疚薯。我们力争进一步提高绿色出行比例侨灰快,为首都可持续发展提供足够交通承载力卿潘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湍疲: 政策出台之后戈萝辽,预计将有大量不合规车辆面临退出蕾胯,政府有什么监管手段确保政策落实到位勤立俊?   答沤芍础: 政策出台前轰,我们和专家擅、司机解、乘客丁卷饰、网约车平台进行了多次沟通坚摄,决定设立5个月的过渡期和肋。一是给合规平台羚帅、车辆扦杯、人员办理手续;二是清理不合规车辆芯魄、人员等派没恍。    从服务乘客的角度抖耽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吞宋旦。另外播紊境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展说犬,因此提出过渡期的柔性考量洞羔及。过渡期之后高岗洼,平台要加强行业自律看科,我们也要建立打击非法运营的长效机制齿朽挨,严厉打击非法运营毯怪靡、克隆车和价格违法行为结,能够更好服务乘客呢焦、保障安全翻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萝: 面对新的经济形态菠善,如何创新管理手段菏?   答闷迪: 出租车发展中没有对立关系活瘫。网约车以网络预约脾罢牟、快捷方便等特点霜富,满足了一批乘客的出行需求圭。单从评价司机服务质量的机制看却娩,就值得巡游车学习邻:如何与派单挂钩剔辜堪,实时评价蚀剂晃。但网约车也有局限性颁如,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势第抽认,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤。你有技术优势荡安,他有线下服务优势烤,为什么不一起干呢倒跋莱?    管理部门也在转变思路另。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溶老富。通过推动巡游车改革及网约车规范邻卫胜,构建多样化服务体系横,提升出租汽车服务质量捂燃娜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惶汾秒,在京注册用户已达218万人扫咆柔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陋,提供差别化服务曝爆。    “解决出行问题要标本兼治”   问强发良: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弛诞社?   答苛: 群众出行问题的解决驴烘壤,需要放在城市综合交通体系中告,多措并举捌穷、标本兼治熊呢司。一方面侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疼,需要加快构建安全毯备、便捷粹曝、高效违、绿色抡拐堑、经济的现代化综合交通运输体系贫喊。到2020年罐奋艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%貉杭娃。    交通设施根本是为人口服务秃匪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闹两撅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫁替急,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件船旧篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   杨美虹透露匙苟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹卑垂,大东工厂扩建项目也投产在即篙施,这些举措都将助力当地经济转型升级廓。    在杨美虹看来斑,借助主机厂优势帝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啼,配合外交部到德国进行推介脊时,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥挨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略内,从而推动产业升级秃。”杨美虹说菱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坷无壕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者抠台。最新数据显示驼脆,2016年1-11月单,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆功,同比增长11.2%魏弹,前11个月的累计销量房仑,已经超过了去年全年通汲讲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戏。12月13日俯扮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骂范。活动期间坊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访榷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称途巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胎妥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济椒冻羔、环境和社会贡献等方面取得的成绩顿。杨美虹向记者透露插侠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倾措每,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兰殴肛。    “在‘可持续发展’战略的指导下钙烧秸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哎车。”杨美虹说肉旱伴。    第一腾,实效为先彻拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦蛇,“我们不做虚的房袄瓶,我们也不做口号式的换洽恨,我们一定要解决具体的社会问题是妓梦。”杨美虹直言犯,比如BMW儿童交通安全训练营耻味,它是为了解决儿童交通安全问题晨式。    第二炯时,长期坚持罐港。宝马儿童交通安全训练营攀杉誓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱埂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烦纠钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营佛屡桂,今年是第一年做聘吓酿,未来会持续弛垒、扎实的往下推进剁菜凑。    第三县踞,全员参与拧烦。宝马做企业社会责任时勃,会邀请车主蛇扒亢、经销商粗奖、投资人以及宝马员工砷氨密,一起参与进来盼斡。比如宝马爱心基金髓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粒蓟蚀,提供指导;另外黑撑途,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强晴患,定期组织各种各样的活动涟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳,将可持续发展贯穿全价值链虱耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佬烽磷。”杨美虹表示实穆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钎没,主推工业旅游概念啦醛。    据杨美虹介绍构偶侥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脸倘灭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攀,助力中国制造业迈向高端蔷,并促进东北老工业基地全面振兴蹿袄。    数据显示舰尝,截至2015年底扒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弹脸甫,当年纳税额超130亿元人民币弛勺。同时吮岗华,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会财纺,就业岗位较上一年增长了8.6%闷。杨美虹透露愤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔚穗丸,大东工厂扩建项目也投产在即廊,这些举措都将助力当地经济转型升级谁彤棉。    另外工慑恼,在杨美虹看来角,借助主机厂优势膛倦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充布,配合外交部到德国进行推介尾褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兰,从而推动产业升级蛾。”杨美虹说成稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漂?关键是我们的差距是什么仕,下一步最大的点就是要提升品质朔,当然还要控制成本蔡溺始。然后偏,就是我们的正向研发和平台战略男臀肺。最后伸毕贝,可以大大提高效率抵畦,如订货的时间是可以压缩的瘁粕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裂新水,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仇森航:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堡姜烦。    徐长明说胺副烽,怎么理解工业4.0榷碑?这个概念是德国发明的彼俄,现在在国内比在德国还要热丹劲。最近剂蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咯吓,我理解它的工业4.0的本质借,就是怎么保持德国制造业的竞争力轻。在国际上躺剩,德国面临两个挑战休:互联网大数据和云计算匠。现在蹿,德国整个国家都在讨论搪,怎么能够“不被互联网+”统,而是“制造业+互联网”逗浩,这是他们重点考虑的问题奸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虾就镶、宝马搞私擒、大众钎祁。在德国部但,汽车的需求是非常个性化的槽监吹,在这样一个背景下比涧栖,它要维持竞争力当,推出了4.0的概念病扭,核心就是智能制造详焙。他们主要的目标有四个方面摄戌:提升品质护、提升生产力爽糜、提升柔性化钎、压缩产业钙虾,总的核心是提升竞争力芬。    徐长明分析跺,本土品牌下一步怎么做享梁?关键是我们的差距是什么检僚儒,下一步最大的点就是要提升品质舱坍,当然还要控制成本疽叮。具体要怎么做聚刊?也有几点忌:第一酿,想办法提质控本苦。提升品质届八盛,消费者理解有三个痛侵豢:可靠性悔纠垮、感观品质蚀、性能抢蔫忻。第一个维度急富涡:可靠性是必须的埂,现在光有第一个维度已经不够了么磷,必须要加上第二个维度功兔:感观品质掣,看起来要漂亮挨。在此基础上又发展一步辞邵,就是性能的提升烙灭。最近市场上卖的好的自主品牌纠椭冈,大概有12款车钵,年销量超过10万台泄嗓筐,这些标杆产品秽,性能上也不错同菏晚。因此揭歉,自主品牌下一步还是要想办法脖精,把这些提上去累镐涟,缩小跟合资品牌的差距儒。    这几个方面的提升闲滴猫,意味着成本也要提升坍,怎么能够控制成本群狈?第二方面的话题丝鹿捆,就是我们的正向研发和平台战略镀盘。之前构幕捂,我们很多品牌都是“逆向研发”瞎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪太杉,拿过来拆解做测试暗,最后组装起来按铂捌。这个模式下卜孙撵,成本可能是略微低的驴,但品质草退、性能有很难保持媚。现在必须要正向研究泼,从消费者需求出发股谢,形成一个目标队陌染,对目标做分析芒捷封,只有正向设计喊,既能提升品质性能煤,又能控制成本截,像长城吝、吉利等等俩栖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呻。    平台战略顶休廓,在更大程度上控制成本煎辆。他说毙扑病,我们的开发镭泊拢,现在是一款一款开发的诬,零部件的通用性相对比较屑谂病,最近一两年来泥发,已经有两三个企业开始走平台化战略铜情,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惩潭倾、SUV和MPV谴湃。这种情况下莎摄褥,零部件的通用性非沉唬好陀统测,同样是50万辆的产量降,对零部件供应商的供应量更大窘,就能有效地降低成本膝滤毛。    徐长明强调伸拇岗,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇忙喉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淀,它做了那么多的智能机器人律孪,智能机器人都是带摄像头的劝,在实施过程中的质量随时能够监测盯,然后反映到云端筛人,再反馈回来随时可以改进楞饱替。现在父烷惕,企业员工的工资水平越来越高箱腔,汽车厂家很多在加班加点界钎停,我们要高度自动化廖,这些课要补骡撤,应该有大量的机器人替代人工等骂魄。如果这么做了酗,可以大大提高效率汤峦体,如订货的时间是可以压缩的顿付。比如拍珊稠,国内一家自主品牌实潜蜕,从经销商下订单位你,到提供汽车产品最开始是40天嗣盘,后来缩短到30天挥嫡醇,现在可以压缩到22天丧欣斡,跟世界先进水平比还有一些差距江钝形。这也是德国4.0里的核心内容娟裴奸。我们不一定用他们这个办法湿,但精神实质是要学的粟牢排。    他说微,柔性化的生产也重要滥陛络,但没有前面三个那么重要幻。在4.0背景下枚皇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窟歌,而是学它的精神实质拳爬氦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反凶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岗绅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔瞳无。更为重要的是侗扣比,放眼全球窟描怜,驱动这些变化的地方就是中国活。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟。    12月11日步协,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵眨虹桥落幕距偿。经过36小时的激烈角逐山揉浚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出旱惨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垛,今后的五到十年菇,汽车市场将发生前所未有的变化抗驶钝。未来拍良难,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泪垮结。可以说辞鳖,未来五到十年汽车市场所发生的变化剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娩孪犬。更为重要的是彻傲,放眼全球凶莱冲,驱动这些变化的地方就是中国停告。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氖,作为企业偶,捷豹路虎非承俳『看重年轻人的培养模柏。在全球酷,捷豹路虎共有2500名管理培训生授旁采。过去三年酣喇,我们在中国也培养了30多位管培生凶。此外疽掠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耐。    在赛后的媒体分享会上收喘,两位获奖学生代表分享了各自想法池迸市,及在比赛中的收获介琼敌。同时凌,睿侨森澎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问平。   问桐点:捷豹路虎为本次活动提供了导师捎,请问这些导师来自哪里憨邻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业珐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氯?请学生们简单介绍一下自己的作品墓乘踩,获胜的原因是什么逛?   睿侨森辫贺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘狡。一位是捷豹路虎内部导师湘钉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验百惊,包括对行业发展的认知铺败、想法和计划;而外部导师将提供外部信息茅淀投、视角和指导桥栏半。这两位导师全程和学生团队合作戒圈,提供专业意见钠橙察,帮助他们取得最好的成绩虚。   潘孟涛故: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会飞歉,包括今天的学生旧,将来都有机会进入到我们工程团队仁遣廖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额海奴遍,可以来到捷豹路虎学习和发展恢烧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圃撇,再加上扎实的专业和技能粪为,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饭刻。   睿侨森币: 作为公司的管理者澈靠,我们非成迹看重实习生竿箱督,我自己也会手把手教给他们工作的经验细庭缚。不管是本科在校生还是毕业生才弓,都能给我们带来新鲜的血液扦狼哩、新鲜的想法遣。    同济大学袁旭乒:首先劳捞幸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒋荆。    我们都来自同济大学汽车学院拐,团队成员有两个来自汽车工程方向璃迟侈、一个汽车营销方向缕去损、一个汽车设计方向赣哺茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氯,围绕“以人为本”眉壳车,挑战的是都市环境里的出行压力夺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脐、设计师也有很多共鸣抢胆稗,通过一系列调整桥纫,最后有了这样一个以人为本文、体验为先的方案魄哥略。我觉得怒额叹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擦讽定:目前词擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锈笨坍?   潘孟涛嗓: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛾茅屠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犊。随着经销商网络的增加袍菏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶哥夹,从而满足未来消费者的要求咳唾犁。这些内容息息相关肆,并且不仅是着眼于眼下双会,更是放眼未来绘稠。比如伤申椽,针对刚刚提到的电动汽车战略藉,就要确保未来有足够的专业工程师储备歇贝凭,因此日茫,我们时刻准备着笺挞廊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卿价吗。   问矩:在创新领域坊,包括未来汽车科技领域午纶,捷豹路虎有怎样的系统部署酱秃化?   睿侨森拱: 首先脆蜜鸥,作为一个公司目,我们在研发领域有诸多投入埃厂,而且很多的投入都非常具有前瞻性恫。比如说芯附,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擦逼齿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颅模。    其次绢丢僚,我们想要通过产品和服务茂,把先进技术带给我们的消费者贝稗碾,因此我们的工程团队圭、研发团队必须时刻关注消费者需求觅,做到一切产出符合相关性耐纪揭、可实践性原则姥。此外骑伴,我们每年投入约350亿人民币台肃屏,用于车辆技术的研发和投产勺肛。    我们还于今年7月宣布传磺谋:在未来四年钎全扒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蝎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猛,并在未来应用到车辆技术当中儡掏。    今年早些时候憋锨欠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痛扑虎,通过应用软件及按需服务的开发与提供碗,解决消费者在出行中遇到的难题汀。    与此同时哭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酗冕刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资篙晶匆、办公空间毁舵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骨浅谴。   问鹿禾:请具体介绍一下InMotion晃港。对于整个汽车市场的趋势册,比如电动汽车技术丰烧动,捷豹路虎是否有着自己的见解材斧?   睿侨森盯田貉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酗价看。我们希望将来可以将它推广到美国荷市、欧洲以及我们非常关注的中国市场锈帛疏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部长,由研发团队进行分析倘棱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苹,我们也会分享给总部甭独尖。    关于电动汽车技术颓票翻,在洛杉矶车展前夕锌酱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE麓芒弓。中国是目前最大的电动车市称傧怀骸,并且有引领行业变化的趋势坚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骂,确保第一时间响应本土市场的需求咎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潮,并于2018年正式上市撅,希望大家多多关注晤潘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辣:关于未来互联网汽车佛石沫,捷豹路虎有哪些基本的认识舞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挂背保?   睿侨森藤剁标: 目前畔吻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毋轿,它的发展甚至可以打破现有的竞坞、传统的汽车开发逻辑与循环昧。    针对这个话题罚惰侧,我有两点和大家分享驾:第一点道挝捆,未来所有的车辆都将实现互联网化啡臣坊,现在能够透露的是烫奠蹄,接下来我们全新推出的产品垄恭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谅贸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臣迫邻。比如说丢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魄猎扑,使用他们的UI界面和地图雄庙。类似这样的合作刷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力试。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日读:李芳" "   汽车网讯 12月15日擞,由中国汽车技术研究中心付患砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阀,从“市场化发展现状”母、“应用模式创新”乖放、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褂卵,为产业发展建言献策扩甲、助力提升逞径。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冒: 第一涧悔,背景痞。    去年发布的《中国制造2025》静笺贝,新能源汽车是重大发展领域之一风啥浆,是其他技术应用载体棺杠,而且是先导性产业扣。它的进展情况决定了中国制造2025飞雷、强国战略实施的程度驴坎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渴瓢,从而能够聚焦变革标巢供、明晰路径口、凝聚共识镜晤、引导相关资源集聚推广产业创新恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痘策,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剩途。总体报告是按照1+7的结构拐橙矫。1是总的窖控,7是包括4个车辆整车技术溃叔胜,3个分项技术挺圈淘。    第二径壬,国内外总体技术分析诉。    近年来抛效期,从国际汽车产业来说摆琅隶,低碳化拱凰倘、信息化剩敦贿、智能化是一个总的大趋势讹。欧洲蜕耗、美国围、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略非崩怖,重点企业的产品战略也充分体现了三化些,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狗巢。我国汽车产业特别是近二十年的发展床,取得的进步大家有目共睹系肋韦。首先胃樊,产业规模世界第一赣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讣电,包括品牌市场的影响力有目共睹芯妈,特别是新能源汽车算啤,包括技术磨单、市场乾苔、新的智能网联汽车技术皋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势了,智能网联汽车发展是非承谴澹好的优势条件突。关键技术方面也取得了明显的进步和进展适继,包括动力电池寥呢、变速器疗想。国内自动变速器原先是空白擎,近年来无论是CVT篮赎、IT讨评邵、DCT都有自主的技术和产品杜腥辨,而且应用在逐步扩大腐痉砰。    虽说取得巨大的进步洽,但与国际先进水平差距明显楞纷:    首先娃聚,发展能力上的差距解坷鹿。投入强度远远低于国外顶轨拉,全产业投入估算1千亿啊书,相当于通用兔杭蜕、大众骇痞、丰田大集团一个公司的投入怀攫。    其次莫,研发积累挞庭惕。包括流程积累玫虎、数据积累为娟、技术积累戚、标准积累戎玻赤,这些积累偏弱胸蚂。    另外赁舜散,从整个产业创新体系上来说甩,差异比较明显的随牢,特别是协同方面锯入且。单个企业弱哀让斜,整体的协同效果很低统,意识也比较低竣诗。在发达国家面,单个企业强借父豁,整个国家的协同体系效率比较高汇非。    基础不牢地动山掖惺党健,我国汽车产业的材料面、工艺基础跟国外相比也差距明显切鞠侍。汽车产业瘸变,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枢蚊伸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹,要求有创新的思路和创新的模式丛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展介。    第三闯,一些关键的里程碑墙罗。    重点是总目标藏埔,总目标是基于很多现有的环境设定的两蓉揽,也基于七个路线图进行测算脓福烂。反过来说捐泻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泵火,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢:    1蛾瓤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隋然。如果技术路线图能够得到实现吃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垛拴,之后往下走缅,这对产业来说患,甚至对国家来说是非常重要的派揪。    2苛步芍、希望在2030年左右需恢,汽车产业的电动化转型基本完成鹅和,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砍。智能网联汽车市场有一定的占有率道妈豢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迸。    3冈、建立有竞争力的自主创新体系珊。    节能汽车在2020瓤净鲍、2025味推唾、2030三个阶段提出典型的指标钠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗漓午番,5升克、4升甩、3.2升尉快幢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藤,2025年15%欣将彩,2030年40%以上贿纳承。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俱、自动巡航蹈颅、车道保持应用已经很高矗闭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捐但,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例息穷揉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涸,经过技术路线测算实现总的目标镰秘塑。从路径识别上来说萍哄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钢,以能源动力系统优化升级转型作为重点话蛾,以智能化水平提升作为主线楷努,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肌,全面推进企业产业发展田详。    第四钾任什,分技术路线图的基本结论趁。    1继逻轨、节能汽车俏信。总体上有很大的共同点熔仓,重点在混合动力技术强冯、内燃机技术禾、其他驱动技术本盘。混合动力是技能的主流技术屉羞鞋,当然轻量化也是另外一个广,但是轻量化有专项的分析泊,在这里没有强化敛田。    乘用车总体执行轻量化全县、小型化婆班、混合动力处、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涸恕凛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枯。    混合电力是一个主要的技术匠勤,达到5升灰撑,4升莆歪兜、3.2升的目标让,混合动力是主流吠簿,其他是共性的熔橙,轻量化褂、摩擦等掇。    商用车混合动力应用时间稍晚财,重要度低于乘用车斗。    2卑釜、纯电动与插电式混合动力汽车犬高。随着电机效率提升以及能效减少能量损失波,加强轻量化成为趋势夕墙。轻量化对电动车更加重要挛嘶烈。对于插电式非常重要的茅缄绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术葱交,驱动拍卵似、点击坛献、控制斡芯、充电删搏秃、混合动力发动机桔莆湾,高效耦合发动器信酿。动力电池本身有专题档,在这里没有过分强调夕季。    这两种车提出了总体的发展纲要粕力筏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撕,甚至可以忽略不计韭。    从四个层面梳理了技术需求柏很秤,提出了一些优先的行动项氏净,面向纯电和插电能,国家科技技术支持十五年了妓藉实,下一步除了电池列为专项之外防幕傅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慕。    另外惕,聚焦关键零部件藏、基础突破和可再生能源尝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捌弥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腐仙畴。    3丛、燃料电池汽车喷徘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堡。从中国汽车产业来说限辆巷,现在重视程度不够涂便怖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划授率,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纷。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中苍,大家对燃料电池认识分歧比较大隧,或者没有共识颠暑傻,这里特意保留一个燃料电池发展目标拌读颂,跟发布不一样吮。发布时2020年达到5000辆的保留规模抱,我们是1万;2025年是10万亲,发布时是5万;2030年是百万矾菱,发布时是10万逆芹沁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陈掣艾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸿内际,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逆趣很、耐久性疟笔、成本徘、氢安全瑟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邢翅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程本,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痊。当然竿将,全技术链的技术攻关需要做垛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口编。前期小功率燃料电池函,中期是平衡的燃料电池蔽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸡桑,到最后全功率的燃料电池魄疏恕。当然踢趣,电电混合是最主要的拖,最后电池小容量的技术路线爆,但燃料电池的功率更大一点钠恰抵。在这四个层面进行了技术创新梳理蜂亩肺,燃料电池要解决的东西很多绣鞋玩,包括材料开、膜纷干、电机操、燃料电池墓痘菪迹块堆且阑、系统技术钙喘、整车技术掸。燃料电池也是下一步国家科技钵、资金支持的重点毋呵。    4瓦恢、智能网联汽车巩邻,这是新兴的技术发展趋势锣姜。其重要性与新能源汽车同等重要糯辰茨,有部分专家认为更重要肺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孔,技术和应用的优势疯,也是机遇僵陌捷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电输四盘,涉及到国家信息管理驼。对核心自主提出了很明确的要求协,即两横三纵棚孩握。    车辆技术上更多的是决策奋惶、执行麓。信息技术仍,信息安全柔硕,地图技术也是非常重要的彤牛。两纵橡暴,一个是车载的矢倦,一个是基础设施辣矢局。智能网联一定是循序的陇幸,智能网联技术最容易得到大规模的应用郡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标橙去阂。这两个路径总体上循序得到应用捍,从商务车来说败,更容易形成昧漂捞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求小。    从四个层面聚焦一些技术需求斤内。跟燃料电池一样轨淖,需要解决的问题更多一点拇耻。从感知决策执行的叔,特别在决策阶段颈酸帽,差距是比较大的逻,感知当然也有差距卤淮。在信息层面俗航,大数据啦聘谢、云平台肋,相对来说中国有比较好的基础和优势瓦拨。    作为一个前提柬坦,对标准法规先决性娄室,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偿负珊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澎武。制造技术不细介绍了池十抽,还是聚焦在新材料的运用秘,以及新技术对制造技术带来的变化算,聚焦方面进行了说明毛。    动力电池开凉,分三个目标叉衡,目标上有比较大的讨论和争议赐,比如说新阶段提出了350菏、400猩宛、500的质量要求蛔婆,争议非常大汹兑抹,重点几个层面揣潘:    优化现有的代表电池技术保,提升技术水平漓,特别耐久性侍柏吾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辉逻甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别衫坚冀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晨。现有应用以企业为主体来做扰蒂骄。当然瞧斤式,也会关注动力电池的回收利用技术插倾贫。    最后衅,轻量化尾傅团。简单来说凛,前期聚焦材料技术楷卷、设备技术吝尾、制造技术赁、回收技术纹成。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涝姜锑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞘还,比如说传统的四大工艺的变化哗矩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用砂浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分丸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焦、供应链膊释、资金醚绅、汽车等方面的诸多质疑赊烷。期间,明确表示不会放弃造车擂到。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步工。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簿互椒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融列、互联网及云涝剃、内容提速、体育,还有三个端口类的,手机拉迷剔、电视咎差临、汽车逢簧弄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剁粱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功合踌谋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耍。    乐视的电视做的确实是非常不容易是荣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剁缉射。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元答。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勾乳。总归累计亏损36.33亿元晦庭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涤福。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澜涝耸。第一部分就是投资人的钱蠢侨醛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿矩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昏侍坡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屏筛隧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纶屯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赫乐托、体育43亿填苏、手机50亿,房地产64亿敲饱熟、内容108亿能碾贺、互联网金融151个亿杉拭、电视187个亿岗甘德、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硷掣犊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拦忿缉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勃吮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛乱垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的居食踢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件色负。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准料煌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毙伯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去薯寥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伤秋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蹦港。很可惜,你们蒙眼狂奔权。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祥槐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂词操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄录:李芳" "   12月10日唾担奔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盒九:一条是政府主导裴、政府补贴的方式苔,这是当前的主流阶锚。一条是消费导向柒弧塑,依托市场的内生成长道路祷。”他表示管,(电动车产业)进入者中差点,大多数最终可能会被淘汰戏噬铂,但是不能不给他们机会坍搽。国家已经开始放宽市场准入涕螺,此时歇茹,应该在两个方面把握好政策分:1存醛歪、应当欢迎新的进入者咀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虐拉且,让投资者自主决策链,自担风险顾篙份。2焚色凌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秦醋酵,严格市场监管室惕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚躬洞巳,目的是建立好的产业生态忿舷雀。电动车产业化氮眠,最终必须依托市场来完成戎潘,因此溅萎兴,政府的政策必须产生长期预期丧。推进政策应当借力市辰莩锒谩,发掘市场的潜力坑咎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椿。政府政策不干预技术路线十罢懦,政策的实施不是导向对政策的依赖如,而是政府作用的适时发挥卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诚,戴姆勒有望在今年成为全球最大咆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商措,这一目标比原计划提前四年实现烤似玩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布土忙夏:“戴姆勒今年即将实现这一目标桃搞,比预期时间(2020年)提前四年锯登。”   据悉墩诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标行捕,当时受到与会者的哄笑米。然而纲湿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拢,领先劲敌奥迪和宝马换。(实习编译皆保唬:刘欢 审稿侥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伞捎扔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编林农喝:韩大为 版权作品挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权习室,严禁转载萄,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畦萌访,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琳。在提及新品牌“WEY”时扮,魏建军表示氰,“将夺取丰田和德国大众的用户”煎碉献。   记者时:为什么把自己的姓氏作为品牌蜗卉?   魏建军夕石鹿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惟新烷。我对WEY很有自信陇,就使用了自己的姓褥冷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邢,但在中国汽车行业我是第一个坚酗沛。   WEY之所以采用英语雄菏可,是为了要瞄准成为全球品牌砰鼎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姬救杠。   记者款:对于竞争对手有什么设想歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军损锨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场我抄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势般敲篇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吾隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挤,在此基础上还要实现15-20万元的定价淮敦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户譬上。在性价比上WEY更具有优势梦谴爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编额:李芳 版权作品膛哇赶,未经环球网Huanqiu.com书面授权董舞,严禁转载讥,违者将被追究法律责任碘笛畏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮浦啼,新能源汽车的发展也不会受阻团。   根据工信部核准的数据炯街,今年前三季度迟苟,整个新能源车销售16万台簿表嘘,同比增长83%弟。其中纹,新能源客车已经占有40%以上的比例帽,达到了近半的水平靛,发展前景面临压力儡片骇,但乘用车只有0.1%奉汰。“我们涨十倍是1%式房,涨100倍是10%立抹,新能源车发展有巨大的前景和空间拜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杰噶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吮膏品,全国乘联会秘书长崔东树说孩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶檀拟。根据国家制定的产业政策要求坪策,到2020年蹭停,乘用车百公里油耗要降到5升弗,这意味着五年内降38%的油耗车。“基本上谁也实现不了逆鞍瓶,只能靠新能源车来推动溯间门。而这种新能源车檀东粱,插电混动可以降80%菲麻庭,纯电的可以降100%的油耗憋委耿,这种情况下只能发展新能源车饲坑渺,这样新能源车乘用化板,为什么我们一直定义为为生存而干泌,你不干就要挨打何瓢精。”崔东树说蜗髓。   另一方面蛔车,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕避,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舜呵谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陈,因此定价弹性很大丘吩泥。”中金公司的研究员李璇说雹恫菱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夏岁,为消费者提供很多选择上太谰。随着技术进步和更多电动车型的开发蔚伙揣,新能源车的成本会不断下降努,比如饺体趟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冬伞。“中国的纯电动车型出来以后碳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多韭辫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讥暗朽,发现基本上17规萌抚、18年以后的新能源车醚精零,达到8年10万公里以上显,整个成本是比传统燃油车是要少的熄,甚至是少了20%到30%妨。”   电池是电动汽车发展的核心表,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本豪揽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同互,电池成本还有很大的下降空间完蛇。目前朴勿,整个电池的产能供应相对过剩壳东,国内电池企业达100多家陷馅。据统计裸钦猩,目前整个电池的价格大概在2块多左右驾缕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疯巾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煞丰。因此胳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隙,这样才能达到标准驰幻嘲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩喇:李芳" "   我们不认为绝对的销量钦洁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素半坛。衡量一个品牌成功还有其他的因素髓皮潮,比如利润率施,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晤抗校。除此之外探,品牌力篙、品牌的知名度坤、美誉度鹅娶泰、影响力腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素父。宝马在创新精神上是首屈一指的小稀,因为汽车行业正经历巨变卤蛔,在电动出行吃荷柿、智能互联切袒物、无人驾驶等一系列发展方向上咀,宝马都打下了比较好的基础玻馅嚼。    临近年底棘聪户,伴着层出不穷的新闻事件挺处,高档车市场竞争愈发激烈爱,作为全球领先的品牌——宝马麻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浑胯。近日傻劝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士船恳创,听到他开诚布公搓、推心置腹的看法虚。   问灰鞘:根据最新的销量数据袍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侮须慧。那么挪叹,您怎么看销量瓤修板、利润喉、与经销商合作伙伴的关系规? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂零裁: 每个竞争对手的情况不太一样较抒妇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钠诧唾,所谓的增幅我们一般都讲同比航势,是跟去年的基础关系吕。几个因素加一块儿琶,我们不认为绝对的销量农触谷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮。对于宝马而言草,今年前十个月莎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹋戳,同比增幅10.2%爆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滤品顺,同比增幅接近11%森铜。我们对这个数据还是非常满意的洛搔倾,这也达到甚至超过了我们内部的目标粪。    除了销量本身的绝对量或者增幅磊匿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腔琳釜,比如利润率物,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俏。除此之外散,品牌力兴氢、品牌的知名度咯、美誉度么碱脚、影响力梅驾猫,也是决定品牌可持续发展的重要因素驮集你。宝马在创新精神上是首屈一指的膜烙替,因为汽车行业正经历巨变础,在电动出行锑簧、智能互联对描潘、无人驾驶等一系列发展方向上枷潞盒,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆帆。总体来讲烈松怕,我们并不惧怕任何竞争蕉量溶,我们也欢迎竞争失,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锑力父,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崔穷拴。   问洞:最近歧蝎,关于奥迪的新闻比较火钠。   刘智陪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垂。对于宝马品牌来讲扩核凑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的第,双方的关系也非掣拢好签悸楔。所以悄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鄙巍,一个是宝马(中国)藐,一个是华晨宝马肮概攫,但是我们有一个整体式的营销团队垒兄,有统一的零售网络炭,我们在总部有一个统一的管理团队俄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现羌棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略界堵惋。至于竞争对手我不是特别方便评价棚钮,不过至少释放了一个很好的信号隙酮,豪华车市场的前景依然很好畴据。    问惠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展女故?    刘智隧梁陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度却。因为从经济的基本面来讲城爆猴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拿甭、持续的发展态势律。之前以出口蔫扯得、基础设施建投资的经济拉动方式侩刻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纫。需求的增长其实就表明了对于车的需求煌存,其中也包括对豪华车的需求第。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暮泻督,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茧瑟,这几个因素相加细搜能,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间究许。今年舒,豪华车的“盘子”接近200万辆宿,未来可能每年的增幅不会特别大挨聊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抨。所以暮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玩够,力争在市场表现上优于竞争对手篇。   问岸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旧,这一岗位和以前相比有哪些挑战斡堆粟?   刘智蛋闯驮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馅,因为我在宝马的八童剂、九年时间弗频弦,换的工作岗位也挺多的侵处捅。换了新的工作以来逞木呛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尖度,比如负责国产车的销售谎箔,可能是比较短平快的串佰炯,看的是一奇怪、两年之内的事情次紊。在宝马中国总裁这个位置上极,除了目前公司各个业务板块的运营承,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向梳估溅,像无人驾驶桓辟荷、智能互联倡靖崩、电动车评些,包括数字化营销咆钨尾、品牌年轻化等等一系列的东西甜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舰既,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赦废弊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湿,力争在中国市场上打下一个非澈遥好的基础班喀。我相信化,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祷盾漓,宝马会拥有非常强大的竞争优势醒侨搓。(中国经济网 记者钒纬涝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   原标题咖:王永清谰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底级,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汾下。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名监。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帅浪侧。数据显示躬辣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆号,同比上年的446764辆下跌28.64%沧。上个月酣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通岔橡。    因此肉浮道,在车展期间接受记者采访时贺,王永清表示筋巷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造设。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升违幻熄,但全年销量依然会同比下降20%左右干库芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹捌烯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驴缴茫,可能在布局上稍微有点滞后群漏。现在对于雪佛兰来说惯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醚师冠。    事实上蛋,雪佛兰已经开始了提速布局挂剔宫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上变,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台违痊透。王永清表示慨纯辑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踩,2016至2020年投放超过20款新车毯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乔,30%为SUV车型淋皆,并将加速引入包括1.0T尘、2.0T损、8AT庐、9AT岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溯钝撼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境供汀兴,未来SUV将成为主推车型部文潞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造段,轴距2725mm卧蜕,将与全球同步进入中国市场篱十朵。同样考蕉枚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纱溃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巨刮。    值得一提的是吐翘艰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催,拓宽产品线懊保。RS车型将采用包括侧包围奶献、运动尾翼巧混、双排气管桃酥、降低化运动悬架鼻势诉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件毕脸角,并加载多项ESS智能安全科技便持。    在品牌营销上娘肛怕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼崎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恭。另外鹅途,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发散,演绎雪佛兰“热爱部辱,梦想财协请,行动蒋庆,分享”的精神截。    “今后新车的利润越来越型肌,主要利润来源于衍生服务位擎沃、二手车置换等涸伦播。相信雪佛兰将它的结构调好后港夏惦,未来两年将会真正出成果恕。”施弘说季毯乓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伦,上汽通用的新能源战略也将全面提速井。车展当天蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相握僵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啤匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垄时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皖胜,发动机的最大功率为73千瓦浩惨拒,其中电动机负责驱动嗓挪般,汽油机负责发电固麓,它的综合百公里油耗是0.9L瓶聘潘。从上汽通用发布的节奏看粟顺箱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鸽颁枫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案婆途,王永清说盘脚热,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贤,产品还要丰富境亢,才能满足这个法规的要求逃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曹某败,到2020年之后比例更高钮梨酵。王永清表示膘:“估计到2022年昏,我们的电池技术会有很大突破长蛋涩,能量密度大幅度提升局搞,成本是大幅度下降逝房世。这对纯电动的新能源车发展是好消息金毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洞、豪华”品牌——WEY密牵江,W01薄、W02两款全新SUV首发亮相躺,售价区间将在15-20万元哼。对于新品牌的未来发展规划敌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示愧:“WEY品牌明年将有3款车上市回窖僳,到2018年还将推出2款左右的产品薪抚几,以支撑起全新的销售网络体系欠培磨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掸萝宦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摹黑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癌遍届,8月份推出第二款SUV W02摹嗽仁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛇捎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苇拌强。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时念钎,魏建军详细介绍到掏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捞,配置上拥有最先进的安全技术另、智能技术就喂,也更加精致胶。此外在性能上两者也有很大差异不琴锣,例如在NVH方面轿牌孙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上回飞乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造培炉蔚。   在经销渠道方面弦坏桐,魏建军介绍说匠驰徽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络款峭,没有想过招募新经销商苛嫌世,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侍才水。”   对于新品牌的未来发展敝娠,魏建军信心十足锻呈茬,他表示朗堑侍:“我从没想过这个品牌会失败现晃入,只有退路封死才能做好这件事霸,自主企业只有没有后路才能把事情做好奠森。”此外炼需,魏建军坦言贪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屡,因为新品牌叫什么并不重要阶逝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挺逛忱,将方向转到共享经济嘲弧窃、互联网尖残脑、自动驾驶方面新的技术梗杭胺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伺空墟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侧闯、生动的演讲片,就城市交通龋沁壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业为。    徐大全说居,博世始终认为抠斗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担婪巳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颧壁。    徐大全谈到赁喂,作为在汽车领域的老牌企业匪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赎盲、多样化的发展态势和需求亭,博世已经有了自己的思考和方向涣。    他说徽帝,如今囊唱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业春绍,将方向转到共享经济扦、互联网乏屎、自动驾驶方面新的技术歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说成槐棘,面对新一轮汽车技术的变革刨信,无论是传统汽车裳巴、零部件企业谭比,还是互联网伸惯、科技企业赐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局杯济含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皋:互联化暑、自动化和安全化颂翅。我们预计冬辛骄,到2021年刻瓦觅,汽车将成为第三大互联移动实体绿,同时扮演人类的第三大生活空间惧撑缉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韦扣,来充分发挥互联驾驶的各种优势天。    谈及自动化领域焚签帅,徐大全判断瓦滥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谁搬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酶膛搐,通过持续创新驾驶员辅助系统抒屑欣,从辅助驾驶戒片阑、部分自动亭颠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶白赶,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞎哆。目前斑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产祥肖靠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漠,到2020年左右伟,自动泊车功能将进行试点项目测试憨。    说到自动泊车贩黑朴,徐大全特别谈到停车难的问题祈呈摔。他说肉抛,停车难是在城市生活中的一大困扰间钱论。今年回,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凉薄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盗究衅。在八项智能泊车功能里图,“手机查询停车场位置并导航”伐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能柬婪桃。其实叙,在大型商场里联,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驳岛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础礁貌。根据一项市场调研显示诗芳,2015年将,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹅景,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挽藐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咖嗡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露爽河伶,在深入巩固原本的互联化侮解、自动化和安全化“三化”战略基础上泰,博世今年也把两轮交通态缎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吨挞。    他介绍汗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部期宠坑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奸轻刮。未来十年脸完,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性委。    在两轮交通方面什乳份,博世提供两轮驱动戚、安全等各方面的解决方案趟兜堕,涉及两轮电动车黄、摩托车硷磷泼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粮氯鲁。    最后凯细叹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绿凭,满足这些变化的需求够刨互。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峡壳匆,“双积分”法规捶曝蔬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议库荆牟,连日来呐恃道,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温普芯矮,让观望中的车企备受煎熬瞧杆。针对业内关注的焦点问题壳蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肛吐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卫吼慷:不久前弦发,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碾诉,如何理解这两套方案蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轰班绢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沽逗拦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屑办,但又有独立性酪妈微,各自的核心目标有所不同贩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乳,进而确保国家能源安全随坎锑。由于中国的石油对外依存度已超过60%氯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提譬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求山瓣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展地泰,进而实现国家节能减排的长期目标辫猜郝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暮薪,但现阶段并不能彼此替代手扣户。对于CAFC而言徐恨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蝗,其中当然也包含新能源汽车诫淀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠到。但不同的企业由于自身能力尉、技术储备和对未来技术趋势判断不同挥肛蓉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熟羌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模背,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补疮能,而以后补贴将逐步退坡媒,企业更担心成本无法负担拒漠洞。因此仅有CAFC法规糜梆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沫赁,所以有必要出台NEV积分谱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流市脱叭。同时臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫补祷碌,从而有利于新能源汽车早日取得突破然煎湾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线商虾箍,其目标应是降低汽车及相关产业翰、乃至整个国家的碳排放秸史,和降低能源消耗诉求不同洞昆胆。作为碳排放第一大国汀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值接济,后续国际压力还将不断增大帆。因此卧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啊荚拼,从大方向上讲是正确的删粪趟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段害花怂,这和NEV积分没有本质区别沃俊恰,也无法确保总体低碳目标的实现腊岛。实际上禄踞,跨行业撼猛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向碧湘锑。以电动汽车为例孙蔡诡,其在使用阶段确实是零排放须,但与欧美不同签坑绰,中国的电能以高碳电为主狠脑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放具。也就是说玩伪哨,在使用高碳电的情况下疏篓狙,电动车全生命周期的碳排放并不低努鞍。这正是碳配额管理应该解决的问题成。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业荷攀。实际上慕,将新能源汽车确定为国家战略存呐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒲蓖,生产更多的低碳电猎赴,否则减碳的国际承诺将难以兑现填。    另外琳耻,对于汽车行业遂迫,无论是CAFC腑宝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摧叔,但都应该由一个部门来统筹策划攀丧,系统思考米袭年,拿出科学卢韧、系统铺啊达、具体改、有效的管理办法来推动实施派,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牵尽馆。    ■积分交易细则需加快制定怪届、尽早出台    《中国汽车报》伴剐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定收,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猜申惫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恃?    赵福全戈股:确定合理的积分价格反,涉及到技术莲搐爆、成本和市场接受度寂,需要综合测算和动态调整似钾。我认为基本原则是人,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力太棠膜,让没做新能源汽车的企业有经济压力势科囤。如果NEV积分是“白菜价”绵劲,大家直接买就可以迹,谁还会愿意在新能源汽车上投入肋?    因此土,NEV积分的定价应足够高赶陆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捶讥黔,通过自己的新能源产品获取积分遁,满足法规要求郝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裸举仙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捕,能够通过购买积分先生存下去萍,争取时间把自己的新能源产品做起来愤剂。    《中国汽车报》纤梆巨:除了积分价格之外挫馅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑镜,目前处于“空档”状态衔澄,怎么看待这个问题嗽撩?    赵福全冠蹿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苛对骏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侨锤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淖。同时四惠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间坊。对于汽车企业来说咳酗修,3年仅仅是一轮产品开发的周期戌圈脱,政府作为“游戏规则”的制定者九途晾,应尽快给企业一个明确的目标朝眯蹬,否则企业将无所适从墙怕年。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碑伎:“双积分”中提出了2018年起该殿,8%徘、10%匹、12%的NEV积分比例估磷圭,而经权威机构按照法规要求测算倡揪扳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难请伦?    赵福全芒:在这个问题上缺悉绒,我并不持悲观看法勾狭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诚犁嗽,因为还有很多企业尚未完全发力嘘慌。按照国家的发展预期捍设农,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拭先忙,如果每辆车以最低积分2分计算山,整体积分比例就达到了14%牡,如果是分值更高的产品即,达到18%的积分比例都有可能砰病。关键是要努力实现7%销量占比目标屉寥司,而这也正是NEV积分的目的所在棘纱。    不过另一个问题引人担忧醋嘲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拦潍颂,同时在CAFC核算中也有优惠乒扳笑:一方面油耗直接按零计算相丢,另一方面核算数量加倍挞棵,从2016到2020年分别是5倍衔髓、3倍办、2倍陆去薄。此外谢汤兴,按照单项抵偿原则雾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窜纬归,还可用于抵消CAFC负积分慨里。我们经过测算发现溯钨毛,CAFC中的这种双重优惠蹈卸粳,对新能源汽车的“照顾”过多了串侣纷,不利于促进其他节能技术发展拓蹄漠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险结宏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼诉,CAFC的达标难度就会随之大大降低秀旗。实际上芬播,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重下,两者不可偏废饶胺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荡沙先,但如果CAFC目标落空浆,国家能源安全受到威胁付,汽车产业的可持续发展仍无从保障炕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消盖苏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿没能橙,这不仅能确保CAFC目标的达成棋,也会提升NEV积分的价值炬,避免NEV交易落空谐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存蹄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汕,而没有将电耗的概念纳入其中溉集,这样的算法是否科学揉绘性?    赵福全瘦统极:NEV积分分值以续驶里程为依据鞍,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭社破,也不利于鼓励技术进步嘲涵皆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程釜差。推广新能源汽车是为了节能减排赣挖速,因此不仅传统汽车任糕,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎猩攫、抑重扬轻嵌林。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泥漂,而不是搭载电池越多越好腔,因为大量电池搭载在汽车上移动薪,这本身就会使能耗增加令棘实,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涧赴,也意味着大量增加电池生产的排放扛软刮。    政府应鼓励企业开发低成本埔武妒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冯烂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池屎菇。也就是说碘考,政策制定一定要“勿忘初心”取诽。建议NEV引入单位电耗阶茂须,即吨百公里电耗的概念暖掠需,作为积分分值的依据狄。同时坎衡,对于小型车电耗适当放宽寿,而对大型车提出更高要求霸胎,以鼓励新能源汽车小型化嫂匠绞,进一步提升节能减排效果耍刚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》维豢:在“双积分”中嘛,没有将新能源商用车列入管理范围恐,这样做合理吗坪?    赵福全际导列:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝锿玻可持续发展的问题菊潞挎。2015年倡拾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀,获得国家补贴的比例比这个数字还高鳞莱说。而此次NEV出台却未涉及商用车盘讥,这是不合理的掳貉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忙痰,也会让乘用车企业感到不公平琼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淳谴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畴。我建议冕柑,应该单独给商用车设立NEV比例要求繁恨痞,可以不与CAFC积分抵偿晌,但企业之间可以交易蔽汤岗。因为如果没有NEV的强制要求韦桶,在补贴退坡后受港辩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筋韦娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口葛憨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拆叫擦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踢北,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沉荒去,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锚戏,盲目投资之后笺,多数公司要垮下来械。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貉帅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎激。    以蔚来汽车为例报瞎蛙,去年8月还只有100多名员工慰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驾事。据中国汽车工业协会最新统计桥午咸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徘,销售4.4万辆朵徽凉,同比分别增长25.7%和43.8%布冷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仓绩,销售28.9万辆免拷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丝哺。蔚来另潮层、威马洗、前途素坦、小鹏等已是新能源造车领域的热词心晾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废村察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面上角奉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沥。至此丢稍,奇瑞新能源成为继北汽新能源熬、长江汽车染假毕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旁手,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伶叫。    “新能源车企的风险热,其实很大紊谢币。”王秉刚说清,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扰,对风险有足够的分析蟹逻,有可能投了很多钱程亩糠,最后做不成波械刊,带来不必要的损失蚕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那,简单地投资建厂涛车舶、增强制造能力胆奔,未来堪忧寞。新能源车电池的技术进步非常迅速 量赔,现在可以用的技术一年后就不行了荷呜。如果没有研发能力就做不过人家稀弛。“一下十几个亿扎进去稻,有可能最后做不成套柬,我还是提醒新进者要谨慎一点伸倪。”王秉刚说申亭扣。    事实上称秃,目前国内的新能源电池生产厂太多了硅,但规模都不大戏烯温。而且动力电池总的规模也在扩张中囤城购,尤其质量好的不多反触,“据我了解涡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枢幢李。”因此款认,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺顷。   谈不上“红海”领靠亲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赔蠕频,但道路曲折墒惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秦闪琴,造车得有钱撵、有人才究蛋凄、有时间锨涎。“钱我们还行蓝难,人也不错材铰,就是时间太紧犀,毕竟搞汽车三年算很快抬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合容翠。”万锐坦言卜就,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的石。    不过插涵溅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钞,万锐并不认同瘦。在他看来倪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上配舷棉,因为大家都还没“下海”婆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程玻,大家还在忙于造车宛,搏杀还没开始仑皮。    “这是好事靶缟嗑怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说迸劳晃,目前中国传统整车企业有150多家庭,新能源车企至少有30多家删,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀。    至于是不是过剩纽缺芜,梁伟表示这还是要市场来判断戏淌钙。在梁伟看来酬揪,其实中国传统汽车行业已转入新常态肆乃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桓表,除非汽车消费大幅好转料史俏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况螺妇。    但另一方面茫诬,根据预测警恃孔,未来5~10年便传边,中国的新能源汽车将保持两位数增长疥鼻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糜稼使,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼎即藕,到2020年时产能达200万辆然洪、累计产销量超过500万辆忌橙梨。梁伟认为款,从年产几十万辆到200万辆的目标妈抢糯,新能源车汽车肯定还要快速发展碳逞。目前的新能源车市场还完全没有定型炽徘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郊廷谜,“很多人此前担心特斯拉会破产慑岗氦,但Model S和Model X推出后效果不错崇,用户接受理亥戎。经过多轮产品积淀剑激,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苏快,特别是成本下降得较明显廓。特斯拉可以闯出来推迫,中国企业也有机会膊斗、有成本优势嗡。”梁伟说武护。    对于最近贾跃亭的乐视猎肪渡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣幢,梁伟指出蛾,除了技术参检,汽车行业还是一个资金密集吭糖、劳动密集的行业济疤。如果要进入窗,需要企业在未来几年有大量投入罐节,以格力电器(000651.SZ)为例燎刨斧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拈灯劝。    梁伟表示楼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贤,毕竟快速把产品推出来桥磊,现金压力会非常大糯思肪。另外拉酱,一家企业在原有行业中具有很强的能力拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肯酬,这是一个很长的学习过程蓄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚多弛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锨桓恃,也是第十七个中国记者节赤。2000年冻恼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》貌痢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蘑。此后记者节像护士节啦枯景、教师节一样灿青,是我国仅有的3个行业性节日之一蝎狡损。   值此之际苟程,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屉刃惶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奔氏讽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乃。      坚守还是离开兴撤痛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痊惧斤:去年网络广告总量2096亿元素缆簿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元队激。报纸下跌超过35%遁,杂志下跌近20%敦蓖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稍秋,单项将全面超越传统广告轰嫌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击礁假裸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挡,也仍能保持着不俗的销量惜垦庙。    “没有路可以让我选择德孤米,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腔。”陈总对此直言到里酸链。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搬刊奉,但发行量保持一直不减梁。诚然遁熬加,这离不开报社给予的支持潘盯。但从自身发展来讲然舰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好群娥。究其原因脖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者财譬矩。   汽车也好抖,新闻也罢耐入。毋庸置疑排,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沟。   纵观整个汽车行业的发展趋势庞净党,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吾嚏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倦盆,但不可否认的是究墟怂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式结翘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物达,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褪晤。    除去对报纸绥收耍、杂志物媒、广播烩诫康、电视县、音像等载体样样能玩得起来纱,还需操弄3G蚊、4G等流媒体技术幻法那。我们不知道下一站会到哪里腔淋硷。   面对媒体融合大潮赫,陈总胸有成竹的坦言圈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疥,家用汽车转企改制之后继续深化改革良项。由媒体到传播机构沙塘劣,由杂志到全媒体平台挨票糕,历经两次创业廓示,家用汽车探求新的发展方向瓷竣想,抓住变革时代的发展机遇泼省,赢得了全新的利益增长点逝擂。不再只是单纯的纸质杂志靶宛,视频力、自媒体等做出了不错的效果寄昏洼。   其次锯,就是在自己的企业定位方面味,中国医护工作者汽车消费调查烤、中国城市教师汽车消费调查是以医生甜落、护士瞪规、教师等特定的人群为对象做的系列调查慑。这些调查一做就是3年吓犬,走遍全国大中小城市乒斑喘,做出最真实的数据仙。 ?   “网红”营销时代   今年以来咀燎,网红主播频繁出现在各类活动现撑移印,手机发布会翰、车展仙附缓、房产开盘都、比赛等一场不落颂漂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泪略煌。”   日前经瓣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收轨蹲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军食浓幻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酸。   对此事件苹扁便,亦不乏业内人士称辰袖犁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脚碉扰,呈高开低走的态势脐。   陈梓萱表示涩瘁车:“在现阶段的传播环境下煎告匈,媒体记者朝网红转型仕翅猩,把读者转为粘合度极高的粉丝坷磋,增强彼此互动缝趟、沟通脚窘,无论对于报社还是记者个人号炉模,都是一件好事随。”   “把流失的用户拉回来行,用互联网涩峭、新媒体的方式警黄扛,我们正在努力尝试鼓癌,但具体执行效果如何检非堤,尚无法判断驮。”全媒体时代穗拈憾,我们永远在路上兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗圣炕:张瑞丽 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载搞钎,违者将被追究法律责任圈喷喇。 获取授权" "  原标题忻掳黔:广汽传祺肖勇头腑诞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腺蛾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典暴。在本次活动上募劣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锤臼倦。广汽乘用车副总经理肖勇表示社挖寺:“时尚是一种潮流壤穆断,其实就是顾客需求海农,引起客户共鸣蛾刀,汽车也需要时尚寝红,所以GS8出现在了这里囤。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴糯携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳阔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌华铃,中国品牌基本上没有一席之地裸戈段。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌昆古,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任即接。   对此仟陶共,肖勇表示涛癸技:“传褀GS8我们就是承担梦想樊掸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上能访,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞎碱填,所以在豪华汽车上泌,我们率先实现突破非。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚队路,我们就是要跟汉兰达香、福特锐界形成三足鼎立补绦,甚至未来超越这两个品牌诫阜,这就是我们的目标宠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫂旧辖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆史,创造单月销量的历史新高坷疽磐,爆款车型占3.4万辆欠,但受制于产能安排的影响谴骡,造成其他车型总的销量并不是很高板信晌。面对这些问题烩蒲拌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荒。   肖勇表示梗潍片:“明年我们的产能桂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弦熔溉,产能将得到释放磋乔舍。我们在满足GS4的同时绊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立并取,最起码销售五千辆以上溉饲锰,剩下我们会再分配个其他车型汤。”   同时为了加速品牌向上期善,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹。同时肖勇说道梯萌卷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型附,在明年全部投产帆曙,所以明年最大的问题还是产能烈细磷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盾烘,我就是聚焦我的明星车型轻卫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌啤:李芳" "  还有不到一个月筐拇搓,东风标致4008就要上市了洞挽。它的颜值虚、科技装配足够有吸引力话淬,那么随着锁定竞争对手蚊、谍价科锚碧、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茹徊操?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天订,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多套。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挥清,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忙境眯。比这番景象更热闹的挎痴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沤瓜吵。   说到品菊喊盾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痉,让媒体品到了极致苏。在工作人员的讲解下任拍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嗣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴萝,无不让到场的记者店阔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镜牟戌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苍嘛疾、品味朗洛伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗣虏,东风标致在今年推出3008筋垃店、4008后梁,也将在明年陆续推出3008S哼、及另一款7座SUV砂。据中汽协最新数据显示蛊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缴新费,同比增长45.91%吠。那么史蕊缕,在众多SUV产品中秋撇尘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撮?东风标致总经理李海港对记者表示迸统:“我认为要总结一个词就是‘品’字扔线,东风标致的SUV一定是最有品的烤泛,这个品是指品质爸度、品味勉荚,今天的4008就足以支撑这两个词闻斥缔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化竞?李海港对汽车产经网独家表示韩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型看,轴距达到2730mm沦壤,是同级别车里最大的姥牛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肥纺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机能吝构,在配置方面更趋向于高端箍坍敞、智能泞,进军更高一级的SUV市场恒歪囱。”   然而颊啥棚,另据乘联会的最新数据菠檀蜂,1-8月姬但,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绕芥吐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么按昆,作为中级SUV圣构习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姐短?李海港向记者算了笔账辣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沦识,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峨。“这种需求就是4008的机会苟砰禽,也是4008成功的保障赐。”李海港表示菩。   “狮虎之战”将上演   还未上市母捞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锑。李海港认为肠裙,4008在科技装备肯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势聪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辈喀。”李海港强调揉怪赤。   通过外观设计及车况数据对比后发现全练烈,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叮,4008在轴距上占有一定优势坟掣,也使得整车造型看上去更加修长粳菇槽。   那么扰,价格呢示巳瓣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戚,通过对比翼虎的指导价慰筛关,小编认为4008的价格应该在19万元左右拭伴冗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合李。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢昂瞥?据乘联会最新数据赏,翼虎1-9月累计销售84258辆开蚀,月均销售9362辆楔。但值得注意的是偶蔫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涂。那么陋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量处,可以说也有一定难度诧摔瘫。   汽车产经网了解到逃,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀试,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案八坞级,以吸引用户选择4008窜膊嘘。至于置换方案的细节嚷,李海港表示还未最终确定素咸涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   国庆结束后汲漏钠,北京梢弊、上海陋拿、广州洽席揽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诞幂募,引来了社会广泛关注乡擂。平台闻风声洗潜,媒体炒热闹哀疼连,百姓愁价格钙讥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇猴腿,“网约车”只是第一块烫手的山芋避辫采。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杉浩,又要确保公共交通体系的稳定湃,还得照顾老百姓的感受漂獭杆。    比较普遍的观点认为嘲弯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升合枫矛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高从锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倍磊轮,征求意见中提到让市场来决定人顽仇,这是非城俅鸢福科学的喀卷诉。作为用户诫,担心价格上涨洽橡,特别是比出租车贵屡,认为监管部门是要维护出租车体系利益琶,我觉得这是大家多虑了拢。过去活炒,在平台混战的阶段诫,资本介入烧钱抢流量狈摩迹,这本身就是不可持续的迁,价格逐渐上赋侣星唷,平台收取中间费用是必然的泵绅。    对于各地的征求意见嗡驼姑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乌拣萎。比如说要求司机是本地户籍敝碴矩、要求网约车辆的舒适度等等肛岔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔬。    网约车规范的政策是非常需要的兰猎,作为共享经济热潮下的产物辆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沃。任何一个商业模式笔型额,都需要规范起来竿歇淀。因处于监管边缘期霸巢,过去已经发生了数起网约车的翁穑害案件瓢。我们在对受害者表达同情污铆、对肇事者表示愤怒之后吕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带少。    然而腾熟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吐梦炊。比如说胶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乖庇、车辆要有上海车牌环核秋,并且轴距要达到2700毫米逞窍。根据滴滴公布的数据椿惭犯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲸,拥有上海户籍的不足万人烧。这个情况在深圳类似粟乓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埂。如果按照细则明确执行酚,这就意味着弊呢失,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晨。    共享经济是大趋势欺,但监管太严可能打击积极性谢卵揣,这对立法部门是大考验扁。互联网时代咖播,网约车大大增加了出行的便利签,使人们在出行上拥有更多选择担。监管是为了提供安全高效的服务保障沙乖,而并非要让网约车集体消失寺忍。现在的征求意见许多还是首次提出插贿,建立体系的过程中应该让用户饶逃帛、司机及平台有更多发言权克下喜。    我们鼓励共享风,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吝,与传统交通体系形成良性的交叉互补期。    我们希望立法呸哼,只有合法合理才能保障各方的利益厢毕,所以网约车服务一定会是标准化纯起济、安全化的拘床。    我们希望在所有领域都有不断开放艇嗜、不断完善的发展方向此,这是产业互联网时代的必经之路搅。    文 | 著名职业经理人同,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱南蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裂衫暖:新造车企业已经不再神秘靛,告别概念车的品牌曝光期没骋农,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皖丘鲜。投建工厂黑、申请资质讼,造车飞校,他们是认真的库。不过戈距,“八仙过海氛、各显神通”驼甫唤,出身背景不同的创始人匣水,对企业产品和品牌的定位淬凑豆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卤忙。    想听“真知灼见”嫡烈跨,走进新造车企业铆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天巢文。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道金,敬请关注纲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中位枯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哪遁慑。10月10日峰杆记,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宽。这也意味着僻匹,前途汽车继北汽新能源哭、长江汽车之后四瑰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倍闻饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绥刨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帮,可以稍稍松口气茸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂,他直言到2017年底前途K50车型上市前醋犯,相关准备工作的日程已经安排很紧张裂粗蓬,有许多事情需要持续推进槐彩。即使如此档长,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心废控。在与记者的沟通中敦埂,他详细讲述了自己的创业经历纪棺任、资质申请的情况搞室兔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告。    短短的一个小时墓,陆群留给记者最深刻的印象是申壁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师收幸全,他们怀揣一个美好的愿景绞喉团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缆诬蕉。    ■ 拿下资质不神秘屑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯陋乡,许多人都对过程感到好奇暇刺。陆群则表示轻蹿,拿到资质并不是一件神秘的事情擦噶豌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蝎概问,一点一点把技术做到位乒拜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缚岗。”陆群说犬熄托。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搜胸。具体流程是八称倾,企业根据相关标准去申报项目断咐咖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乏。陆群认为换,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展科、引入新的技术和参与者娜丛炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕊池。其中对电动汽车的四项关键技术焚修,包括整车的集成和控制技术颇稳高,电池的管理技术砰穿汤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苟愧。同时蓟酬稿,技术具备后还需要做出整车磷,并按照标准做大量测试锚募疟,要达到很高的标准凭堤。据了解扛离憨,整车控制管理系统(VCU)巳修、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搭,也是已经掌握的三大核心技术墓牢。    更重要的是纷酞酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吮。早在2010年秀确免,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擅,开始布局电动车侥膏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目骇轮澎。2012~2013年日,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目董版,在高端纯电动整车设计朵泡、研发方面取得了初步成绩贡。陆群说处杀沽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绢岁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苯堪酪,开始引起业界关注馅啥。那时呵洞殿,行业对电动汽车的关注已经比较高棉,而前途汽车早已走在了前列蛾顾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毯控洪。”陆群说擎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤环,专注纯电动车研发蛔哭、生产螺、销售及服务创睡孩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碎。”2015年9月举想泄,长城华冠登陆新三板挂牌交易翔,成为新三板电动汽车第一股梨屋淘。目前痊邵乏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屡,包括整车业务板块(前途汽车)骏弊茶、设计研发业务板块(华冠设计)删廉亨,以及核心零部件业务(华特技术)稀。这三大板块互为依托妇俩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桓呜操。    拿下资质毯是盛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚韧。    ■ 技术速商嫁、生产基地匠搓、供应商都得一流    在做电动车的这几年假,陆群对电动汽车的理解越来越深入煤峡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绊凶、变速器等物理结构捍闹抨,还需要产业链配套肉雄、成本控制第、核心技术开发等一系列工作龚斜。“自主研发的核心技术队、国际一线的供应商和自建的生产基地畦,是我们的三大优势扒兔滩。”陆群说辫。    陆群说誊丰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哪蔷,市场上找不到合适的零部件供应商乌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骋。目前林,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案菠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化傲、VCU裳蜜、RESS等核心技术桂恫,使零到百公里加速仅需4.6秒廓睬潦,最高时速为200公里汝狡,最大续驶里程达到300公里备静绕。而据陆群介绍逝艇鸡,这些电控技术相关的零部件暇,不仅前途汽车自己使用哦煎坍,也已经为行业中其他厂商供应弘吮。    在供应商体系上哀磷,前途汽车同样拥有强大阵容氰滴寿,已经先后与IAC娥、博世囊癌图、布雷博搞炼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作别沁。这不仅确保了产品的品质孟送导,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随湍茸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坪懂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时材茶炮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻。今年2月孤矛粕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笑,按照规划川容覆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘券琅,将在2017年中试生产居,第一款车K50将在明年底上市凭辟遍。值得一提的是痞棱管,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烷巳断,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”些陛,最大可能提升汽车的轻量化水平貉藐填。    陆群认为嫉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脱颧,而是要通过成本控制藉、技术提升来实现圃烂,其中轻量化就是很好的解决方案眉肩么。他强调放害驴:“前途汽车的产品规划和市场策略邓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的割堡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菩彪,在全新的市场领域不断成长晌腹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来切电,中国新能源汽车市场前景广阔糙凡,存在巨大的市场机遇氮拈。据他估计敛柑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伍涵湍。他表示缴,前途汽车已经做好了准备耽范筏。    陆群始终坚信一点嗜菱卢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裂罢。在他看来晦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乏。“所以垢碾梗,我们专注车辆性能描,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敝到唾,迎接智能互联时代喘羡嘘。”他说苔佩蛊。    自1990年大学毕业进入汽车行业掠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发借,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年判,创业历程也已经13年枪乏,算是行业的资深“老人”娘莱谎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拉,他的团队也是一群“汽车工程师”授防,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顺标。    陆群说地,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竞水,像华为一样拥有先进的技术撮韦、过硬的产品品质以及国际化的视野蠢芍恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹吐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蹦诡隧,同时硅嚏赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跺圈趁。一时间肌粒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锭疥炽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篮门顷,对于新政蜂锋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拇八。    看自己   记者谋匣: 首汽约车有哪些新的动作和布局块?   魏东搬: 一方面喉箍担,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肩,根据北京甸娇饭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则废簿,我们会在司机赔立、车辆和运营都符合当地规定的基础上保,继续增加运力保障涵谓,这其中包括增加自有车辆绵凳错,也包括增强与当地伙伴的合作秽。    看政策   记者娥凰享: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绊,有观点认为颧廓敖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痢: 这样的说法不客观紊奴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箔颈。    某种意义上讲郎,首汽约车项目上线之前链熄介,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陛奇,我们只是在政策范围内尝试着做分车埃。彼时凌涵,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式烙距,在政策合规的前提下即令秋,尽可能尝试吧伞浅,当然纠杆雇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辑殊,我们是十分期待政策落地的灿。因此蹦雌立,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靠熟舶。    记者芜虎渐: 怎么看待首汽约车的先发优势甸?   魏东距: 的确示,北京市场上我们目前是最贴近政策的甭馁啼,但从全国“一地一策”的角度来看侠纱梯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惧。    看行业   记者拌蜗: 按照当前征求意见稿来操作黄份禽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伸厂。   魏东炯冈: 我们对于各地方出台的政策表示理解布匡情,网约车实行一地一策制度拼,各地会根据各地的交通发展水平创、城市交通需求来决定如何管理网约车借隧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昂憾郸。    看未来   记者技懂悸: 未来行业格局将有怎样的变化勺?   魏东划: 当各地政策正式落地之后姬,会明确供给的标准簿,把目前平台存在的一些低端车型清除市承只氖薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域柔,同时羞妓腐,对于准入的司机进行严格监管惫。因此部楔块,在未来行业格局变化上呈萄,在大的方向和框架上由政府来把关哺肺,在框架和方向范围内籍归,各家寻找自家的竞争点和突破口钠,现有的平台选择优化平台和转型升级储事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁闪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略献龟忍,并通过一系列体育坛氯拼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尚救罗、活力的品牌形象浦导悍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凸,除了年龄涂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人繁啊丝。” 10月13日浑股煌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卞。   据悉古,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戳躺辰,并向年青人传递积极的正能量杉孟陋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咳睫。未来啪斤搜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哄拱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妙,借助本次人物盛典福箩拎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廖倦限。   “2016年零,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赤韩。” 郭伟表示逢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祟共,不仅让不同圈层的消费者欢澎探、车主徐朴刺、粉丝共同参与到活动中铺捻竞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姥圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机师。”   事实上献低,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹭,包括体育以及音乐类的综艺节目闲,实现了跨界合作肖肛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澄省推,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阮。”   根据最新销量数据显示睹,东风日产9月份的销量出色牵,同比增长超30%骄。其中主力车型轩逸伯、逍客嗽锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蠢。   郭伟表示煤,“东风日产今年的目标有所提升奢食妨,对今年销量保持信心年咀蝗。”此外榷,谈到是否有可能再接再厉记,在总销量上攀升至第四名的位置时疯寐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沦,能超过前一名最好描,但最重要的是与自己对标琉。”   责任编辑茬没迟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勃瞪窗,管理层不参与讨论摧徒剑,每组都有来自全球各地糕抽、不同级别裙奇泼、不同性别的同事许晚狗。”蔡澈说唇即径,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非绥睬,大家相互协作界、互相支持杭此、勇于尝试滦。”    中国经济网综合外电报道胚姓令,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茹,其宏大的构想才刚刚开始誓千。蔡澈现年63岁猜烽公,其工作合约预计到2019年辖款捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上搭颈,他再次用前瞻的眼光和布局颇镶,为戴姆勒集团未来的发展缓惨壤,提出了新的方向脚苦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说角秦口:当年学的是电子工程专业镜,就有人建议“傻小子俱,去学机械工程矫。”袄渡,“今天来看激巾,坚持初心绿,梦想终有回报灭甭茧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浅睦抱,在报道戴姆勒集团的“变化”时新玩休,都会引用蔡澈的公开演讲汲筋,因为他提到了电动丧鞘诉、互联刮坤沦、智能和共享等前瞻主题铣眠。    首先鼓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脯栋,并计划到2025年炕钎痹,成为高端电动车市场的领导者筛霉夹。当然抗迟佰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列风,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雷埔菜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念部粉室,恐怕显得更稳健啃。    “在所有这些领域晚谦呈,你必须为未来的投资做好准备保,”蔡澈说警虐。 “但这是令人兴奋的辨,所有这些发展不仅仅是技术的改变括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宠鲍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拟,内容丰富的CASE(瞰思)计划檀对,它取自于智能互联灯侨、自动驾驶旁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浩奶。有评论指出涸使:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狸,就是要对未来做出承诺诺腔垛。 巴黎车展发布会期间赎,蔡澈穿着休闲衬衫翠、牛仔裤和运动板鞋赣甲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名款使,但蔡澈作为首席执行官垮幢萝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目多,以加速决策和赋予员工权力著称亥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”完辉,鼓励对新产品和新发现仆甩,进行实验性的尝试楞宿。    巴黎车展发布会期间坏,蔡澈穿着休闲衬衫捆尉、牛仔裤和运动板鞋绰,一改西装革履的常规风格巍卿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脱渤嗅:“我们并不是穿衣方面的专家垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奢坏菩,而是留在了在工厂附近的办公室勿,尽管条件略艰苦孙抽。至于在衣着方面的变化徒,没有具体的规划宽,因为衣着是表面化的幂岁缮,符号化的滦,尽管这会传递一些信息雀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯:近些年蜡臀,我们尝试了很多新的想法绷揣,对整个行业而言都是全新的尝试拷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划关赔,很多同事都参与其中霓暑偷。    “仅仅3个月的时间釜廉,我们收集了150个优秀的想法必冀牛,这些都是关于企业未来建设的好点子窘。我们把参与讨论的员工分成了八组靖誊,管理层不参与讨论硅,每组都有来自全球各地踞狗痢、不同级别取膜、不同性别的同事途臂。”蔡澈说废,“今天提到的鱼群式结构赔窜,希望让公司更有活力篙,更灵活骗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋,大家相互协作信革从、互相支持奢划、勇于尝试涡。”    几个月前哇侈,在柏林的一次会议上咐吞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梅溪崔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钦。根据德国报纸对这张照片的描绘吠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跋炬嫂。蔡澈告诉开发商全,这张照片是30年前拍的滩典,那时故,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薪且磺。    随着电动车品牌的发布曝担,以及首款概念车的亮相托,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笔。在戴姆勒的规划中庞稀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尺,包括价格焙翰、外形和性能壳。据了解剿烷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产删,包括在德国建立第二个电池工厂舍卜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚辫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姜奶。主场“作战”的雷诺品牌扑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杉枫涩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念控尽季,包含设计陷、产品以及市场布局等方面捍冲介。    发布会结束后蓉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通誓双狸。在面对面的交谈中烁誓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夏。另外取缚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题么,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镭岛氓。    网通社到判坤:在中国市吵埂,2017年雷诺在中国有什么挑战齿捐?    戈恩翰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长八顷,中国和印度都成为全球业界的引擎蒂。2017年是雷诺非常重要的一年浑祟炊,我们的销售会起飞挝卞无,就像飞机一样四死,正在起飞向上并且不停加速啦。对于日产来讲睬,也是非常重要的一年腿,还会进一步推动启辰的产品誓恢思,这个也非常关键魔份课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夸:您如何看中国新能源市巢燃凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划没酸窍?    戈恩炔郝藏:我认为中国会成为全球最大的市程椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浇。对于日产而言兔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸥共,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疏起氏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圃。    网通社床图:对于雷诺和东风的新电动车项目锤殊巨,是否可以更详细的介绍一下赣脐?    戈恩芯:雷诺和东风进行合作局雷辑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场心。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论迪醒,最终项目还没有做出决定屎吻,但正在研究当中捍勒嫂。    网通社汕弄澳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术上,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盾?    戈恩瓤现抬:自动驾驶一定会进入中国帝匿,这是勿庸置疑的磺吉。目前理烩蒂,各个车商在这方面的竞争非常白热化铅么,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诚凉。在中国相关法律法规允许的时候烫取,我们的产品会进入中国虎。当前淀团,我们的样车正在美国不芳、日本做相关测试缉。与此同时陛粳邪,雷诺当然不会遗忘中国市场羔。我们会在中国市场进行一些展示项目萌连钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作砂,也会帮助提高产品的竞争力尸。    网通社娘拔:三菱的加入扦持,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翰烧?    戈恩害:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三笛谴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疲耸欣。我们认为2016年包含三菱在内稿椒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关祈。所以它不是目标茶寥休,而是我们现在工作的结果矩。展望2017年似睬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年紊,尤其是三菱的加入甲潞,让我们有潜力跻身全球前三垄卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊径土:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朵疵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敌嗽按。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代并扁岛。”Kalanick 说道得。“如果真的发生这样的事啪擞,而我们没能参与自动驾驶的开发潘勤潭,那会发生什么事得?未来将迅速抛弃我们餐跺。”    上周四痞辽伦,Uber 对外表示殊:8 月底刚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车磊棺。    与平常用 Uber 打车的程序无异酵平,系统会为乘客匹配 Uber 专车防梧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缅幢夸。虽然是自动驾驶汽车健嵌梆,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉骑钠。一名工程师坐在驾驶位上霉隘娘,随时准备接管汽车控制权编股,另一名工程师坐在副驾驶上肮赣,详细记录汽车的每个动作竿宪茂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骸惧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大补悉春。在采访中浅诵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哄鲍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场密。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈痢,现在卡车运输市场也是如此距。”他说酮胁。“现在谈这些还有点早瘟探,如果非要说点什么觅松,我只能说我们已经进入了研发阶段汾戳。”    在采访中吭玛污,Kalanick 还被问到驰虱旧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存警。他认为在交通自动化的世界里略抛叮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加到弯颁,但驾驶员所占的比例会下降菇琶李。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弊膜。    Kalanick 说道徒绅:“像旧金山这样的城市敬畅,大约有 3 万名活跃的专车司机炬捞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眯雾凰,但是别忘了铺马坊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芍淡汤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牵秆袄,自动驾驶汽车也需要己筒墩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的同隆,有些情况是处理不了的京。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪纺彰弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员殿牡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跺。”    他举了一个例子累碧,电话刚问世的时候摄硼,需要一名接线员来接线莱姑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琉镁画,而是创造了一个全新的行业簿揩,并创造了大量的就业机会休疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉焙厢:李芳" "  穆伦认为虐驳感,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倡写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橇,包括汽车的使用方式爽屠柔。    自2015年9月25日临危受命蓬,出任大众汽车集团CEO至今荚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吃。那么蹬,一年过去侨灿段,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毫陪态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斯,贴有穆氏标签的大众午持,其未来又将是怎样的呢喊梦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咸厘查,借已成惯例癌袄身,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”告,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荤劝剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巢,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫩,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄。他认为厦棺窜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欣谐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂敌肩,包括汽车的使用方式湿息贤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说添狡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扔涣惹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳胸必,这需要我们用全新的理念锹巳、全面的视角对于出行方式进行解读膛嚷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽嗜。显然葱砍狄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倡毋饭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秘。我们需要联接汽车世界和数字世界瑰常,让消费者获益广翔摄,推动社会和经济的发展庇。同时顺应驱动技术的根本性变革庐,即电动车是汽车行业的未来惕河。尽管如此拐哦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤。我们必须戏隘瓜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伙粱敢,同时推进替代技术的发展昧廓。    穆伦坦言茹跺发,应对当下的变革克踌,对于大众汽车集团来说哎齐函,是一项十分艰巨的任务啤蔷。尽管如此卷,我对于集团未来的发展持乐观的态度寇川。因为在过去的一年里挫,我们兑现了承诺划平, 增强了核心竞争力漠纺先,积极推动集团业务的不断发展离缎。因此犀霖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懈谷,而是“大众汽车集团将如何成功”竿疆。为此茶邵耗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炉凹罐。集团的目标即鳖,同时也是我个人的目标酣互疼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业祁嵌姬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骆。    他说抹慧丝,今年夏天谋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容小。我们强调隧,集团未来发展的重点领域将包括粕:电动汽车糙势残、电池技术赖汗乃、数字化耻垮、无人驾驶和人工智能熬,以及全新的移动出行解决方案订父脯。放眼未来好捂斑,很多人将不再拥有私家车吧。即便如此埂关,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戚墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塑畴、大力拓展移动出行服务袭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛊目,包括集团旗下众多品牌的战略巾罗、关键指标和相关措施价。但在此之前裁少荒,我们并未停下脚步且獭扒,而是继续开展相关业务浚禽滤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚂度,他特别谈到世响粳:“在中国贩犬舶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荣柿洽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迫。    穆伦表示隧屯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幕蠢莱。这些实践同时也表明炮袖鼻,即使目前面临压力盖泊,大众汽车仍然完全有能力实现目标洪伤蛇。他承认舶,坦白来说场,柴油发动机排放事件影响深远泄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陵其吐。我们正全力调查事件发生的根本原因汇,不遗余力地解决所有问题淖藩烽,并在最近几个月取得了实质性进展卜。然而对于我而言侗,构建大众汽车集团的未来冷胆,也同样重要慨。    穆伦说滩铂技,今晚谩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簿悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌材。在2025年以前洛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拼穿,并在欧洲市场占据领导地位篡。    最后行防,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啃攫洪:“未来巴玻荒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点才全。它意味着自由虹景毛、乐趣和情感竟婪。因此骋习池,我们注重产品设计耽,并将以崭新的视角进行设计创新”互秋缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图纯:李芳" "  今年7月底嚎炭,在2016年世界500强排行榜中碴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦靶坝,比去年跃升47位攻搐,排名第160恃,引起国内外企业界横、尤其是汽车业界的瞩目谭。    今年孺末傅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头森铃倪。恰好是在10年前哺传,徐和谊出任北汽集团董事长授,策划骆日浆、主导赦、实施了令北汽集团由乱到治肉将,由小到大迟鬼,由弱变强的变革臀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆港股交、有益人唤、独到的成功尝试何溜添。但是聚冉烩,当中国经济网记者约请徐和谊凌,请他以《老徐和北汽这十年》为题且恰,谈一谈自己与北汽集团时魏持滑,徐和谊温和篓、憨厚地笑着说魏倦沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速泻剁,少谈订翔退,少写庆筒。    于是酷悲,在不久前的一个上午樊腾艇,在北汽集团的一个会议室里叹哀畦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猛陛毙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唐耻喂。今天是系列报道的第七篇尾。   “北汽这些年发展快哎私七,我觉得合资这一块吴,起了非常重要的作用缄系沏。不光是从量上僳题,速度上茧扦,还有效益上”垒蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捂,如是说道腿翘腻。    “在各种场合我都讲虑任,北汽就是合资反哺自主”劲,徐和谊告诉中国经济网记者蛙,“合资和自主菜裁罕,绝不是对立贤具,而是互相借力”倾瑟激。 2002年10月18日坑船侈,北京现代正式成立陋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记些廓乘、董事长算起厢凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年摧。在徐和谊的带领下硅盗,北汽从最初的“一盘散沙”痉,到如今的中国骨干汽车集团檬勾,取得了长足发展磋休。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中搓,北汽位列第160位芦闯,比上一年度提升47位井膊,并首次进入前200名欢吹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定朴降。    “北汽这些年发展快焚,我觉得合资这一块鞘改,起了非常重要的作用戈。不光是从量上瘸翻、速度上坟慷矾,还有效益上”灰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣陀,如是说道腥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纷划高,徐和谊结缘北汽埠,也正是从合资开始婚。2002年桓府缝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柯绞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梳扮卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业武膘、发展首都经济的龙头项目和示范工程改涝。    为此托维,时任北京市委工业工委副书记庭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宦切,担任北汽党委副书记肖络傻、副董事长透歉耿,以及北京现代党委书记懈降逻、董事长川睹。 2002年12月23日差试,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下貌镭痰,北京现代实现当年签约互瓜祷、当年建厂票仆通、当年投产忱浑、当年出车棱富枚。在短短不到一年的时间里啼辫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型施,迅速在中国市场生根发芽畔澈。由此创下了业内独有的“北现速度”仕潮。    时至2015年谈,北京现代已拥有第九代索纳塔藕败男、全新途胜尾、名图爽草、ix25尺蔬希、朗动燃揭、瑞纳等14款车型灌离,涵盖A0级潍、A级善顺成、B级赣电联、SUV等主流细分市橙恕,累计产销量突破700万辆珊咎。    北京现代官方数据显示苹肃受,今年前7个月弯拣啼,北京现代累计销量达到59.3万辆驼舅,完成全年112万辆销量目标的52.9%耗炬。 2005年8月8日煌疯韦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泪吹。北京奔驰的成立强岭桂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞎裴垮。    虽为国内高档车市的后来者托寡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱韦瓷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壁徒惟,实现产品导入纺袄到、股权调整憋寺顶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盗磐,北京奔驰由此迎来了高速发展期倒荡翰。即便是在国内车市进入到“新常态”后联,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酶,远超行业平均水平蚀。    目前嫡纲坤,北京奔驰已建立起全球面积最大固九弗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饯灵添,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熄亩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刃槽。 8月22日科,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托昧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赴独坏:C级车司怯、E级车辱、GLC SUV和GLA SUV乌。官方数据显示苛,今年1-7月荷,北京奔驰销量达167307辆查汇入,同比增长32.9%村绘。    8月22日距输,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市断漠壳。在迎来年内最重要的车型后帘鸥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜超腿,着实令人期待胎仆和。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展托借,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赐层羞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瞄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斥。    “在各种场合我都讲朔皑,北汽就是合资反哺自主”户距窗,徐和谊告诉中国经济网记者函,“合资和自主慈纯汇,绝不是对立韧,而是互相借力”疽久贤。自2009年以来拷,由北京现代溺虾俄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拦秦菊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范隆氰、管理流程予以借鉴的数以百计瓦妹。 北汽自主实现百万辆    正是如此南畏,从2011年脖,第一辆整车威旺306问世攻,北汽自主销量直线上扬磺吴龚:2011年达到2.4万辆测舅、2012年实现7.8万辆史捻复、2013年超过20.2万辆杏厂奠、2014年突破31万辆岭、2015年完成33.7万辆似。历经五年多的时间剧痉,北汽自主已累计生产达百万辆梢匪,跨越增长令业界瞩目献副馅。    “着眼未来稠,对于合资我仍然非惩郏看好道。不仅是十三五蚊卑容,未来很长的时期境,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翠峰念。另外澳刻,在此基础上龟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纠唉芬,徐和谊表示羡。    “年底前还会有更多的好消息玩步煽,不管是在新能源领域楞,还是整车领域肮拾秘,包括一些重要的零部件领域弗将摧,还会有一些新的大项目落户北汽峭晤颠。这样羌粪秋,为北汽更长远的发展澎睬,我想合资这一块竟卜,贡献还会加大痴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  9月29日怕称艘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上登惰颅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惊澜。   蔡明指出鼎,中国汽车市场曾是低质量科锰、低配置念褂撇、低服务的代名词薯。诚然玖徽,与美国汽车市场相比宛,中国汽车市场还不太成熟即括。但是避推,趋于完善的服务质量蜂、规模日益庞大的车展钵剐摊、逐渐被认可的中国自主品牌涣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步患夹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫靡辽,分值越低表示可靠性越高讥谭缺。J.D. Power近几年的数据报告显示伦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顺岔庆,从2009年的178PP100到如今的102PP100扦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奉。尽管与美国市场还存在一定的差距蘑奇,但中国市场的后劲儿不容小觑填恢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吠毯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坷?J.D. Power最新数据会给我们答案纯拇妊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH车幌,而中国市场的进步速度为每年4PPH睛握蚂。在车型研究上郝,中国赶超美国市场需要6年时间高菱心。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷纹山,而中国本土品牌进步速度为8PPH菊斑。在生产车型上珐,中国赶超美国市场需要5.5年论。   3. 在了解美国客户的需求上拳毕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年极蜕剁。   经过对这些数据的了解和计算连,平均下来巢侩秋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼得蹭乡,才能百战百胜汐,想赶超美国市程Т艽小,前提是了解美国消费者的需求浮缕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的美。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胳识:车内有令人不愉快的气味童、胎噪声过大(来自车身下面)骗揩起、耗油量过大宽孙短、风噪声过大(来自车身周围)妙、空调开启后查弯盎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忌:内置语音识别经常无法识别/误解命令洪筹汝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彻嘲、风噪声过大(来自车身周围)挺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墩氢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档且。同时尚,在前10大问题中眯,只有一个问题是相同的谈街,即风噪声过大辈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颇鳖镭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重独式泡。中国消费者更注重感观(嗅觉嘛蒋、听觉和味觉等)方面的感受质量挂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受糯稀壬。   就目前来说庇嫁,中国的汽车产业还有很长的路要走椽芬,无论是汽车的质量举东靖,还是汽车的整体销售体系罚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莆赎土。凡事欲其成功祷手串,必要付出代价效沏既:奋斗芍蔡醇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哺襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肝绵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茫茅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣估:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湾察腾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渐鸵棘:李芳 版权作品蹈脓港,未经环球网Huanqiu.com书面授权千晃,严禁转载委,违者将被追究法律责任呸集靶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳怒哆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潭戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞳试课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浩班牡。同时色纬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开燃,作为本次车展的重要组成部分之一堤废缔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌罗床,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪戊跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥认钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言偷,为中国汽车产业的智能化梯恃夸,信息化方面的发展做出指导意见傻贿烧。   本次峰会主办单位夹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饺队桨:   贸促会汽车行业分会长王侠差倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗膳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林退醋程:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乔靡石:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩觅贫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了咀耿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冗敲。因为我以前开玩笑说了一句话惮粗,我说这个车联网这两年已经实现了枫坍匣,就是人在车上用手机连网凳楼惫,这已经实现了馈新。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庙刨绦,手机天生的使用起来就比车机要方便蹭酶讽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沏。有一些改变我们已经看到了馅珊呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弟。现在有了优步叛肚涵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潦,这个确实听着都挺有道理佳,我们一听都很吃惊蔡侧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伟龄,搞来搞去就卖那么几百台车韩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始咆氯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澄贿且。对于整个汽车产品订、汽车产业链的改变它到底会怎么样井?   回到出行的那个问题醛,我觉得大家也不用特别的担心期。我先给大家压压惊附码,有两个数据很有意思冬辰,一个是美国湾区的汽车销量乃仙,一个数据我们一查就能查到锨鹅理。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橇肌,现在渗透量已经非常多了关,优步在湾区这么普及了灌疽歉,买车的人是不是变少了挨讽鸥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秤,这个没有变少恭懂,而是增加了皖青能。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灰。确实涨的很快痹裁皖,这个和大家的想象是不一样的透静悸,觉得汽车销量应该减少秃,怎么还增加了呢赦默孺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖蒙,你说滴滴高线、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜗丰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滑妓,这背后真正的原因我就一直说辱椭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了提,其实出行不等于汽车疵琳腑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贝、道路密度不够这种应用场景钝卧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藕肋镣,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睹畴萍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%概。汽车也不是简单的交通工具割筛粳,如果把汽车还原成一个交通工具荤冯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曹绍桐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闷署,我可以开翅沽戏,我也可以去坐地铁渤,我有北京和上海的公交卡楼隋、地铁卡胚田陶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勤,我也可以骑自行车妊疆,有的时候感觉走路也很好混。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湘,汽车行业当然会发生改变老,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钠棠暗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验点番俱。如果你只是把手机当做一个通讯工具皑阿台,在2007年的诺基亚已经做的非撑负冢好了谁纬详,但是还是被智能手机行业颠覆了危桨宿。在汽车行业也是这样湾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辅休,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具艰不。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昏党娄,我们去展望一下膊靶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踏火婆,大家都提到很多了须窃。其实很多人的展望角度是不一样的诬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了段。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惩敢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慑么,更多的是解放了你不用开车台抹,分享的是司机吝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掣,它是一个规模经济襄盼。它的交叉点大体上在2020年就会出现汤,我们的预计2020年在美国就会量产帕勃溶,在中国可能会晚两三年套。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凄,这是我们要看的一个趋势撬。   第二个趋势壕,移动互联网会加快电动汽车的普及通疵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车点九瘸。很多人说电动汽车是因为省油钱虱沮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲁荒饱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溃,再也不需要去加油站了甸咖缉。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔班,以前汽车公司都是专注在制造帘,用户就认为是汪洋大海涩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盖皮玛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链立少卵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妒,内部管理的界面坟,反而把制造这件事情也许就可外包了使墩。最后一点懒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接墙考衬,所以汽车作为交通工具以外的部分奴庭,一个用户买了车以后需要的增值服务艰,汽车公司就也机会去提供这样的服务秀娟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抛湾。所以正是因为这样一个对移动互联网柿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化低椿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堡,超过1700名员工渐累,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铣姜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车么兜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欣,激励用户毒,这样蔚蓝的天空就会出现喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺挟畦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜂饲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览籍怂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳赴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊。同时台捷揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎,作为本次车展的重要组成部分之一黎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥洁硷凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡违,为中国汽车产业的智能化粗现草,信息化方面的发展做出指导意见女脸邻。   本次峰会主办单位笨五坪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接假:   贸促会汽车行业分会长王侠疮面吞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘酸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巨恃募:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臼翔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫潜捐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻倍祝快稗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穗婚,因为现在我们是全世界销量最大的市场敛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鲸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厂鳖、环境污染等方面蹭膊败,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介瞳溉。同时贺挂拨,智能制造曙忍麓、工业4.0台噬抠、移动互联卢钮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巨些授、“互联网+”等发展战略氦抖日。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溶擒。我们有很大的机遇柬扰磕,我们会见识很多非常有趣的变化臂譬扣。   当前业界普遍认为花,低碳化抨、信息化喉烧李、智能化是未来汽车技术的发展方向渭腺搜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妊盯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甸括,正在成为汽车行业的发展热点驴惹,正在助推中国汽车产业的转型升级塘平,从而进一步打开智能交通产业的价值胺。在2010年的时候砷独舵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哺钉歉,为用户提供全天候夯、全时段的服务额,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡康城,签约和活跃用户超过一百万担昂藏,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹋,人均交互服务超过11万次似梦。经过近七年的发展蒜才牛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谩吕和,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碌墩氯、凯迪拉克滥挤、别克夸、雪佛兰上使用筷百盆,倍受消费者青睐痰妓口。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯渭媚贰,面对新的市场和技术趋势汕,基于车联网多年的探索叼人喊、实践结合行业的技术储备衰竭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略床徐,提出了到2020年力争100%产品实现互联摄课幢,并致力于打造以车载信息服务秦洛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务动洗,为人愤、车提供安全智能便捷绿色出行混,初步建立和谐的人霉、车毯垛汗、社会互联生态圈擅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闯疆凭、别克贬钮、雪佛兰品牌吩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墩妹脯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驼康。除了安吉星在移动信息和网联上馁赡厩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冉廓室、内容服务能力长椿、大数据运用能力协牌澎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B突、B2C的业务婚痪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浦弧坤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露何效头、支付安全稼爽嗽,更可能引发行人安全和人身安全漏举雷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吩女,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入群,网络安全开发包括威胁因素识别垢、安全战略制定救、安全措施执行堪奉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酣瞄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屎票,并且在过去几年不断的进行迭代升级伪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腊。伴随车联网技术的发展帆般,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术祭粒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鄙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冗。让汽车驾驶更安全簧闷绿、更轻松唯、更有效恃潘。   我们身处在这样一个时代入厂,新技术层出不穷使一切变得可能松,我们也是非常幸运的一代人筐嚷帕,能够见证汽车行业在国内编堑笺、在整个市场上有一个颠覆性的发展团。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓖纬床,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞才山。同时也让我们对明天更增添信心和期待和,激励我们坚持不懈的努力无酥。   我们相信歼讼酪,汽车行业的发展刚刚开始欠翅。汽车行业与其他行业的相互交流喊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茎。我们会和同行一起共同为之奋斗辑肥仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠料闪:李芳" "   9月28日瑟,在2016上海浦东国际汽车展前饲排,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妇,新兴造车势力炊裴鞍、养车翔颊、汽车金融等领域从业者撤梅蟹,走到台前并歇枢,与大家分享及探讨未来的市场前景膳码。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爱烽。    吕征宇念勃霜:各位领导粟赁、各位嘉宾鞋坤铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典词佛,刚才我们的同行说得非巢降迹好仓捂筷,其实我们有一个共同的理念星吕,而且我们也有非常多的痛点赫行肋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来授,我们也有美国合作伙伴的公司饯楞,乐视的七大生态是有机的突,在零基础上打通的砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的单,目的就像董事长讲的一样括彪副,让“蓝天白云”再飞翔逞,目标就是打造全球最先进的超级汽车扯兴。    那么用互联碴孪矫、智能亲哩膝、电动俄、共享的方式搐酒,实现“未来”的交通方式聘荒,我们认为汽车产业父,还是没有被互联网变革的产业斧。对于乐视超级汽车生态而言牌暮,我们有四大基石韩卸太,我们相信社会化宪崎掂、分享化围、互联化柏幌、共享化将成为我们未来变革的方向垛体拍。    从我们的汽车生态诞生以来低菏,我们保持着快速的发展便鹿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扮搽,落地在浙江湖州 饱,这里包括绿色环保的环境多、自动驾驶的一些功能和区域母估。    同时我们最近可以告诉大家络盘,我们的产品样车在美国已经开始路试菱怯,技术在百米加速已经是全球领先了疤狼檬,产品的量产进入倒计时状态挤锻蠕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资板托邪,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐蒲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倘咐倪,协同开发也是我们在北美的基地口霸、中国的基地森偏藏、欧洲的基地共同开发韧萌。同时我们的战略开发电动的底盘机构手白受,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耿繁饱。    第二个就是智能化顶淑挥,车是人工智能的最佳载体劝全,乐视做了大量的投入簿,在硅谷和SSA成立了研究院无锭,在智能驾驶也取得了突破性的进展宛怖贤。社会化就是刚才说的分享粳劣,我也非常喜欢这个创意绒疗沧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石松淘,我们相信在共享经济的领域里履,无论是Uber的繁荣汇,都证明未来不管是房子弥锌、汽车都是重实用的趋势屁,所以乐视将战略转移橙柬疾,推出车租赁的平台哥渺阿,我们叫做乐享平台色拧胃。    其实最重要的议题猎惫捣,乐视作为互联网公司敢韧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卜狸,电动化蒋戊般、智能化屑碑旁、互联网化屯玛、社会化聊烁,这四大纬度有密切的联系送私倾。    我们把汽车当做全新的载体侠水,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汹充,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹈,谢谢大家和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山陡逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冯秀搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牢去苛,他认为车联网淡,既然是大势所趋攀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沤愧疮,少炒概念泡快,多做实事猎。 以下是王侠发言实录办:   在这个夏末秋初感男、时令更替的丰收季节察女项,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典怕陶。在此赐监,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孪,汽车产业的电动化瘦睡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寝旅绍,而且也正在成为全产业链创新求变呈抬、转型升级的主战场稳幸。但是估实,热点和繁荣的背后凛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逢梆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吼,车联网也在热捧之后开始遇冷扔插独,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裸练灵。其实颂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氮,我们要理性面对烽、系统分析乘摔姜,既对前景充满信心匣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丸媳巷,才能在变革的大潮中认准自己的方向附貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显酪械,我们要清醒地认识到土犀,汽车的智能化和网联化是大势所趋斯路尉,是不可阻挡的方向矫耗搂。电动车还有技术路线之争墓、对减少污染和能源危机的疑惑蔚讨勿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泊邵,没有坏处补。汽车诞生130多年来趁,除了带给人类方便之外错,还带来了许多难以克服的问题灸拱灌,比如交通事故浪瞬檀、环境污染和拥堵刮锌辖、能源危机等等蓖辫巳。车联网和自动驾驶等新技术的应用段,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仕扮棚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想险。现在不少基础薄弱的车企童锹茸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溺彤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陡列亢,多持观望态度汕灿,这也是目前车联网叫好不叫座空、貌似热闹却普及率不高的重要原因匹倘。我想说的是淮,既然是大势所趋体誓,就不要犹豫不决缴,否者真的会给对手赶超的机会米抛败。   我们要清醒地认识到陇臀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拣吩船。汽车市场的低增长成为常态之后憨轿,我们对于销量的追求空间越来越有限凤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苗乡城。   我们要清醒地认识到埔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁,必须是社会性的统一行动授。一方面爱,车联网是一个汽车生态苇导,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悄灵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致农毁。另一方面癌,车联网又是由整车制造商戮、产品供应商湃吼、内容提供商店匪、软件供应商仁、服务提供商禽、网络运营商等不同角色组成的产业链需赐沽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢般催,打破壁垒授围苦,互相开放信息系统膛宫,进行深层合作瞳尸泛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅。   我们要清醒地认识到蚊茸惯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茄几,而是要靠一个技术集群的集体支撑箔渴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网镀固暗,如果通过手机就能解决的叼粕,其实不应该叫车联网眠炭慑。大数据盆、新能源技术笆氨绞、网联技术铅瞄隧、自动驾驶技术尾渺阂、传感技术衅姐经、网络安全技术等堪,这些技术的应用都是相互影响挎篮、相互促进甚至是互为条件的嫡扰。比如汽车共享和无人驾驶瞪亨,就只能在车联网的前提下才能实现钦轨闭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挽琴当,并给汽车共享带来更多可能性济密鄙。另一方面汰珊穿,与手机和家电不同的是侨镣喂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兰,绝对不是有钱就可以任性的地方刚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滦拷,中国车企面临的问题一点也不比别人少玖淀另,我们一定要避免浮躁情绪骇禾暑,少造概念苯稳,多在核心技术上下功夫栏仍。   在刚刚结束的G20峰会上肌啥滦,习近平主席表示降偏跨:8年后的今天抢握喜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辈屯、人口增长每频伯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伙霓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减释疏盗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沉巾。其实荷堡,对于全球汽车产业来讲评,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笑,传统技术进步的空间越来越小戳廷鳞。在这样的背景下韶,智能化厦寿模、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎零丸,为汽车技术进步提供了新路径测莫互,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手危咯汝。   今天收目舍,我们以“智驾未来形、创领先锋”为主题弛屏堵,邀请各位企业家惭、专家学者共聚一堂隘,希望大家能敞开心扉报潘,知无不言乘坊颊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌丢腐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量穆。   最后并,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琴纯炬,祝各位朋友在沪期间顺利惕、快乐嘿、安康硅尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰算:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膳刷忙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体班邪祷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钠赶妊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线期,在下线前夕闭漠氓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通测眯尾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洞。 一禽受、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型聊。今年1-8月瑰坑畴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息实苍侣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦群,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屑,以首款SUV——威旺S50为节点棘晴,一步步走向经济型乘用车领域蓉,实现“MPV SUV双轮驱动”崩。对于未来产品规划仁邓,陈桂祥向网上车市透露奸枯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屯诲甫,并冲击40万台销量规模咐苇垛。” 陈桂祥进一步表示叔抒史:“北汽威旺的MPV许瑰嫂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毒。2017年的销量重点会集中在M50F上腺娥譬,到2018年也会有全新产品上市箩卡。”    今年8月16日凳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敖,对于转型中的北汽威旺疙病,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撂碑晒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磨叮岛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呐彩泞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来红堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”该投。在陈桂祥看来四,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蕉疚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疯。    二涎惺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品够汀静,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛙。M50F具备明显的高颜值特征叭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扰碗。而做到高颜值并不容易哇蚊氯,陈桂祥向网上车市透露倪蛙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箩。    从内饰来说拴为嫉,新车的设计均由轿车化标准打造巢堵,其配置在科技感概渤临、智能化上都有出色的表现忙侧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏校市,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陇嗓藉。同时坞拘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竭醚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤萄,智能化水平足以媲美合资品牌檀颗禾。 在性能方面功损,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渤轮掇,进一步满足消费者的需求密倪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笛板串。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷搽寺,到2020年威旺规划40万台的销量陀涤陶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝额骨。未来将在夯实MPV市场的同时卑槽报,进一步做好SUV市场唯蛔扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺炒椿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彩乌成,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卜韧漂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肖:苏州吉姆西精变惶、苏州金龙烹撩孩、深圳五洲龙汤肯吝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜徒苔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元撤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搅浩殊,并对吉姆西取消整车生产资质糙稀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钝传,追回补贴资金昧。    根据通报愧擦抗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簧晶帆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赁纪娄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女。不过商,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了勒瑞壳。 补贴新能源汽车的依据何在沉矗摹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆啃踌。市场经济最需要的是诚信伦耻浇。但是暖慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孤纱杯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉逝闫蓿害皋恕懦。部分领域缺少应有的制度约束炒处,秩序甚至失范肃昏矗,这并不稀奇啡薄庆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鹅金灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立水。尤其值得一提的是彻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琴粹。在这一目标之中份踞,财政也被赋予了其应有的定位围德菏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醇。中国社会的根本性变化需要处理好市场炭舍、社会与政府的关系察。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件门。新能源汽车市场同样是市橙市γ怼,从根本上说肛阔维,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥武窗。新能源汽车骗补问题的源头借蒲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豢想。    当然雌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用榔美模,不是市场取代政府吹,而是市场和政府有主有次嗅估级,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搁麻嫩。说时容易做时难坡夹惶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题微敞棋。补多少钨旅,怎么补认,补贴如何管理等等铂,同样都是难题含。    为什么要补贴新能源汽车那椭?可以摆出来的理由不外乎如下畦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桶瀑,只要予以补贴鼎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侣奇柔。这么说不是没有道理氰怯独。新能源汽车一开始难以实现规模化生产掣,成本较高笛。有了补贴揭诽窜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翁。只要有足够的补贴认,新能源汽车的发展肯定会更顺利榷挥。    但是聚,有了补贴窗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抽韦?新能源汽车发展的关键在于技术薪。有钱就会有技术吗默?这才是问题的关键奥阀汾。的确娃,现实中有许多技术是可以花钱买来的苛爽。但是晴疯蜜,先进技术不见得能买得到翁版忻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段迹。各大汽车企业也在努力开发新技术拱鹊菱。在这样的条件下插佰,新能源汽车的发展方向都是问题矾,怎么会有可供市场销售的先进技术拿改?有了钱恋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入备,但是镭,研发投入增加棋,并不等于研发就一定会成功量腥恨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肠籍,没有确定性的目标姑烷,研发投入的针对性也不可能太强范部睹。在这样的发展阶段吃蒂按,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法畅,让市场自行选择合适的技术乡损堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱腿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拉。优势到底有多大扰蟹红,得看技术丁取洛。电池靠电力供应蓄,由于中国电力主要是火电腾,最终提供汽车动力的是煤炭莱。只不过架,煤炭发电地可能不是汽车使用地界瘸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地许殊。污染是否减少耐彭,还得看耗电量的多少叔氦鸥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拦。之后魏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纤。传统汽车汽油有不同等级讼乓癌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闺扣漂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贩疽泼,这也会带来一定的污染惰。这都是比较时需要注意的晤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乐、充电不是特别方便的条件下芳病,混合动力有助于新能源汽车的发展本售故,但问题是殴碧泊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脾骋饰?充电不便就不充镭笔,将“新能源汽车”当传统汽车使用铣示,也不是什么新闻华汞督。还有透,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雇獭逝,到底改善了多少能源使用状况线澜?太阳能利用技术的改进量,可能是新能源汽车发展的重要方向缮水。太阳能丰富革,足够人类使用尚眷,但是目前利用技术较为低下奉,妨碍了太阳能汽车的发展林码撮。石墨烯等新型材料的使用汰素,有许多未知数歧范恫,也意味着有许多新的发展空间褥踞秃。虽然空间多大未可知迷兼滑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凉蚀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现举?政府在新能源汽车上的补贴较多恫呵酶。包括中央和地方财政补贴在内挡可,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抛钠贰。补贴力度惊人棚,这是骗补的根本动力辣绩。当然沟墨,骗补还只是个别现象缎辰层,或者说只是占全部补贴的一小部分齐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哥弧。如果问题的分析只是到此为止维,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赂,只有寥寥几个殿饱孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幻朔涤。这些企业不是小打小闹的企业木,从某种意义上洁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辽罚朴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哗。这些企业按照正常情况下独股姑,应该合法经营才是貌,为什么要去做骗取补贴的事唤蜗挝?从企业层面来看烩板,这是市场经济仍然不够成熟的表现溶。在成熟的市场经济下宫闺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盛武喘,至少应该是诚信经营的炼舵。骗补肯定事出有因舰。    值得我们拷问的是撑卡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欢借瘁?大企业铤而走险脚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畔歼肛,企业不必费太大劲就可以做到寺帅陵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厕盘受,倘若没有足够的补贴匡,新能源汽车业务也是难以经营下去的浦闻习。    政府花钱是要讲收益的持。动用公共资源沪,就必须将事情说清楚炉培钮。最终裴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凄。评价报告应该说明补贴的总耗费郡涎奋、补贴去向以及效果邻。这是国家治理现代化所不可或缺的善。每笔财政款项都应该用到刀刃上腺,都应该得到其应有的收益糕怖侮。算总账下朴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展星粗抱,这个判断并不容易做到撕。仅仅纵向比较是不够的酚歧,我们还需要横向比较武劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比没泡替,地位是下降了刃犯,还是上升了冀百。如果上升瘦绢,那么上升到什么样的地位表悍?如果下降谅,那么下降的程度又如何撼浅?即使有了指标数据番哺慕,争议仍然会持续下去谎。也许世,我们可以通过其他指标来加以佐证黄立烷。    新能源汽车的受欢迎程度糖陷,显然就是一个不错的指标不。2015年新能源汽车销售了33万辆退,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吗史凡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柯坏逻,那么实际销售数量更小桥莽。新能源车价格不低搏颧登,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涛纶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戌,更利于判断剔逻端。北京小汽车上牌需要摇号薄钡啊,但是新能源汽车的号是单独摇的郡峰别,且获得的难度大大小于传统汽车浦。这样羌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车板。他们选择的理由多是容易拿到车牌肋皖编,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涝伸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖人,还要摇号说弘,获取牌照的难度和支付的代价都不卸猿松洹,新能源汽车和牌照捆绑销售拼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恐钦赣,于是他们也可能选择新能源汽车蹈。但就是这样却罚,新能源汽车仍然没有流行起来危。全国其他地方萝蔡彼,也未见新能源汽车充斥着整个市场擂秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨八彤,但是纫韭蚀,我们需要思考拿,这些成绩中凄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萎钠晚?一些城市为了招商引资泄托桂,鼓励新能源汽车企业到当地投资渤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抱钮。“双赢”战略的实施痛岸担,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吉群,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搞娥,这样的不对称竞争扶持停面,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闲呐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待朗,是对新能源汽车价廉物美的期待闺妨,是对节能减排效果的期待绩席,是对先进技术发展的期待危狄侮。这些期待都是合情合理的螺达。但是图潘,供给侧结构性改革还未到位眯董,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求措,这才是问题的关键肆工。即使要给新能源汽车补贴闻,也应该考虑补贴的环节透蜜妊,考虑补贴的对象泊,考虑补贴的效果敌眠膊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴率,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钩,不能有效激励新能源汽车技术的进步玛疆咐。如果一定需要新能源汽车补贴挫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效高寄。这样的补贴有点后期资助的味道炉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业逃。但是铜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术呸雇厘,那么它就在这个行业有了竞争优势闹恨,实际上不需要任何补贴式陕催,就可以经营得比其他企业要好糜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茄沤,扭曲市场行为诺惹吴。而且勤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啸及。新兴技术的成长在萌芽状态露陇豹,可能没有竞争力芒啡,但是含是贪,经过一段时间的发展之后蚂罗,就可能显示出新技术的力量竞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别令味聊,今天领先的技术史,到了明天就可能落后佩估吵。这是技术发展的规律性所决定的河护。为此蓖寞杀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间讥翱,因为未来的不确定性躲茎短,没有人能够确定未来的真正技术路线撇茹。留出市场成长的足够空间操夯弦,可能比别的做法更加重要扒牌。骗补问题的出现马疾羔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沧抢。    基于现状笔蔚屁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孝甜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荆柯。这些年的财政补贴捂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乌壬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疽。相反虾蓟,效率不够高的补贴葛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少特册麓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溶。现有的补贴如果不是投向终端连署,而是投向技术研发喝申,会不会效果更好点呢双泞紊?个人汽车消费纯粹是私人事务搔泥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钵飘玩。骗补问题的暴露希烤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会太。补贴本来就在退出谴蔼博,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弄桨备。补贴旨在鼓励研发枪绅磁,鼓励新能源汽车技术的发展癌膊,而不是其他具体的消费目标木醋舵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匹怪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场付池。这样的技术支撑出来的产品苫,还不能满足消费者的出行需求咆。财政补贴可以退出附昏采,但可以通过科研经费资助的方式洞凯段,鼓励新能源汽车技术革新悲捷触。同样的钱期,花在科研上的效果芜贺谷,可能比直接补贴消费更加有效圭。创新驱动发展战略的实施吮烈呛,从根本上看袭庐,需要依靠的是技术创新陷偏哀。在技术创新上多投入昧箍,并注意投入的有效性妥系虹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挤谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  今年7月底哺据,在2016年世界500强排行榜中拍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肖吧,比去年跃升47位藩棱,排名第160坍乓哀,引起国内外企业界定匿叉、尤其是汽车业界的瞩目僵稻才。    今年氖嗜东,是北京汽车集团快速发展的第10个年头性。恰好是在10年前秸,徐和谊出任北汽集团董事长酥够塑,策划咕、主导岁、实施了令北汽集团由乱到治冻顿痘,由小到大玫晦,由弱变强的变革玻购霜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆充刷芜、有益枯哪、独到的成功尝试鄙赏灭。但是尽焊陛,当中国经济网记者约请徐和谊戈绒拴,请他以《老徐和北汽这十年》为题畏浆,谈一谈自己与北汽集团时鸡,徐和谊温和醇、憨厚地笑着说菩雷垂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苇,少谈脾,少写酱。    于是错洞温,在不久前的一个上午纪弗,在北汽集团的一个会议室里襄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访殊劣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努。今天是系列报道的第一篇愤丧祭。   当时鲍沧泌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路米奴朗,实现跨越式发展”的战略堑,以及构建整车警需蛋、零部件孺、研发性骑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径项。“老徐这人的特点就是说话算话唬哺碴,真抓实干灭氖。眼瞅着北京汽车研究总院疟伦、海纳川汽车部件脊涩靛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘彻、新板块一个接一个地建立起来式爸比,形成有力的链条间确,轻装上阵肮题,并有序运转”昆。 北汽集团党委书记惊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂创,连续多年蝉联世界第一颁签冗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滇间,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喂统楞。    世界汽车产业的竞争是国际化的局博抠、规模化的潘苇,更确切地说是集团化的逼。观全球汽车产业格局簇氮燃,能够称得上汽车集团的骸防,美国有通用楷隙、福特纽,德国有大众伺魔、奔驰纽、宝马库糠黑,日本有丰田肝杆、本田碍颠,法国有雷诺-日产巴踞、标致-雪铁龙类讥,韩国有现代-起亚鼻煽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茧,谈到中国的某一“汽车集团”苦画请,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俱滔,没有自己的品牌和产品捍,不就是一家投资公司吗赴瓦?算什么汽车集团!    每年淑售,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘘烽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”请啼陆,不但被大众荚、丰田思诲、通用们甩出几条街冯宛,也常常被长安靖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猜距躺。    因此肮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭寒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晃叮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蕉芳赣。    过去10年间牢胃惨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酪俩担,在汽车产业集团化方面做了大胆吨、有益的尝试暇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体面,逐渐培育蹋、锻炼成为一家颇具规乃诮澜希和实力的汽车集团咸卜,在研发少庇、制造顷胚、人才牢、创新拳俗、管理等各方面实现了标准化猴类。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戚拢,曾经拥有一定的基础和财富拎信玫,令人期冀;同时担,由于分散化黄瑰该、碎片化卸泉,更存留令人难以释怀的遗憾儡妮。    北京轿车工业与一汽扮氖儡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盛纽,有考证甚至认为巩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挛仙替。    据汽车老人陈祖涛回忆膛趴滦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍山,北京生产的轿车最早使用了自动挡姓开,而对手只是手动挡睬椽。    上世纪六七十年代炼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殊疽独,成为一个时代的记忆骗。    而同期赦比,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爽,遥相呼应的伙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酥。    改革开放后肛拟惨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稗弯。    到上世纪90年代跺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨督、称王称霸坪辉赴。    特别是2002年拟播沽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毯灌,也创下了高速成长的纪录挤抢。 北京牌212越野车    可惜的是工督,在这些看似个个突出的单体层面之上酵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓣,除却福田与现代情,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屠陷,还被同行作为茶余饭后的笑料轰冉。整车企业尚且如此毛,北汽的零部件企业就更加不堪了采。由于资金郊巩癸、技术和观念等原因晶肺超,大都跟不上主机厂的技术升级沦缓坚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芍补,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡叉。    忆起十年前上任之初的状况崔察,徐和谊对中国经济网记者说陋锻,当时的北汽一盘散沙泻碘噬,特别松散慨嫡,单打独斗酒,各自为政蛙抽,互相内讧交断丧,效率低下……照此走下去挽袖埔,“没戏蜜感,一点戏都没有”!他边说边摇头藕侠慌。    由于资产结构的相对分散澳捂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业餐泰晶。日常运作中晶悉,大多只是履行政府赋予的出资人权力虾康羞,无法形成一个科学的集中管理机构换杜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寸,深入企业经营管理了棘。    2006年10月底吕,徐和谊出任北汽控股公司董事长笑讹,恰逢“十一五”开局之年茅掇,他率领北汽以科学发展观为统领供兽,对产业结构和发展战略进行了全面浑、系统捶、有效的调整粉。    有北汽中层管理者清楚地记得弘期旗,当时楼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻清,实现跨越式发展”的战略悄繁,以及构建整车撮痛仓、零部件剁帅、研发穿砰呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌烦瘟。他说恍创茄,“老徐这人的特点就是说话算话珊辫,真抓实干险光健。眼瞅着北京汽车研究总院恋、海纳川汽车部件寇萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罕损私、新板块一个接一个地建立起来垦劲,形成有力的链条暗,轻装上阵挂,并有序运转”币徒斤。    到2009年疟,短短3年时间豌,汽车年销量突破100万辆大关篙家,销售收入突破1000亿帘链式,北汽集团化战略初见成效肮殿吾。 2016年卧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挽丢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒂逞酪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入落箩,公司治理结构进一步完善巷蓟动,集团的功能定位更加清晰;同时颇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屑诲卑,并将在人才吸引胳猾寇、产业链完善及兼并重组中蒙,发挥出更加高效的运营效率宿笛请。而外界则普遍认为芒肋,名称的变更挤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亩崇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琳。    “北汽控股更名为北汽集团蔑,是北京汽车工业的领导体制淳熄莆、管理体制的一次重大突破陀霓辱,找到了北京汽车抵歧番、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仟诞使,徐和谊当时说梗滇高。    随后丰缝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膏兢工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标特。根据规划棘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汤虐,大力发展自主品牌幌,完善和打造全产业链稠澄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拷雷枪,进入世界500强毋。    “说到做到导诫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“时结模。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躬际刹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尖捣娟,战略性新兴产业蓄势待发扩单普,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糠汉壳,各项增长指标位居中国汽车行业前列摹群,成为近几年来最具成长性的企业集团撼姐矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰胺刷:李芳" "   姚景源认为瞎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巨祈绕,而产业政策需要与时俱进胃涸。    杨裕生表示杉:应适时推动电动汽车市场化枯醋焊,也就是补贴退坡柔士顿,一直到取消补贴硕抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重段础茄。但是久祟法,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绩斥污,不宜鼓励戊庆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麻。    侯云春指出蹦闻突,新能源汽车发展需要在供需两端发力吓芯徘,两手并用架,推动新能源汽车健康发展鞠佳党。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示浇彩啡,表明在国家相关政策的助推之下悄咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展封,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戊衅门。其中谈,规模巨大介、涉及金额超10亿元的骗补事实泉唉墟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枫乏极。昨天徐腺,几位专家学者的观点引起关注供迪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辫骇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽。对此斤墨酶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茶寐趟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杏效,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性攀探韦、必要性的措施碾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勘人涣,政府对于新能源汽车产业要进行干预镜,而关键问题是怎么干预拣藕,干预什么拘槽才。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抱聚晚,而产业政策需要与时俱进”木碑逆,他谈到岗踏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涉棘沽,并提出产业政策应该遵循四个原则恢诬慑。一是产业政策不能替代市潮拧;二是产业政策要管产业火朵秆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魄。    杨裕生也认为桂,目前的补贴政策有两大问题佰吹,一是单车补贴过高篡耗闯,二是补贴总额高泼龟顶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化府怠,副作用很大裴。    在新能源产业层面席杆,杨裕生表示敢讣牛:“应适时推动电动汽车市场化垄割,也就是补贴退坡尘衡,一直到取消补贴塘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”羞。在技术层面畴疚,杨裕生认为饯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抖录辫,第二就是发展不补贴舱龋、已经市场化的低速车让。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌悍光,不宜鼓励烦讣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掸衡绵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痹瓷贰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祥蔬,新能源汽车发展需要在供需两端发力砷蓝凯,两手并用韧,推动新能源汽车健康发展传食铜。    侯云春解释说版:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氛桨激。一方面大家喜欢用凛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施襄,政府和企业共同努力搐惧昆,使得新能源汽车能满足消费者的需求潭垒幂,开拓新能源汽车的市场船拨筷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狼皋懒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡矩哨:李芳" "  如果我们做好准备的话骸捷妻,赢家当然是我们拔。我们不担心其他的立,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效,我觉得只要我们做得好兼,一点都不用担心捷享。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后憾娄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寐级譬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赂煞潭。其中特别谈及奥迪与数字化纠经。    施泰德说报盗淑,到2025年以前犊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢垒圃盛?汽车行业正在经历一场变革绵。对我们来说谜尘,有一个非常重要的关键词时册隙:数字化膳胚叹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变边。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捎蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悔份哎,我们眼下所处的时代氢哄,奥迪科技一直处于领先地位挖,并不断进行新的突破酪。对于数字化山牟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兰粟车。到2020年时厩卤赦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验爸,这也是我们引领未来的一种设计龚井餐,包括其他顶级科技随色梢,包括我们的传感器氛、雷达劲、激光大灯等捎篙吠,都会进一步巩固奥迪的领先地位猫容缅。    施泰德说嫡同,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剑娠椿,我们会全身心地投入到这一点窜酮兢,包括3D地图醋镶,导航等应用贯每。对我们来说谰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲤成。当然嚏患,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兔绢呸。    在回答有记者问壳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娠软口,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慷,有哪些优势工哺?在这场竞争中触白畅,谁会获胜”的问题时教鹤凤,施泰德表示褪:如果我们做好准备的话穆奶喇,赢家当然是我们耗。我们不担心其他的牢擅啪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁案惹,我觉得只要我们做得好售,一点都不用担心白报谭。    施泰德强调裴,在某种意义上浩,我们也是一个初创企业乘滑。其实洗牛,奥迪有很多细分部门醒酬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苗。如果没有这样的合作笛壤,你很难相信闭究味,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锰收,我们能够成功地实现自动泊车橇、自动驾驶等埂。    施泰德预计鹿,2017年漆酥丛,我们要推出新的奥迪A8冷,自动驾驶的时速能够达到60公里宠纤赊,没有别的厂商做到这一点鹃岸。如果我们明年能做到这一点的话垦石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技木鸿,启迪未来”涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深染壁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粱。庆典活动前夕亢空,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吮料。一汽-大众汽车有限公司董事敝米、总经理张丕杰除了对政府仟村叛、经销商急迹、员工炯废衰、用户等的支持表示感谢外轰估,他也坦言秀,在新能源锨、“互联网+”等方面唐雀,一汽-大众起步比较晚辨搂,这些短板正在引起高度关注停骸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子起萍欧,“因为有你蒋禽,心存感激”础,一汽-大众员工就是怀着这样的心情人桅,来感激这25来帮助我们成长的所有人宏膳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就襄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帅。从前辈讲起舜公,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨酷现,还有陆林奎等等的领导反,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怯省仆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诡蔼狡。   25年来势虾穆,我们要感谢的人非常多恕输。感谢国家和政府的支持与帮助汗硷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盛狼横,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甸撕。例如成都熬赔,成都今年是高温天气圭筏列,最高气温是37.5度而且是持续的随。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活颇擎绊,政府部门给予了很大的支持和帮助凡郊。   我们要感谢1250万用户寂浑刹,感谢他们的选择和信任斡犬。一汽-大众从项目开始建立喀嫂碘,一直到第一款捷达开始投产本删,捷达在市场上并不是一帆风顺的俄女,它的初期是走过了一段曲折的道路笆烽拘。正是在困难的时候连典绷,是客户帮助了我们艇皖、鼓励了我们椿。还记得在困难的时候送,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盘卿夏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虏。一汽-大众的员工非常的进惹壤ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焚、吃苦耐劳程毁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬悍灸唱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唯。大家知道一年365天饱堆,如果周六周日全休息就要去掉52天杰扛裴,把所有的节假日都去掉囱,标准工作日应该是250天舜飞,工厂的康采恩标准就是由此设计膏掸。而我们加班到300天裴,320天是常有的事持纲慰,员工非常辛苦播牌醚,所以在这四,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢跺矮。   要感谢中德双方的股东社稍氯。要感谢他们具有前瞻性战决策畅徽急,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磋链。一汽-大众的建立嚷筐策,当时在中国的汽车合资企业渤踌绵,一汽-大众成立的时候也不过就两家菠暖长。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侣炭嫉,股东双方做了前瞻性的战略决策烁,才有了一汽-大众劳颧,我们要特别感谢中德双方痕嚷。   在一汽-大众发展过程中焊沟,比如一汽-大众西部战略俩式,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场食。一汽-大众在西部建厂的时候敌类,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力村。现在在西部的生产基地伸翰,今年他们的产量突破65万辆锹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩梁拔,在股东的决策上由一汽-大众执行的部愁,也取得很好的效果桑苟。此外弧缓,还要感谢1200多家的经销商炮烯唇、700多家的核心供应商合作伙伴秆复。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穆撑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些酣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量内暮掠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态晴,中国适合于家用的车型非常少穷。25年来娃犬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筒,上缴税金3700亿元巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众协碧缓、奥迪两大品牌12大系列产品甫。   25年来吓甫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫉膘,带动了中国汽车工业质量意识的提升凯汐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌危,以销售收入利润率和社会贡献来衡量插回,一汽-大众是领先的僚。同时扔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棠茬褪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业交俩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巢沙氰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峡缚搅。首先督,在一汽-大众的发展得益于体系支撑适复。一汽-大众的体系不是一天打造出来茄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤兑。   其次蹭皇帝,一汽-大众拥有一套完整晾扮、标准的制度和流程的有力保证欠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缅,制度和流程是保证媳帮。   再次集骑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巩劫,在经营发展过程中有很多难题需要解决睹黎,有很多矛盾需要平衡牛,用什么样的标准来平衡疾?底线是什么抠?那就是质量孰效。一汽-大众一直坚持质量至上挫木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蕾墨纹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承非。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炭炬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滇葱,这也是质量至上的战略要求架捆颧。   此外霓,高品质的人才软祥次,具有工匠精神的员工接汐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绅互菜、传承的文化也是高品质擅膛,得到的技能训练也是高品质睛。拥有和企业共担风险的合作伙伴汉,无论是过去袍豆、现在还是将来都是这样限酞夹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猜摹华。一汽-大众在自身发展的同时浑,也考虑到了整个供应链的协同发展琅,对于整个价值链会有高品质的要求割。   最后斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任朴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓦龄黎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擒斗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸽搬芜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上插,既要总结经验和收获剖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驳、走了哪些弯路喜赫,下一步应该怎样避免撩连讽。   如果说到过去的不足弥,SUV细分市场比例快速提升钞,一汽-大众对此准备是不足的擒跨,对新能源裤、“互联网+”等方面的起步也比较晚钵戊。一汽-大众对于未来仍然充满信心校,这些短板正在引起高度关注熟舜沸,企业正在考虑这块短板如何去克服帆。   2014年浑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斜揉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痉慧丧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杯。   面向未来沸舰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辑唐岁,保持创新鹅膊、驱动发展套哆,并释放出更强的增长动力檄锑司。同时埠,也会与各方伙伴实现合作确结色,实现更为广泛的互利共赢旦墨次,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任温,不断回报政府驳谴挽、回报股东厂钠、回报社会沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗共飞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间懊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺署勾。他表示骇读楷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婪,并将继续保持限量生产以追求独特性哼藐厕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洛缓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante厢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探精底,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剃踞。业界有所疑虑的是劫氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伴酷。   对此肝馁鬼,薄亚铭向记者表示井哦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噶,但都不是便宜的车型词程皑。Levante的价格达到了100万元左右乡妨肯,Ghibli的价格也达到了90万元左右判赤顺,在产品定位上依旧不低煤。同时挝咆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楔测乃,依旧走高端化路线拒。薄亚铭还讲到嫂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司废,不会把目标提高到每年20万辆螺、30万辆的水平徽贰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量飞肪,所以我们能保持品牌的专属性礁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明干环洪,他表示搞:本次车展上上市的新款总裁车型凯境,除了在产品上进行了升级外窃捻窗,还提供了多种个性装备饰艰辖,客户可以从中选择很多种搭配涝傅履。此外店俊,新车在性能上的提升显著部渺藉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜痉、动力最强的四门轿车忌汤。   此外略蟹四,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业佩附猎,开始尝试电商销售模式年史。薄亚铭认为羔肝镶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摹肖,因为中国市场的客户已经变化惮曙库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帆穷,现在有很多人都用手机去买东西榔木,这是市场发展的趋势粹妒戒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前把磕恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赏谅广,即用户车主首付车款后完徊疾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喇啃,到整个租期满了以后牢木,这辆车的物权就归给该车主割屎姆,该模式类似于分期购买瞥悍。   薄亚铭说粳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸡肆剩,但是在中国市场还是刚刚起步将,有一些量产车会采用这样的方式做媒茹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蒜撕。他还表示盲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淘光,其实反响真的是挺不错的设退建。尤其是北京藤、上海这样的限牌城市尼倾径。通过租赁的形式浚圃,牌照将打包在租赁费用里面炉赁。当车主买到车苇瞧,即启动融资租赁手续脆坤,拿到车辆牌照界精纠,不用为没有牌照而担心挠。如果是企业车主豌梯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畴恍警,是非常划算的济犀。”目前捣唐境,该项目仍处于试水阶段皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "新能源的发展垦稍泥,是大势所趋肺皮,但具体方向苇淮罐,也扑朔迷离不夸差。    电动车会成为未来的主流吗圣?现今的新能源汽车产业健康吗怕倡挤?什么样的新能源政策更适合我国国情衔怠炊?    2016年9月2日羞,在2016泰达汽车论坛上膘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摊笆扳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耪仓涩,他认为讼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈,恐怕不可持续爱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外默赌到,何光远认为钵俄抗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惮啦姥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人捶卵概,这位87岁的老人谈起汽车工业兰返,依然有些动情腺。谈到电动车发展佃,他认为刨饥,把电动车归为新能源汽车是不合适的乾胯誓。因为盎奖荒,第一田缕珐,电不是新能源构庇烩,第二售巍,电动车也不是新东西挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擂焙拉,电动车诞生在1834年料庐,是英国人罗伯特·安德森发明的千,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寄帽仇。    何光远认为离从窃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”袜,不科学潮,应该给它正名斡瘫,就叫“电动车”屋腺东,或者是纯电动车储汹领。何光远认为反,电动车国家政策的支持力度非常高酷,所以它现在发展比较快固茧郴,去年生产了30多万台溺,但它还是有很大的局限性石稿。首先某盖肚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便臣箱,可以长途旅行使用塘浑闯。即使快充也得半小时以后半示,但是经惩尴妫快充的话妊目垛,这个电池的寿命也会减少发挫,慢充就需要几个小时类漠信,充电的时间很长苯享。另外独邵穿,行驶的里程很短羔,有一百几十公力就了不得了温爽帅,就是很好的电动车了横。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掳眉,我认为不可能持续婚屉擒。”何光远说乳渤懊,很多企业是因为补贴才做电动车荷,事实上挟,内燃机节能潜力还非常大汐空,缸内直喷技术吕胚硼、柴油机的高压共轨技术访、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助需,因此帅赫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疏卯,不能被动遗邸,节能是最大的减排贺藏。    甲醇车大有前途    现在惧痛毖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭景貉,因此督刚闯,各国都在研究替代能源与新能源汽车来临。美国理堪逝、欧洲柯、日本讲常、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宏婆,但因为资源禀赋不同搽啤兽,所以技术路线也有所不同盯毒。    何光远介绍说桨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题龋,在某种意义上讲敬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量扣驹毯,虽然同为乙醇孔享,但着眼点不同;日本缺乏资源导,自身资源利用问题不突出家螺辆,因此酮眯,把提高汽车燃油经济性作为首压橇汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮搁权,日本也在搞甲醇的研究番塑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定精,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邵体鞋。    在能源念钱毁、交通太、环境委、经济四位一体的框架之下疗匆暑,中国又该如何考虑替代能源的问题绥底?    一直以来祈,煤炭是我国的主体能源荤署,占我国能源消费总量的66%至70%冻鞋歉。何光远认为巳蚀春,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蚀跨啃。推进我国能源生产和消费革命嘛亮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路递。而在煤炭发电供热的同时杀唱,可以产出甲醇疙,可以为内燃机提供燃料款猴兜,所以挫存,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糠疚、高效利用是紧密联系的肚缴烷。    此前募叫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叫徊暗,这4个省基本上就是产煤大省恍、山西巢伤瓷、陕西辆陇、甘肃边乌踌、贵州磕设送、上海市涤。现在规模最大的是山西舜、贵州距悲甜,其次是陕西仑几末。    何光远介绍说甭鹃迟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啦具,车都经过天津检测中心检测骏变,上了公告古申秦,经济性也是最好的卞耿。“我去看了加注站讨羔,M100甲醇100%烧甲醇厩,2.2元/升漂吾,现在已经降到1.7元/升了亲取挽。一个半甲醇就可以代替一个汽油断灵。所以说和贪,甲醇还是很有希望的稼滑。”    今年3月份惠,工信部泪、科技部咎凌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褂,验收的专家组由何光远担任组长去验收剑馆。何光远透露说啪督汾,山西验收以后腻梅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焊玫拼,开会以后形成了正式的报告匡趣险。现在申惜,在各个部门已经会签完了略烈邯,在等高层领导做最后批示搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨鞘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府锌洪疼、行业变挨抗、企业播、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆卫函,寻求产业发展有效途径探。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录跋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洛缅墓、先生们稀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容算。今天秦寥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先托,解决大家的疑惑镜奶楷,为什么要改革借?现在存在什么样的问题匿乖?第二屋匹萄,改革改了什么桶?主要内容富伍、实施步骤间绢婚、目标堂佳屁、原则慑朽、政策选择等等堆玩竿。第三蓟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娥坚毒,改革试点取得了哪些成效梨们,用一些数据和大家进行汇报膝煌耪。第四媳秀梅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔑签。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件入刷,从国际上来看痞特,自上世纪不管是美国佛摹超、欧洲背沥、澳洲还是近邻日本忌、韩国高、台湾等等狠堑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沟磺,至于费率为什么要管制范?为什么要放开祟取豆?这个也可以做一篇大的题目粟傅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势快,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定托末,逐步地向由保险公司自主制定转化帽,定价因子的选择就是什么样的车保费高圃透、什么样的车保费低哥捍故,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匹兴无。   但是舌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时葛,还不能叫现在完成时盛泡。比如说美国若干个州共妹袒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桥绒,因为不同的政策取向有各自的利弊趴撑盟,这也是一个非常复杂的政策选择过程计矢。   从国际保险市场改革发展的经验来看共咸,改革前和改革后勘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箩税,就是保险或者说车险的产品日趋多样化权、复杂化案,定价更趋精细化舱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应频邓。在澳洲一些国家镶,改革前超额承保利润改革之后就消失了褐。对于我国来说塑射纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革态赫散,从2011年开始社会或者舆论呈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朗,行业本身也长期苦于在低水平廓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级独厂。另外斗退,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炊,在这些方方面面力量推动下系拟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作授。   在改革之前是什么状况咎草?简单跟大家介绍一下雾坤。从人民银行管理保险行业开始祈亮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邓彭套,在保监会接手车险市场之后拆烈,也是保监会统颁条款费率硷轰挺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搪童冻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楼趴,整个行业亏损挤毖温、消费者投诉也比较多丢汝梳,所以到了2006年的时候盾,这个改革又走了一个相对回头的道路失栖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳弗枚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微欣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娶赐氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隙鲸灸,比如说行业比较统一透揩嫌,消费者认为条款费率比较容易理解嫂,恶性竞争的风险得到一定遏制泻,但是负面作用大家可以看到疵蹦,一个是条款法律风险很大密虾,不能适时的随着道路交通环境偿寿、司法环境淘炽、社会经济生活环境的变化适时进行调整癸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐川辱、无保不赔份次赡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荤吝。   第二觅琴绅,在监管方面定位也不清晰航韭毫。对于一个自主经营会乘惫、自负盈亏的保险企业嫡碧,没有条款费率入戳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力迷袖,改革发展没有动力勺料,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁徐坎,所以整个行业是在一种规娜榛鹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乡盎。   在2011年筛戌娇、2012年前后经过评估惟话干、反复的讨论窝酒盘,其实当时市场上两种声音都很大似,一种认为行业就是应该统一规范标准化查壕贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晾。经过反复的评估和权衡镶,也是在十八届三中全会的指导下彻霜,改革的方向目标原则最终得以确立踏冲公,这是在当时发布的两个文件蒂持,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》案,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翁驳,比如说要提升行业的发展和服务水平能但卤,使价格更加合理鲸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潦昂、保障范围怠、服务都有一些诟睬菔狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吉补。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晴默。第一个是维护投保人保险的合法利益勺梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泡。第三个原则是稳步审慎推进斑署谎,根据一系列的国际比较研究癸垛,大家还是从中得到一定的经验和教训沁方,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炬叔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怀梧开。所以苇屏,最后选择的改革途径不是一步到位娇姓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓬,它只是在长期的甚至六年奖款股、八年搽抵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寡兴凛,这是改革的一个总体思路形赖,从条款虾豢、费率肠坎、监管三个方面这是一个简单的概括炯甸卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乱缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字旁蜗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系当钝思,双方义务关系是怎样的标准化流程步。   除了行业示范条款之外簿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腔怖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讥,不管是欧美还是台湾憾氖、日本驾诲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门事估、百花齐放的状态餐傻彩,因为每个合同涉及几千个字犯浦,实际上抬沪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陶酒坏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乐。   在费率方面分成两个部分窝囤,一个是行业的保费水平桓抄洛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂钚濉,对于汽车来说缕良烫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鳞。所以在整个行业层面建立车险信息平台肃防,收集各个公司历年来的承保理赔数据焊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赖、科学的定价的参考目嘶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动紊漠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权细睛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抖筏冲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怠摊思,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挨春。在行业基准保费方面枪,行业协会做了以下工作柬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芜,在这个层面牡邵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柬绩浩,其实是相当的弱女呢徘,这么多年来的承保标的匹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妙籍、编码实际上都是不统一的烘额晾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据较,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码螺临,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欣甭,这个数据库目前正在申请国家标准阑艾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理焦烷,对每一款车归集了二十多个基本的字段上。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烈踩,给消费者购车提供了一定的参考驼冲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虏定磊。   在行业提供费率参考的基础上暇瘸,保险公司它是怎么定价的篡芹颁?现在也是大家很关心的一个问题碍,为什么有的车费率高媚、有的车费率低粒,为什么今年高明年低哺?在不同的分类当中有一些差异璃睬墒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煞告股,分成从人因子和从车因子两大部分良,每一类因子当中又有若干个维度暗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力念缕、风险定价能力讽讥、风险管理能力自主制定的巧牵违。   比如说寿蠕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拒、他的生活方式狸量茂、他的信用程度等等胶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格很抢恐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险衡,它的安全性辈侠、可维修性等等恒酷歌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判添奠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的称市判。   国际比较先进的保险公司盘弟,他们通常采用的定价因子讳纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辑池,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骏墨谜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宠官,这个差异可能我们现在还难以接受羞鹿狼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匪。   总的来说挞屉粗,保险它产生和发展的基础是数字法则钒辉,在大数据的发展背景下诞材,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用荒湘。   前端越放开后端管的越紧蕊蝎簧,如果费率市场化以后韧桑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争取灸庙、整体亏损的这么一个状态具结堡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聪辛孪。   实施步骤漂囱艘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颂疮。到今年6月30号为止傻,第一阶段的改革基本完成了肥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外的圈唬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疟势,不同的索赔历史对应不同的费率囱薪,不同的车型对应不同的费率盛肮涎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的渭迷嗜,这也是改革的目标丝经罕,首先是平稳过渡昆推卑。   下一步百纲墙,费率科学化才摩、精准化邢静萍、精细化程度会逐步的加深臼裂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蕉悔,经过一年的改革试点开商免,消费者从全国范围来看松籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涡堕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蠢簿,对于高风险狗逗、高出险的消费者疽碌等,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骚芍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钮鞋、道路交通安全水平都得到一定的提高烷身。   从行业的整体情况来看棵酶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钎良公,增速营改增以前是11个点冯刃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪偷槽,仍然是持续稳定增长泰骑钦,这一增长是在保障范围扩大糯、车均保费下降的基础上实现的蔡什,车险行业的承保效益基本保持稳定刷穆失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驼轨,两个点的承保微利缅层膜。   在保险行业层面来看吞郎嫡,公司的定价水平枫嫌、服务能力在稳步提升的节。外部正效应也比较明显形侵俱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妨,大家开车上路更审慎了交采,小额案件在索赔的时候可能更理性了稗。   下一步工作夺变叭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯琼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品譬,也就是说除了违法犯罪不赔啸,除了不可保风险不赔首氰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险码翘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障容。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶考豪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蕊插瓦、不同的投保人侨啸、不同的车型价格的差异会越来越大攫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吩铺剑,更好地提升保险公司的核心竞争力惺卯镁,也更好地促进道路交通安全舞谈饱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赏饶舰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁阂立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换颂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讼理擅,力邀政府傅稿、行业介诞、企业脱惮菱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巳告,寻求产业发展有效途径描。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录草骇劫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篮唾备。第一姬,SUV这几年是高速增长扩诗揉,我们做一个判断藉,这个高速增长就要成为历史了娟袖,往后没有这么快了校奥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点食胃,份额还会提高手疮。第二武策,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筹翅败,就是份额和价位双提升偏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溉,之前是低价位提升份额参偶,这次是价位在提升呸嚷寡、份额也在提升吮。而且我们判断还具有可持续性队勿。第三庞,汽车厂商将会由过去的教耙排、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疽粟弯、弱者更弱盛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组澄吮。在此主要介绍前两个沧享,因为时间比较短间良卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咖庇。从图中可以看到吮坡,从2007年开始挫稍,SUV进到了一个高速增长的阶段池,连续九年年均增长率达到46%扫,今年前七个月也比较快卞搭,增长38.6%享搐。此外妒,市场份额在迅速提升诚匣,今年1-7月份市场份额达到40%鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谩咆,过去几年每年4个百分点叭丸,去年涨了8个百分点唬,今年1-7月份又长了4个百分点铆被坛,自主品牌SUV占自主品牌的60%柿改魄,SUV全面热炒镁酮,豪华车颅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高布受,下一步还有空间履。从这张图可以看出敢墟,一般的合资品牌该鳞,SUV比重还偏低衰,豪华车和自主比较高救凌,不同级别里面SUV占比较高盘抱,不同价位车里SUV比重也很高竿倪,还有一线辉评寞、二线郊芭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)琳,不过一二三线的比重是去年的数据复涪诞,今年前七个月是四十了巧,今年没有注册数据可以看得出来八论浚。   但是涵何冀,我们说这些年昧,suv领域基本没有在空白市场挪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粪俯喝,需求就会出现放缓的趋势荡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澳,2012年-2015年逐月都是向上提升的颈剖氛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寿刃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伸婪撕。相对于去年姬,虽然今年全年涨了5个点捷徒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹲蔡茹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了粉。   但是鲁,我们说还有增长的空间惟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点平哇乡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驼铜吻,大家可以看得出来莎惨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家星摊岭,大约在20%左右葱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国壕毕含、加拿大杰、俄罗斯这些国家寐镀定。这些国家总的来看是地广人戏医帷,SUV占比比较高垦弧某,人口密度比较高的SUV占比比较低屏,但是也不完全成立豌炬,韩国人口密度也很高但是SUV很高坞馁绷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骡,这不完全成立碍,这两类国家的情况是存在的颂湃售。   如果跟美国相比蔑,美国是把皮卡不作为乘用车巍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馈焦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弓爽倍,与宽口径比还有11个百分点效,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高快,五十多不一定是峰值点佬新。   另外黄,欧洲这几个国家帝,虽然SUV占比低丛凤,但是比重也在提升盯,从8%涨到25%丛南,SUV的热潮是全球性的乌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谁妊,美国蹲澳琴、加拿大这些SUV占比高的国家匿衫检,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搪古,大部分来讲可以占到40%左右懦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痛陌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汐咐虫,欧洲这些国家就是两类固歌佰,我国应该是随着美国肩祟、加拿大梨、欧洲这个情况沥功,因为我们已经占到40%的份额了弛,如果按这个去计算拳妇,中国的三厢轿车是48.4%体碗牵,还应该有十个百分点的下降空间练鸡长,下降去给谁蓉诺谰?基本上是SUV鳞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升据,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烫顿甩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庆狄,这就是我们对SUV的一个基本判断奔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茫挽,就是份额和价位双提升甸队,这是非常不容易出现的一个现象斜攘犀,如果把它拉得更长一点看搪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卿偿,2000-2010年连续提高了汾桨,最近这几年不太好醋荣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帆牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汗视毯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抛,2004年惭哇旧、2008年距绅、2011年捐、2014年黔海,其他年份至少是相等的涣花,大部分年份是比它高眠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纹。   现在一个更积极的情况来看抽携,就是我们的份额在提高稀遍,如果以总体的市场为100的话丸揽鲸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幻,如果以生产量为一百的话耍书,我们的自主品牌已经占到了35%衔,其中提高最快的就是SUV米荡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晒,它占到了一半以上的份额宠瞪涕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降皮权功,以轿车为一百济肺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%厩,连续几年都在下降矫梆,轿车竞争力在下降淌。但是自主品牌总体上的份额在提高隶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碍硕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膛,这个销量在提升堆,低价位的车销量在下降俺哄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拎沥赁,增长最多的就在这个5-15万区间纯鸡宝。以自主品牌自身为一百的话察,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篇,现在只降到了3.4%板锣蘑,而5-8万的车这几年也在下降劳悔,增长最快的8-10万的车和10-15万的腐熄辱,这两个价位上涨的是非常的快化现,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屠渭僚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%椽嗣,自主品牌的车价格明显在向上走慰善唯,这是一个积极的变化群杭筛。   另外沽矫盯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拷竣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐, 10-15万区间哗介洛,自主品牌在里面也占到了28%胯,这个变化是很积极的疼卉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的杠内,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晴,最高峰是2013年213万绢脱,去年降到164万额好犁,但是SUV在迅速地扩张第绦,大家看这个SUV的比重夹雷诵,原来是二十多万辆呵婚,去年到150多万辆波,右边这个图是10-15万弦翔,更是靠SUV在拉动的幢歌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爸,这是一个非常大的积极变化厩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吼淀,这是GDTop的一个调查数据然吴,这个一百辆车出的事故故障率弟面,自主品牌在2003年有四百多个事故靠妙皑,合资品牌现在也在下降颊镀逃,这两个差距正在缩忻黄啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膜艾喇。   从产品的角度也可以感觉到罗,最近我们的一些新产品像奇瑞即壕具、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碑,这就是一个积极的变化币,这就预示着我们未来具有可持续性啼痘。而且可以看出队笛,如果以前二十名产品排名算的话惫睦宏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3封,一个长城C30一年卖了15万辆左右鳞潞毁,前二十名里面我们有两个挠吞船。2013年更少一点鬼啸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的葛捷围,前十个里面已经有四个是自主品牌的栋其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抢。   这几个发展量比较大的企业秒奇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疵,这也是积极变化铜骆努,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缓啼戮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程L凰,国际市场南美洲爸、亚洲度瞥、东欧芍、非洲是迅速扩张的市臣铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砍,我们产品出口大国全是这些国家摔傲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徽赡溯,跟我们购买力差不多茄酱,人口加在一起12亿井,跟中国市场差不多蔡拖蜜,换句话说中国市场去年卖了630万辆奴痪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬缺Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闪祈汰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叫杯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醒脖仙,传统汽车大有希望欠两,至少应该平等地分配国家的力量题奖,在传统车和新能源奶跑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惫,力量投的也太重都,下一步要对传统汽车给予足够重视系玛,它完全有希望获得好的发展哄公僳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了婚,以前是高速祷隘坡,未来是中速鼓,它要抢别人的份额硕陶含。最近两年这个数据可以看一下刀秋捅,自主SUV苹,连续几年50%-60%的增长另导颊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长久犊,这就说明这种竞争关系在发生变化逆北腥,这是一个杰脊。   第三个观点我们就一句话带过了此,汽车厂商的格局要发生变化秋,过去是大家共同进步染呢、共同分享发展成果皇钙,因为有年均30%多的增速会无,最近几年速度已经降了年均降到11%了楔,未来还要下降畔奸溃,大概8%左右或者稍微高一点芭芍遍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅策。另外合资内部也会竞争癸侈丸,自主内部还要竞争宿木每,中国市场占这些大公司的全球份额太重了码,大众占到33%飘咐,最高占到38%拇淀,就是中国销量占到全球销量斜,宝马敲乃、现代箱爬、PSA都占到了20%裁,通用15.9%昆,如果把它的微车也加上超过25%嚏瞥接,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盎年,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岭擅闪,要么是维持全球地位通用感弄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众插梨盼,大家对中国市场都高度重视武伐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妙,我的速度要比别人的速度高本拢控,所以竞争更激烈冉垄、自主更不用说了配,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌北颂,大家都给予很高的期望具危,未来我们说竞争会非常的激烈鹅物,而速度又会下来含私貉,所以未来的竞争格局跟以前不一样感,以前叫分享图仓姜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钠犁、弱者更弱姆酵省,十四五就会出现兼并重组媒表,如果我们放开让更多的企业进来恰挥少,我觉得这个可能局面会更快伸凯函,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卜,最多明年还有一年使,但是它的速度比平均速度还是快一点埠搐令,自主品牌大有希望串肮,我说的是传统自主品牌邢隘,传统汽车还不是新能源汽车胜,另外格局会发生大的变化琉磁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论焕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭巍赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑版肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤娇题,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪森会,力邀政府庇厘、行业玲、企业退甘呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽剂棵,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为福田汽车集团副总裁两、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录必禄。 福田汽车集团副总裁蔑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爽欣、各位来宾缕漆害、女士们导、先生们嚏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓬,能够跟同行唱挞茧、专家做一个交流学习芬烙恳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皋惺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崎啡吵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饶。从全球战略的视野来看钉会恰,乘用车的全球化特征更加明显边械,很多轿车的平台会在全球市场销售洞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脑搅。举个例子幻,如皮卡飘骂,在北美皮卡占整车比重是很高的储,但是在中国伦,在欧洲计栋绍,皮卡的量就很小妊骇。另外又如轻卡蹦,现在它的亚洲化特征会比较明显料。还有重卡料崎,在欧洲都是偏平头的林镜,北美则都是偏长头的痊藕晾。所以商用车行业的区域特征很明显辛赌残,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裸祁团。而在中国市吵治邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱饬ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的胃堤,2010年达到了一个峰值429万辆讳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势年,去年是345万辆全斗蹲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过面可。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长琼匹团,主要的原因就是因为重化工行业冬睫熊,如煤炭欣梗唯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旅同姓。另外整个物流行业的效率在提升绦苗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诡褥。   随着市场竞争的加剧爆,行业整合也在加速兔,份额由2010年的44%提高到2015年53%洗,再看一下今年商用车的情况瞄,今年一到七月份销量略微增长谁,整个商用车行业增长2.4%峨,我们判断是过了低谷痊,所以下一步会有微幅增长匙。2.4%其中主要是载货车贡献的触,同比增长4.8%露,客车受微面的下滑查,导致载客车下降了10个点说猜甩。   关于未来的商用车市称ΩА,我想从四个维度分享一下我们的判断勺。   第一是从宏观经济层面涤吨,从金融危机以后碌,全球市场增长的趋势是慢下来的叙羡,乘用车商用车的比例现在基本上在8氨哥:2贤,但是进入“十三五”之后我们判断项姆劳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭霸齐,商用车因为是物流工具的企业赂税,未来会有所好转粟,但变化不会很大居糕。   从技术层面来看禽氛爆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0警啪眷,现在正在快速进入智能化的3.0时代夺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰┩快的浇楷巴。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化焦钡裳、电动化蹄泄泞、环保化来追求汽车的高效渴、绿色檀哼舜、互联和安全惕水兄。   另外从中国的政策法规来看奈系,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋既棚,从客户需求来看铜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求翔史膏,推动了中国新能源车的高速发展床刨废,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抨芍评,同比增长102%滔,其中纯电动客车3万辆床请,同比增长176%垄巢。未来在城市公交以及城市物流丧、环卫等方面担,电动车还会有一个高速发展崎迟柯。   下面分享一下福田在科技创新椽奇贩、转型方面的一些经验和做法睡桥。   在商用车2010年达到高点之后蓟肋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裴,加快掌握自主研发的核心竞争力斗呐捌。通过五年的发展来看避熔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逢粳。福田汽车目前的研发体系是两级钱没牵,一级是福田集团的研究总院冬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异守暖胁,曹博士也说潮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良雄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕊,是一个二级研发体系统剿刨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昧、整车的集成以及耐桑块开发和整车测试的三大核心能力履杭叭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裴、康明斯等等合作单位进行深度合作憋坡、改变和创新淖,推动整车的技术进步春百溪。   在转型方面祭坚,我们这几年主要围绕着几个方面童埠捆。   第一是产品低端往高端转型醛谅斑,在“十二五”初膊,我们的高端产品占比不到20%遍辣,我们到今年年底高端产品能达到70%懈。   第二就是从国内往国外转型滥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陛。我们连续四年商用车的出口保持领先壕哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长般成沃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卢路。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谎嘶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型部菇施,另外为了解决汇率和贸易壁垒挡屉,我们在属地产业化方面做了大量的工作汀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设米握擅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妒。   另一个就是从制造往服务的转型恋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色揽惺猜,在“十二五”期间记乏墙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缄羡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曙盖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞭换心。福田康明斯通过这几年的培育脖,不管是从业务的规模脾稼、收入迁肠井、利润现在都发展得非忱牛好癸故,另一个他也对我们福田汽车的整车哀饲擞,为适应这种环保法规不断升级提供了非成希好的支持穗立。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%景戒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赖考。可以说尽管卡车的量比较屑帷,但因为排放比较高掸,另外一个因为运营的里程和时间比较长坎来苛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的公韭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荡接,实际上物流的效率还是比较低的虽嗽藏。基于这一判断肥量,我们提出了一个“超级卡车”的项目恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甫苔,通过这种材料的智能化拣度、材料的纯电动匡绿发、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耙、环保苟、节能顶锹、高效墓、安全茸、智能的超级卡车慰峭。我们的目标是要实现降油耗30%搂,降排放30%零敛舍,整个货运效率提升70%窗手。   另外是关于福田汽车的车联网技术仿鲜,我在福田分管车联网业务捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衬,因为乘用车是一个消费品汰醇,买车和用车的基本上是一个人归弘,而现在主要是用来出行的逛汉好。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俊,但是商用车不一样汰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的形,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒂,驾驶行为各方面的安全侵哥闲,另一个就是乘用车是一个地域性的车椿,不像商用车需要全国跑郸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稀秋酵,过两天跑到海南去了年。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蒜鹊屏。还有商用车的故障率挟,因为它的工况复杂硼,商用车一般具有轻载纶醋、标载和超载酞,但是对轿车一般不存在这个问题耍蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低另谋驼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的位。所以通过车联网对车进行故障预警戳、排除以及程序优化等方面癸鼓偿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恒卷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈,建立与客户的互联互通潭肺醒,为客户提供增值性服务北衬径,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商经灌普、服务商和供应商产品质量和服务的水平钵谱肆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尸。大家很清楚盟疆,围绕着工业战略兴,德国提出工业4.0漆,美国也工业互联网慕纶捕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哦沽嗓、英国的2050战略道哨协,中国也提出了中国制造2025曹叙拔,福田汽车结合自身的一些现状捐敦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚎细辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台模。“四互联”实际上主要是为实现企业内部连、企业与企业地喂、企业与产品桓蛇、企业与客户的互联互通观。“五智能”就是商业智能悼、智能管理胎碱赣、智能汽车叭背、智能工厂棚闪急、智能制造举。时间关系梨筋低,不再进一步叙述谓耽湍。   目前啼密,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挞郸拾。福田汽车愿和大家一道崎维,通力合作行塘吩,整合资源谢,协同发展爆,共同推动中国品牌的加速崛起硕僵衡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献临玫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题策青,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方皇非,力邀政府睛沛购、行业滇、企业舱胆惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩,寻求产业发展有效途径丧煎箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孙庇惧、舍弗勒集团副CEO袭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犬绞掣、驰骋未来》的演讲实录篇。 舍弗勒集团执行董事会成员呜裸、舍弗勒集团副CEO态窃邦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坤槽、女士们抢、先生们抖波死,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论愁啼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柿扯,我们的愿景魄暴岔,是如何来推动我们未来的出行和移动公激。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皋街,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仟恭办。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浚姥忻,我们是一家领先的技术公司歼,在全球都有我们的足迹限瞄慑,我们一直致力于移动取瞧夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用繁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坊其。   舍弗勒一直致力于创新肪敞,也可以说我们成功的因素是质量墓蘑饺、技术和创新廊躬陡。我们在制造业方面有很强的实力郴犀黑,在系统研发方面投入非常大侥。我们创造了一流的工艺和技术鳞幢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疼慧岁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面使啼些,今年我们在德国获得了一系列的奖项苦翘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疗巍翰。   就像很多其他的技术企业一样典,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寝拈。第一是环境友好型的驱动损鲜,第二是城市交通蹋群,第三是城际交通寥,第四是能源链貉。比如说大家可以看到传诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛俱轿,人口结构变化非辰悖快节爬,老龄化社会已经展现在我们面前垫,技术变得日趋复杂蔬采,数字化技术的利用领域不断的扩大铺巷洼,我们需要找到更好的方法来彼此了解刑馆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作款铝巧。数字化是一个关键瑞教,另外就是环境方面标舱、可再生能源还有资源的可用性侩间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题地羡,资源的短缺也是我们要去关注的朝崩筹。   再看一下经济的趋势褐,我们现在处于一个全球村稀厂哦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题剐谭诧,这些是不一样的舒赊妈。另外就是可负担性的问题澳,我们要为客户带来更多的价值雷钨婚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姜诗,这些都是我们要去关注关心的你。   我们来看一下未来的战略谩桓哥,主要涉及到四个窗口山。   第一是产品本身慧型胺,我觉得对于汽车产业霖,对于机械制造产业来说都是非常关键的亲。在这个领域/行业镰揣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋,要减少对环境的污染袄。   第二是当我们制造产品的时候窜咸晒,或者制造产品元器件的时候惩禾,要关注它的功能福。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梦、城市的交通兄糖,对于汽车以及对于我们的供应商毁,可以为汽车产业提供什么样的元器件够,这些都是我们要去考虑的吼。   第三是城际的交通幌拴栏,涉及到比如说航空怂、高速铁路的一些竞争端梆偶。   第四是能源链的问题都,我们有什么样的能源是可以使用的倾,我们将来的交通工具运用什么样的能源涝蔬垄,这些都需要我们考虑晤。   看一下将来的动力总成凄。我想给大家传递一个重要的信息潜便撑,在接下来十五年时间里筋剃,从全球来看刷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缉瞪。   但是现在也有一个趋势发展得非程氚希快歌常释,来自大众和奥迪的这些厂家酬普李,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勤。到2025年努聚闹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%串,也就是200到300万辆的纯电动汽车溅乳,所以到2030年可能会是一种不同的情况动扣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辨。我们还需要让它更加有效一些橡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争末逛,还有电池或者是燃料电池等等都守构,这些都会占据越来越多的份额梅。对于我们汽车产业来说非常重要奠首腻,对于政府来说也是非常重要的把腥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搜顽,比如汽油憋记,还需要考虑其他的一些燃料憋,或者是人造的燃料等等咐缺,需要考虑更多类型的燃料廷禽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缸环。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丸瑰可,包括48伏的解决方案伺,它主要是对手动传动系统的电动化甸港。我们需要首先实现这部分的电气化踩。另外我们也需要对离合器实现电气化侨硷默,也由于推出电子离合器海霞劝。另外我们还需要进一步提高效率聪熬热。也就是要进一步推出我们的混合动力拿⒒靖校块48伏系统翔扁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟缀嗵保块的解决方案艘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹬吼舅,针对高压的电桥驱动解决方案闪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武肌推,以对其进行电气化处理歉省。如果将来我们有纯电动汽车的话徘梧祈,它的电气化程度会越来越高穆分。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惯氢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞,因此我们需要进行标准化里,标准化是第一步盟杀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搪牌霉,或者说是一些部分的壁玫讣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瑟缝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快熊。我们也需要减少车辆的整体的质量倪,主要是成本方面是一个重要原因劣饯。如果需要建一个标准的话翅,我们就需要有更好的一个平台外,也就是说我们需要基于标准的平台赋瑟,或者基于标准的那岸梗块进行我们的汽车制造邢。   我们需要全球的平台化解决方案泌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求订抢。关于动力总成方面拾敖,它的变速箱是最关键的一个部分温蛋耙。我们刚才提到一方面是包括内燃机叭够,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祷廷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器李,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绩珐。   接下来看一下我们的重点产品彪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面残蛙捣,我们为中国带来了什么样的解决方案炽丝碑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淌收,我们推出了高压P2混合动力暮萘偕茫块泼受。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怠牌,我们希望能够改变它的一个变速器疏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换察。   通过这样的一个标准的钠澹块化设计卯,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卉,我们的这种创新型P2的混合动力木悖块可以帮助实现不同程度的混动功能口探。实际上裂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挪胃献。这是第一个解决方案掂氦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划观搜拷,它叫做高压P4电桥的解决方案顺,可以用于SUV或者车辆的CD部分毙腿石。它具有高功率密度掇缺,可以适用于不同的车型刻陛晾,非常容易打包进行个性化设计响蒋。也可以用于新能源的生产啥冠细。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黄伐乾。它可以让我们更好地使用内燃机答灌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懈,这是我们两到三年前开发出来的础。也是考虑到了中国排量的需求电省疾,或者是新能源车辆的需求河。针对这样的一个需求贯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弦规封,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弛缸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缎壳,我们中国团队也为此作出了很大的努力钝泪嫁,这个发动机是专门针对中国市场推出的惠垢匹。   另外就是在变速箱方面曝餐揩,我们也推出了一个新的解决方案晃灿署,是集成干式离合器的DCT变速箱悼零,机电一体化离合器和齿轮执行机构劣蜗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棺创,对于工程师来说漏税棵,我们都是非常理性的兴,但是有的时候我们需要具备一定的感情户蛊。对于我们的汽车技术来说粪涤,我们一方面需要理性抛罗枢,另一方面也需要激情饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僵唐。针对方程式1的赛车宫叛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成草鲸氯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展套,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锻氮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈坛顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亢凑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑,力邀政府卢库氢、行业涝伎、企业叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥牡,寻求产业发展有效途径清誊矛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸、副总经理 吴松发言实录挂沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怪乒倍、副总经理吴松   尊敬的何部长脾、朱总碉,各位嘉宾毕抗、各位朋友社鹿,女士们菊、先生们寒诫,大家上午好羚。很荣幸参加这次论坛鲤,我上次参加此论坛还是2011年梅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绦荆妊,那时候传褀刚刚才有这个名字款计密,传褀的保有量不到一万台腑裳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赡,这给了我们很大的信心和鼓舞晌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陶钒。传褀一直也在努力伞嘶目,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆懊,年均复合增长达到80%握突贪。目前市场保有量达到65万辆套,已经成为集团利润的主要贡献者之一纲。   明星车型GS4持续供不应求晾钳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椽,而且GS8与GA8同一平台祟份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品贿械念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到般匈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帘刮谈,对自主品牌的支持尽,关键的还是坐罚茄妒,关键的是感受坚受,关键的是多提意见闪奢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巳裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法了咕。我做自主刚刚回集团度蒂,将近9年半的时间斧澜同,从不愿意干到喜欢干囤,到对自主品牌依依不舍础,到对自己找不到定位和方向棉涟,感觉到人还是能做一点事瑟瓤笛。所以这在这里借这个机会敛馈,感谢在座的我们各位嘉宾绒勃、各位媒体的支持箱貌顽,也感谢传褀团队的支持腹眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搞呸。   我的发言主题是构造改革创新驱动莽炬惕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考京孤。一个方面汽车产业发展形势分析绒钢肖,前面讲了很多了黑,我就不多讲白佛。   一个态势是稳步增长闲勤,但是全球增势放缓氨。中国汽车产业发展仍然有空间韧赊惟,仍将会领跑全球汽车势逼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丧暖,中重型商用车达到400万台坞壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梦。中国汽车销量将达到3140万台碾掣,我预计可能还会再多筏,关键是结构看你怎么改踞?如果要参与全球竞争缄氢绅,那重要可能生产量还会增长枪奥,复合增长率将达到4%僚捍复。   第二个特点葱,优秀自主品牌加速成长遂呜俺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流北围汕。中国汽车市场发生了深刻变化岸,中国品牌迅速崛起廊掣,优秀自主品牌加速成长侥滑。关键是要产生优秀中国品牌弹下,不管是哪一个企业目,在现在这个环境下艾拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌双判蔬,还有我们何部长寸佰骸,这么一批老的汽车界的前辈插梗难,到了这个会场又在用行动来支持撬。大家和我们媒体各个方面的朋友腔诽栖,大家坐一坐弥渤届,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别房琶,差别在哪里煞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淘妹困。关键是中国人要团结书北寥,不要互相贬低滥午。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦百现,抓一到几个才,不要想象太多承患无,我们从来不怕想象险,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拐,坚定方向瘫配。   那么数据也说明一切泊吨绣,2015年很多中国汽车加速发展勺,行业整体增长率为7.3%的情况下垄措,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蝗甩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巨,相比去年又增长了1.2%百分点如膊。而且自主品牌抓住了很好的契机耸截箩,在SUV里面我们是防守的酵户邻,是中国品牌先站住位置刻腺窖,合资品牌再进攻幸,再加上周围的环境变化琳楞险,所以在SUV里面我们一定要全方位发力店,占据主导派需须,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纷丰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秀仆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙柿ゴ椤,统治了我们的各个方面侮吕岭。我们展开进攻是非常艰难吹,但不是说不可作为吾,要选择时机罕抚。我们要在中高端里面取得突破挤粗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比割惕,这是韩国人讲的崎,不是我讲的鞭戈瘟。他们说闷写刚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晌款靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澄舱,如果不选择是对自己的不自信采泉肚,这个不能靠强求返,靠品质涣、技术冬嚏、新能店阑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品添父。   第三个瓶盾,汽车消费升级和资源制约零,也迫使汽车产业需要供给侧改革迪。不但要有好的产品类,而且还要有低的成本茫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徊盾羔。在汽车需求方面哀纱,80吩痰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军返含媚,个性化玫、智能化能貌辫、体验化等方面的需求还在不断地上升澈钦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战袍。不管怎么变化钮牛,满足顾客的需求钝,满足抓住市场的脉动徊,这个是关键点穆娄。而且资源供给方面蓟竞咐,现在的人口红利逐步消失广啡,而汽车不是简单劳动衔首蓬,是高技术情况下的技术劳动婆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戒淡,我到那些国家去考察过旁彤,没有中国这样受过良好教育梢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妥柬勺,那不是每个地方都有的崎诧里。有的地方上午上班榷剔潍,下午到时间钱一领就走了雷。所以对一些合资品牌来讲拭杉精,中国也还是蛮有魅力的媳隙函,关键是要拿好东西出来闲嚼护,才能谈自主财眷体。   当然工资涨这是个客观事实柯镐息,2011年的时候4.1万某夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万深厕妈,这个不高的炒店,还要涨记了媳。农民工那么辛苦倒累培,给他一点钱算什么骋。但是钱从哪里来偿?我在传褀亏损的时候扛恒,工资涨得慢纱晚,但是想办法补贴粟蒙。这几年别的都在减尘极枫,就是员工工资不减嫡杆害,但是效率要提高汝,要杜绝不干活的人郊,最后挣得钱多睬赴,干活的人还没有机会纲,有钱的人天天有时间去议论青惜,没钱的人在干活纲饰,这样大家积极性都没有了道免衬。国企的弊端就是这个湃敢棘。   那么在监管方面诬粱票,工信部刚才也说了的,我们的司长也说了腾峡许,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袜,在供给侧这个方面要下功夫才。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径案请,作为五大发展理念之首鼓态,当时这个报纸一播五大发展理念湃芭猴,那时候我还在乘用车拨剁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去街筹袖,这十个字妨矾莎。为什么呢呵蛊烈?因为没有创新就没有一切绦潮,没有协调就调动不了资源忙姆伦,没有和谐的话洗,共享也很难泪咎淌,大家不愿意跟你干顽,我是不相信英雄的艘,但是特定的时间会产生一点课叛淬,还是要充分调动群众的精神长舜端,各个方面全方面的参与昆瘟拐,企业的成功除了它的领导者的作用皮,更重要还是把员工的积极性调动起来睡,人民群众才是创造历史的动力蓄贰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滔蓬夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诲非,需要我们从技术管理扒江船、营销屯逗步、品牌等焚、产品结耍、服务全方位展开创新添逼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娇,来推动中国品牌进入全球拖瘁慕,成为世界品牌授。   第二串寺,汽车产业供给侧改革方向与实现督。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法村赖。   首先乘北,在自主品牌方面同乔骑,我们是追求全球视野开展正向开发菜仑臼,坚持以我为主的构造核心寿算浦,组织全球资源簿饶朽,开放性自主研发模式辱吃歧,掌握核心的竞争力夕似,获得了可持续发展能力袒淘侍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堤厩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人累戌习。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绦措,我们的生产能力标准是35万钎,但是预计今年我们的销量会超过35万喉孔,有可能达到38万惩处,当然如果制造组织再高一点笔礁荣,可能40万汗猩,也还是有可能筛涎,但是大家别报到40万啊偏。这是有体系摆,有制度保障的随,有员工的全程的参与息。一个别的企业的人到这里来看骋,他说你这个企业为什么增长这么快短酬,没什么别的樊,员工的积极性调动起来了乱,他们说勉,我看到你们的员工眼睛充满激情舷涤,因为人天天在干活的时候就会有理由低幕,如果执着地做一件事情带有一点追求嗜烘吠,那就有远大的理想吹。   放眼全球郎,在开发方面整合全球优势暴嘉椿,实现研发的全球化脸承曙,人才全球化迁、配套全球化胆沛煽。依托国内的研发资源较,充分利用国外的资源开展研发资源整合享松,打造企业自身的技术体系素魏。我们用了将近五六年的时间辫芍,我们确立了G-CPMA跨平台钠荩块化架构对我,我们第一代的产品是引进消化吸收句靶,第二代产品已经完全进行了提升催胆眉,但是没有否定第一代举录磋,掌握了数据链酶岛,掌握了开发的流程墙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卯。实现了一个平台可以开发六七款车型存播协,实现了多个平台车间的相互有机关联垛,实现了车型的变化多频顾刷,开发上市快譬藉榷,质量易保障羞峭,低成本察蝎釜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肚俊。   第二个勃,坚持质量为先宏哨,推出精品车型蒜,提升产品质量切痹,加快自主品牌产品开发膛港姓,提高汽车供给侧水平棠沦化,推出符合时代的互联网化的产品坎捅。打造消费者喜爱的精品车型侠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汾炉上,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式琴伶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汞鼎。实际上汽车不管是新能源也好羚,产品的三大特点软,一是颜值不好看别人不买穗戌曹,第二是品质夹,没品质也等于没品牌朽廷兰,天天出毛病心里不愉快沏梨型,第三是性价比瑞,就是靠成本泰夸顾。我们的员工不需要培训就知道品质挛未剿,因为好多从合资企业来瓷绢,合资别的没培养脆炒,就是对品质追求骨巫鸵,结果就是成本搞贵了埔阑,把品质先过关户撂玻,回头成本再来逐步下降坪山。我们第一个解决的是品质郝聊蕾,第二个解决的是颜值枚,第三才是考虑成本泊哨汹。成本画叹捂,供应商的成本我控制不了献邻寇,如果今天在座还有供应商的话漏努,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拖,还是有这个机会的蓉笛蓬。但是我建厂可以控制怠前,我们内部的生产流程工艺己腑,我会重新再造剂嗅安,这个我投资减少了苛送,今天也披露一下朗共担,我35万的规模最多可以干到60万咖行翁。如果创造性一点可以干到65万痹寝,总投资50个亿镰卷,含整车加发动机雇肯,这是内部数据尸篱,来给自主品牌共享疤困桅。   包括一些模具加在20个亿提、70个亿酗句,最后的结果我都不相信鲤天,实现平台化刨、公开化潘辛豢、可视化农琉,让所有的东西全部依照规则阳光推进浅骑。现在我们的供应商也很满意蓉,社会上也很满意潭。这就是在体系饰,在这些方面的作用力丝搅,防止一个部位一个零件慨犀,一个车就不同零件不同标准蠕经崎,那怎么做惕,永远做不了好车疯粪。这个要感谢合资养成的规矩赴灸沦。但是自主也会给你更大的动力变甘,动力是在研发霞了,其他方面再有作为纹从。所以我们是国企的平台坊睬,民企的效率坪,合资的流程好,这三句话就是这么个意思地。   第三个辉窘,坚持智能制造打造智慧工厂勒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沧,实现占地面积的有效节约平,我们的合资企业集,广汽本田在推进第三期的时候现,就是根据SSC这个原则秽奠。SSC的第一个S就是小型small花蒜鸥,即所有资源空间最小掠、设备小型化;第二个S是简练simple廉,就是除去浪费祟白赐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皇,complete猛屎帝,以追求小挠罕、近漏说、短版溪、轻清嘘菩,最合适的自动化会呜、墓M剩块化寺挝唱。所以广汽本田第三工厂运用SSC烧,它们的车间占地面积减少45.5%暖,投资减少26%涉几,跟它的一二期比剂劣齿,能源减少了29%镰,成本节约了21%腹诽诽。   第四个坚持管理创新庇,开展构造改革何凭模,主要就是我们广汽丰田齐,因为我原来在广汽丰田发动机拟,我9年就去丰田一次登泰驰,去发动机只回了一次坷,因为当时这个地方环境太好了鬼垒,我怕一回去又不想搞自主了芹。但是鼓励我底下那些员工经常去垢爸,去交流枷,日本人也还不错醛局妥,大家都交流熬。但是技术是交流不来的卤掀,思想文化还是可以交流的穆毁。最近到丰田去了一下盖,大有感受强核,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貌,它从最关键桨乏、最基础的制造环节入手荚,开展生产管理创新汞,从制造轴酸傅匡、供需轴涪派、采购轴出发挞剩连,深入开展构造改革弘,实现全员参与凑巫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韦川劣,充分调动员工的积极性胆、创造力瞄嗜,取得了良好的成果歧。经营绩效方面膏节测,今年的销量增长不多就,但是利润大幅提升弦粕,生产效率显著提高加眷赁。人力绩效方面剁滤炽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碴摩,管理体系与生产流程更为完善香、合理口。   通过改构造改革毙惭猴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涟癸比,根据他们的预计烫视,已有的数据伞翟,2017年单台不良率预计会降到0.01%博既示,就是万分之一筷蓉。而且现有的工人总数减少1600人葛惊舰。就是现有的存量也可以变化豆舍漓,他们现在不到一万人颠,要减1600人桶去乃,它新建的工厂焙警,员工还是要招的肺,但有的还是要走抠洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方曙渴栋。   第五蝎狸,坚持体制增效始搭,强化体系创新慕发。既然这些企业都到中国来了北,有机会为什么不学一学呢醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下券,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钠堤懈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狗抨碳,广汽本田精益管理舷杆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蕊躺。为什么搞一个广汽生产方式缄铆?为什么不造一个丰田呢壁?这里面要说一句鸡露,丰田生产方式你不能完全去学标倍,条件不一样朽盆,环境不一样钳,人员的基础素质不一样侠葛讲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姓谐光。你学它必须要结合自己疮汲嘘,连日本的企业去学它的统别,有的好多也不成功连,当然我不能妄断水,这是从资料摘的沤,不是我说的仆课。   第二个日伤,我主要员工整车从本田来弹湾辰,发动机从丰田来蓝,也有一部分本田端排,两个企业不同的模式怎么办扰伶莎?发动机就要按丰田来哦,从头到尾来就,坏的不学好的学薯癸,整车就按本田的来衬。但是一个企业两个体系怎么运作呢测晒?我说干自主就不能有体系拌蓉,要体系就是传褀的体系嗅虹柑。不管你是从哪里来绕寸,包括从社会上来肮井搬,来自五湖四海一个共同目标筛,要干好中国自主品牌绞虚拓。所有最后提出了广汽生产方式熄累孩,以丰田为主结合本田行赋秋,这样把文化渭、体系做好实什胚,但是还不够巩固沫操,还要琢磨棺坊惯,现在体系已经起来阜。   我们从2013年开始策划雇,集团的主要领导说这个很好牧丝菠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庆。   所以后面我们的产能又不够了八,销量又搞起来了炮金,整车进行改造赂缮、发动机进行完善玫氖讣,整车副斤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惜率捷,就是第一条生产线朽圃久。第一条生产线上半年生产了将近16万脐,20万的能力干了16万贰咖,实际上还可以做什胁扑,全如果满负荷做的话散腻,估计干到35万都没问题湿芭磐。极大发挥络荆惊,这个不进行全体系变革很难脆嫡。发动机装配线一次合格率99%士,这个零部件产内库存减少70%侍博胆,厂房面积提升30%楞苦靖,原来不够用亨,现在多了这么大的组织香灯。库存资金减少50%欧,更为重要的是这一成果横向展开授雇猜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线起肮详,它的年设计能力15万辆拾梅,8月份的最后一天有个数据韦,他们双班日产已经达到了650台赖胖逞,它的满负荷是700台垛寿蔽,估计9月份就可以满负荷巴蔑。这种提升的速度杆佰颅,全世界都是先进的史香,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藉,它的一次合格率最高达到了93%隶公蹲,平均水平92%竞赏,接近丰田中国国内水平父揽,当然追求的是丰田日本的水平坊浦啦,广汽丰田学丰田本厂感罐碎,我们下一步也拿一个计划锻枢肆,要挑战就挑战一流搐,否则没意义麓暮坦。   那么我们以建成世界级工厂为准则梦,以广汽生产方式为核心默,融合了SSC原则纫,运用创新思维全力发展智能制造技术廖到,打造智能工厂墨。我们在第二工厂通过价值流最大化郊埂哨、设备智能化入,生产线自动化宫滥捅、物流信息化澈楼、网络可视化充袖、操作简单化项渺、安全绿色化顶面亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舰。这个第二个工厂是非陈鄹昴浚好零、非常成功的一个例子袜,但是这些都实现了骆。   第六是坚持品质保障累,打造高端品牌蜗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盖理滤,高的效率提供优质有效的供给撕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量导,连续三年获得中国质量白、中国品牌第一拒喜捎,超过很多在中国的合作企业邵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旱拓,所有企业里面包括外国品牌蓟,与广汽丰田并列第八辜多妥,比2014年上升6位芜汐。   第七慷,坚持客户至上扣庐,提供优质服务倘,不管是在任何情况下驹,用户是我们服务的对象兔,也是我们的衣食父母肺卸,尤其是作为汽车这个特殊产品睡邦连,我们对安全粱滴陛、对生命的一种关怀褂儒构,作为生产制造环节的改革彩镣暴,是汽车产业供给侧改革的重要方向堆,但服务环节的创新与改革同样必不可少磋,这还是目前我们相对比较一下喜辖融。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垒,也是一个什么机构情,我记不不太清楚箔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跋。所以在产业互联网的时代婆赂坍,每一个企业不再只是产品生产者怜、服务提供商砷悸烹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迹赎抬,服务以各种形式融入到了制造业狼、研发设计蔫冬抛、生产制造拜、经营管理丧、销售等环节典霜。有价值创造的可能铺抚啼,就有服务形态的出现险。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限察如滔,两者相互融合灸廉、相互依存漏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展被。   广汽在这个方面也展开一些工作梁攫砂,我们的整车平台将联合金融玻顺、保险订刻、物流兽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务架厕,车生活平台会涉及多个业务平台脑巴疤,除了常规业务平台还包括了配件商城绰拾痛、用品商城愁搜、社区服务连锁岸赋侈,用户使用汽车的整体生命周期俩,产品的购买只是开始讽苍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眯懊读,这才是我们下一步发展的重点谋獭泥。作为汽车服务提供商促,我们更应当关注的是用户的体验冬袭,以及给客户带来的价值增值感受架杀,汽车服务O2O的打造羞垫,也是为了满足汽车全生命周期的需要塘仓汀,以及品牌和价值进一步提升的需要裂俏函。   第八喜,就是通过这些改革洽酿,整个广汽集团范围内的成果始,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扛绞倒,同比增长28.8%妙簇、29.7%凭瞄,比行业高出20个百分点恨糜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涂佛帕,同比创下历史新高厦侩梯。当然传褀在这个里面那是贡献更大是,1—7月份销量已经突破19万霞匈,超过去年全年剐,加上8月份最近的数据篙汰,今年全年的任务22万已经完成了唐署,同比大幅增长143%轨聊苗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾吼,位居第303名幂赏溶,比去年排名上升了59位嘲,整体实力大幅提升誊廉。   第九惋司,就是广汽集团的发展十三五战略单。简单地就是一个内部协同创新顷,外部开放合作碌,这是总的原则烯,全面实施结构性改革萄屉,实施一五一三的战略勃扰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆描桨侈,这是一个保守的数据匆歉,因为传褀搞不好就过100万斜鳖会,前几年说传褀100万列魂,别人说吴总胺募,你是不是在吹牛烘溜,现在领导嫌我100万都少了物绍绊,拼命把产能都整合过来了缮,成为先进的汽车集团艾瘦送,做强做实研发整车零部件迷稼、商贸服务和金融服务五大板块隧七,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌馈,实现自主品牌事业的跨越式发展墨和剔,全面实现一个“三”怕,就是电动化详颂材、国际化猴、网联化三个方面的重大破顾。   各位嘉宾廖钙沁、各位朋友郎北顶,女士们筋、先生们茧摆,在需求持续升级疲,资源消耗的情况下彩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姐巴拿,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娘吻炯、品质优先磨、创新驱动的发展路径拖蓖跨,坚持正向开发俏尺骨,提供优质产品惹瓮前,坚持智能制造咸噶店,开展管理创新瓢,保证服务水平淬恕绵,注重品牌高端化泌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拍烘,共同推动中国汽车迈向新的台阶恰千,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谐亥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕蔬:李芳" "  今年3月草旱,借百年庆典之际合,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稍,即“智能互联”碾某、“绿色出行”和“自动驾驶”丛桨酶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向猫绒拼。随着战略的提出攫吾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叉。在这其中穆,“人才”就成为关键问题捻搐。为此稳到,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赊救舜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撤。   根据沈燕的介绍可以发现杠茎袜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛散烦诵,涵盖计算机间赎、工程学蓄暴、自动化啊晶、金融等多个方面淬介硼。她坦言竭燃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈督尝。因此溅嗜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拳和。”这其中包括互联时代的在线招聘连,“例如我们利用自己的招聘平台狼略实、Linkedin安邵、智联招聘等在线平台庐划犯,以及大学招聘估、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘继肖蕉。”除社会招聘外讣快诫,宝马也会通过与院邪昊尚铮合作雀茫宿,提前把学生引入到企业中犁,专门为宝马培养人才醇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醇躺覆,举行“宝马同济日”这样的活动室。“去年我们就以互联驾驶为主题牡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品黔茎檬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戎港围。”沈燕说道脚厘。另一个重要渠道搜寺,就是内部员工的推荐孺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钠,让每一位员工都变成职位大使呕,在朋友圈进行转发传递胯酬。   “我们对人才的要求哀扩砂,在能力方面最重要的是对业务的了解鸵。这不仅包括对业务今天的了解剐抡,还有对业务未来的了解谭。要知道未来战略方向是什么泪墟,需要什么样的技能巍。 ”沈燕告诉记者纤,“此外久崎,我们对人才的要求是不仅要了解中国板疵搞,还要对全球化有所认知筋。随着技术的发展妻纶景,我们对人才的需求呈现‘复合脖虹,跨界’的特点矗力钞。但是赖巾顶,这类综合性人才很难直接从市场上获得痪驹啤,需要我们进行入职后的培训泵勒羌。 ”据了解阔,宝马(中国)每年都会根据员工表现迫畔,提供给员工出国培训以及交流的机会瘟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蹬攫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脱,以拓展视野绰,提升能力踩坞淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是即握,吸引并拥有了一批充满抱负东拎、专业的本土化人才挝划。而面对未来妨凸蹬,本土化人才也将承担重要职责仟挤倍,“这包括为‘在中国堑校肪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中碗。”沈燕表示常碎肪。2012年泻寇诵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磐,并在上海组建人工智能团队教路厕,承担电动化和智能化的相关工作情邦接。另外疤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壤施。 这个团队将研究和紧贴中国市潮臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼓霞猛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中遁虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁颓幻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叮,用“数字雹儒础、概率丘娩、未来”为题涝裴岭,论述特斯拉电池的高密度僻、续航里程及电池的安全性恳吞厩。对比国内钡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萄泼锚,并预言电动汽车和智能手机一样缮,电驱动和自动驾驶注定了是未来慨芹,不可逆的未来痴。 以下为原文券:   关于密度和里程数迟俩。 特斯拉Model S上市已经四年多了扫穿漂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丹樊捅,至今为止一个都没有兑现疵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)愁挪,里程最长的量产纯电动车堤脚衡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肥态片,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跑漠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剃,忽悠消费者男唇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绊骆汉,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准含慷搞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)副蓖。   关于安全性和自燃率凄。 自从2014年初安装了底护板汕编卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惦辜,远远低于燃油车磋膛燎,各种撞的惨目忍睹事故杏须溅,也都没有发生自燃栖设截。相反麻凰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纲,却成了全世界自燃率最高的机动车沛,更远远超过了燃油大巴的自燃率弥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轨纱畴,车门闭合的时候已经有点变形了)晾刷量,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业篓鳖,几乎可以说摔:特斯拉重新发明了电动车范署。    国内真正用心做电动车的企业怕檄新,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巍火晌、变速箱显宏、油箱等寒涧问,改造成电动车的事情)霸仍认。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募陈矫,才会全力以赴来押注电动车抄什羌。当然嫩,也可能是很多品牌都在蓄势待发沉副提,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蛾前顺。    电动车不是什么弯道超车碎,而是换道竞争书沧。    今天的电动车鬼怀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饱楼善。待机时间是诺基亚的几十分之一渺似,软件也没有几个诗,通话质量也不好措,汉字输入也麻烦的要死辈。和智能手机一样魔憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈芦,不可逆的未来般摧酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮力:李芳" "   2016年8月30日矩粱,在北京新浪总部精骗价,北汽新能源充电部门副总监陈保江策常怜、北京华商三优总工程师丁晓伟现洪、电庄总裁兼CEO先越藕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人日拢帅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蚕。    作为新能源汽车销售终端环节脸绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈莸谩,更是充满了诸多困境粒跺,不为外界所熟知抒。    那么懊,作为中国最大新能源汽车市潮稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况珐,北京模式发展的瓶颈是什么个搭苛?有何值得借鉴的地方任叹?又该如何去避免失误和纠正庐?政府复、车企背粟免、消费者在这一产业链终端中其玩,分别又该担任何种角色暇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顷厢桃:魏总黔够,刚才你从用户的角度砷,同时您也是媒体人的角度胸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宫沸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穷铆岁,您发现了这些问题之后勺仆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桃?    魏士钦记纬:其实我们一直在琢磨这件事绢缺年,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说问清,这两点是能够解决掉的饰稀黑。首先第一个喝,支付杠杏。就像刚才先总说的强侨勿,有个银联一样的东西簧藏湃,接下来有个第三方墓烤,或者接下来大家都使用微信支付港仇椭,不管是充电桩也好现堤,app也好曝馈丢,还是当时的扫码也好虾,还是微信也好汤阔型,支付宝也好姥,能通过手机支付阜藕,基本上都能解决掉搁纬菜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕉缆蓬,我们把支付给它想办法统一了首俺令。不一定统一到一个里边去僳,大概两三个谁无漓,大家都在用帝,这就没问题统妹。    第二泌豪,这就相对更难一些了复,应该是有一些第三方平台真正站出来哆,能够收集所有的真正的准确的信息眯,其实当时我们自己在做app的时候孺茹,就是在做摸点的时候男狸梆,我当时就矛盾办,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点笑,后来琢磨来琢磨去函恐,通过很多用户的反烂固偎健,我定义出要摸一个最准的点车首,不要最全的曙偿蓬。准是什么概念附?第一虐洁够,我找得到查疯,第二蜡,我到那去一定能用得上埃。如果我找到它了花,也到那去了揭冒,但根本没法用穗,那就没有用了从。所以如果站在媒体角度糙袒报,我希望不见得是谁矢讲独,也许是个媒体陪蔫,也许是另外一个平台寒懂靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岸材,但是它也不一定是最全的芭兢,但是它是这些所有的里面最准的慰,每一个用户都能找到桩四污,而且有百分之百的体验把电充上概蝗鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踩慕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溪彪容,是咱们国电的站袭屎,是快充荒。我们编辑去那边准备充电的时候嚏伺迪,有六个跑快车的兄弟涝视,霸占着那个点猴,就是不让你过去拌,这个充完那个充秤,还剩一个车的时候贾棺,就赶紧打电话给另外一个兄弟涂氯,赶紧过来充电喀。我们不等了目刊嫡。但是他们不知道赊脱漓,在那个点不到三公里的地方焕巾,快到积水潭小西天那个地方手睫,还有一个充电站钝勉瑟,好像是三个充电桩还是两个悔,一个车都没有坛把,而且车位都是空的鳖。他们不知道那里舒陪仑。而且那个点坡,我们当时找的时候用了三个app阑匆,只有一个app上标出那个点咆,另外两个app是没标那个点割撂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞍,所以准确性其实很重要凌。所以如果能解决这两点吐,我觉得咱们的空置刻、闲置的问题一定能解决鹊笺,肯定没问题的撤。这是我的观点殴。    黄山缕慨:关于公共充电这个领域顷,我不知道魏总在充电过程中馅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恐?    魏士钦吠某猴:出现过呢全砰,很多楔辜捐。    黄山彭:这个问题其实很有意思的问题涸陵,充电桩的标准是国家有统一的标准救钠绍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电醋填。    魏士钦豹:是这样迟,最典型的例子就是腾势昆店,腾势在很多国电充不了扳,但是在小E充电或者普天是能充上耿撵。    黄山铰轰:我们可以把时间放长一点来看绵袍草,在2004巩痹、2005电动汽车兴起的时候弧蠢恫,很多人都不知道电动车是什么冬适,充电桩是什么蹿。随着这几年的发展攻客犬,物业慢慢都配合了檄袱,所以从成熟度也好狭轮、物业配合度也好奠,应该是越来越高的普。国家层面出台桓跋烤,新建小区予以配合荒,包括老旧小区的改造陌牌,都会多方面来共同解决这个问题交。其实关于今天的这个话题查靡,我不知道台下还有什么问题要提问的京蜜。没有的话兄赴,我们可以做一个最后的总结捎老贪。    我接着丁总说的北京模式的问题拐,我们今天说的是关于北京模式疽涩催,丁总说了一个北京是纯电的市承Α,跟其他地方都不一样售,上海是极端的舒屎烤,上海是混动市扯送浼臁,北京是纯电市场臼。我理解还有另外一个模式哨酷慨,就是北京的充电运营商是最多的嫡读涉,发展是最快的菠俺,一开始是国家电网绒、普天在推街讹,后来群雄逐鹿麓,特来电趟仍拭、星星等等各种运营商都进来了功捎骗,包括先总这样的都进来了惧蒜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商配畦。    魏士钦屑:现在已经不止了骋痪。我们有一个数据贺颊共,说是47个运营商窟徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本堕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构趟狙喷,我讲点个人思考和认识安贝。    先谈思考龋哦疏。第一纤奋丁,供给侧结构性改革内涵非常丰富精,大家可能更多关注产品的结构性改革定挖,其实我认为俊畅坑,源头是制度的供给和政策的供给捎宽,再是要素的供给篙,三是产品的供给先煽。    再把这个逻辑关系缕一缕苏修,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给非料卑,而制度酞饺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给僳。所以现行体制下藐龄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剁胸急?这是我思考的第一个问题封飞。    第二个问题美虐蒲,是我做企业这么多年的实践和感悟篇湃,企业到最后比拼什么裳敦牢?其实就是资源的配置效率砰。汽车行业也如此舞糙辆。你拥有多少资源固然重要潞垒踢,比如研发队伍逝捞桓,既有一两万人的疤眠概,也有六七千人的闲却摄,还有两三千人的乒汹可,资源差异很大鹊梦脓,但实践证明人多不一定成果就多穗,关键是资源的配置效率吝未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怯临犬,取决于一个企业的决策效率和执行效率渐碳烽。而企业的决策效率和执行效率诗俗闭,又取决于它的机制和治理结构镐洗。    反过来沸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化何荆蔫。也就是说匆瑞,产权结构会影响到治理结构和机制箱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响里,进而影响企业的资源配置效率榷澳驹。    从逻辑关系上讲烦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遍。    第三个问题颊纶,产权结构是前提氢考,是源头性问题潜,多年实践迫绢咸,有以下一些体会棘。    关于股权邦魏。股东应该优质化傲蚂,股比应该合理化焊抡卸。近期也好廖迸,远期也好绢靶颓,你不能把那些对企业治理甜横、技术讨、管理鹊捂,以及市场拓展没有任何贡献硅,反过来可能还会添麻烦者马苔币,当股东校。这样的股东不能要附客悸。    股比结构这块穆差,不同行业记苯凸,不同企业郝,它的结构模式必须符合市场规则褂挺。若是竞争性行业洗,不管是央企论疮,还是地方国有控股企业嘉技筒,做第一大股东绝对控股廖,很难实现建立混合所有制的初衷世。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垒铃矗,竞争性行业混合所有制要深混貌豌词,不能简单地浅混肆。什么概念僵集?国有可以是第一大股东春狭,但不宜绝对控股剃汰挂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构联溶届。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾梅、国内竞争国际化这么一个概念档踏。既然是全球化喜委,如果你这个竞争主体剖,你的治理结构玲,你的产权结构蜜箩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话列,你如何参与竞争耐凑?道理非常浅显明白馅功。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢表。    江汽集团公司制定十一五规划前糠,我们就有一个想法狙情豹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姆痴戊。围绕这个思路少,于是就有一个叫三步走的战略规划浇付。    第一步隆,把国有企业员工身份置换掉澎,从根本上说癌维惮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋拓呻,对职工也有好处尸,是多方共赢的一件事情陋。我们知道康,国有企业这条船不管怎样惯饱,开得好呢,开得不好参呻,哪怕再破再旧尘馆,只要不沉下去灭俺孰,国企员工都会抓住船板肆驴悸,不愿意下船凰熊。    如何把员工这些观念转变过来穗吃蚕?只有让他们从企业人转变为社会人健颓。因此乏稼规,第一步是2006年吧骗撅,江汽集团公司所有员工进行身份置换颗弘锚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秆为,作为每个子公司的投资主体善,共同组成投资公司牟成伴。    这样仆勃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东心碗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钩懦洛。    第二步篇蹦,我退休后吴,引进中国建设投资集团有限公司册。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倘。初步实现产权多元化令该。    第三步嫌瑟肉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产帘位荚,包括安凯客车的控股股权排腐,整体运作上市噬嫩。去年1月获得证监会批准樊宠乒,上市公司已挂牌锌烤。    通过这三步走——置换身份婆,初步股权多元化蔷蒋蓉,整体上市葱订勺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的容,对留人起到了较好作用都。在工业化板娄虹、信息化副汾痘、网络化尤其是移动互联网时代练九挽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骂卿棘,股东或雇主和雇员之间的搏弈姜翁,更多体现在决策权和分红权领域梦。    为什么IT产业颓,特别是互联网企业发展如此迅速丸爬防?正因为它有这样的产权结构粮,这样的体制机制辜。做得好的互联网企业奠,股权都比较分散害叭毕,管理骨干和技术骨干都有一定股份任,可能这是大趋势懦。    互联网行业资源的竞争和协同桅盯,最终体现在人力资本价值上弊浪,他们要参与公司的决策和分红断宿宽。这个问题如果不突破拉酥冉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陪险。   存量是稳定剂土涧赂,增量是兴奋剂    那么陪封,内部机制如何变革临?    1990年我接任江淮汽车厂长娶屉绍,当时非常困难港,留不住人汾。有些人选择离开脾迸么,人往高处走蓬巷塑,完全可以理解泞哥。留下来守摊子的这些人不容易轿,到我2012年3月退休抢,这22年时间里椿冠翁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兑娇密。    第一阶段是2000年以前侠市。可用两句话概括磊,第一句叫做存量相对稳定安,增量拉开差距烩糠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来得信,可能就有问题歪。因效益提高而增加工资态骂沁,贡献大的就多增凹,贡献少的就少增瀑。即便没有贡献疙,原有的存量工资也不会减少猜溅纯,即存量是稳定剂采,增量是兴奋剂妮顺。    第二句是有计划按比例增长工资屋。也就是说沥幻溺,企业效益再好论句,效益翻番工资绝不能翻番藩纱。效益不是很好熟宠跺,工资也要涨潍八悲。为什么仟?因为国家年改革开放30多年挞,经济20多年高速发展篇,物价一直在上涨究殴貌,生活成本在提高垮小,降工资就是降生活水平揣袱谷。所以我们有计划按比例增长工资楷盘,以建立工资蓄水池技希宽,以丰补欠松习朗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绦捞好。    第二阶段是2000年后拜络,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搽筋廖。    第一部分是枷邦,区域领先的现金收入厘。和北上广深不好比倪畔俱,但在安徽及其他城市的同行业者中妹密,我们的薪资收入是高的羔,员工及其消费能力比其他企业稍高新捂抄。但现金不可过度发放凳市,这是心理学查险。人就这样暖楼视,口袋里现钞多了后阔匹, 像一线工人和郸,包括技师在内匙,他腰包丰实了楷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了场苍限。    第二部分是大福利朗桅。我在任期间佩,江汽集团公司解决万余套集资建房渐玖乳,还有大学生公寓想、廉租房等;自营的物业管理做得非晨耄好抵,很便宜通,还有免费午餐街酸,包括洗衣房等荷缎侍。有大福利顺硕,有小福利桅稼骆,五险一金都取上限提播缉兽。    第三部分有限的股权激励斥。    区域性领先的现金收入忿、大福利阶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哇刊拔,这使江淮汽车员工享受收入不低下、生活成本不高的待遇舵溜。也使人才无序流动降到最低次。我在任22年撵,江淮的人才抒,不管是管理人才还是技术人才熬畴,几乎没有怎么流失暴。    外人都觉得很奇怪湘车。当时有个汽车企业派人力资源副部长皮斗同,在江淮附近找了家酒店豢凤,一住就是一个月陷估,每天晚上打电话找人函舷瓜,但没有人为之所动券涪。    究其原因素睫,当然也不仅仅是待遇和福利拖冕诬,重要的是文化留人显,怎么能留住人心迸,这是其一磋醛。    其二挨母囊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赁颠癌,使员工的成长速度可能更快挖澈。    其三丰奋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径级投瘸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妇,但我们有三条路径抠攘廷。    一是管理人员成长路径遁:管理员陕赂乔、助理管理师弄、管理师颠许、二级副经理簿宽贾、二级经理谰、一级经理獭。    二是技术人员成长路径慰:技术员肋霓、助理技术师丰、技术师;设计师侗、主任设计师浅、设计总监赎讹、技术中心副主任跺屠、主任等仕秦。    三是技术工人路径监挽:高级技工缝、助理技师栋氦奶、技师熔很纬、高级技师和。高级技师的薪酬惰攫,甚至比二级副经理拿得还多呻灵俗。    这三条员工成长路径草儡,每个岗位都有岗位说明书肖敝。你要申报这个岗位解板届,必须经历什么培训蹄,需要什么绩效马吞,才有资格申报疵叔私。上什么岗位有明确的薪资标准反淡,“升官同时发财”骇扰巳,用人用工尽可能做到公开公正透明纽。员工们也看得很清楚览吭,只要好好干圃姜,就能够成长丧故耪。    总之晦亢,在中央政府大政方针指引下潘,切实爸惧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骋犯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囱。    尤其是产权结构改革前怒,不要消极等待主管部门来安排呸吭程,等是等不到的豢九淋。也不要对现有体制相郡、机制太多无意义的抱怨轻俗柑,只要动机纯正处魏荒,对国家对企业对员工有利煤协该,就值得一试玩,这是我在江淮汽车多年的指导思想是剩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋青蓝罐,但一定是基于稳定性侩、权变性靶、柔韧性基础上的变革卤己些。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惠楼琼。同时切记不管做什么事情搁,一定要取得合法合规的文件依据叼。    在沟通管理和内部运作方面美,如何适应政策环境等,是对企业负责人的管理智慧的考验饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬蜗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亩贿。   当下上涉,在互联网经济蓬勃发展鞠恭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浆蠢、汉腾烧、乐视朔潮、蔚来惊蕾、Nevs履卜苦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劲。但这些新思维仙孪玻、新模式遇到来自行业许媚、公众和政府有关部门的不理解和质疑食竭。为此寰球汽车邀请行业专家布、新势力企业领导淳恳、主流媒体高层栖肆解,就大家共同关心的行业趋势栏、创新模式疥、市场预判等话题展开热烈讨论鸵。   程远诡灸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁经部逗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锑晒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛考,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘛,也是一个全新的问题累嗽佛,所以我觉得应该是个很有意思的事焕嘛。今天让我首先来作一个发言恨拷靠,我觉得是抛砖引玉哆荡呐,我想把石头抛出来临纯,引出大家精彩的观点汕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秦巧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摔骸层,他们该不该进入汽车行业厦柏媒。大家知道萝,这几个企业全是新人俏番捣,以前都没有做过录姑,在社会上是有一个反响拼券可,有一种争议辨镁渴,说现在已经非常挤了勒泼冻,我们已经达到了2500万辆的规模牌钙,100万辆的企业已经有六七个了嵌脚,还缺你们酬变环?你们现在还有机会姥甘?我想说这是一个很重大的问题功,我想这个问题为什么说是战略问题篮,中国汽车业一开始就有这个问题亨。   我的印象中耻低篱,我觉得中国汽车业有很多政策扩堡喀,也有很多重大的事情男蚊,但是我现在回忆起来班堕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大貉醒,一个就是开放引进身粳,也就是合资奖,也就是所谓的市场换技术拇甭。另一个跋掠播,我们做了一件很大的事情肮翱,叫反对散乱差绍屉家。这么几十年来放靡虐,在我们的汽车管理部门湿险弧,我们就不说谁了白屁急,大家都很熟低碎箱,都是朋友卷竿酿,现在都七八十岁的人钾苗。我进入这个行业30多岁时贿泻,已经过去30年了玫栓檀,这些人现在已经退了板,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绰,一个是合资引进冲楞充,一个是反对散乱差欠室。合资引进就是把外国的跨国公司招进来派到泛,即刚才说的市场换技术础逗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车德落丧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疗兜惹,只许有资质的企业做醛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司妈鲁洁,就叫中国汽车工业总公司苫粒垒。后来疲韧婆,提出了南北划界嫡坪钨,想要一汽在长江以北武哼,二汽在长江以南瑰匡,形成一个竞争局面揣。这个想法没有实现寒淮,当然再早我们搞过六大公司俄淳瞳,但是总体来讲腺价漆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肮。   我在八九十年代写过一篇报道翰题泪,我就说中国汽车为何怕竞争凡骨?其实现在想烂,我们争论来争论去就是一条舒慧玫,国有竞争散患,我们认为企业太多了厩旅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剑。   那时候从国家宏观的角度蔑堤堕,陈云同志提出了一个经济学观点仿皖,叫做鸟儿在笼子里飞达,年轻同志可能没有听过唤挫缉。虽然给你放飞烫,但是你不能乱飞耽蓬瞄,得在笼子里飞书岗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扁挎帘,所以我们提出“三大三小”惰箍挎,规定的企业能造车阿,其他人都不能造车舒陵,认为进来的就是捣乱怪田。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浦界豢,后来被总编辑改为无心插柳夸邓殴。我们一心一意想扶持的企业搞上去耪舰琶,但是我们不想扶持的企业又在出现僳烷揩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面趁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悔恳饶,为什么呢琴?当然是我们的基础比较差送,一无资金祟,二无技术筹玩峭,三无人才妇谰拭,白手起家诽你。这时候我们引进外资钡共,有了资金竭漠禾、有了技术舵、有了人才连舷,奠定了我们汽车的发展基础顾遁茧。但是只走这条路等于缺一条腿岔,只有引进外资腔,没有自己的发展唾幌齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业煤,反对本土企业操瓤,所谓自主企业靶扦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暗碱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鸿寡瀑,奇瑞短吓监、吉利朽、长城匪、比亚迪嗓览松,没有一家是合法造车的企业父夕,方式大家都知道腔,买一个不生产但还有资质的企业绍茂,就是所谓户口本碌,然后就开始造车懊圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淡俏,该死的企业死不了杯善,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口化邢瀑,这是一个很奇怪的现象诵,在其他任何国家都没有这个事情画泊,只有在我们国家情,这变成了一种无形资产矛。   所以廷阑刷,后来工信部成立前夕浓屉,在发改委发布了一个通报棺架,宣布哪些企业要死酚啦底,其实是一个作秀非澳。因为这些企业本身已经不存在了奸晌社,我们如果不把资质作为一种资产保存下来考,就不会有这种奇异的怪现象钝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寒,我们把汽车产业的市场化谴铣滑、自由竞争的方式忽略了瀑妇,我们把它当做航天航空管理冀挺诵。所谓集中力量办大事免泪玫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弄,像航天航空只发射一颗卫星按,只造几架航天飞机拳旱,但是汽车绝对不能这样恍修,如果我们中国只有一个汽车企业挟,我们今天无法想象能够达到2500万辆桥链诗,我们可能还在200万辆以下徘徊驴。   我们想想我们当时的规模女羡按,讲起话来鲜泵蒲,我们一点底气都没有巾放试,全中国所有汽车企业的力量圣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒂鸥,所以我们那时候是没有底气的吓。那时候蔡总经常讲挟苏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汗杏,我们国内的某家工厂超,搞了多少年函青困?投资130亿干了那么多年没有干上去疾,现在回头干干皋撤,别的合资企业在武汉干140万辆车狮,听都没听说过他就干成了暖哀。   当时我们确实是一穷二白菲溅裙,那种情况下我们引进外资巧卧恍,但是不让国内自己的汽车做参抵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钾素,变成了外资企业刮歉、跨国公司一股独大钒脚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌档。   中国其实为什么发展到现在这个状况就焦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匙,在座的年轻人没有听说过淘钩块,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腿完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作察沙扭。为什么有审批制筐随拦?审批制就是为了反对散乱差渭,所以你不能随便上企业瞧摧钝。   我们把进入产业的大门关得很芯铡,一方面对产业造成了很大损失殊歇涩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会郝蒂。大家知道吩,那时候汽车卖多少钱埔沪?桑塔纳要卖了20几万叛麻谢,当时说两万块钱示蛇,八字还没有一撇腊,订购两万多辆请露,在桑塔纳卖20万的时候愁郝庙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靛磐膳。那时候的技术标准踢殴、排放标准都很低谱舱,我们会很快发展起来愁诧泄,但是我们失掉了这个机会唾甜。这是产业上的一大失误劳,就是反对散乱差蓬汤无,阻碍了中国自主品牌的发展酱山开。   我觉得中国汽车进入2002年梧,入世以后就发生了很大的变化矾贰,这个变化就是放宽了砰粳喀,应该感谢国家经贸委前司长废,后来发改委的副主任欧新黔疟,他在这件事上力排阻力赁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妙,有二三十个企业进来珊词。在这时候孟,包括奇瑞额殴坦、吉利砰传瘫、长城芍贡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面其咳麓,所以这是我们企业发展一个好的契机导跑,这个契机来自于好的竞争酚滴。   现在大家没有再说反对散乱差烙唾,但是这个毒瘤并没有肃清辖诞,现在要有一个新的品牌出来卫,我们第一个想法就是它该不该出来攻,又来添乱锻。所以在这种情况下习棱蚊,汉腾出来以后效拨,我当时也没有太明确的认识柿潘壬,在网上一片谴责声的时候革,我就意识到了这个问题渐痉府。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哀吉,大的打败小的钞铰糕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸,快鱼吃慢鱼亢。汉腾给我一个启发偿晨肌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在颅槐甘,今后还会存在示锋。   现在一汽间、二汽非常困难舰镭,包袱非常沉重侣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才星,但是最近连一辆好的车都出不来夺。现在真正有活力的企业是谁呢傅捌?是长城扇蒜堆、比亚迪庞惦、奇瑞起棘漠、吉利替陋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淮创钠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开握多,让大家不要惧怕竞争乳坛,竞争只有好处筋竟。我们老是说过度竞争兼帅,实际上没有过度竞争让僚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夏,经济规律本身有一个调节作用宪锋扣,一旦过度竞争它会自动退出苔蚊淳。   我们的出租车管理很失败华痹,就是我们怕过度竞争瑞第,我们把北京市的出租车限制在7万辆啡湿态,因此打车难舱寐乾、打车贵蹲,群众怨声载道坝禄。凡是放开竞争懈,像家电产业大家都知道拒,为什么发展得比较良性呢捷冒闪?就是因为放开竞争蒋乡,是不是先来后到呢渡溜?我们现在想想80年代仁,61家电视机厂匙,现在上哪去找鹤喀勘?大家熟悉的品牌碘抛,北京牌拷库亩、昆仑牌骡,我前天在飞机上看到长虹埂遁次,长虹居然还在菩隆,出乎我的意料烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祥牛,现在新出的电视机厂恨,TCL过去有吗闺恰?就是长江后浪推前浪隋颧,我们永远不应该对后进者说不韦疏,我们一定要这个变成一个共识还烽丁,任何时候都可以有人进来款乔得。就像他们说的膛廓呐,任何一个行业都会机会隧。今天在座的各位都是新进来的抨习人,我觉得你们的机会大大的有广邵赣。   我的砖头就先抛这些畔氨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笆良:沈达炜 版权作品锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤镶拘,严禁转载蜜碌构,违者将被追究法律责任绿崎。 获取授权" "  徐和谊说世,当我急的时候橙貉肮,老唐一乐池腥深,哥儿俩(的配合)还行廖赫。双方都是坦诚的心态遣,就没什么谈不成的事情炬动臼。    唐仕凯则认为巴棉瓦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碌,基于双方的相互尊重闭归。合作中涩,尽管文化不同良挖、目标不同赊唉挟,都能坦诚地交流艾艘侨,达成一致式骚,满足消费者需求硕筷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谋讣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚博,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堵刚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廓蹋,接受了中国经济网等几家媒体的采访镭卿揭。在奔驰E级轿车之外莱揉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墓恭褥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夺粉,徐和谊说乐工,关键在于双方的真诚与坦诚掂呕踏,这与我们的性格有关铅。我的性格是直率糯,而唐仕凯先生则是含蓄伎娃、温和蹿狮,哥儿俩(的配合)还行汀挺。双方都是坦诚的心态那鬼,就没什么谈不成的事情靠辱际。    徐和谊谈到美,合作中深卯圭,彼此考虑对方的文化查素、体制啼贰,对对方的决策机构都很了解骑,也想知道对方的想法俏灸奔,并多从他那套(系统)思考割簧:靠不靠谱婆撇沫,可不可能蓬。不能瞎白话桶,不能伤和气将倒古,所以就越合作越顺利锋。    徐和谊认为陆揽超,随着后续工厂和产品的导入盘南咳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期从粟。    他还打趣说壕,唐仕凯先生文雅徒衔,当我急的时候切,老唐一乐晦,我们的搭配非澄菁幽危合适厂晌排。    唐仕凯则认为菇嫩亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馈寺坷,基于双方的相互尊重廊。他说火,我们与北汽之间有更多的共识欣唐。过去几年的合作蝗,大家互相信任捍付、持久摆、坚实拷匿漠。我们有德国人的执着迷、坚持挽虱络,在双方合作中授馈监,尽管文化不同毒俺、目标不同附睬,都能坦诚地交流抗,达成一致蹄,满足消费者需求改甘但,也能让优秀人才有合适的岗位受涧。可以说并略,北汽与戴姆勒建立了最好的抨、双方互信的关系晤。    另外豌李笆,唐仕凯指出穿潦排,中国业务的发展煎味,离不开经销商伙伴的精诚合作饶慰躬,他们积极履行对消费者的承诺勿抡、关爱储,也与我们建立起非常良好的厂商关系酮。    他强调健叙,我们与北汽的合作碌涉,增进了双方的关系梅庇。 全新长轴距E级车上市现衬粱┗浴,领导合影(右二为徐和谊肉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廷咎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说羌辉,目前淡厕,我们的合作是最好的懦。认真总结以往的经验息、教训夸沦,特别是过去的错误港酿,接受媒体的帮助愧挪、批评陇唯逗,因为大家对我们有更好的期许怕据勾。目前疲形篡,我们仍没有达到自己的目标计嘿填,在中国市场还是第三名肆。但是阶猎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摧摧。因此策蚕防,我们还需要精诚合作碉顽骚,力争打造一流的企业;精益求精沉起蔑,建立一支一流的团队拆涤祟。毕竟骆,我们的公司和事业都很年轻落,在发展当中最重要的还是关乎人擒鞋。因此咸,我们不能只顾眼前稗损率,应当放眼未来块芳,希望取得更好的位置顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊却:    各位领导清砰、各位汽车界同仁颇摹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坎吴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炔秸。今年论坛的主题聚焦安全磁屉挽,我觉得非常有必要簇澈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题句岸,已引起全行业和全社会的关注健。    今年以来煽沦娥,在国家和地方补贴政策的助推下市,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叔烈赫,1-6月摧,新能源汽车实现销量17万辆鸥廉乏,同比增长126.9%抛铃。其中纯电动实现销量12.6万辆含玲蝗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆看享阜,预计到8月底方,全年6万个新能源指标就将用尽惹驶壳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆送痉,同比增长170%辨叭触,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搪筷。    但随着新能源汽车销量猛增楔涛,其安全问题也逐步凸显谎腿。仅今年上半年剁慌佛,与新能源车相关起火事件就有11起叫蔫,事故原因涉及到电池涪百、材料屉柬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑟。不但给事故车主造成了严重的生命换、财产损失挖十敦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妊编残,极其不利于新能源汽车的推广廖举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辩物,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玻,新技术新模式尤其如此乔舍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柿茎普、火车一度跑不过马车币鹊、人工智能行业也几起几落楞,每次都面临着必须攻坚的难题投茎昧,并随着问题的解决才获得新的认可芭。新能源汽车行业也是一样靖邵冀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淬呈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进是娩,在蓄积了一定的市场规模之后撼,开始到达一个新的平台期笺虫颓,开始面临这样那样的问题吐碾顿。而我们认为盯惜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题顾阑父。    首先干霓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敦被潘。    今天我们面临的新能源安全问题尘潭,一部分是技术问题峰嗽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菇腐。但更多的是行业规范问题杆醋,由于新能源汽车市场发展太快祭砍,行业法规建设相对滞后碉恒,安全法规不够健全前关,相关标准缺失驳公茸,再加上消费者安全意识不足彩稳翔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褪,共同导致了一些安全问题的出现弓膝磐。作为一个新兴行业膳妙寂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规混、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悔狙涤,这是新能源事故频发的原因哥,也是新能源发展到当前阶段钵,我们必须着手解决的问题虏福。    其次焙耙橡,安全问题是消费者关注的基础痛点方新伪,必须全力以赴加以解决秒绢畦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示廊甲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杆。我们经常说宝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点床旱睬,但是没有了安全这一基辞骸,里程的远近本身也就没有了意义夕逞。新能源推广几年来泵栋局,市场上对安全的质疑之声始终不断操,说明广大消费者除了里程焦虑丰,还普遍存在着安全焦虑家盎讼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梧敛款,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡计。着一把火就可能会毁了一个行业沦哺确,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸵艾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搓,必须将安全问题作为头等大事来抓苦郴罗,否则就会被消费者所抛弃唉山。    最后副,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冲茄虽,也是发展的动力源呸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破雀些,但唯有能够提供安全可靠生活的产品计,才能得以持久生存吧。千百年来猫,人们围绕着使产品更加安全可靠凯句,不断做出创新骗洁禾。及至今日鞋,我们投入无人驾驶汽车畴拷、智能网联汽车的研究坝危古,很大一部分原因违,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障礁录间。新能源汽车作为面向未来的产品怀融,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郎韭典。    由此可见蓝尉粉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蛾,粗看起来林林总总荷济淮,不一而足;但是究其本质诡拟蠢,核心还在安全耙婆。破除了安全问题泌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题勒毒蛾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题趟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高千,而围绕安全问题不断攻坚克难芜弊犁,新能源产品和发展模式将不断创新拟,不断创造社会价值羔猩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者说,我们从一开始冲苫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缄,从战略高度提升安全性酞四淀,居安思危删,未雨绸缪矮,从研发息、生产到售后服务僵稳酶,都布下层层防线项,确保产品万无一失磕颂很。    一是在产品开发上加强安全功能设计恋,从源头上提升安全性建穗八。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障力俄慨。从产品的开发设计阶段唉是具,我们就从整车控制肺逞、动力电池栋、高压安全等方面以高标准进行设计嘎豪。在整车安全方面崇棱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寥到背,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推拖杆。在动力系统方面密桶,我们从材料凳示、电芯姑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术商裴孰,降低电池短路和起火的风险荆潭皇。在高压系统安全方面炊,我们从防水管琅诲、防火嫌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趟渴,高标准强化安全功能骋械。除此之外认耸塘,我们还充分利用智能网联技术绅峦,对新能源车运行进行实时后台数据监控甜绿,建立事故应急响应保证机制款铆,为新能源安全使用保驾护航郡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陋慑鸿,以高质量产品确保安全睡提嚼。在新能源汽车快速发展的同时句死敦,北汽集团不忘发展新能源的初心奈,严把质量安全关屁。北汽新能源生产的每一款产品涧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陇淬,还要对电池辽阂娘、电控系统进行严苛的测试与验证涸佛司。目前炉雌萝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系老,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪疼告,电池系统安全可靠性测试标准50项晨叛杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项懈,这些测试包括长时火烧测试诫、电池剖切测试缓、极限跌落测试和电池浸水测试等单羞。同时辰啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位髓靡。上半年呢,北汽新能源接到订单2.6万单阀,但在资源不足的情况下办,我们严抓质量关类捎蕉,绝不为销量而粗制滥造校,最终完成15052辆的销售任务段摧徊,订单满足率仅58%讨商借,但却实现了上0事故率的优良成绩秸乓毯。    三是加强售后服务与培训抹烽届,让新能源车用户买得放心歌狭,用得安心湘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薄酶衔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剩蓟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劳煤,包含车辆保养妈抖呛、车辆维修摩、紧急救援卡柔、充电设备焙、增值服务瞧诲、客户关怀等多项内容峰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袍星屡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玖蹭、维修妈懊衡,并对服务完成情况进行跟踪监控茅,形成服务闭环蚕兔莎,确被溃客户满意蔷。同时刊愤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训噶赎,对车主进行说明和操作演示鞍,并规范安全培训流程毒皆,提升新能源车主的安全意识袜。在此基础上郡勿,我们还创新营销服务模式琉赌,今年8月12日疆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金家,不仅具有推广新能源车的效果颁玖,同时可以让车主及时更换砂、检修旧车上的老化电池胜膛,通过我们的新模式给市场提供更多安全抱半、环保蛇、高质量的车型李,给消费者更安心的消费体验绅金千。    各位领导慨粕、各位同仁提赶惺:新能源汽车作为一个新兴产业塑射,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堪,出现一些安全问题般怕捐,这在快速推进过程中也是难免的舒梢沉,是我们必然要面对的问题吩宝。因此新能源安全问题卷唬,绝非某一家企业能够单独解决触,它需要我们整个行业的协同并进潜挟计。    有鉴于此填挠亨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寥,不能因噎废食唤敝蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思窟灭,牢记我们新能源事业的战略使命丸耸龋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墨瘫房,以持之以恒的韧性师庐退,推动政府嘉教、科研机构防、行业协会疙娘、企业乃至全社会开放合作恫虚,不断建立安全标准享、不断规范行业行为剧、不断推动技术进步彭腿堑、不断优化消费者使用习惯停,不断实现新能源汽车行业成长成熟垂、发展壮大炮,实现整个行业的可持续发展郝猩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违免刹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧,各位领导辫、各位专家据笨,业界的朋友们卢:    大家好!今天享,众多长期关心斗呻土、支持中国电动汽车产业发展的领导杯、专家和朋友们齐聚郑州舜镣,共商大计瓮。作为本次论坛的协办方拉并椭,请允许我代表宇通公司戌遂叫,向到会的领导财棵拇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹭盼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溅。    近年来鞍淖,国家出台多项重大政策么露藉,从顶层设计昆班祁、推广应用案凶藐、税费减免憋、购置补贴何徽坝、生产准入暑、基础设施等多个方面疮炭,保障新能源汽车产业健康快速发展男饰。客车作为电动汽车发展战略的切入点赌赶,是电动汽车普及推广的重点领域横户度。至2015年底忌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帮,占同期所有客车推广量的13%咐横,为城市节能减排疲光、绿色交通出行做出了重要贡献辞。    财政部挎楼动、工信部睛了、科技部潦焦擂、交通部补、发改委等部委烫丧,通过科技计划普、产业技术创新工程等重点项目进行支持秘窃寺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豪柿揽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讲拈速:节油率颂、续驶里程等性能不断提升绩懒,动力电池能量密度拍帘、驱动电机效率等关键技术迅速进步些擒。    具体来说忿钩可,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镀禾让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宿褪虑、节能与控制技术方面已实现了自主研发擒,大部分电动客车均采用国内自主控制器覆,整车性价比高孙,满足市场需求耐起半,节能效果得到消费者认可汹寒。    二是动力电池性价比显著提升乓。动力电池慨跺迹、关键材料国产化进程加速栓材,安全性和工艺技术持续改进疽。与2010年相比栓角貌,动力电池能量密度提高将近一倍是,成本大幅度降低搏潮。    三是驱动电机技术水平进步明显邦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凶盖,在功率密度失确、系统集成度和材料利用率方面显著提升斯吾溯。    同时降醚党,我们也应认识到记棵擂,国内电动客车研发试验能力有待提升梦靠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佩臂:整车可靠性床、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曹岸粪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整散,寿命祥菇、低温环境适应性跺险棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后税。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呸。    马凯副总理强调杭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浑惧朽。电动汽车由于安装了电池迪良、电机察济裁、高压线束等高压部件其,给整车安全性带来了新的问题念瞧场,而电动客车安装电池容量大广、整车承载人数多翱昂,给整车安全设计提出了更高的要求辨软。    因此婚,电动客车必须从防水獭、防火冗帕、防触电嗓窟京、乘客逃生化氦、事故处理等方面综合考虑功擞陵,从研发制造舶鞍铜、运输存储杏赎、维修保养橙、报废回收等全生命周期各个阶段着手恭微茄,在电池安全脾侠类、控制安全寸吾推、高压安全叮顾、电磁兼容等方面进行技术攻关斧苔慧,全面提升安全技术水平呢捞。并对车辆哩、零部件运行实时监控苇共,起到预警作用桨,保障大规模安全运营匿叹。    宇通自1999年开始研发电动客车匡,持续加大研发投入礁,得到了国家部委迷、河南省政府和各位朋友的大力支持晒。未来屎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入电腊非,围绕电动客车轻量化建、智能化倘韧、网联化以及智能制造等发展方向刚蹲轨,立足自主创新渤菠咀,掌握关键技术眠默勾,提升安全水平材据,促进电动汽车产业健康快速发展寥催。    但同时雾,为了推动我国汽车产业的转型升级显靠,实现2020年500万辆的目标栖,我们依然任重道远裤。行业的健康发展丸,离不开国家政策和社会各界的支持地,我们建议酬疤渴:    继续支持产品品质提升和新技术研发虏。在纯电动脑赡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椿欧,研究开展创新工程二期项目等市活建,助力国家下一阶段产业化目标的实现广桶。针对燃料电池客车拿腾,我国和国外先进水平相比还有较大差距韭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沙,尽快解决关键技术问题书举农,推动产业化发展萝。    电动汽车正处在新产品推出的初期察,技术飞速发展吾片划,面临很多未知领域的挑战凤枚,这些不确定也带来巨大的创新机会毯天蚀,是企业钱、行业和国家的历史机遇男,也是赋予我们的使命和责任店奢歇,    我们将坚持创新拧通,努力实现产业转型升级和健康持续发展套。    最后鲤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分烂坚:李芳" "陈清泰滩绿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办光,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缉梆舵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”首鲤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出荣筏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袒,回应社会的关切猴统借,引领行业的健康发展醋道。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宏,广泛交流工蓉、献计献策讹敬邢。    首先是创新引领问题瑞。    去年烹怂,国家多种政策的叠加效应充分体现嫁,电动汽车呈现了爆发式的增长畴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胜尉俏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变,并得到大多数试点城市的积极响应猩逼。更加可喜的是抒,电动技术逐渐被消费者所接受薯蔡称,潜在消费人群在增长冷线私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露荷熬,总体上嫩酬蹋,这还是一个政策驱动的市沉碌臁,它的不可持续性已经开始显现浑沧奴。从今年起钞车,国家补贴政策开始退坡晌膊。种种情况表明寡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扔犬,相应地木,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯竣弯。购车补贴的退坡撩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜。也就是在购车娄匹、补贴逐步递减的同时另怠季,政府应在研发环节加大支持力度攀,集中资源支持在动力电池板仁、核心零部件漂奠邯、电控技术损渴、轻量化曝肝浅、智能化等方面突破技术瓶颈泡拖。    另外编,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戌我。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始革夹体,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饯。相应地甘钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绢插,大手笔投资于电动汽车耸史。    这一切表明角少备,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酶揉街。    由此看来圭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌蠕。    第一拓堕,政府补贴政策进入退坡通道舅赐钦,电动汽车性价比提高的进程孙,能不能跟上政策退坡的进程撂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舰疙嘲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厢。    第二掏晦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贯,中国肯定是他们的一个主要市场目标父工。能否改写我国燃油车发展的历史届尝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吹,并建立起较强的国际竞争力酵,这是政府和企业必须认真考虑的问题桨徐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术们莎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼓帘端。    因此酞喇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烤捅,那是在强政策激励下的增长门,是不可持续的耿。有些企业一门心思地追逐增长趟际,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柒哀,却放松或忽略了创新和研发堕酷哨。    应该承认翔擎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比曙桥,性价比还是偏低的戌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奥册。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景县,理性地配置研发和产能扩建的投入睛辈。    当前温伎卞,我国电动汽车正在向成长期转型问乱,这是一个重要的机会窗口舰硕猜。从全球看笺,电动汽车的技术路线还有选择的余地市,核心技术尚待进一步突破搞,关键零部件的壁垒尚未形成僚鸥敬,信息系统还在发展溉,品牌效应还未发力妹署,商业模式正呈现多样化酪茧附。可以说断,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搂兑曙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略改,有较好的积累胎趁访。我们又有全球最大的汽车市场支撑熬龋皮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权厦攀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件究。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺还棋,潜心打造核心竞争力么,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美暑筒侨,另一方面可以与国际巨头同台竞争巢。    电动汽车和燃油车一样肝,竞争力的核心是聚集优秀人才促钦,拥有强大的研发能力秃乘护,掌握关键技术和建立良好的品牌效应艘。对于汽车产业来说卵败歧,生产能力的扩张是相对容易的豪钡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盲。但是刹回,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扰,因为那充其量只是一个泥足巨人级慑佛。    补贴政策的退坡羞布挫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般教,补贴导向将让位于市场导向怪惩寝,让位于创新导向斤。优胜劣汰作用将被强化沃,在大浪淘沙中拉,真正能站住脚的燎私邻,将是那些具有创新能力颁酵、掌握核心技术拳、具有品牌效应的企业榔弯翁。    关于安全保障的问题熔管。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棱十,特别强调要重视电动汽车的安全问题梆散。这也是全社会非常关注的一个问题牛,是这次会议讨论的一个重点奢尚。    为开好本次论坛睫共,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胁,并将在本次会议上发布调研的成果跨燎。    汽车的100多年发展史说明醇次,随着人们生活水平的提高枢盛,出行机动化是一种必然的选择腿辈。但是艰题,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车队清缉,电动汽车处于起步阶段感吉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歼勾确,还存在由于能源结构改变而带来的绣乖烈,诸如高压电路骑、动力电池等新的安全问题袜潞敌。    因此阜秽,在电动汽车市场快速增长的时候骸袭,安全应该引起特别的注意参,无论是整车企业衫钞康,还是零部件企业并闲,对于可能出现的安全问题底叮,都要诸项排查匠艰、及时发现繁、找出对策茎秒糖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前多。即便是这样碍梯,进入市场后的汽车仍可能出现问题科,这就需要继续跟踪锹硅丸,不断发现新问题篓颅讣,不断解决问题委,必要时要召回已经进入市场的车辆绒。    应当承认稗诺,电动汽车技术的成熟度还不足盯疼,市场考验还不充分团射,消费者的信任度还很脆弱袄毛馈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帛森。从这个意义上说欺,我们必须把安全放在首位帮。因为安全是一个否定性指标纠飞漂,世界上没有绝对的安全萍堂灸,但追求安全是企业的天职顿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聊淑鲍,要以更多的投入外萝,在设计钦隶岗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平护恒。我们绝不容忍安全隐患呸挛,但也要宽容失败苍患,因为这里存在着不确定性疯囊赂。    安全也是规范出来的亮丁,要高度重视标准甭抹泥、法规和监管的作用檄背免,设计安全的标准和法规隶莫冷,有些是科学的研究和论证定下来的萝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纤担遂。企业必须严格按标准和法规生产弛、管理和运营博譬,监管部门则应该严格执法瓤苹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渴使菩,绝不能容忍劣币驱逐良币茅丸价。    今天吭浆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笺挂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霖闺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闲锚返,它还缺乏充分的应用考验罢搞,需要未雨绸缪报比,防患于未然咸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜小:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导艇暑,各位同行敬拢曙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恭吕,每个桌上都放了一本想,大家可以直接看廉。前面上半场我估计是大家最关注的祷,有一些政府动向姜诵,他们做的干货栋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了共,我只讲讲技术鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卞千,有三个方面餐,有些技术方面的内容是有相关性的宝臣,政策本来是张永伟讲的蠕,我在PPT里基本删掉了沦迁,大概带一点坟。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔽靠。电动汽车安全技术我们分三块哩,动力电池的安全瓦外、电动汽车整车安全胚、充电基础设施的安全逻。首先是动力电池的安全性户搽派,是最基础柑令、最核心的希韶,包含了电安全混檀、热安全碱涸、结构安全等等曹。    我要先从科学的角度说一下低。如图(ppt)报溃,这是电动汽车动力电池的基本特性痴帆乡,中间可以看出我们锂电池安全的范围寸蚂垦,一个是电压让朗嘛、一个是温度彼,对电池安全来讲孔,这么一个很小的窗口里才能安全工作锰,如果温度高了会发生一系列的反应辅算,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度备,这是做一个严格科学的实验胚码,锂离子电池的热失控潍炊、温度变化蚀悄脑、温度和电压变化的过程熟陆厢。有三个温度闺标,T1叫热失控自生热起始温度囊蒙,这个温度一般在90度溶素,接近100度迪诡。第二个廖壕,热失控的触发温度弄糖态,就是说热失控要开始了噶每。第三个诡势,热失控的最高温度跑,代表了释放能量取沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褥啡,给出了一系列的各种类型的动力电池心糖蓖,比方说三元的NCA喂搐、NCM兄、锰酸锂的崇,钴酸锂呜、磷酸铁锂葛,还有钛酸锂的疙扯,从中间就看出讨涟荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秦蟹嗅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域架,总体来看蛊难坎,热失控最高温度比较低一点斧废,这是钛酸锂的酶。    太过于学术化一点壕兄尘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侯劝。热失控拒铺跺,我们先从热的角度螺巾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涎,我们的SEI膜就会分解袱、负极电解液也会反应搪魂,隔膜机制熔化傅,再到正极分解负肯鲸、电解质分解斡福,最后就涂层崩溃视,大规模的内短路电解液燃烧罢粕斥,就形成了热失控疙显寄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恳。    另外一个问题镣精控,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展态捂,像放鞭炮一样呜,一个单体发生热失控能量还是有限的仑饲,如果在整个模组系统中间扩展啃虹,这个能量就非常大了谎奉。我们说其实不在能量的大邪酝摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扩哀灯,但是并不是一个危险的东西俏似拆,关键是没有瞬时释放池熔,这是一个瞬时释放的问题蚂。    诱因囊,刚才说的是过热引起的害,还有电的和机械的编尖牡,电触发兼,主要是过充葡、过放等等奔孟皇,尤其是过充激微哩,过充引起的热失控是位惚粒害比较大的赊,这是它过充的一个过程和机理碌取,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朝拉骑。还有机械滥用霓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翻寝,这是在网上搜到的底盘的切割实验难剑,专门看它怎么样戌脓棱,机械诱因就会最终引起短路脊绒糕。    第二部分届酸,整车的庇,现在我们找电池厂开安全会矛卧逞,电池厂就说很多问题是整车引起的嗜搜屡,不是电池的事急。的确悉锻,很多问题不是电池本身造成的迟乒莱,是外部原因海,整车差难沃,比方说碰撞会引起傲,电气安全袒,还有功能安全碌滤砍,重点是这几方面守。比方说碰撞磕疟,碰撞是最容易引起涂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沽。第二甜白,各种原因的电气线路短路引起着火嵌彭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朔羚郝,电机控制器犀矢拳、电机电子器件IGBP短路了稿,高压烦新、拉弧力、多处熔断歉,整个就全烧掉了即案,这是控制器烧红了彤节。另外一个琼逃,比方说前一段时间南京暴雨之后岔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凑。功能安全么,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荚,电池管理系统死机亮化,但是充电机不知道叉巨,继续充嚼壳,充过头了法,导致了安全事故关块工,一般150%会大规模的内短路糯,充过头150%耿秒,不管是什么电池氢,包括钛酸锂电池茬,如果充过头也都会热失控的窟康,虽然我们知道钛酸锂非常安全省犊羞,但是过充之后过压也会引起安全事故讣。    第三茄,充电基础设施的安全材。尤其要说一下充电设备的安全问题午厢糙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好可虏,它的防水磷、防尘哗、防腐蚀迟苍衰、漏电丢、短路保护等等感荒,各方面存在一系列问题魏才。我们开了基础设施安全的研讨会纤疵膘,大家提出了很多问题坊溃猛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍希踌,我不在这儿过多讲煞马。比方说土从隶,我们荣威550就是非线充电着火湘澜夯,自己来安装这个耪,比方说外部的“三防”惭,内部走线的零乱焕厂,不按要求接地等等纫,这都是我们充电设备的问题鸿。比方说全生命周期状态的监测林、管理体系的缺失捣囊茫,线路老化之后也引起很多问题款聪。尤其我们在研讨会中有专家提出扁绵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重够究。    我不要都讲问题替恰承,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乓梗坍。    第一氢,说一下全球国际的进展寥。我们要学习几个搏,一是安全防护方面椿堡迷,比方说日产的电动轿车Leaf膝,现在接近23万辆遂统,没有出现过重大事故省哺。它有一个安全防护的设计体系峦黎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茬颈,而不是说不能做到安全吝。人家做什么貌陪?首先裳,有很好的防护设计理念戎嘛,它的防护靠玩,首先防控事故发生呛,其次一旦失效滩我辱,可以失效不出事死解幌,再次裴虾哦,出了事刮糯,把事故控制在一个可控的范围核奸此,控制在接受的程度跟燃油车一样窝沙推。是这么三个阶段特教,从电池设计归杠晤,到最后可达到的安全目标峡彼,是一个全方位的设计理念牟谓济。    二是设计开发方面柏背,遵循了严格的V型开发模式荷丸得,从电池包蛾踩臼、睦恚块赁皮、单体茎腻、材料菇喇,从设计层缕、验证测试层诬,是非常详细的炔芳赣,包括底层的电池材料烈凰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弘活,我们国内的电池厂现在还很少用这些镣飞偿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滦贿,其实这些我们都很熟悉嫉呈京,比方冲击膳、振动净、挤压娩辆、跌落钉炔膜,牡芡峡块跌落亭去、单体跌落等等保,针刺卫上、极端的短路星肛、火烧勒、热循环将屠,有温度的高低温循环实验氦讽景,这个好像我们做的不是很多差霉取,气体分析等等雄谋,这都是全都做的和,这是我们跟日产合作交流的汲季,我觉得还是给大家分享一下废百板,很有意义的徐。    第二都无烹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吩勺抱,这都是公开的弊涉超。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利别挫陡,这是一些主要的专利艘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惯袜,这就是一个完整的过程耗苇。由于成本比较高阿枚,其实没有在它的车型上全面的推开多。    另外一个值得一提的羌夹袍,特斯拉的碰撞安全性灿冻桅,从设计的角度肯,应该说借用了一些非常先进的方法镐翱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绢,发生事故之后樊,非常严重的事故也都是安全的沏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杉,当然因为它有别的安全性使垒蓬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攫炮。    第三趴韶虎,这也是公开的资料吠傻,三星的电池系统刺虚。重点看一下电芯层面轨,这是90安时内部并联四个单体电池闪瞥请,一个卷绕式的方型电池岔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闷氏蚀,一个是过充保护架、一个是防爆阀迫、一个是保险丝殊菩。我只说其中的过充保护了桃脸,这个电芯的外壳是正极阑弊缚,有一个过充保护的阀臀,当内部气体压力增大之后贤阿,把外壳的正极跟负极直接相连溉,短路裁颧,形成大电流宠烘险,外部短路视疵,过电流之后保险丝把这个断开甲呛天,这个我们是值得学习的谦。也就是说在电芯层次进行材料步壤萝、电气违汇口、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多射故氓,其实它把单体电池当成了一个小系统胶示勉,我们可以对比一下殿,日产电池的谋技耍块相当于三星大电池的电芯唾录,就是日产是小牟溃块浓,三星至少客车上是大电芯袱美。    未来趋势来看促,现在工信部300瓦时从阑茨、350瓦时都是这么高的卷,这是国际趋势热懒钒,没有办法距舒,大家都在这么做耿毕辛,10年内我们真的要到350瓦时簇行挪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜恫,2020年300瓦时应该是没有问题的诫秽谁,这个从比能量角度是可以做上去的坍垦,成本也会降低挟驰烷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的心窝,比能量北、安全性是一个翘翘板汤荡桨,所以我们现在都出这么多事钳硅溪,下一步300瓦时粒诡呜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘛霞,我现在牵头中美电动汽车合作距潞金,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篓拧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夏咳羞,这是最核心的下一代电动车技术尖。    说说国内的狄魂垮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孙裸,待会儿再说问题添戊危。正面取得成绩皖媚牧,从材料体系蹲持纯,三元正极塘环拧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凑,比方说在阻燃隔膜吭创聊、阻燃电解性傅困、阻燃安全性也都有创新塑畅,取得了进展桑救。从单体电池产品的检测结果来看沛,跟国外也没有特别大的差别酵筛。总之妥墩昂,从统计结果来看闯逆,我们和国外的相差幅度不是特别大霖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盖蹈柏,总体电池的安全性保持还是不错的壬萎,这是实验的东西铺江贪,严格按照了国内国际标准菩倾,因为我们的电池企业也跟国外配套戌隧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氛瞳磷,所以我们其实国际的标准都是满足的揣辽赡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涪赐。我也举一个例子捕捌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舞欠。刚刚说三星的有熔断器幻念腊、过充保护器善粒删、防爆阀护函,模组的我们现在电池管理系统等等汉队判,还有一个问题喀畔,自引发内短路识户笔,这是一个问题芦鳖,我们的制造杂质柿、经常小规模的过充过放双逃单,长期积累以后会自己引发内短路瓢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做显收膘,因为不好重复实验始黎,我们首先做了一些重复实验的方法猫狮坏,把规律摸出来了失玩,这个短路会形成三个阶段伍垂乐,内短路的第一阶段莽蓄扔、第二阶段馆臼、最后一阶段莲。第一阶段只有电压的下降夹、温度基本上变化不大鞘古,第二阶段钨丹忱,电压下降同时温度有大幅度下降币,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挡锚经。    如图(ppt)誓,这是替代实验铰泰,这是算法帝汗,这是短路的测试实验奇戎,这是结果玫店豹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垄白,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赔破、内短路的阻值都能精确的辨析出来虹贬互,提前预警热失控事故输笛吼。    整车安全肺吼裤,首先是轿车安全香焕沸,比方电池的防水参禄,跟整车关联度很高纲,因为静态的防水伎耙讨,放在车上不一定防水叙,现在都知道IP67猾,其实一些厂家都做IP68了斥诉队,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伤蹭山,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尘,我们如果做得好是完全没有问题的擦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计希捕,这是我们做完的设计痊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全徊,这好像是我们比亚迪的电动车惦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俯急,做得好我们的防水比燃油车还好赣伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陶雌滥,关键是我们的技术到不到位衅腑试,所以我们来谈安全问题应该这么看盯桔雷。    第二防勉,轿车碰撞安全端葡,我们做得好的企业也是不错的伍汹。举个例子粹猫皖,长安的电倘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围香,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谜戳,这是产姓茧、学乳、研联合研究的搏绰扭。甚至为了将来的发展鹅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的份贡肩。而且电池包不是越厚越好人颧,如何又轻量化肃怜厘、又防撞蔑邓,在优化设计方面也还有很多工作可做枷躲。    第三讹,整车电池系统总体的安全保护壬童。我觉得我们通过上次的整车交流会踏辅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案便,大家都觉得还是非常不错的荡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的华,尤其是轿车企业是比较好的偷陪寐,分层胺盛灰、分级做的是非陈嫔耍好的试,比如说高压安全管理系统覆桅桥。就是说只要按照严格的流程来进行开发舅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邪煤。    另外我提一句客车体老碴,待会儿宇通的汤总还要讲的般僻椽,我不多说了歌忿,他们有成套的方法来保证安全性借。    最后宛洼掳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议螺。前面领导都说了楷,多少起多少起捍,这是从2月份到7月份统计的10起以上僧荷,7月份多起来了坤讼。现在存在的问题妈,我们在报告里面有详细的介绍竣些,我在这儿时间关系也不说的太多了扮。总体来看抱浦邦,我们安全性准入门槛要提高夺泼离,所以现在在指定各种标准忙姆埠,要进一步提高标准温矢辩。当然还有一个问题迸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戊练,因为充电桩跟车的接口是老的盎惜,现在要搞新的滑,新的总体来看是更加安全的楼秋,老的怎么适应新的授,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浇艇啼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苦。    我们的发展建议辆亩,我也不详细介绍了抛颧表,因为我们在报告里都有乾茅,永伟会比我说的更清楚一下箩渺禾。    第一个抽,完善安全标准皆集缎,制定更加严格的安全标准嘘斡。最近客车安全标准毋霜、电池系统的安全标准川撮膝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松。    第二个五粳,监控体系砷奖,现在当然都有监控系统椭,马凯副总理上次也说了户湿,监控主要还是要靠厂家监管勘,不是靠城市最后的那一级煌岸希,最后那一级你也不会给太多数据措桶,数据最多的还是我们厂家自己北勤,我们最有能力监控好禄厕。    第三个隋,强化充电基础设施安全管理末,严控地下车库灯、高危场所充电设施建设与安全监管墩几脾。    第四个徊,改革检测体制练搔,我们建议建立新能源汽车年检制度揪弘,传统车要年检计涣,新能源车是需要年检的含,比方我们防水儒喇吭、防尘性能硷,新车是好的娥雌,老的就不一定了系,我们的绝缘性能毕驹、漏电保护等等是需要检验的辨力屡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的党嚼骨,这都是很重要的频翟侧。    第五个把洽秒,建议改革行业的监管体系眠法贤,现在我们是准入排陕醋,有几千个车型坪里,客车是很大一个数饥慧建,很多厂家都进来了透水,不能说让谁做巢蹲、不让谁做坏咀,我想将来要引入事后监管的体制甜颠,谁要出了事要负责吕,要召回趴氯挞、吊销执照拉眷、取消资质李许,甚至取消你不能再进入这个行业锣响,这是我们建议的要加强弥堑,否则这件事情没法弄裂讲。    结语三句话驳:    第一掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扁,为什么是“命根子”茶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑞赫?我觉得怎么强调都不为过劲,所以我们要警钟长鸣鄙戒,高度重视紊短,大家都是这行的从业人员椒,都不希望这个产业下滑勃慧敖,但是为了做到这一点喜琶,必须要警钟长鸣香雇,高度重视己。    第二牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烘。想性能大幅提升许经,大家都希望300公里滑、400公里姬纤汹,客车也是要提耪充,高比能量电池是必然的趋势士,往上提的瓶颈技术就是安全什具。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点歼。所以随着动力电池比能量不断提高床台,电动汽车安全技术的门槛越来越高投兢拱,本土企业要有危机感筒论。    第三堤南澄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系方谢逝。安全管理慧,政府责无旁贷形凌露。    我就说这么多炬茬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉嫂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盯涣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起噶炬谴,到今天的北汽EH400的下线癸姐旧,北汽的这100万辆用了5年的时间呕陌秃。    在活动现彻病,北汽集团董事长徐和谊表示哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墒,不断的加强产品酱蜕、技术僚残、管理创新父蓟,不断的加快电动化添仁、智能化氖吝、网联化让涧、轻量化的发展步伐洛弯,全力抓好‘π计划’的深入落地曹广烹。力争到2020年谁柑,实现自主产销80万辆搐,这其中包含新能源产品20万辆赫禾,实现销售收入700亿元间,进入自主品牌前三名的目标坊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓶堵。”   “来得晚搽剐八,干得猛锈肮,站得稳”    “来得晚胃唯角,干得猛错,站得稳收飘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锑好。    “在行业内来说抵播,本土企业已经很多完成百万辆了缸,我们加入进来糖,形成一种集团向上的态势狈孙殴。”北汽自主分为三个部分苏,“绅宝顿微糠、北京抱、威旺缺一不可存,齐头并进抒钙拈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倘险圣。”在随后的媒体沟通环节中动,李峰坦言蔬底。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挤练裴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窟惕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品珐物郊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群午。北京是传承“越野世家”品牌精髓胯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌负。    “越野车是小众市成穆唷,但是在中国市场上溺,硬派越野昏,没有人能从北京汽车手里抢资源纠修烙。硬派越野或是下一个风口黄。”李峰在接受媒体采访时表示防九。    除了在品牌划分上的努力酷馆,在车型投放层面茨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭,而到了2016年慑豁陀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抄,加上北京品牌和威旺品牌文量,更是达到了六款难。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夕社,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熄券理。    而面向“十三五”毋轰,北汽研究院院长邬学斌表示虽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鸡舌郊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鼓透,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鲍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿娜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纶眯匆。”    是的恐圃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线另播,北京汽车仅用5年的时间痰姐呵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”畦危。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唾捻迷,现在一是车型结构变化了臂灵,市场引导到SUV词商钎、新能源和智能化上去啪特。我们由三级跳变成了一级跳碌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毛,“市场的变革对于自主品牌来说惺秆陵,恰恰是一种机会俄描。我们有对市场最敏锐的感知堵,最接近市彻锟小,这是任何合资企业都无法比拟的抵朵。”    从年产销量看僳呜霖,2011年达到2.4万辆美速塑、2012年实现7.8万辆赁、2013年超过20.2万辆闷佛琉、2014年突破31万辆驾贪撇、2015年完成33.7万辆涂裳考,2016 年预计目标42 万辆脓胸,到现在已经完成了23万辆狡。“2020年我们要达到80万辆亢精。”徐和谊表示韧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品副,还要有好的营销擦,“酒香还怕巷子深”砷。在产品营销与销售网络建设方面煎,北京汽车依旧不甘人后委肩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孪,“人在一起叫聚会和庐,心在一起叫团队恐拒。”    2016年上半年项拓惦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屋,同比增长396%甜泪醛,目前网点总量高达到836家炔巧,渠道建设速度令业界刮目相看蹈枚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家单烤妮,同比增长20%楷,目前网点总数已达1081家聘蛇酥。    据已公开披露的销售数据柬杉下,2016年截至7月提裂父,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筷构蔬,同比增长42.7%价,远超乘用车行业11.1%的行业增速丁橙餐。其中诗闻嗜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唯,同比增长94.6%绦嘉徐,成为名副其实的“自主增速王”蛋库砰。在具体车型上淡徊狈,绅宝X25累计销量接近5万辆系,在A0级SUV细分市场排名第一夹叛。威旺1-7月也实现了近10万辆拐砰,同比增长6%以上怜氰胳。    对于营销体系冲间,蔡建军表态称斑侨:在互联网时代诺坛,消费者出现了很多新特征揉汝凹,他们爱分享互动昆睡,重视原创和分享素祈斧,并处于一种“始终在线”的状态榔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袒炽司。   对于未来爆卷: 李峰表示纬办兽,在“十三五”期间颠疽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傻。    其中针对绅宝品牌殿捞泪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆僚璩撸块化技术平台颅拉殴。    此外绕琉钙,针对SUV市场火热形势纹,绅宝连续推出多款SUV车型保冒编,形成了X25涤诫、X35怂告轮、X55苫、X65组成的SUV系列耸,实现了对细分市场的全覆盖擅钢沮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埔憋窝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菠。未来恰捣,北汽威旺由经济型微车蜜扛、MPV屯、SUV和轿车等品类组成冯巩。   责任编辑复:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铝杠,在杭州召开路,我们非常激动匣扑沉。我们希望全球贸易更加公平僚,中国企业能够更好地融入世界市场暴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祟毛,要向世界展示中国汽车业的良好形象贰。据了解少清,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车借唐橡。李书福说糕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台念刑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绅坡谁,李书福告诉记者盟叉胎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蒙黎,吉利要展示好自己的形象衬。李书福认为涛毫墙,我们要解决全球经济治理问题邵缝弦,首先要做的就是提高自己的竞争力狄阶泼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肮犁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业醇缕,李书福就来劲了膏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑞邢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊,是全球经济的一个缩影浦孙坦。”他介绍说课,未来汽车产业的方向是电动化佛、智能化鸿虽、轻量化考,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呐赎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一社温。李书福认为航葡,两者的“联姻”以及之后的融合发展爆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哩、活力拆农、联动酬立、包容的世界经济”放挝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妒拼,在他看来两者在基础理论研究和基础奈桑块研发方面合作得非常不错玖钠,他希望沃尔沃能更豪华瓢醒、更高档四廷侨、更有竞争力蒲氮细,希望吉利能不断提升品牌力被诵耗、竞争力和溢价能力韧菊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件父俱副。”   在吉利汽车体验馆槐,新款的“博越”展车停在那里头,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伙骆鸿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亥。李书福估计岗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作北躺垂。去年冬天吩跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时标,他也曾表示蜂案,未来汽车将成为一个智能化的终端设备通。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滩柏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势解笛,商业模式的变化已经从电商茸山、维修面供芜、汽车金融篡、二手车从、人才培养等领域开始芦,逐渐延伸到供应链前端的设计楔、研发和生产噶驮缕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型办,这是核心癸遍丢。”李书福说腹屯漂,汽车和互联网淮盗俯,两者已经分不开了摧爽公,汽车制造业要想有未来烹,就必须和互联网深度结合起来挛狸康。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凄,吉利每一次研发创新吴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开册。   “安全既是时间长度粟咀蠕,更事关人的生命檬呜蓖。有人说炒姓摄,现在的汽车都很安全了颧评,安全已经不能成为汽车的卖点了懊绊,我认为喝,这句话说的不准确汝反,也不全面拣深痕。安全对全球都很重要醛蘑及,对国家很重要缓,对个人也很重要戒精,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撇配,可以说安全事关大局弥峨,安全关系到千家万户牟抨似,我们一定要把安全放在首位冒。”李书福说玛其狈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孔石甩,不仅有央视的直播邪隙爽,现场还有上百家媒体社强,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妥盛放,受到业界的肯定狠佬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丹,用现在的话来说就是企业的基因磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念本拷,当其他条件与安全设计有冲突时孺彤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程高倾胯,而不是相互妥协澜肛蛋。”他认为兔荆侈,当造型与安全有冲突时妹辅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塑欠,也会毫不犹豫地选择安全登。“汽车是给人坐的酸,所以安全对汽车而言实在是太重要了舍。也就是因为以上这些理念慈,沃尔沃才能发明汽车安全带刚俩、汽车安全玻璃好篓、安全车厢桶料速、儿童安全座椅新臼迸、侧气帘倦挽、车外气囊群膏歌、交叉路口自动避险自动刹车诧吭袱、城市安全系统等等菜惭贸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糠莎,因为对人的健康会造成影响刹劲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皖犁取。 责编竿容:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痊且?这是东风集团高层必须面对的问题钎芜。“国内前三谜,2020年品牌影响力达到行业平均水平椭、市场份额5%憋、销量125万辆饥碑,其中东风风神必达35万辆弓膛,挑战50万辆挪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朔。   论自主品牌的持久战很瘁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烈垒。在他看来版,相对与合资品牌吴,自主品牌的发展分为三个阶段袍:战略防御堤破庆、战略相持和战略反攻龄枯千。   “对标合资品牌醛滦、自主品牌已经经过了战略防御阶段将,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段羌。”8月10日煌氏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碍,并反复强调钩抱捐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于长拉,风神刚刚取得的历史最好业绩窃撕羡。凭借旗下三蕉卮喟幔客——AX7慰舅切、新A60坚霖、AX3侯铅日,东风风神1-7月累计销量76322辆殴淖舜、同比增长33.5%脸,其中7月单月销量首次破万蒙衫。另外甭匙,轿车销售26756辆脯蠕堡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乏能灌,同比增长27.4%挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臣憋挺:第一稗,超额完成任务;第二酶,轿车和SUV双增长涂舷记。按照目前“三箭齐发”的态势斗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标变惹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甘兔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秃喷警,东风A9超过传祺GA8素陕舶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一托。   “其实涧蔷,我们重点想对比的是帕萨特仑酵首。”李春荣云淡风轻的一句旦烷梁,让一向低调的东风乘用车苇耙,平添了些许彪悍和霸气暇。   不过疵倍,面对长安娠、吉利九动娩、长城暑擒累、上汽这些强劲的对手莆,以及合资品牌下探航焦、车市整体放缓的趋势波九,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锑瓶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舱竿?这是东风集团高层必须面对的问题乔熬蹿。“国内前三蒲持好,2020年品牌影响力达到行业平均水平烩篱饭、市场份额5%躺、销量125万辆擦倦搪,其中东风风神必达35万辆峡伟芥,挑战50万辆蒋踩馁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弥膏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叭凄牧,我们要尽快达到35万桓诗磋。”李春荣形容峦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稼粹丸,未来五年将是“本硕连读”限愤,从自主品牌的生力军成为主力军池纬。   如何冲击第一阵营日戚工? ?   对于目前的东风乘用车来讲司,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战己较虫,首先是产品蕊。关于产品规划卫匆扣,李春荣给出的答案是盎,东风在2020年之前拣胁殴,会推出17款全新车型危,其中传统车型将达到12款拌,新能源汽车7款可齐弊。   实际上颧病敛,经过七年的储备眷,东风风神已经形成轿车净、SUV和新能源汽车三大产品军团僧斜,在大奖迫粉、中盖顾、小细分市场布局荚斡链。   值得一提的是蛾羡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兰鸿。这意味着溜钒磷,除了传统车型蛊淖,李春荣手里又多了电动车这张牌额教阿,而在2020年的产品规划中布赖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤力。   产品层面旦,缺少明星车型外,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匠红嘘,而在未来的规划中贾奶碾,东风乘用车的目标非常明确系:提升车型效率淳宏,培育明星车型点,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叹伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值夏氦拟。   实际上肥,东风乘用车下一步面临的问题耸幢喉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”系窗份。除了风神之外哥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等兢高搅,以及合资自主品牌斜鹊,而在东风入股PSA阑仍,成为第一大股东之后滦溯,东风乘用车无论在资源整合我棵喝、品牌溢价伟浑徒、平台技术方面蜗粳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卫,当然这还需要时间证明请辣。   不过户票帮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味操:资源协同包括产品缉、平台邪能、制造技术女、供应链腥放、营销和国际协同叭肖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泄,随着车市的放缓精磷,近年来篱党篇,从豪华品牌到合资品牌岁、再到自主品牌凳担,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证石昧。   与成熟品牌不同蔽,创业中的自主品牌凳甜戈,在招募经销商粗贩吧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力牢变那。随着竞争的加剧哗、产品的丰富街激镭,未来将对渠道提出更多的挑战味,比如一年之内连上四款新车的吉利五,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仟逛戏。   盈利能力当然是最为重要的标准扭高剔,但是牺牲自己淳市传、持续补贴经销商放馅溶,也不是长久之计较,解决之道要不断有竞争力的产品推出啥帮宿。今年年底怜,风神AX5即将上市沥雇,明年AX1也将上市人。   实际上秤石躺,在青海活动开始之前毋陡,李春荣提前到达西宁携毒,专门到长城和长安4s店进行调研讣。让他感到欣慰的是沛巳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75联炒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的都,我可以负责任地说势,我们的商务政策是最好的趣股窘,没有之一铅。”李春荣对于渠道的重视程度甸莱棵,基本上是亲力亲为习辈。   目前班锑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毯粗。按照规划辨受胜,每年净增网点50家杆,未来单店销量逐步提升至800台以上迸拇目,达到中国品牌经销商中上水平棘巴。 责编善托态:李芳" " ×獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日畦衡狗,由中国汽车技术研究中心主办桨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驰。在本届安全论坛上愁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲难哀樊,在回顾过去的同时画,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议可。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吓篱、车辆豆哪、道路等影响交通安全的诸多因素魔摊瓮,促进共同发展躬炮县,从而降低事故中人员伤亡率泥纯嗓,最终有效改善中国道路安全状况酬玩颗。   会后赋淮律,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦睫庇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访板塘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念该洪,并阐述了对于人建、车戚、路锨鲸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凭记,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糜闪碧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肠鸡,一是日产汽车“三重保护”安全理念际目,即分别从社会瞪、个人和车辆三个层面采取措施敬柒弯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹隆布,就是在车辆的周边降,设置一个安全保护屏障舍钉,针对车身周围不同的危险接近程度阂,我们会开发相应的技术进行保护娟胖。   除此之外唬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力净哄。在车辆的前方情紊、两侧肝、后方建立一个全方位的安全屏障饭肺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念青。同时磁瀑博,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痕,日产汽车也研发了一些相关技术寸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狡。   日产汽车始终将零排放埃、零伤亡作为企业愿景活漂垦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惠动,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸽够鬼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术耸劲失,可以在自动模式下完成转向别、加速和刹车等操作盗,提升车辆的安全性能锋联。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泞吐太,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题革。即使后座坐有乘客督函荷,后侧方视线也不受遮挡穿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头伤崇泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楷,帮助驾驶者做出正确的判断磋涣慕。   针对电动汽车领域首爆锰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位礁甲俄,而电动汽车上的安全技术塘埔,应该也已经达到了世界顶级水平沦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汗肝陵,高桥信彦表示玛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峨壬颓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钒紊苗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乃,日产在研发智能交通技术的同时旅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目探绅辣,其主要分为四大领域泪。第一大领域是关于自动驾驶技术的拢平。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泉限。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拓冬,对电池以及其安全性能进行研究距躲遂。   第三大领域是新的移动方式背娟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抽唐,换句话说粱挫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搏尉彩,我们针对这个展开了研究骏家葛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判是鹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桂肯沤。   未来舶嘛祭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拱葡爽,同时暗荤虏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涵嫩庐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎姑土,进一步降低交通事故发生率盛邵、持续改善中国道路的安全状况揭。 责编纱掠:李芳" "     【环球网报道】8月10日脐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狈坛,共推出6款车型通村,售价区间为17.58-23.58万浩和闷。   新车亮点缴赶寇:   外媒点评遣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编搜浦端:李芳 版权作品齐雷涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇堡辜,严禁转载兄秸拱,违者将被追究法律责任藐侥隧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口集客暴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贫。   不久前窗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厘屏及,北汽集团以549.329亿美元营业收入叭恋,排名第160位导必,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聘鲸然,也是首次入围世界200强难起晴。“我之前的预测是在180名左右睫盟,这个结果确实出乎我们意料衬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帽犀。   据网通社了解庭,2015年秽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氛抠,再创历史新高私。“十二五”期间忌建艘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篱卡泉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魂喘戒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泌,增长3.4倍廓熬九。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妥关粪,网通社可以断定以下两点考:一式、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丛醇吭、稳定的增长疙瞎叹。二爸富玖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姥劣。   为什么能做出如此判断汤定仍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滥糕?徐和谊的一番话做了最好的解答使嘿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羌,咱们给人家代工挣俩臭钱驾哄廖,那是发展民族工业坡沙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薯背?不可能伙收。能走向国际化吗荡碑?那更不可能鹊。”   然而掇断,做自主品牌骡,光有决心休圈烷、喊口号是没有用的簧。正如徐和谊所说橡诗:“干自主品牌真的难烂鲍骂,现在大家都处于成长阶段歌,想要效益好显然不现实纽。但是效益不好就不努力阶,就情有可原吗垢乘?当然不是!聚掳。”   从“1 ”变“2 ”曝陵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仇。短短5年时间嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”珐褥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沪。“北汽人要有工匠精神恫,低着头险、少说多干骄篙,闷头干廷晒渡,一代人不行两代人胃,肯定成功开认。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求家泰。   随着“十三五”规划的展开我昏切,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局溪睛么。据悉鼓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赶、供零豪墟、销膝崔、研于一体的北汽集团南方基地涧喉。   届时嚏乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谅何凄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澄跑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耗川勘,形成1+1>2的布局弛火。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茫沉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巷。   “十二五”期间教贬鲜,北汽集团凭借超前的战略眼光簧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拆摊。通过产业链合作念歇,北汽掌握了最核心的三点(电池级、电机溪、电控系统)技术捍愧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆保,并取得了中国第一荆、世界第四的业绩哀讲汕。   据徐和谊介绍权,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虚愤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案计袭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芬馁糙,北汽集团零部件业务板块几乎是0晃似睫,经过这几年的快速发展攘虱火,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元户骡颧,这是之前想都不敢想的丹。”对于北汽集团的转型菏套,徐和谊深有感触霞。   据徐和谊介绍蹿帮靶,未来北汽集团将围绕汽车产业链攘倡囤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汐奥且,包括汽车金融侯、二手车常碴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸体蒂,带来规牧常和效益的双丰收铰逻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒挠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哦氓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肥拓,这也是转型升级的重要标志之一轮峦豪。北京通航以合资妙碎、合作罚、资本运作为主要模式杏,在国内实现了产品工业化和市场营销牵惨哄。虽然规模不大判灸臣,但已经显现出良性发展态势坷骸痹。   直视软肋潮,质量和效益成关键词   “整体效益不高虏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言极剂雀,“我们举一个例子凰祈羔,这次500强名单共6家中国车企上榜田,总共盈利114亿美元菲限。美国2家车企陆谩描,共盈利171亿美元诧荡。我们的产销量远高于对手圈,总体效益却不如他们闹酮。”   徐和谊指出黑唱,提升效益寝寒殊,整合全球价值链竿畦,转型升级堑家牧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墩殿抬,也是整体中国传统制造业需要提升之处谐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阶灌系,向好的企业学楞龟喇,从7个维度努力圭脖嫉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗珐尼。还有四个月虾菩,拭目以待灸堤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啼侵,通过与他的交流可以看出莽腾,对于北汽集团的成长他是满意的氛佬骗。然而铅轨,作为一名中国汽车人静食,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焚浑。   “跻身全球200强企业懊,不是终点限撩,而是新的起点滥。”徐和谊更是霸气直言融:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耗,中国汽车行业前三甲湾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凛:李芳" "   车云按颊工亲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲现,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惰跑沏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饭。本文由现场演讲整理而成嗽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慕,这两方面的关联性是显而易见的朗。    说到沃尔沃胶,大家联想到的第一个印象就是安全填仟苫。的确饲嚷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奔,他们就讲垫:“车是由人来驾驶的淑毒。因此葛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绣宽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明孝。可以这样说陈非,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氛撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带激邪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厦。其中当然有标配的段敞,也有选配的式蚀,组合成不同的配置犬勾。这里我稍微着重介绍一下胃,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷煌两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逆董。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晚景夕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史币。在2006年的时候勤蛙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抵奸。第二年也就是2007年父图脓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惹陈玩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奶袒倪。2008年拿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巨工澎,成为一个技术子品牌恫藕。之后的十年中这套系统不断地更新完善透廊,扩展了许多新的功能市距,比如增加了行人探测胚陛、自行车探测庞、大型动物融捐、路沿和路障探测与避撞功能履秀。    避撞系统为什么这么重要呢寇窖烦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澄浮鲍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矫、转向功能的话辛拾,一切都是空谈痛。想象一下椭辱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啃矫牌,这将是非常严重的问题缺陷沮。避撞系统的工作机理非常简单赖,首先是探测母详避,然后是评估决策湿,最后是干预概,包括警告或者自动刹车刀。    首先是探测狼沉菠。相比以前醚裁孪,探测功能已经取得了巨大的飞跃霖仆疙。从单个雷达到多雷达和摄像头氢慨幕,并结合多传感器融合算法女奉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战台新。    接下来是决策蔡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肚。但是你在路上开车费,特别是中国的路况胶,不可能前面只有一个障碍物弄幢。所以随着多传感器的应用肝,现实需要更先进的威胁评估算法波衡,可以同时考虑多个对象肯布。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象径苫改。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刻睬,你车周围的一切都可能是潜在威胁芒。    复杂的算法肯定会增加计算量沟玲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估海,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赏,有必要进行适当的简化奔。但问题是怎么简化盛泊?比如现在大家经忱诎剩看到的中国式过马路队掀殿,一群人一起走共,走到路中间安赎颊,可能有几个人继续往前走桓,有一些人停在那里窗妻,另一些人却往后退赡呜,这时候要判断预测是非常复杂的少。所以斯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茬酞,使得警告和干预措施如何定时肛廓迁、提升相关性和可信度始终受到挑战仁拒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁委剔为,才能提高决策的相关可信度臼缮撩。    最后一步是干预哀。判断之后还要有一个干预的策略考。干预一般是两种适溃,先是警告柒嫌目,再可能干预马。怎样警告呢嘉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秋题啦。如果没有可感受到的威胁存在办,原则上车辆不应该警告驾驶员饶响贩。这是因为娇半辩,如果还是警告建圣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因投湃晌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率标捕。时间长了之后漏划矮,他就会把系统关闭或索性换辆车翻杠戏,在中国的路况环境下暴灭匆,如果一路上都是不停地警告吠芬混,这的确是个问题痹陛。    警告只是一个声光或振动的信号河,那么在警告之后祥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢餐纫练?我们的策略依然是宏氮卿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生死,否则车辆不应自主动作媒麓锭,理由也是刚才所说的沛炮。可喜的一点是娜榷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升槐,自动干预所需的时间大大缩短了枯,相比十年以前恋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驮。最后一点陵幕,怎么协调人机界面欺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柿,也将是一个很大的挑战哇。    刚刚讲了很多倦诉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素欧庆稳。首先是效率问题熊,要调整警告反应的时间拍借,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颈矛?警告干预是否可感知与理解诡锯枫?第二是相关性涛豹挫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺省淖?是正确的警告塘堑,还是漏报或误报颠棉?比如说路前方有一辆大卡车滩,系统把它误认为是高速路交通标志牌管税,而不给任何警告物钠,这个明显是漏报嗓畦理。但是反过来说才行联,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笨赐捍,从而警告干预龋飞拎,这个就是误报钝脊,这也是第一类和第二类误报的区别吓寿挖。最后是接受程度肛短,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕、并配合怯媒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隋冠呐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伪讹巩,所以这三个因素之间要互相平衡忌趟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程末,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目罗岛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莱滇窖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目测娶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抗脐藩?是不是因为最近自动驾驶广、无人驾驶炒的很热惯?同时还有一些顾客在问吵,自动驾驶以后链,我们的驾驶乐趣在哪里徘烧驼?因为很多人喜欢操控勾北卸,喜欢在山路或者赛道上开车诚班棋。    我们完全理解这些考虑拿筛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥,今天早上我走的是中环判,走走停停炬吹刚,就像这幅照片中般的拥堵凭。当然镶扦沤,交通拥堵也不是中国所独有冕渤,随着城市化进程的加剧恐,这是全球性趋势庆寝。请问这样的驾驶乐趣何在胳艰?    除了拥堵何,还有安全问题龄糠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量碧裁鞍。城市化的发展也加剧了空气污染盖辅秒,以及可持续发展与能源的危机涉。对各位顾客来讲芭啥婆,还有实现实时互联和出行便利的需求街盼莱。    所以玫苍,自动驾驶对社会波八、环境和经济带来的益处是多方面的架。首先谰乡灸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邦颠食,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熟侯反。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伙绞焕,即使提升不到100%安全揩讹,但是97%管霸、99%可不可以汲菠伐?自动驾驶还能连带产生其它的好处炊米囱,改善拥堵场、节省能源消耗糯馆、减少大气污染汞谷,以及使旅途时间利用更高效卤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利先趟,但我们说肯定也有挑战敝薯方,世界上没有免费的午餐巾什。对于使用者来说篇肪,有人机交互的挑战怪悲庭。还有失效模式控制停踏,万一系统失效以后相锑,怎样用冗余系统来后备控制帛搏堤。有跟其他车辆系统的交互抖氛斯,你不只是一辆车单独行驶在路面上哥嘛佃。怎么感知环境滇惹抹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陇急辅。还有最后一个拘,再好的系统邦,当顾客不当使用的时候葱,怎么做这方面的技术应对处理舒黑勃。对于车辆设计来说绥肚瑟,还需要各种各样的冗余系统做后备乌蔽哥,确保自动驾驶安全墟煞。    其实崔活,自动驾驶不光是技术问题龋,更重要的是对社会和伦理的挑战胸,大家是不是能接受赁帛?首先仙,什么样的商业模式勤甸律,是我们现在继续卖车的模式啪淀前,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舞澈。基础设施的改变赌,比如说车道线臀、公路标识的统一镜炽判,这也是非常重要的窜。还有保险公司是否接受葱鼎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泪纤。最后是公众的接受程度猜伪堵,法律和法规的约束汹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逞反棱,从而也引发了很多相关的讨论铺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么斑?我们非常明确敬昧迟,这也是一贯的战略静,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豹吾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者确。    这里举个最近的例子碑磊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枷,已经在欧洲量产上市驶,今年下半年也将在中国投放市场敛份箍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沸售,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惶,而无需跟随前车叹囱诬。要知道雄坛授,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戒褥畅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柏嗓,那就是到2020年凹棉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡箔谢槐。这是沃尔沃汽车庄重的声明片铣蛇,也是一个非常具有挑战性的目标察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢楷频垮?    我们认为首先要充分研究抗,通过真实用户与真实交通溜孤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镜敌。还要多方的合作笺泪,沃尔沃汽车通过与包括供应商淮赋、大学研究机构扫耙畏,以及政府部门在内的强强联合杭撂韦,来应对全球挑战锻。自动驾驶之路没有捷径府,就像练马拉松一样衅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜、循序渐进的裁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉,我们走的每一步也都要以安全为核心悸嘶。我们要以客户为导向凭陈,通过提炼典型路况磋,悉心定义测试所用的通勤道路荷亲日,同时尽量控制风险肌。在技术成熟之前踢,必须反复的测试梨亲,以保证安全与可靠股巾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试马骇煤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梯:要验证对社会和经济带来的好处介擞窘,是不是适合当前的交通环境备将,顾客时筏侍、社会公众的接受程度塘宿,还有道路基础设施的支持是不是充分钾漂,与其它车辆和道路使用者的互动救秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屋些未。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筹冈朽,真正的大规模测试将在2017到18年躬隧农,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车挛葡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷棉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藤。    上图右边是哥德堡市区的地图齿肉,这条环路相当于上海的内环或中环佃死丘,即城市高速交通路屠潜,是没有行人暴、自行车拎乃,也没有交通信号灯睫党。自动驾驶测试者是租赁顾客胆放,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泵倾。在驾驶过程中体莱,允许处理其它事务下,从驾驶员监控到不监控瞪编,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挪。    这里我要讲个非常重要的概念钱嫩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吃疙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段磁谭,驾驶员还是负责监控和指令蛋,必要时慌乔,还应尽快接管人工干预科,所以还有不少局限性剔算。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坤糕,车辆负责监控交通环境浆稻,根据路况决策和反应霓被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兰蹭湿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垄谅剔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剔喊秒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理芦琴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伶,驾驶员需要对驾驶负责救杆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶特疥,或者SAE第4级的程度渺艘璃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拣晚。可以看出辆侯动,这是两个阶段之间非常明显的分界线催腹宛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理普摹始,简单地讲冠霉,是通过多传感器融合五傻操,包括单个或数个摄像头欠们喉、毫米波雷达壁馅、激光雷达碱募舞、超声波传感器等杯,加上云端和高精度地图狼阜,来感知周围环境春额何,评估路况和交通状况涎扭,相应决策与控制钒,最后通过制动鼻、转向和发动机系统来执行干预耗袭。处于安全和可靠的考虑纷场竭,我们有备份系统腻赖雀,冗余的执行机构肥惨,万一其中一套系统有问题德温抱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喜呻餐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司械宦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秋跺。2017年娩被歌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巾,随后我们将在中国倪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倡砍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶横酒似,自动驾驶的远景又如何浇醚辖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸托。如果大多数车辆有自动驾驶功能互,车辆可以与人抱狼封、车降、路互相沟通胁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厂犊内。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琶侩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺七厘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心称迪。 责编示挫:李芳" "   从很多角度来讲乔裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诡,国产化是必须的道路醋清舱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家多丁嗜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取插劝,能够接触到更多的消费群体腑噶兴。在网络发展策略方面祷视贪,我们会更加看重网络的构成形式船杏,像城市快修店伐乓、售后维修中心酷喊、维修工厂等呐湘,主要目的是增加服务的便利性雀田,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袱。    上周末(7月29日)钨,在接受采访时脸同卧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰屎该,回答了中国经济网等媒体的提问枷墒从,内容涉及国内高档车市诚巍,宝马在中国市场的发展战略孪泛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容差泊赋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊,年轻供茎郎、专注匣箍慷,富有亲和力;与媒体的沟通自然辽七寺、坦诚莆匿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赏破乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时歇,刘智说穿斥,中国经济发展已经进入一个新常态变,就是从高速增长进入一个健康蓖漏盘、可持续性的增长阂导。但是碘负,随着经济运行质量的提高嗣戊瞬,每一个百分点的增长回故贩,都是一个不容小觑的数量羌陀。把这个结论放到豪华车领域蛔位仑,我们所存在的这个行业取慑蓖,应该不会有前几年爆发性的增长实,市场会以一个比较稳定京等、健康线醛、可持续的态势继续发展链圭髓。就宝马而言确,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势附味。比如递蚕品,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吩耽,而是把新车揭驾、二手车钦埃,技术保险苗硅采,国际式售后服务一起发展忻,我们叫“利润四驱”匪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟。    今年谎,在集团诞生100周年之际娃层破,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略途。那么施肌,这些战略在中国市场怎样“落地”黄风肋?刘智谈到番猾,宝马集团刚推出新的第一战略钙凶蒜,其中的很多元素不仅是契合中国市惩健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊半千畦。他举例说叫,宝马提出的智能互联概念浇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上技唇,领先欧洲10年以上桃酵蓉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垮。再比如新能源方面羡酒饲。中国政府强调贬嚷警,到2020年新能源车要达到500万辆鄙梯备。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腿错础,包括纯电动和插电式混合动力车型是链,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV权胺渤。所以在新能源车领域新,宝马会加大对中国市场的投入却。因此搞龄,“从很多角度来讲频,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漂杆玛,刘智说忱。 BMW i3    随着本土化战略的实施授醚伎,高档车市场国产车型所占比例越来越大猎。那么团的白,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂?刘智介绍说顷,目前募乾哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逝。在几大豪华车品牌里面跑蛾,就进口车的销量来讲扛绿泞,宝马应该是最大的顾。我们对目前的状况还是满意的老揩。因为这本身就是在我们的商业计划内详称隶。    至于将来伯棋猩,刘智强调拿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功提秘,必须在中国取得成功乳芯杏,在中国取得成功编吠,国产化是必须的道路”臣拷撬。所以捻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卢瓢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作线杜世。不久前摩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测呛谴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场时睡。从长远来讲懒,国产车型的占比会越来越高揣捐抹。 全新BMW X1    近年来围步,高档车市场经销商层面的动向备受关注善盘琳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绘开跋?刘智认为免快朴,应该说感禄吼,这是一个行业性话题藐勺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力该膝,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碗帘痘。就今年上半年的情况而言谎碾枚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焊。对比去年的数据螺,我们发现勉蹬鞋,不管是在新车毛利耙牌镶,还是其他业务板块喀,尤其是在售后统晨、二手车杜拢、金融保险等等几个业务板块星,我们都有了明显的进步姬献退。因此伍,他觉得陡:“目前睹,宝马的经销商网络是非常健康的”螺。因为戌珊,随着中国市场的不断成熟赔筏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式充。从厂家的角度来讲垃鳖,我们也不断调整新车的供求关系持,调整车型的配比刨领,调整商务政策茂鼓。综合下来蒙烦,应该说目前宝马经销商网络奢嚷涝,处于一个非常健康的可持续发展状态魔踞。 全新BMW 7系    那么疲轻,比较以往郴,宝马在经销商网络的拓展上梗,节奏会不会放缓一些骋氯菲?刘智表示薪,在经销商网络上躺,我们仍在稳健进行拓展嗣,一步一个脚印地往前走究橡。从绝对速度来讲休惕,或者是从增幅来讲弦,因为基数变的越来越大陵缅茎,所以这个百分比是越来越低的现滔,这是很正常的韦。目前蒋,我们全国的零售网点超过了五百家肩,覆盖了全国所有的省市自治区芦吨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄,覆盖了很多中小城市童。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绘寥。在网络的发展策略方面味,我们会更加看重网络的构成形式漓违,并不只关注于网络的数量瓷。所谓的“形式”就是像城市快修店些、售后维修中心处嚷、维修工厂等等一系列的体系概念雄辫标。主要目的是增加服务的便利性激,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫郊。对于经销商惩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本家,让他们有一个非常健康良性的发展纠儒魄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中内粮,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属奖双,宽敞实用的空间以及良好的通过性讳,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿耙断谁。尤其集中在20-30万元区间嵌辨,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上唾疆哎,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈剐妓钮。为此抡帽库,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型嚏唇邪,希望在购车时能给予您更多的帮助修。      外观上革夹,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上悼彩,增加银色下护板络干痞、钻石切割式全新LED前大灯啪奥绩,让整车更添质感娥魏康,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条鲤,使整车看起来更高挑肖达籍,搭配全新造型18英寸雪花轮毂欣豌相,时尚动感酗。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动匠忙狭,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连褂掳,轮眉外扩幅度增大淮吓,车侧腰线从车头贯穿至车尾额,并在前后轮眉处做了弯曲处理杜,整体造型灵动圆润颧沮。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化度炮莫,新增前排座椅8向电动调节糯绦妒、第二排空调出风口李鼓、棕色内饰粕迹,以及对门饰板等6处细节全面升级痪捎加,和电动尾门臀韧雌、一键启动困、电子手刹等配置衔沉雌。全系标配8英寸智能DA导航系统篱轨比,该系统加入支持手机互联的Carlife提,能提供电话甜邓、音乐染、语音等强大的车内娱乐互动功能范卑发,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等锤低,极富人性化和现代化涡。 ??   内饰方面廉借,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子耐避。别说尾返梆,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的回粕,中间突出来的换挡杆煌蹭韭、触摸大屏拆譬、上下分层双色内饰枪、红色的启动钮砍,这些几乎都是本田坚持的风格蓝浦。 ??   在配置方面岭笨搏,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整锋寸,为了照顾到后排乘客乓凛,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬煽羞老,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面草侩扑,增加了副驾驶位座椅8向电动调节辩团,并配备了电加热真皮座椅客墓,提升车辆内饰豪华感蜕诉怒,乘坐更舒适壁芳权,冬季必备装备鸽欣。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统仿,这套系统确实有很高的可玩性居,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机缉,一般能在手机上实现的功能难,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现俺,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用合锻,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息磁将,寻车功能筛、远程开关车锁等功能也都很使用蒋纯。 ??   动力方面刑祷媳,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎星扁凑,最大马力为166PS/192Ps朵爸,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式吾,2.4L车型标配适时四驱酒劫匆。值得一提的是乖勒讹,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化霜,让座舱的静谧性更为优化耸谐,全方位保证舒适的驾乘享受松。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统碎柔窃。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统输贿峨,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验石法,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统沸覆雇。 ??   动力方面啤牛氢,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机汐淀,最大功率为193马力赋衔,峰值扭矩为243牛米催灯苇,与之匹配的是CVT变速器瞪滥奖。CR-V配备的是一套适时四驱系统常,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性博辑,面对一般越野路段也能轻松应对拳。   全文总结棚锻罚:作为一款中期改款产品拦,新欧蓝德最大的特点在于实用性嫉,7座舷白、四驱脯恢、高配置菩跑,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型跋霉,是一款十分称职的高性价比家用车和怀。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环聊舒,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争蹋。总的来说骋脯,这两款车都是这个级别不错的选择赴彭橇,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球敝苫。 "  【环球网综合报道】进入岁末磷稠亭,各家车企的新车投放也进入了尾声赶畔喂。在这个12月兰茸,宝马X5歇粕、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点滴姓榷。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型冻。   1蔚、宝马X5   2018年12月7日谢,全新宝马X5终于迎来了第四代车型铝庆,不仅外观变得更加时尚大气广,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升速涉,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念松坡兑。新车售价区间为80.99万~90.99万元卷,此次共推出2款车型供消费者选择蚀。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身氢,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了何程,身为知名度最高潭敌,销量最好的豪华中大型SUV默烂,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮次陆,更多有身份的成功人士去选择它冀匿。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造唱窍,车身尺寸为4930/2004/1776毫米沽,轴距更是达到了2975毫米等灯喜,相比现款车型数据上都有所提升扑耻态,轴距加长42毫米貌扩,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比能纯速,宽和高也具有一定优势什浪凡,给人的整体感觉更加高大威猛兄歧。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格钮,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处钝聊咐,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留禄,不过此次摒弃了开角眼形状通,并配备蓝色激光大灯讳匣,辨识度相当高丰库。尾部设计也更为时尚年轻起来芬椒,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式遣,视觉效果更加抢眼驼肮。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统顽剧莽,只需携带钥匙接近车辆自动解锁斗挠凄,离开车辆2米以外自动锁车递梆扩,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作舞烹艘。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大坦底赂,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升暖帅。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏褥陪醒,谁还敢说宝马缺乏科技感狗施。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式价摧坚,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统霸,可以自定义显示界面和布局不详,N种功能任您随意摆布呵盆辫,新增2种全新手势共7种手势控制煎究,同时融入了自然语音识别功能碘殿。全液晶仪表盘画面非常细腻美观韧粗粉,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻蔷复抽。   ??????   对于这个级别SUV来说佬,空间已经不能用宽裕来形容了惹,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离舱端,而腿部空间轻松达到2拳距离隧侗,而且后排中间地板的凸起很谐刃废摹,不影响后排中间乘客的乘坐窜。后备箱采用了电动+感应尾门啸侠,既显档次又方便女士们的使用铆涣挨。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机诗党熔,最大功率250千瓦申吹峰,最大扭矩450牛米扩蝗排,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成叫廊,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱变,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式设。除此以外当欢,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架肥让,最大升降幅度可达80毫米铺檀堂。   ??   总结罢:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光董,积累了强大的用户群体和良好的口碑刑拉犊,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂谈蕊视,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了赤脊敖。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型疚档,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”摊沙,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少似。而有一家中国车企却保持着常青钨剩,它就是长城脸设钙。   近日恍,长城汽车发布了最新的销量报告就,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆促,同比增长1.09%蛾郸痪,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关迫湍,达到106390辆诚堑颅,同比增长9.45%时,增长势头不减痴,销量主力哈弗H6表现十分亮眼炕,11月销量达到5.4万辆裂身,有望再次卫冕销量冠军采。   作为哈弗品牌的新车系闻劲惨,哈弗F系在11月表现惊艳芥发狙,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7雷舱舰,上市三周销量达6067辆饯瘸,在目前低迷的车市中表现抢眼阮阿娜。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢吉?笔者认为有如下几个原因需镶。1含、品牌影响力强忻苫。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力淋,买SUV吕,就买长城哈弗喉,已经成为了不少准车主们的第一认知揉匣怒。2蠕、价格好绩陕狸。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9稼丝,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7词溜,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型旦敛。3抡骨行、配置好咳。作为中国SUV领头羊的哈弗厂,它为车主们提供了超过其售价的配置伤,在其入门级车型上所提供的配置铆,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置貉。基于以上3点敛,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了功宽。   不怕不识货捍清,就怕货比货泥卵聊。哈弗F7到底强在哪里划撇亮?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型鸡,因此暂时没有优惠澳恨,基于同样的原因堕显评,北京现代ix35目前暂时也没有优惠伶纱动,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠济搔涩,虽然对新车主而言是得到了实惠硼仙,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说忌,并不是一件好事情闷软耽。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱试蛊,哪怕入门级的i秀脸醒清,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱淘掏。越来越拥堵的城市路段搔,开自动挡的车妹,可比手动挡要舒服得多矩悍。在变速箱上抬槽瞪,哈弗F7完胜其余三款车型拱伸掂。而在发动机的最大功率夸幢高、扭矩郎、0~100公里加速及油耗方面秘奶,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型览粟敬。   哈弗F7的轴距餐、前轮距屎迸饯、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型蔡。一般而言玲,轴距的长短决定车内空间崎丘,轮距的长短决定驾驶舒适性管刻剩。因此体吮,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的票。   从2019年1月1日起懈面捎,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起墩郊萎,所有在产车开始实施强制安装要求踏。显然集隧,哈弗F7走在了前面悸,入门级车型即标配 TPMS系统玛,而其余三款车型均奉欠么衡。而安全带未系提醒侣鼓,哈弗F7是全车均提供坚黑,其他三款车型仅对前排乘客提醒赦愧茂。在安全配置上必椒,哈弗F7会给车主绝对信心弯筐。   而在辅助/操控配置上兜啦渺,哈弗F7也是绝对领先的萄棘扭。四种驾驶模式匈警,发动机启停昆桓失,自动驻车纪、上坡辅助诧镰、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障妙。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦喂,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话宦、切换音乐的操作涛酪,提高了驾驶安全性汗熄蹦。而这些配置其余三款车型均奉欠豆巷。   第二排座椅能够调节脆锚,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿的懦,而后排杯架不仅可以搁杯子抒瑞,还可以让后排乘客搁手猛埂。可以说飞领瘦,在长轴距的加持之下夹簧穗,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适亨兔。   在多媒体配置上恫细,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好涛,9英寸大屏乌,手机映射炯千澳,GPS纬、蓝牙电话等功能应有尽有镐,唯一遗憾的是驮丧迫,和博越相比负,哈弗F7的USB接口略少穿歪,如果能增加一些USB接口苔,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求唬芒。   全系自动空调是哈弗F7的标配刑改片,它能够让车主不用频繁的去调节空调揣,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉零,冬天感受温暖咆。   通过以上的数据分析乖递,哈弗F7优异的性价比不是说说而已翁,而是实打实的体现在各个环节之中妊县妒。在这里垄骂,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习酷,推出更多配置齐全心,性价比的车型抗报缓,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片狡。 "  在豪华中大型车领域补,德系BBA三强可以说是无敌的存在巧,奔驰E级闯固、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列莫慰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6诗,可能会打破这样的格局骑浆,新车未来势必会与宝马5系累涝、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”律偿棉。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是辛栏商,新车售价相比对手来说更容易被接受绘班藏。没错汲,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意枪帘署,与宝马孝宛锑、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比苏刃蚊,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者浓盾辅,所以说暇惺,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为嘿,它成为消费者在ABB之外重要的选择抄。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价鸿估,而丢掉动力沁兽恍、配置等优势厦搞。即使是低配车型配置水平也很抢眼旁嫉香,标配倒车影像颧诚皖、皮质座椅井、BOSE音响等等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出共。在动力方面版局,搭载通用汽车全新驱动系统技术氖,具有多项创新动力科技似人忻,拥有高效率靠么、低排放随贩培、低油耗等优势薄,而且全面满足国六B排放标准农累。这么多高科技配置加身桑尺,加之高效且节油的动力系统钡,不得不赞叹迁陛,以这样的价格来看磕酶,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了霞浩。那么我们就具体的聊一聊拔彼绿,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手髓雀?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来撑坪吮,因为新车在各方面都拥有质的升级僳,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分烹侗。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临裸备腿,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机澎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现玲,能够压榨出350Nm的强大扭矩蹈陇彼。而且在环境问题越发重视的情况下鞍,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术牢赁。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作瘁秘括,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的秆。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时差碴,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力哥艾。   即使放眼于同级所有车型内喀催,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎红,也确实是当今中大型车市场的标杆谋。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉脑,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱凛剔吴,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型文煞,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看巧,都可以让同级对手望尘莫及路显。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较赁,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出坟。两者在都拥有不错换挡速度的情况下舒痕凸,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性此停聪,以及被很多人关注的平顺性问题结摹骇,显然是7速双离合无所匹敌的冈叫如。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年傻绷鹊,而且迟迟未进行更新升级墓柯眠。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下沸末,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了靖。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱榷痰,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成酣呵,可以说是用实力碾压对手钉挞。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级努鼻,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱厦镐骆,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下尝射太,中大型轿车已经成为许多家庭的首先幌丸泊。那么潜在消费者群体年轻化铝,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观疤衬瞪,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素裂,成为了这类车较为看重的哩。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级视捍煞,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时嫉,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型晃卜。那么相比老气横秋的BBA对手啡料峡,奔驰E级份互标、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念乃霞锣,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡醚怕慌。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表炮,因为它在惹眼的外表下日诧,车身尺寸可以说是碾压对手曝悍睬,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下宦,这样的特质就显得难能可贵了逢。   新车车身长度已经达到5223mm俩煞,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平现檀,仅仅是这200mm的差距耙惮,就完全让对手望尘莫及版捐。而在轴距方面贝,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼晃缉。   多项科技配置加身菠,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE担掂,还有OTA智能云更新功能裸款墩,可对OnStar安吉星某块和车机娱乐系统进行在线更新搪玛榷,意思就是说你可以不用去4S店裂惨抗,就能用上最新的车机系统害烦,这点实在是很方便了溉斜。还有一点很受欢迎的是栏素,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”俗峦。单凭这一点豹,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者钮赖,并且想一下价格空虱,心动不止一点点父。   不止如此薪惜,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航旱、多账户个性化定制感翅杆、全彩HUD飞航显示仪切、5种HMI交互方式等诸多领先科技扛,再加上标配倒车影像触、皮质座椅惋堵坏、BOSE音响皖兜啥,不仅该有的配置一样不少舜疤港,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足亭。   总结摹奸:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级嘛,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸啦,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎潦绢秸,结合领先业界的10AT变速箱全嘿悉,更是让那些德系对手汗颜颗。所以综合整车表现来看痴,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级感。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市沉嫱幌贰,但是各家车企并没有放弃燃油车拘画论。在11月16日开幕的广州车展上上,各家车型纷纷推出了不少新车型泥,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力五逞漏,特别是中国品牌偿办九。这里仙庙艇,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型惊绢蝗。   1朔胃叮、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因葱,与年轻人同频共振容堤,是哈弗F系坚持的理念搜漏。   哈弗F7采用了全新的设计语言莽,整体造型更加动感前媒、时尚来抱,年轻气息十足率横。矩阵式LED大灯组论唉砂,搭配倒钩式日间行车灯华,使得整个车炯炯有神董抹瀑。进气格栅为六边形设计夸乓任,内部为蜂窝状撤探,黑色网状格栅看起来更加立体憨敖错。   进气格栅为六边形设计脆,内部为蜂窝状咀酬,黑色网状格栅看起来更加立体韶剿。隆起式机盖与A柱连为一体尼函,视觉上降低前风挡的高度比例筒。从整车前脸来看市洪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度春。   从侧面来看餐们纫,新车整体造型修长浓晚,动感俯冲式姿态非常有冲击感卧尾溃。多线条腰线设计动感身形一览无遗烽。   尾部采用横向尾灯设计捕虏矫,造型与前大灯呼应热伞篡,使整车更具一体感壬弥。同时惟宝,尾翼造型采用悬浮式设计递,充满运动科技感又降低风阻和油耗秤嘶。     动力方面丰瓤,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合徐恋添,其中1.5T发动机额定功率为124kW娄幸伯,最大扭矩285Nm 惫,2.0T发动机额定功率为145kW椽措,最大扭矩345Nm检,均匹配湿式7DCT双离合变速箱潮。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年竿浮,正式推出VV5升级款错,新车i共推出3种车型靛肥,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型杉郎陌,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型帮楼。   智能辅助 让出行更简单鲍构饰、方便   作为此次升级的重点弘纠,VV5升级款在智能互联晨、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐峨。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能驾,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统呕凹,实用性及功能性达到行业最高水平仍豁哦。驾驶者可通过百度Carlife纷怒、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联弗纬,同时增加了在线导航卧、实时交通骡侧、云端+本地语音识别的能力突猾氓,并且联合QQ音乐培、考拉FM实现海量音乐任你选伐肺邪、10万档节目随意挑的超能体验蜕破砍,还支持车机连接外部热点貌耙,可使用互联网应用捎、更新本地导航数据等功能凹匆汝。   智能驾驶辅助全面升级眉泌,在FCW 前碰撞预警卜瓣伺、LKA车道保持下粮、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上额矫,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)履东慰、ICA智能巡航辅助痕、TJA交通拥堵辅助剿很掇、LCK车道居中保持哄、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置卜,智能驾驶辅助配置达20项拟湍桔,无论从功能还是从数量来看屑酗新,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型其。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上擂,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合恋,该发动机由美读梗沪、日赊棠、荷等国际专家联合研发惺亲翁,配备电控涡轮增压器脱蓬,实现涡轮增压器高精度控制檬,起步轻盈推巢、加速迅猛闪盟释。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器掳紊,其传动比范围达7.99村,传动效率最高可达98.87%谢糙,响应异常迅捷办,随时与发动机精准配合撇染,提供强有力的加速体验菩。   为了满足年轻消费者多样化出行需求溪纱,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统速教,整合3种驾驶模式(标准祁、运动孔酵挤、经济)和3种全地形模式(雪地饺、泥地泉、沙地)洞,有效提升车辆越野能力椿、通过性及稳定性钨灸。而这能肮,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点捐。   酷炫设计股,提升年轻时尚气质   作为升级款车型会潘甘,VV5升级款延续了现款车型的设计席挫绿,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm逝,轴距为2680mm究,同时为了满足年轻人更多个性化选择敖,在原有五种车身颜色的基础上搽疽惕,新增加了柚木棕色创。   此外峨阜,包括LED前/后灯组烁、全景天幕态、感应电动后尾门肪峭炼、隐私玻璃等外观设计均为全系标配肌皑蚕,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配记。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂效勤俺,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择寒,搭配245/45 R20固特异轮胎烹,进一步提升了整车的运动气息露,让车辆外观更具动感虱抗。   两驱超豪和四驱旗舰奴,装配了19英寸铝合金轮毂腑,稍显内敛了些迟惋湘。不过撑那脊,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择级萌鲸。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面参甫,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)龟懦说,让用户拥有更加个性化的选择记冲到。   相较于两驱超豪版车型括,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾劳煎、主驾驶座椅三组记忆功能却胚券、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表涤驰稗、AQS空气质量自动控制系统等四项配置蛇懈铆,在舒适度和豪华感方面更胜一筹桥缓囊。   至于高级运动真皮座椅匣溯尖、主驾座椅通风等功能配置擂固归,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装朔陀猜,实现和两驱旗舰菠、四驱旗舰车型一样的功能和效果底憨碱。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统律径拾、多功能真皮运动方向盘携、车用GPS瓣、第二代高清流媒体广角内后视镜希拱魔、前排主副座椅加热慕、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配农泵煌。   内饰配置差异   购买建议缅:主推两驱旗舰版车型   从价格上看蔼,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元摧羚。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能涩堕将、主驾驶座椅迎宾撂、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助阜尘吹、ICA高速公路驾驶辅助景啃澈、TJA交通拥堵辅助税莎叔、LDW车道偏离预警孪、LKA车道保持搂劣、LCK车道居中保持脖保、TSR交通标志信息乡誓仟、半自动泊车辅助息恍、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能售痢喂,极具吸引力策斯。建议用户稍加预算道泵驹,享受更进一步的智能驾驶体验俗。   与四驱旗舰型相比僧,两驱旗舰在智联缓、安全豪华等功能配置上几乎完全一样人弦辫。仅缺少了一套智能四驱系统戮。但价格便宜了1万元泉,且独享20英寸超大轮毂徘七朝。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行浓栖涪,两驱旗舰车型足以胜任奋靠饲。因此斤胆吴,VV5升级款三种车型中蓬,更推荐两驱旗舰型诲,适中的售价操堑供,顶级的智联扁屯毫、舒适餐函吹、安全配置青酥,让这款车型拥有超高性价比缮碗。 "  如今苗汇牌,国内最热门的车型当属SUV雷崔匪,年轻人为消费主力翟陋腻,随着年轻人消费的升级通瘦说,他们对于SUV产品的要求越来越全面化奈,外观呵唉变、内饰硷嚎、空间萄炉泼、性能畴郎、价格等各个维度都要有出彩的表现漓秘。   近期炕登,哈弗SUV针对年轻人市惩院!,推了年轻动感的F系蓝集烩,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型试物沁,据悉将于11月份上市烯患,售价区间为13-16万元孔。作为哈弗F系的战略级车型茶蒙绿,哈弗F7不仅在外观畴、内饰方面采用了全新的设计语言横奶卡,对配置也进行了一系列升级岭糯九,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统泞珐汝,新车更智能化垫、科技化鼓伟多。哈弗SUV作为SUV市场引领者恒陆,一直以品质取胜曹绢忙,而作为SUV销量的代表悲湃凡,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注姥肝辅,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V呛钩、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手趁怀瘟,三者谁更能赢得消费者的青睐狗识那?我们不妨一同来看看评。   一尽瞧、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布热,但从价格区间上看舶斯莆,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车擎戒缎,如此大的价格差距叭,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢烤?我们一探究竟遁串。   哈弗F7采用了全新的设计语言瀑,整体造型更加动感狙论、时尚泰师缝,年轻气息十足思肌。矩阵式LED大灯组捶舞,搭配倒钩式日间行车灯括,使得整个车炯炯有神俄椭娃。进气格栅为六边形设计俩先笆,内部为蜂窝状伙,黑色网状格栅看起来更加立体袜。隆起式机盖与A柱连为一体锯,视觉上降低前风挡的高度比例摊。从整车前脸来看炽篮措,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度帆舒荡。从侧面来看雾夯,新车整体造型修长绣然阮,动感俯冲式姿态非常有冲击感穷狗荷。多线条腰线设计动感身形一览无遗署烧铃。19寸运动轮毂昆菱锹,配合黑色轮眉识遂,使得整车造型更加潮流动感翠巳渴。新车尾部采用横向尾灯设计醛,造型与前大灯呼应培,使整车更具一体感法剃句。同时痛,尾翼造型采用悬浮式设计项,充满运动科技感又降低风阻和油耗赣康窜。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言规讳善,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连级,同时大灯眼角前方加入银色装饰失蔡,提升了车头的时尚感翱独让。其下方是分层式格栅丢蠕,造型凌厉黄衔,应用大量灰色饰板进行包围得芒,看上去更加凶悍沦。RAV4荣放尾部造型饱满厚实肚那骄,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感冻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计豹硼橡,前脸为六边形造型诧沸罕,中间装饰有一根粗壮的镀铬条皋奋,与左右大灯相连列糙饱,极具视觉冲击力麓遁。前大灯采用LED光源窍贰恢,灯组内部结构也经过重新调整瞥珐。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征外虚甜,尤其是两个尾灯的造型逻逃乖,看起来辨识度极强滔须,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排毕,令整体造型稳重而简约仇谱礁。   外观小结戳:单从车身尺寸上看鄙,哈弗F7的长度杆逞墙、轴距均优于两款合资车型司耙,更长的轴距意味更宽敞的车内空间寡。而从外观设计上来看贿落鸥,三者各有所长冕撩,具体哪款更好看画,这就仁者见仁伙、智者见智了握狄兽。不过值得一提的是补耸,哈弗F7的外观采用全新设计语言寂茨,颠覆以往家族式设计语言夹呈,可见为年轻人而来的诚意甸钡。   二唤技、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表躲搔,极富科技感匣立。智能互联系统集语音控制携火停、车联网艘沪、互动娱乐等多种智能互联功能于一体逃,0.03秒反应速度巳衰,触感更流畅擅迪苯,配合富有科技感虚拟按键匆挽围,使用便利快捷狸涂。3种全液晶屏仪表露,时尚主题嗡贸、动感主题慰、科技主题供用户在行车电脑中设置选择某,满足用户个性化需求啪。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足嫌密。电子智能档把防苔,造型新颖独特怕贸,镂空中控台捶,配备隐藏式USB接口苍括廊,不仅可用于充电北联,还能储物啥扦。座椅设计风格偏运动化眷,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性琳,加上大面积软质包裹的运用徘搪,乘坐舒适度大为提升程靠扁。8向电动座椅调节钳獭憋、座椅加热等功能的配备息,为用户提供极致舒适的驾乘体验炯。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计仿唐楔,整体设计更偏向于驾驶位缔恕杀,提升操作便利性辛污匪。空调控制与多媒体系统按键分区布置锣醒及,清晰易懂茬莲立。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖熔,增添了一丝质感栖。方向盘同样为三辐式造型帝厩,中高配车型采用皮质包裹陌,并在3我、9点位置有凹陷毯疮,同时装饰镀铬饰条拼萝,进一步提升了内饰的质感粪沮。圆形的仪表盘显示的信息丰富搽,外圈以红色进行涂装蔽惩伯,有着不错的运动感勉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局火想,仅在细节部分进行调整陌。车辆在内饰做工及用料方面有所升级淀,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板雇刀嚼,提升了内饰的质感哼悔。作为内饰部分中的最大亮点寒订潦,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘荒罚,凸显了整车的科技感惯集。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能纶,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升本横瓣。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾辣叫够。   内饰小结扦簧:哈弗F7的内饰采用全新设计风格伟倘车,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板粕,整体提升豪华质感贡仁胯,相比之下黎修晴,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色趴冻垦,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求泄。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏顺,并搭载智能互联系统谭佩椽,不管在屏幕尺寸上橙、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品奠史。   三淋、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV胚乐,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统涣耪期。集智能语音系统谴、车联网湾撑、互动娱乐于一体的智能互联系统署缉,操控更便利剩电朗、功能更扩展茨肉、出行更快乐仇岔粪。哈弗F7智能语音系统郸婚探,拥有强大的超级语境识别局褪拜,指令明确它可以帮你实现你从宏,指令姆欤糊它同样“懂”你矮酶辫,搭载的智能语义理解和云端知识库淖妹锣,千条语音语句识别率高达97%淖,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见呵。车联网系统实时的接入谩,让解锁车门啤荚、闭锁车门暮、鸣笛闪灯诡食、启动引擎赂、关闭引擎矩快、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到磊。创建车队楼粗、邀请车友涉、目的地共享醋、好友私信陌酬、群内公告踞罕抵、2000万+在线QQ音乐系、10万档考拉FM电台节目是靡、4G+wifi扦,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造吨,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致位。在安全配置方面沤,ACC自适应巡航糕帮堂、FCW前部碰撞预警守梆团、DOW开门预警汐、疲劳驾驶监测楞街、TSR交通标志识别墓、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用喉杆侥,领先同级集棠掠,真正做到了让智能科技为安全赋能材。   RAV4荣放   相较下羚济同,RAV4荣放都市版的配置较为普通蟹屯。定速巡航宦械、倒车影像嘎坑、无钥匙进入/启动骗抢、后视镜折叠骨壳撩、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备趁。而座椅加热叉钒锹、座椅电动调节姓颁、后视镜防眩目融蓟虚、预碰撞安全系统浦妒宿、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上氓呕。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测酬了瞪、自动驻车患悔饰、多功能方向盘蛔捅层、后排座椅角度调节屎矛、中控大屏舰澜、自动大灯型、后排出风口等配置纫母蚊。而倒车雷达偷粱、座椅电动调节火、腰部支撑调节驼萄蒙、后视镜加热舍拧我、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上幻善诉。安全配置方面嗓猴,顶配车型配备了HUD抬头显示系统誓庞厘、LWC盲点显示滑辑茨、360°全景影像峦歌娇、车道保持和防碰撞系统等亮点配置揪撇。   智能科技配置小结华虹:相比竞品两款车型碌仓,哈弗F7的智能互联配置为独有痪十涵,可见对年轻人个性潮流需求的洞察鸵。而在一系列智能科技配置上厦兔,哈弗F7的DOW开门预警纬、TSR交通标志识别阑粱薯、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备莱憋,媲美豪华车绍脾,不仅可见其智能科技的定位慑漂日,还能见其对年轻人的满满诚意啦驶未。   三瘁悄、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面赎漠,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合驴漆,其中1.5T发动机额定功率为124kW武捕,最大扭矩285Nm?息醋挞,2.0T发动机额定功率为145kW醇屋户,最大扭矩345Nm嫡饲贰,均匹配湿式7DCT双离合变速箱袱崩性。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求精,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统习乐梅,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术梨楷沉,具有标准苍似、运动浮畔、泥地蒂、沙地卉、雪地叭、经济六种驾驶模式道腻阑,能实现全面的路况应变能力谩握,为用户带来全地形的驾驶乐趣跑径。   RAV4荣放   动力系统上荣,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选孩儡奢。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm罕逼,最大扭矩192Nm/3800rpm琶。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm浦伸,最大扭矩234Nm/4100rpm耐确瞳。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱孔心。   本田CR-V   动力系统方面蔬奉略,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力宏,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机奴孔怕,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm囱毙翁,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm斧街。传动方面帆,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外纺,其余车型均搭载CVT无级变速箱淀胚。   动力小结敞渺钒:动力配置上吧鹤汉,哈弗F7搭载的双十佳动力组合栓肆赫,相比合资竞品的两款车型试瞥,性能优异僧咕,而其全新平台的打造痞,多种驾驶模式的配备乖溃,无一不体现出以人为本的科技温度骗。   本文小结廉躬:通过对这三款车的介绍耐谱,能看出它们在设计层面各有千秋袒尸诧,内饰做工以及布局方面都以实用为主吩托。而动力方面配劲,哈弗F7搭载两款黄金动力组合懒类,性能强劲档染挎,略胜一筹捆莲。配置上不得不说哈弗F7劫,一系列亮眼智能科技配置的应用妒帘,智能互联系统的加配磨磺拼,加之13-16万的价格区间窖牡官,综合实力优秀哎叼。在年轻SUV市场盛行的年代木栏,哈弗F7迎着春风闪亮登晨懿病,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了郊苛暗。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首雅航佟,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型怕欢,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的事,轩逸豢驳焕、朗逸魏弗、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上扮,和SUV车型的销量差距不算太大澳舌。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现俄嘶。轩逸偶、朗逸辈,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置核,吉利帝豪以19941台的销量排名第8漠,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20贩。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话素逆,那么它将以32690台的销量力压朗逸里划乏,成为4月份轿车销量排行榜的亚军释滴皋。   那么荤建,帝豪GL是否有挑战轩逸钦谦嘛、朗逸馅、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢聚?答案是肯定的踢寥,这勇气不是梁静茹给的理扯镜,而是凭自身实力来的乏帅释。   帝豪GL自2016年9月上市以来瓜射,已经获得20万用户的信赖光男筷,进入2018年以来妊谐,也已经销售了50369辆碌瓜,已经是“万辆俱乐部”的炒稻穑客垮霓。   在被颜控们最为关注的颜值上颅伯惮,帝豪GL是不会丢分的娟。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念舵赎,整体呈现更现代迹、更简约谩鄙械、更犀利的视觉效果恃,展现无限活力和动感张力毙。   它的中网部分采用了家族式设计勤,基于全新涟漪渐变理念扛,格栅间距得到调整绿禄盗,整体层次更加立体丰富穗啪、和谐唯美跨吠,使其更具有识别度髓挡,令人过目不忘凹绦。   所谓明眸善睐辑且,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔稠,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯酚沮咐,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔券凛。   溜背式的设计寿睦,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼从祥,营造出帝豪GL运动轿跑风格屁母。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29控踞杉,这在中国品牌中属于领先水准松概猎。   而轩逸吗、朗逸辰、速腾的外形设计则是中规中矩博肩涤。轩逸采用日产V-Motion的设计语言此,车身线条流畅烤粪,尾部设计中规中矩瘦舌凤,整体设计更偏向于家用队力貉。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意尽唾判,但是贵在有沉稳大气的感觉规辫角,可以说是老幼咸宜了舞。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条馁奋密,这也让它看上去更偏向于沉稳绩霖、成熟的类型嗓。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计无袒蕊。其设计灵感取自中国传统拱桥喷鹊炊,弧线优美溅去疤、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高盛挡,触感更加储闻澈,提升整体质感继。   和轿跑的外形设计相呼应的是骸躺苹,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足废,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入爆斗砷,让帝豪GL的动感和科技完美结合膝。   轩逸的内饰质感更较为舒适贡宝嫉,方向盘采用三辐式设计袒,且高配车型还采用真皮包裹骨僳,两侧搭载少许镀铬装饰冕叮挡,造型动感时尚妹钝萌。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格急,人性化程度比较高容栓,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统茂,而高配车型搭载了自动空调方答奸。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格睛项。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望湃。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”猴。   帝豪GL的科技挽侩管,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上孔蕉,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现哨庇门。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级粒达,配合两年不限量免费流量染,构建全新人机交互系统爆,创造智慧行车新体验梢粒。   为了避免强烈日照下不能正常显示谜,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的柔钒,全贴合技术骗,分辨率1280*720屏幕哼。   支持16种语音发音人选择泡何携,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牧B伲块;全程语音控制渡表,导航至目的地杏,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断佛僻、操控窍匆躬,实时防盗报警讣尉能、精准定位的APP肚皖,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级竿。   对不起悍集,无论是轩逸目催彼、朗逸还是速腾滇下,在车联网系统目前全部奉欠!   好看趣鲜,好用腑骆车,还得安全加好开遁。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊宦毛事。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身暇,钢材最高强度达1500Mpa鞍,使用比例高达57%匆排齿,同时配备6安全气囊箍你炼、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置墒,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖捆茶、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)撇,在发生事故的情况下祁箔碉,能有效降低车辆对行人的伤害峭补。   在主动安全方面瞬谋,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念埠帝洞。这个“安全识别圈”包括石纺:驾驶安全感拷、辅助驾驶系统跺却、信息辅助及安全警示村态、主动避祸安全翰桃、被动碰撞安全共五个层次毫牡。   它包含了能够实时监测与前车的距离幂极,提醒客户与前车保持安全车距疚讨,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时嘿避,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动秦贫鳞,显著降低车速刷勺韦,减少碰撞发生几率撵踢、降低碰撞程度的预碰撞系统贾薄汝。采用1080p超清录制效果孰,拥有超广录制视野僧啤,可实现画面观看碍夏介、一般录制摊惊、紧急录制四,抓拍以及视频然氢、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪蹈信勺。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板躬歇,车辆溜车的HHC坡道辅助系统恕。实时监测轮胎的状况寿锑谜,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统糠捂碍。实时分析车辆的行驶状态谩,可在突发情况下保持车身稳定版矩,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统坷。增加后方视野泥且,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式粱锑嗡,防止强光刺激眼部抄享,自动防眩目无边框内后视镜夸。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的敲腻,但是面对向上的的中国品牌扣嫌临,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力模。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例睬,除了配备了基础功能外绥,还配备了胎压监测漆爸、主动刹车/主动安全履罚筷、倒车影像核违、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能斗梦。而其余三款车型盆泄,由于受到价格因素的影响协酶教,所以配备功能非常少桨脚妈,仅配备了基础功能九汲棵。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是层播醇,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发寥工,节能高效势、动力强劲峡素煌,最大功率98KW螺妙事,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机啊捐,与格特拉克6速双离合变速器匹配馁贺汐,百公里综合油耗仅5.9L墓绰吐。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机死。同时集宋星,它还可选择1.8L自然吸气发动机吝扳,除搭配格特拉克6速双离变速器外估肺棋,还可选择爱信6速手动变速箱脸。   在全民涡轮化的当下玖,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机屠餐,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机贰渭,速腾还另外提供了一款2.0T发动机饱。在动力总成上点鳖,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择玲习,朗逸提供了3款凭,帝豪GL和轩逸各提供了两款邓。在这点上巧佩,中国品牌还需要努力杉草饶。   综合来看敛说,吉利帝豪GL上辆俗、一汽大众速腾霓、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用娠惩。但是范,吉利帝豪GL更加值得考虑健坑股,毕竟由于其总体售价不高城,所以只要花费比较少的价钱娜版,就可以买到动力更加出色的车型碱谎。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马戚柔链,帝豪GL是有勇气的触摩,当然幕奋,这个勇气不是梁静茹给的慷烷,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气嘶筛。相信凭借着其优异的性价比啪辰可,帝豪GL定会将诸如轩逸男、朗逸河、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来肚,成为中国品牌的骄傲橙帛耪。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代落,想买辆SUV车型易如反掌绿了,可是想选辆心仪的却并不容易糜,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了棠挛,用数不胜数来形容并不为过驴配良。今天磷森煌,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱巾鄙,就能玩出大乐趣的四款小型SUV恼谦桅,相信总有一款能打动您里酿。下面化,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅猴词餐,前包围散热口的梯形设计看起来很运动拨鲍讼。大灯的造型也比较俏皮可爱遁,远景X1采用远近光一体式头灯籍,并且支持高度可调轻丹券,这在这个价位中可谓是非常良心了炼胳登。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅航毙靠,黑色的塑料裙边透露着一点野性佩莆,并且远景X1还配备了车顶行李架两,这让小巧的远景X1拥有了更高甜沥、更开放的可玩性姐,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿嗣、更贴近生活沸,而采用电动调节的外后视镜大小也非称校合适嚎团。 ? ? 车尾设计得更加可爱灯谁,上半部几乎全是亮黑色涂装烫、下半部分的造型与车头前后呼应叙,看起来很协调抢檄。在车身配置方面孰抵,除了最低配喉交山,其余版本都配备了两个倒车雷达探头尚。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰麓县碘,中控台的设计源于冲浪板迁固轨,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺潜蓝,不仅如此贬行虏,远景X1的方向盘为双幅式锯祷,个性十足讥睫。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的挤,但是其空间表现并不如弱于另外三款车闭,尤其是前排的空间表现列察,如果仅仅体验前排空间氛夕伍,根本感觉不出来这是一辆小型SUV窗,其头部空间非澈芽展妫宽裕甜棉。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面锋,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)胺烧,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱苔,1.3L发动机最大马力88匹蒙合,峰值扭矩120N·m瘫,1.0L发动机最大马力68匹蓝羌,最大扭矩88N·m沮毋催。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计妮诚顷、还是智能互联系统和动力表现都非常出色孙,结合其不到6万元的售价桥倦说,使它成为了一款绝对值得推荐的车型砍绿,如果你喜欢比较个性的设计陷、顺心的操作系统以及灵活的车身匡袭巩,那么远景X1是一个不错的选择龟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来痛,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势辉休须,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野吐。其中蒜逛柑,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富猩切、竞争最激烈的主战撑琛,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此夯每,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心嘎滤,逐渐赢得了消费者的信任清。以哈弗H6为例控邓纶,在销量榜上一骑绝尘烤,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”采掠涉,那么笔驮,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢距?请您接着往下看扣。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面喂倾,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格坟梢,并依旧推出红标和蓝标版不同车型嚷,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅蹈监,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面筛衬把,红标版车型采用了较为传统的设计甸,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计洪范,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯圭,并集成有LED日间行车灯超。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm龟,轴距2680mm嚏,相比同级别自主办餐、合资竞品均具有一定优势仿饲鲸,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计咎腹,配备19英寸轮毂蒂堵,运动感十足闷。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格四晶,科技感十足绅。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片删彤,中控台设计偏向于驾驶员一侧惕佛必,配备9英寸液晶显示屏酞,下方的操作按键排列整齐回磋忱,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖巧,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品竟伦莽。   配置方面肝羚陈,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统蝗撩随、TPMS胎压监测系统畦、智能启停东矫、无钥匙进入与一键启动贬、倒车雷达等诸科技配置链灿掸。此外踞,安全配置方面淡坚,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助贰、HHC上坡辅助墓妓度、右前盲区可视笺涎、主动安全头枕等主被动安全配置脆苫。值得一提的是磷,新车采用激光焊接技术肋伴阮,高强钢占比超65%讲,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害棘,构建起全方位的“铠甲安全系统”戎。   动力方面江些撅,全新哈弗H6搭载1.5GDIT牵、2.0GDIT两款发动机牡玫似。其中狙,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术晌纽,并集成了悬吊式中置直喷喷油器老、缸盖集成排气歧管露、高瞬态响应性电控增压器扁、可变排量机油泵刺队、进排气双VVT畴、双回路冷却系统等先进技术蜕,最大功率124千瓦茧,峰值扭矩285牛米备,堪称同级别最强柯馁火。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱全,齿比更密罕踢颅,平顺性更好咖硷定,燃油经济性方面表现抢眼秘恍顺,工信部油耗仅为6.8L陡,同级别领先井天瞪。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV授抽,放在几年前拓,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV碴淘,近几年敢脸搏,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升忍,自主SUV车型层出不穷清俩,且具备了与合资车抗衡的实力田痊沉。今天葛,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比篡曙钠。   严格意义上说价巍,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手柯糕,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱惊栏幸。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV晤和泡,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可磺甜。下面坊,我们就以这两款车型的顶配车型华茄丹,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型晌匡驮、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说弊卡。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年熔,自主品牌的长足进步肉眼可见涕。其中探帘,吉利汽车的表现尤为抢眼蝗,2017年销量超过124万辆袍吭具,位于车企销量排行榜第五位天埔,作为吉利旗下轿车的重点车型菱算灵,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力憾度,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实妥拆。   众所周知计,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压绥囤,导致合资品牌不得不将产品售价下探镰卢领,曾经的销量王—速腾便是其中之一教崎。作为购车预算不多的消费者怀滔,合资品牌价格下探是好事巧泛遍,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”费。假如您有十万出头的预算秋席,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢犬深对?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析嚎,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型瘟。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手磨臣席,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型蕊皮汕,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型看,吉利的博越1.8T车型屡躬,以及来自长安的CS75 1.5T车型桂板忌。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量创。首先是哈弗H6澈,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅庙篱,全年总销量为506418辆事,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4娶洽肺,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆操,稳居次席厢悔。吉利博越图嚷,吉利博越在2017年的总销量为286163辆靛且嘲,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75己纺,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了亥,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆掂被,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩藉背讼。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢谷对?请您跟随我们的脚步惨携坝,一步一步揭秘事诚。   四款车的外观各有千秋撅淮理,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计貉瓢。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版巳, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择乘。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来群,采用哈弗家族全新的设计风格驴墟,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅笺,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感脱,银色的底盘护板更是点睛之笔葡庇,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性碌凸洞。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因程被帕。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻辅吧曙,外观整体设计层次感很强枢绘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错蚂,但是其作为一款SUV车型狼,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性鹊。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的完侗呢。      博越的前脸设计比较饱满幕,相对于哈弗H6的来说岸匈,它给人的感觉更多的是憨厚稳重很滔称,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫倍,但是给人的感觉也非常舒服咳屏胜,进气格栅和车标融合得非常自然瞳琅,足以满足绝大多数消费者的审美观变寝。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型乓,在当时看来长安CS75的造型非常前卫喜肝,但是时隔五年围,长安CS75的外观一直未曾有大改动湃赐,以目前的眼光来看它传百,虽然其外观依旧未过时硅瓷检,依旧很耐看俯,但是相对于之前的两位选手弥垫廖,看起来难免有些保守了堑妇唇。不过综合观其外观设计参磺,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的闭。   外观小结寸拉蔑:   外观方面拼段刺,四款车基本各有千秋溪类,不过以综合角度来看哇毛,在这一方面明显是哈弗H6运动版砂、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美栓,毕竟三款车一直在进行外观的更新肯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了川贬孙,大家不妨期待一下沽宠。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中婚程,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招朗吨,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选末惫德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编扰痪:王潮 版权作品习偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载酶舰村,违者将被追究法律责任敝馅。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人睹糯南,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩壁,较大的大空间们爱特,丰富的科技配置卢,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰晦窍,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选绥响殴。今天培揪方,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV拳凉,他们都是为年轻人而生搞闹叉,我们一起来看看他们的表现吧吨。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅搔僚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动膘驾憾。大灯的造型相对普通一些逻苏,采用远近光一体式卤素光源庇,支持高度可调瞄挎。 ? ? 侧面线条也很流畅湃抛赴,黑色的塑料裙边透露着一点野性痞,并且远景X1还配备了车顶行李架碑,不过这个行李架更多的是起到装饰作用婆切,而采用电动调节的外后视镜大小也非扯砬偌合适戊敬胳。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱鹃,上半部几乎是亮黑色涂装型甭、下半部分的造型与车头前后呼应汤慧,看起来很协调讹篱。在车身配置方面拾搽,除了最低配潦赐扭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头率甲。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰墩,中控台的设计源于冲浪板溺兽慧,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺火僵丢,极致潮流中控层次分明现湃,更符合年轻人的审美需求挽。不仅如此配悲盲,远景X1的方向盘为双幅式邦赔隧,个性十足橇孰卿。旋钮+换挡拨片式换挡伐,看起来更加高档胜瀑、更节省空间户骆,开起来更有乐趣里券圈。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富贤彭情,配备11.6寸高清触摸大屏椿故惫,X-control智能语音交互系统懂,只需通过“你好远景”语音命令即可激活膜镶到,对普通话识别率非常高删,通过语音命令即可控制空调系统曹、空气循环系统酸粮、蓝牙电话以及影音娱乐系统溺居咀。同时围嗅闺,装备了定速巡航功能墨,运用EPS电动助力转向系统版,高速稳重校,低速轻盈陶。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常瓢尘边,没有太大的局促感创垮抄,但是其后排空间略显紧促吞颂。但是考虑到远景X1的尺寸肮辛染,而且还支持后排比例放倒函,这样的空间表现也算说的过去骇社鞍。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面努党略,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)抢,1.3L发动机最大马力88匹匆量,峰值扭矩120N·m屋,1.0L发动机最大马力68匹牛,最大扭矩88N·m吵娘。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱帆酵,具备雪地剖檀昧、运动捍、手动坦、经济四种智能驾驶模式拆。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生嗣力,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓迷椭眯,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局访零磺,同时鹃底床,也使“远景家族”初具雏形疟械,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营劳,加速吉利品牌“年轻化”惭、“全面化”进程狭,更加完善产品布局掏两。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障汀善。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编羔:沈达炜 版权作品烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤比狼,严禁转载甭相,违者将被追究法律责任绅枫。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言抛,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择贯。但是要知道详,汽车市场中除了SUV挤,还有很多其他的车型值得我们选择溪坦。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车娜扔窘,它们不仅在空间表现上是居家的能手诫鹿斑,同时动力和配置也都表现不俗谅镶,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格朝谅怜。下面柒搽,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车罐茧。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破柏徒,内饰的设计也十分到位良傻,并且配置也得到了全面升级队年蔽。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔膏,全系车型都搭载1.5L发动机搞浪圃,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性虑砍具。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮痕浮颠,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计申倘,元素之间衔接流畅自然午勒,俗话说就是耐看表,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计睹。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加桃愁,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障户,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平记。   车尾方面达芭,车尾多处运用凸起的棱线进行分割领,层次丰富琼孙弹、整体造型非常立体里奢。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接冻犬,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条帘那,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应鲍艇双,整体更加精致挪搂。   全新远景的内饰风格全面向博越师虾,帝豪GS等车型靠拢被缎斯,整体设计更加年轻化陛,家族的氛围也体现的非常彻底间剧衬。三幅式方向盘手感不错随樊稼,粗细适中霖。这么说吧丘饭鲤,对于设计下放的做法赂,我个人还是比较支持的盯丢灵,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工时肛维,何乐而不为呢案俺。   动力方面讽闯,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机霞谎,最大功率80kW宋,最大扭矩140Nm咀阜屡,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱美玖砰。悬架则和该级别其他车型相似史秆俏,为前麦弗逊式独立悬架达,后扭力梁式非独立悬架行。   在舒适和便利性方面饲庭,全新远景配备有无骨雨刷扳踞蹦、速冷型电动空调己芥憾、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)虹、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)吨来、数字行车电脑篇、运动式多功能真皮方向盘未、防炫目内后视镜汲垂士、可4/6翻折后排座椅廷、一键启动+无钥匙进入系统颇蚊串、四门一键升降电动车窗+防夹功能舱墩、后风挡玻璃电加热除霜瞄毯、行李厢仪雌控开启辞拍棘、大灯自开启+伴我回家功能稼掂、Wi-Fi热点共享功能坡醛、前后排USB接口电源等配置柔。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力嗓,优秀的外观签茎,精致的内饰闻,体贴的配置都是它成功的法宝败趁,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上扳,进行了大幅提升毖。可以说远景是这个价位中犊,算是少见的良心车型了朔高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编褥:王潮 版权作品劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载儡绦,违者将被追究法律责任羔补零。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西棘梗摹,窈窕佳人九、良辰美景股拒,即使是再美好的事物籍,也会有看腻的一天碳,在汽车市场这个规律同样适用库缚。在传统SUV当道的今天此砂汐,若想卖得火肯牛深,造辆SUV准没错祈,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”规触。但近年来喜勿,随着跨界车型—这种外型时尚涩鲍辅、用途更丰富的全新产品的出现坛,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求敲,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型峦陶短,缓解一下您的“审美疲劳”憨井鞭。   吉利帝豪GS智联型(指导价喉锈:10.88-11.18万元)   推荐理由蚊呜扁:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级采矛奴,实现更简洁直观的人机交互攀村盾。   外观方面伞挥峦,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅莫眠双,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯比。与吉利旗下其它兄弟车型相比癸裴烹,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处报,整体视觉效果也更加灵动晾柒虚。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感完怒,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调挖铰,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感售氯肥。此外遂请谱,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度齿。   帝豪GS的尾部设计很灵动舱顶静,在大量平直线条的修饰下筹幌,小巧的车尾显得层次十足泡食掏,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动等充。值得一提的是玩伴,新车后保险杠出采用双色设计密,彰显了跨界SUV车型的身份垂忙定。   内饰方面铣,帝豪GS也开始走家族化路线雌热,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工懒丰描,整体风格简约但不廉价恳。此外奇头,新车配备8英寸触控屏骆络舞,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统僧,为新车最大亮点肖。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级璃仟扯,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统乖,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏坞锚、讯飞3.0智能语音系统衰、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等氢食,基本涵盖了对车机的各项操作内容拆娩劫,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念赖落。   动力方面姬崩回,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机硷祭空,最大功率129马力艇晾,峰值扭矩185牛·米钢誊炉。传动方面订锰,与之匹配的将是6速双离合变速箱烽负。   编辑小结偿分:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素少免奥,第一眼就能给消费者留下很深的印象非。在这个看脸的年代臼松,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一篓皋。最重要的是戌,智联型车型紧跟当下潮流惮沧,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级啥奠,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光沟,从而在销量上进一步取得突破署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弯:杜安迪 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权配蒜,严禁转载挤,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说驰偷儒,天下武功唯快不破盆。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代扑,好像有点不适用了强盖,汽车圈也同样如此顿甲科。单纯的快苫,在汽车圈已经不能满足人们的需求了接媳,“好看的皮囊千篇一律哇,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立厘锯澎,因为在汽车圈裂敝,好看的皮囊才是万里挑一的……今天牵痹糯,环球网就为您盘点截止到现在啪热,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型茫寂肌,准备好了吗洗祁蕉?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后烧疵,推出的第二款紧凑级SUV枚饭沁,同样是主打豪华路线窖眯催。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计瞳抖,车身线条较为饱满叔。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅砂仟冠。新车全系搭配LED车灯钢差画,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式灿氏,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应钝免光。         内饰部分跺午鲸,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格蒙。新车采用了黑色为主的内饰配色扣笺,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台汲汉沫,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围茨。此外惊,内饰的工艺水平蕾,也有着与合资品牌看齐的水准复矛汇。   动力方面鄙,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机防荣,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm芹份,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm攻兢卿。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱谎乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编芦纲:王潮 版权作品点,未经环球网Huanqiu.com书面授权静,严禁转载毖,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕奔勉,2017年也接近尾声了氏,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生救,可以说是应接不暇担埔掂。今天欠卯墨,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型粪锯,哪一款是您的菜茄挎?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢抽婆洪?下面我们就一起来了解一下尼杭扭。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面苇,与现款车型相比双,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分匆离。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外姜危,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统敌芥抨,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡铜辑风,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节沪。此外绥罕,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计赤辰,辨识度也得到了进一步提升少颇。   内饰部分篱尚,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级杉朽温。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一憨陀,更加具有整体感耽。方向盘样式相比现款也有所升级鞭,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统补。此外翱化,其还采用了新的导航系统和主动安全系统鸿芹,会根据路面情况进行自动减速眯。   动力方面估,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机嗜卡换,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)痛、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)步,传动系统方面拇告,新车均匹配的是9速手自一体变速箱陋。需要您注意的是韶程,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机城皖揽,其继续采用了现有的V6发动机飘坑惩,并将最大功率由333马力上调到了367马力韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编芜班:杜安迪 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权该,严禁转载卤藤栓,违者将被追究法律责任光畴但。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统弟,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”辆输伯,以及由中国品牌所引领的“互联派”救。可是你知道吗钡眉?在性能车领域餐森,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计沁物:“游戏派”澜坊,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统盗糕篓。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队管,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼净。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道挞臂,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般欺剑,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样独,对于一台纯粹的性能机器来讲蹈稼逃,行车数据意味着一切庆坎蛋,性能表现意味着一切掳铣仁,除此之外的东西都是陪衬悼,什么手机互联遁砂柿、云端语音绊拐煌、新版导航穷,那都是家用车的需求帛垢吐,对于这样一台GT-R来讲啦,R(Racing)佰雷,才是它的毕生追求号。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息达价:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候托镰,市面上还没有这么多小型SUV以供选择蒙,现如今漏,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈靖蕾递,作为这个市场上的先行者之一虑彪,翼搏也迎来了自己的中期改款患脖抠,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢颓髓,今天我们就来看看定胳。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型甸遁,车头造型变化颇大莫涉囊,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格恍韦狙,侧面和车尾的变化都不大汐嚏杭,尺寸方面比老款车型长65mm溺孔,但是轴距没有变化鼎喀。新款翼搏总共有5种颜色可以选择宪,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看夸,更适合年轻人一些拣惯。轮圈方面泥穿,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上爱踞,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈漆牟。    内饰方面的变化更符合现在的审美蛾温呈,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感鼎差,普通版车型只有两种内饰颜色可选诬乓糕。    乘坐空间方面扫熔,身高180cm的体验者进入前排后别,头部空间还有约4指菱平滑,后排头部空间还有约3指脸,腿部空间约1拳3指鄙坦,作为一台小型SUV潦,这样的空间表现可以接受佛。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板性颇,所以可以调节后备厢的盖板高低浆侍雇,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的洞淀。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面垮渭幢,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型姬不牌,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱陪,1.5L车型则搭配了5MT和6AT侗。悬架结构方面痛冠竣,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架干布,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架驼雀抒。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型俏虾,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个枯,分别是手动/自动精翼型礁欺恍、自动铂翼型和自动尊翼型朵亩,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型笔迫。咱们还是先从1.5L车型开始聊起氛沥铅。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价呜:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型暮,7.98万元的售价挺有竞争力的捷忍纫,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元憨峡钳,价格上有了明显的下降雀。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外虫厕,其余方面表现完全一致将是冀,所以就放到了一起来说虏。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX渺宫、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能添失林、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表撬殊,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统涪,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的爽脱残,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀缔贯。值得一提的是八味统,如果您想要一部手动挡车型的话没,那只能选择这款最低配的手动精翼型了杀痘渺。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外茫狗菏,其余配置则完全一致挟钎师,对于生活在拥堵城市中的人们来说拴脱,多掏1万元买个自动挡很合理碑。综合来看长,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置唇妒虑,精翼型的性价比表现还行完坚捆,预算不多的朋友可以考虑一下淮蓄弧。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价阀隆:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了烯,相比自动精翼型贵了不少八豌,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢休藐掇。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先揩,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升错矗莱,制动系统换成了四轮盘式制动貉羔,并且也增加了不少舒适性配置困萎勒,比如说配备了9英寸中控台屏幕恳,还有多媒体影音导航系统醛沪,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了笺,对于日常使用中的便利性提升很大蠢溯,这1.6万元的差价可以说非常超值藏,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出凯汇触。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价加贫:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配舌潞,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢兑,我们下面来一起看看恭蜜。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型廉兴拈,相较于铂翼型括,多了SYNC 3多媒体系统泻、无钥匙进入+无钥匙启动杆汐似、自动空调埃、4.2英寸数字仪表盘翅、天窗等大家喜闻乐见的配置纤拒融,1.4万元的差价我觉得还可以接受雇,但是没有那种让人有超值的感觉鳞孰镶,并且值得一提的是垂臣衰,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的揩蟹,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕弦碾淘,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统福,所以在尺寸上还比铂翼型的要小话恫连。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价庙开:12.58万元    和老款翼搏一样碘申霸,1.0T车型只有一款较,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡馈侮疼,使用上了6AT变速箱廷,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型能滩伙,这款1.0T车型到底值不值朴井仕。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看瞪,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机紊,两款尊翼型的差价为6000元森嘉鼻,除了发动机的升级之外类勒蛋,在灯光方面也有一定的升级蝎,并且座椅材质使用了皮质切绒,所以这个差价我认为完全可以接受棱茸。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价陈簿:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型芯滩澳,除了使用上了2.0L发动机之外匪,还配备上了适时四驱系统未,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧返。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型觅宛,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元娶,确实不便宜歪,在舒适性上的配置提升也相对有限第赖篡,仅仅是多了电动调节座椅牢法、定速巡航钙剿愧、前泊车雷达等捐阶,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统诗算,在全系车型中可以说是顶尖的配置了丢扒海,只是3万元的差价体,并没有表现出特别大的诚意锰故,只是正常的成本提升樊涉,所以肥逃脚,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出蔑室撇。   ●选装包筏豌: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件穿甘,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包古,其中运动套件主要体现在了轮圈检暗豪、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰镁漂,相较于普通版来说茧,运动版给人的感觉更年轻校倒舱、更有活力一些腹街杯,价格为4000元古,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话挥阑褥,倒是可以选装戌懈鸽。选装包1和选装包2售价都不算太高枚巍糜,如果有需要的话建议选装街褥。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间停敦,售价仅为300元删累,建议选装澎钉复。   ●车型推荐称伶: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型酬仿,相较于自动精翼型来说深,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈绢、四轮盘式制动航、9英寸中控台屏幕逗、倒车雷达/影像等功能问犁,得到的升级非常明显势堆攫,并且这些配置也都很实用呸,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型焊灵。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷耄控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖赋湾:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来角,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市承叵Kァ,并一度成为该市场的标杆级产品缮瓜请。不过嘉崇琅,一些车企也看中了这块“蛋糕”戒海裂,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额瞎孺。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力昆,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战薪仙辱。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高需玖苟。那么今天忍,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800掏。    在文章中档卸,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比车鄙陶。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)炊,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比燎孟阜:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看唬揪,两者都采用了年轻化的设计风格拢,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱判婚敖。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分材另曝,不过收到的效果十分显著擅嚷,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈识驮娩,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计荤,并配有黑色的下护板停。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面建, 两者各有所长尘帽,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势许,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出杏怒。    两者的尾部造型都以简约协调著称镐浦工,相比之下让,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出镭伍就。配置方面缆集吓,倒车雷达肩、倒车影像响坤溃、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的澜隶。   =============分页符=============   ● 内饰对比弥崎:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面娄堂,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计草,除了钢琴烤漆的修饰外汤捎书,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板鹿郊。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上犀,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感啡。    在触控显示屏方面钳佳,轩朗的悬浮屏更具流行趋势绦帽蓉,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些塘并,为10.1英寸肃戌距,屏幕两侧设有虚拟按键芜。功能性方面辫捆,两者均具备GPS导航坷纪庐、蓝牙电话屠煌、手机互联及行车记录仪等功能凉腻。除此之外热酿,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能汇态苫。    在前门内衬板上岭避,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键细,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)般澄淘。其中妻,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能郸观床,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下华囤雹,前者的便利性更好一些钮忻脑。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比倍储借:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前把遍、中妇卞念、后三排位置进行体验深甫吗,除了第一排的乘坐空间势均力敌外灿认抖,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些闻弘。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式姑,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局吾缝,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求届晶,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式惜,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些距欧睛。   ● 后备厢对比揪:轩朗实用性更好标,空间更灵活    通过后备厢的对比吨摊,我们了解到在常规状态下驳街凰,欧尚A800的进深占有些许优势臂,因此后备厢空间要稍微大一些扰零伍。而将第二排座椅放倒后施,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面痰吭尾,尤其是将第二五淘、三排座同时放倒哨灭信,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来桃旗庇。所谓“鱼和熊掌懈兜砂,不可兼得”咖,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性姜日虎,来给后备厢更好的实用性仿饱。而欧尚A800的高度占有一定优势佳,因此可以容纳下更高的物品懈。   =============分页符=============   ● 配置对比阑沤:欧尚A800相对丰富一些    配置方面两耽赴,两者的表现都是较为丰富的鞍屏附。相比较而言奉绿铅,轩朗具备自动头灯丢娃、转向辅助灯凭、前排座椅加热阔鳞、后视镜电动折叠嚼究、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊芳、胎压监测毋潮、全液晶仪表盘破屁、后视镜加热菏窟倍、前驻车雷达及车内空气净化等配置岔腐。后者的实用性相对更强一些冀腔。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比使:    动力方面甲夹,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机艾堡彻。就账面数据来看识骨随,轩朗在峰值扭矩上稍占优势坍副睹,欧尚A800在最大功率上则要大一些鞍署烤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位秋娩,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些鄙。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结眯悉:    通过全方面的对比徐雌界,我们了解到澳略每,轩朗的运动化外观更吸引人量,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇蓬概撅,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈芥铰。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错刹。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势米,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些潭碑酞。    内饰方面捞斤绘,两者各有利弊阑惜形,轩朗的悬浮屏更具现代感隋矫,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏阂陆搁。另外孰晒,轩朗的前排座椅舒适性相对较好材,但第三排座椅只能做临时的应急使用呛伐底,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡厢腹。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看苦刚,两者在该领域的车型中壤,已经具备了较为不错的竞争能力朝。就两者而言肮鲜,如果您是更追求时尚动感的年轻人摹脆邻、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性抹,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置嚏惨湍、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间倒,那么可以选择欧尚A800词秸。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表其瘁币: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 椅鹑裕控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤封:王潮" "  俗话说纺梯,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升车遂拼,行车安全越来越受重视房几。给家人一个舒适兜、安全的移动空间咆细,是所有车主的心声酮线惯。针对近几年来SUV越发受欢迎鄙淀薯,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较讹浮,看看究竟谁更安全叫慷,更让用者觉得可靠龟武仟。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型沏瞎史,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩碧。比亚迪S7得分57分磋篓澄,是国内7座SUV车型的安全标杆谎缓。相比“尖子生”的S7竿脖猜,哈弗H6表现相差甚远赫故。早些的评测总分是45.8分差,正面100%碰撞惭、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7磺。从以下表格中细项比较来看猫,的确比亚迪S7表现出色得多朽。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩墒鲸吴,从实际出发奇弟凑,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全苯怒。先说主动安全囊,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统昆僻,集ABS合册、EBD坑、TCS抵、HBA岗、HAC于一身洛细,防滑愁、防溜熔洛旱、防偏移;搭载360°高清全景影像挤辫,零死角呈现车辆四周图像碳梁,倒车泊车安全又轻松褪卤。而哈弗H6渴途惟,像胎压监测烘唱累、牵引力控制浪羌、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装从,360°高清全景影像筛瓮、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席饭淌把。不得不说埠,就主动安全配置上撅届,S7更到位宠肮幢。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面割,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准充滇开,车身结构上采用加强型3H结构车身怕惰,在A柱截、B柱沏、顶盖横梁铅、地板纵梁凄、座椅横梁等关键部位采用超高强板俊告,以提升乘员舱的结构强度弥世。而且前后防撞梁沛、吸能盒假、纵梁在采用超高强度钢板的同时耙啪,多处有N型诱导槽撕韶潮,碰撞时能更好的压蓝群铝#和吸能飞丛碌。哈弗H6媳堵娠,车身结构也是采用高强度钢材论玲、热成型高强度钢材和镀锌板怒,具备高强度扭转和弯曲刚度特性手茶,能够极大的保障驾乘人员的安全扦鸡炬。至于8安全气囊焊版残、前后排预紧限力式安全带聘仓、ISOFIX装置等防护装备惯痢抛,S7和哈弗H6均有标配幌俯。可见喊裳,两款车型均有自己的一套防护盔甲凄梨秒,安全指数不分伯仲翅爽酥。   ??   从硬实力来看浦,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强辰胚。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万败弊筐,而S7经过官降2万的钜惠让利之后第扒罢,售价9.99万-13.99万元娄矛匆,性价比优势更是显而易见了薯廷辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢虏:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲肪农退,已经是必不可少的一个大件了梅苟澈。接送老婆孩子险忍,自己上下班通勤显,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游侨,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面彩。人们对于选购家用车的标准也很复杂点掣焕,希望它能满足自己各方面的需求潘躬。对于选车家庭的这些小纠结闷,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽灰趣谁。      颜值够惊艳   虽然是家用代步凉,但是面子也不能丢摊匿洁,第三代F3内外兼修腻杆夏,外观时尚碉、内饰潮流贸。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸穷,侧身线条动感流畅胳,与后视镜高低呼应恳,使F3侧身凹凸起伏错落有致阀抨档,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息萍,驾驶在路上八面玲珑蕉戳,满足男性对车型外观的需求诽。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配慌姑堑,豪华皮座椅得、多空间储物格凸显精致范儿琉递,完美贴合女主人对高品质生活的追求乖墒郡。      安全有保障   既然是家庭用车绿蹈好,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的垒娶,一家三口出行铂拒膏,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车起,减少剐蹭和安全事故篓募,实时监控右前轮区动态藉立。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全弟评关,减少内心的顾虑辈辖,放心出行瑰蓄隙。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊鬼逞、ESP车辆稳态控制系统快台,后排座椅上有中座三点式安全带维桔,提升家庭行车安全系数坷,贴心守护猜啊贝,无微不至巨详淘。无论新手还是老司机崩吕雀,安心驾驶一路无忧废。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求矮还久,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”毛吩强,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置翅,让您一路智享便利欧氖。多媒体系统与车载蓝牙搭配缴请挂,美好的歌声一路飘荡太,让出行不再枯燥卿腾片。实用性与娱乐性二者融为一体古促蓄,娱乐出行两不误承城。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号鹿剃拨,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时蒙刀,还可以满足对用车的其他需求旗歪胜。让选车时不再纠结策,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序魏请协,带来更多的家庭娱乐牡吴忙,体验到更多的驾驶乐趣付香舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌侣踏:沈达炜 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权添细鞭,严禁转载京,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎起,当属SUV法僚。近年来犀,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工袖,开始受到消费者的认可捍,市场销量占比逐年提升具髓。但在层出不穷的各个车型中商五裳,想要挑选出适合自己的车型烂,并不容易揪缉。今天婪,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7湘、哈弗H6物嵌、吉利博越群,没准就能治愈大家的选择困难症了冠荆。   空间对比讨褥熬:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好桑,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系等湃琴。而今天我们全面分析的这三款车型钠汾,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜返,作为其中唯一的真七座大空间SUV垛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call耿梢。当然潦迟,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求煤忱,储物空间表现也还不错吮芳吝,后备箱的规整程度均比较出色憋谦摹。         动力对比拢甜菱:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼虑挞,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处嫁森肚。尤其对于有出游需求的消费者来说剁,强劲动力不可或缺庭雄币。拥有205大马力的比亚迪S7套,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱群,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况脱撤,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验懦。对比之下般悉,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离扳,但无论是吉利博越或是哈弗H6宏呸兽,均能满足日常出行的需求砷悸投,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力茅邵。         配置对比逗藏:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要谎筛,但它的实用性同样也很重要硅。对比三款车型的实用型配置椒烫耪,显而易见比亚迪S7更加有料慈测计,不仅超越了哈弗H6和吉利博越戒昂,在同级别车型中也是佼佼者咐棘。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统龋、美观且实用的行车记录仪典芜板,还是减少疲劳感的腰部座椅调节公毙、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统枯,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感湾辟堆。         总结泪:相信经过小编上面的一番深刻剖析毯,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解番俏菩。比亚迪S7无论配置拟、空间还是动力都优势显著搜,官降后车型9.99万起拇,性价比优势明显猜沏钒,更具竞争力图从,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好庇泻,但凭借多年口碑和销量双丰收赶脚,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩熔,但硬汉系的外观为它加分不少舶,也还不错窟梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔滴:沈达炜 版权作品泼喘颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆搜胳,严禁转载镶,违者将被追究法律责任信泥美。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束罢谋,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行喝汀,就看评中评密砂。   与往期大部分一车一评的内容不同卧,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型虏、上汽大众朗逸1.6L舒适版跺嗽俯、东风日产轩逸1.6L尊享型煽攫。邀请专业调查员保卧臂,分别从场地对比欺、底盘对比光绞、综合油耗情况对比汞兑裴、二手车市场保值率分析等四大项肺,来测试这三辆车的真正实力会。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到坏,底盘下护板开孔较多副被,防护作用较弱簇迁,维修较为方便算扫。该车采用麦弗逊悬架焚,